行车组织城市轨道交通行车组织概述实用教案

1、会计学1行车组织城市行车组织城市(chngsh)轨道交通行车组织轨道交通行车组织概述概述第一页，共21页。城市轨道交通行车组织是城市轨道交通运营中非常重城市轨道交通行车组织是城市轨道交通运营中非常重要的环节，是运营一线各岗位要的环节，是运营一线各岗位(gng wi)(gng wi)必须掌握必须掌握的一门核心课程。的一门核心课程。城市轨道交通行车组织是各岗位城市轨道交通行车组织是各岗位(gng wi)(gng wi)密切合密切合作，共同完成对乘客的运输任务，是城市轨道交通运作，共同完成对乘客的运输任务，是城市轨道交通运营的根本。营的根本。车务系列岗位的核心技能要求：即司机车务系列岗位的核心技能要

2、求：即司机(sj)(sj)、站务、值班员、行车调度员、车辆段信号员、站务、值班员、行车调度员、车辆段信号员、运转调度、维修调度等。运转调度、维修调度等。第1页/共21页第二页，共21页。二、课程的内容(nirng)体系第2页/共21页第三页，共21页。建议(jiny)学时：2学时第3页/共21页第四页，共21页。城市轨道交通城市轨道交通城市道路交通城市道路交通比较结论比较结论运输能运输能力力地下铁道单向每小时运送能力可达3000070000人次，轻轨交通在1000030000人次之间。公共汽车、电车为8000人。在客流密集的城市建设城市轨道交通疏散客流效果更好。运行线运行线路路有自己的专用线路

3、、或于地下或高架，即使在地面也与道路交通相隔离，与其他交通工具无相互干扰。各种交通混合、道路交叉，红绿灯多、堵车严重，事故频发。城市轨道交通不会出现交通阻塞而延误运行时间，可保证乘客准时、迅速地到达目的地，运行安全有保证。第4页/共21页第五页，共21页。环境影响环境影响采用电力能源，城市采用电力能源，城市轨道交通噪声小，污轨道交通噪声小，污染轻，对城市环境不染轻，对城市环境不造成破坏。造成破坏。尾气排放严重，尾气排放严重，对城市污染大，对城市污染大，噪音大。噪音大。城市轨道交通有城市轨道交通有利于环境保护，利于环境保护，有利于可持续发有利于可持续发展。展。土地资源使土地资源使用用城市轨道交通

4、（多建城市轨道交通（多建于地下或高架）即使于地下或高架）即使在地面其占地也有限，在地面其占地也有限，充分利用了城市空间，充分利用了城市空间，节省了日益宝贵的土节省了日益宝贵的土地资源。地资源。需要使用道路，需要使用道路，对城市占地大，对城市占地大，对城市空间破坏对城市空间破坏严重。严重。城市轨道交通有城市轨道交通有利于城市空间的利于城市空间的保护和土地的高保护和土地的高效运用。效运用。运输组织方运输组织方式式统一指挥，按线路运统一指挥，按线路运营、系统内部各组成营、系统内部各组成部分需要高度配合，部分需要高度配合，技术集成度高、运输技术集成度高、运输组织自动化程度高组织自动化程度高运输组织自动

5、化运输组织自动化程度低，技术水程度低，技术水平低。平低。城市轨道交通更城市轨道交通更能发挥网络和规能发挥网络和规模效应，能发挥模效应，能发挥交通大动脉的作交通大动脉的作用。用。第5页/共21页第六页，共21页。城市轨道交通与传统铁路同属于广义的轨道交通，且当前很多城市轨道交通的设备、技术规则(guz)、行车组织方式都来源于传统铁路，但在运输对象、作用、技术条件等方面两者还存在明显不同，主要体现在：城市城市轨道交通轨道交通传统传统铁路铁路运营运营范围范围运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米。纵横数千千米，而且连接城乡。运行运行速度速度站间距离短，且站站须停车，列车运行速度通常不超过80km

6、/h。运行速度比较高，许多线路在120km/h以上，高速铁路在300km/h以上。服务服务对象对象市内旅客运输，主要为日常工作、生活、学习、娱乐为出行目的。客运、货运都有，客运主要为出差、探亲访友、旅游委出行目的，行李包裹多。第6页/共21页第七页，共21页。线路、车站大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营、正线和车站道岔少、车站换成为立体式车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘为平面方式。车辆段一般为车辆检修、停放、日常保养和为正线行车作业服务。铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。车辆电动车组、两个车头、一般不分解，类型

7、少。分为机车和车辆两部分，且机车、车辆种类众多。二、城市轨道交通与传统铁路(til)的区别第7页/共21页第八页，共21页。二、城市轨道交通与传统(chuntng)铁路的区别供电供电供电包括牵引供电和动力照明供供电包括牵引供电和动力照明供电，一旦断电，系统将瘫痪。电，一旦断电，系统将瘫痪。有非电气化铁路，可在有非电气化铁路，可在没有电的情况下运行。没有电的情况下运行。通信信号通信信号系统先进，普遍采用基于移动闭塞的列车自动控制系统、通信传输快、精度高、系统复杂数仍为三显示自动闭塞，以轨道电脑检测列车位置和占用，精度低。运营管理运营管理城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行

8、，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控，自动化程度高。运营组织复杂，有越行、交会、编组、调车作业、需要车站人工接发列车，自动化程度低。第8页/共21页第九页，共21页。安全性要求安全性要求(yoqi)高高信号显示信号显示(xinsh)要求高要求高计划性强计划性强可靠性高可靠性高自动化程度高自动化程度高5个方面个方面的要求的要求第9页/共21页第十页，共21页。容易发生容易发生(fshng)事故事故事故事故(shg)后果严重后果严重1.地下部分隧道地下部分隧道空间小空间小2.行车密度大行车密度大3.系统依赖程系统依赖程度高度高1.故障排除难度故障排除难度大大2.难以救援，损难以救援

9、，损失非常严重失非常严重第10页/共21页第十一页，共21页。城市轨道交通行车组织要有完善的行车计划，且日常当中要严格遵守，在运营中各部门都要以运行图为依据，按照行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、停站时间、发车密度、运行交路等都需要提前制定计划。第11页/共21页第十二页，共21页。地下部分地下部分(b fen)背景暗、视线受限背景暗、视线受限曲线曲线(qxin)地段受隧道壁的遮挡，信号地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制显示距离受到限制信号依赖程度高、列车运行安全信号依赖程度高、列车运行安全需要信号保障需要信号保障第12页/共21页第十三页，共21页。由于城市轨道交通隧道净空小，且

10、装有带电的接触网，行车时不便维修和排除设备故障，要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修；列车故障将影响大面积的旅客出行，社会影响大，要求列车可靠性高。第13页/共21页第十四页，共21页。城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车工作十分频繁，人力无法满足需求；技术需求自动化程度高的体现：列车运行自动控制、自动驾驶、自动售检票、自动灭火等；具体体现思考思考(sko)：高度自动化运营后，地铁工作人员的职能如何转换？：高度自动化运营后，地铁工作人员的职能如何转换？第14页/共21页第十五页，共21页。行车行车(hngch)组织发组织发展趋势展趋势第15页/共21页第十六页，共21页。(

11、1)运营管理主体多元化,即多家运营管理企业。(2)轨道交通形式、功能和制式多样化。如分别服务于市域和市区、市郊功能的M线、L线、R线等轨道交通线路形式。(3)网路结构复杂化。如未来上海轨道交通中有连通型的线珞、城市环线、大型换乘枢纽、多线换乘等。 第16页/共21页第十七页，共21页。(4)列车运行方式的多样化列车运行方式的多样化,如列车共线运菅方式、大小交珞方如列车共线运菅方式、大小交珞方式、分段交路方式式、分段交路方式,甚至复杂交路等。甚至复杂交路等。(5)其他交通方式衔接需求的多重性其他交通方式衔接需求的多重性,如与未来常规钦珞、高速如与未来常规钦珞、高速铁路、城际轨道交通、机场高速公路等对外交通以及与地面铁路、城际轨道交通、机场高速公路等对外交通以及与地面公交的衔接记合等。公交的衔接记合等。(6)客运需求的高增长和波动性客运需求的高增长和波动性,如上海、北京、广州等城市轨如上海、北京、广州等城市轨道交通客流今年来持续增长道交通客流今年来持续增长,同时举办的大型活动同时举办的大型活动(如大型体育如大型体育比赛、旅游节、展览会等比赛、旅游节、展览会等),导致客流的突发性、阶段性波动大。导致客流的突发性、阶段性波动大。第17页/共21页第十八页，共21页。系统中的各个设备之间互为联系,共