[东风悦达起亚,K5]东风悦达起亚k5市场调查分析

1、 东风悦达起亚 ,K5 东风悦达起亚k5 市场调查分析什么来头？ K5 什么来头？好像没什么前因后果， Optima 远舰听说过吧？还没听说！ 那么现代索纳塔知道了吧！ 就是那个在南方坐出租车经常遇到的索纳塔， 虽然是现代集团最主力的 B 级车系，但老一代索纳塔与远舰一点都不给力， 所以新车型不再叫远舰， 叫 K5，这下给力了！一向以性价比为主要诉求的 KIA，在彼得 ?希瑞尔加持后脱胎换骨，让人见识到了设计的力量，加上现代集团趁着丰田落难之际，新车型与新技术倾巢而出， 完全摆脱了过去给人的技术老旧、 廉价的印象。拿手本领跟远舰摆在一起，你确实找不出其中的任何关连，承袭新索纳塔的锋利线条， K

2、5 的造型大气充满现代感，夸张的手法经不经得起时间淬炼尚不知道， 但第一眼印象显然印入人心。 技术方面称不上先进，更让人期待的是全新的 2.0T 直喷涡轮动力，底盘与机械有了本质上的进化，够不够格定位为运动房车？要等市场给出答案。吧主陈政义野性与霸气综合评分万事具备，只欠火候第一，我对这种审美疲劳式的夸张线条毫无兴趣，这种从现代传承到起亚的设计手法，我不认为若干年后还会被讨论。第二，现代与起亚基本不传承过去， 韩国车已经进入了崭新时代， 历史可以从现在开始写。第三， K5某些方面的表现已经超越日本车，只要不过分压榨它，多数时候 K5 是让人满意的。第四，不要用真正运动房车的标准看待它，虽然看起

3、来很像，但火候显然还差很多。严绍健我只是一个综合评分设计的力量K5在推出前，我曾透过资料看过它的设计，也在去年某期推荐中不掩饰对此车内饰的喜爱。这辆车实在太漂亮了，里里外外都是，有很多锋利的线条，充满一种运动的风格。光凭设计，起亚完全可以获得近年进步最快车厂大奖。我深知一部汽车的造型， 对于消费者的购买意向，可能是决定性的。车厂从最易突破的地方着手，频频推出的新车，起亚一改原本给人一种只造平民汽车的形象，完全脱离了像现代那种太浓的韩国风格，逐渐形成运动、时尚、进取的品牌风格，彼得 ?希瑞尔居功至伟。在机械与科技上，起亚则没有什么突破，行路风格根本上仍是适合大多数人的调校， 底盘造诣是不及睿翼和

4、君威的，这也是起亚历来的特色。徐雨比蜜蜂勤劳综合评分设计不能决定一切从智跑到最近的凯尊，起亚似乎跟设计死磕上了，每辆车展现在你面前的时候都能让你感到吃惊，起亚设计师用线条的手艺明显要好于调校底盘的手艺，夸张、动感充斥着这一代所有的起亚车型，难道真的要做到语不惊人死不休才是生存之道？对于消费者而言，暂时的惊艳不能代表一切，车始终是个工具，好用才是根本。而在这点上我认为韩系车还是没有静下心来， 如练武之人上盘练的炉火纯青但下盘却缺少根基，那么这样的练武者即便是再好看的招式也很容易就被击破，我认为韩国车拳脚功夫已然足以，而内家功底还需锤炼。也许很多人都认为韩国车最近几年进步确实很大，不论是技术还是底

5、盘的调校都明显摆脱了一般国民车的质素，但起亚缺少了一种自我的风格，这不是光靠设计可以来摆脱的，而是需要在整体质素提升的同时培养出自己的风格，那样才能做到真正地打动人， 真正地把自己提升到另外一个境界， 这还需要时间和磨练， 心急吃不了热豆腐绝对是一句箴言。陈庆低调做人用心做事综合评分毕业了吗？韩国车在世界车坛一路高歌猛进，特别是现代集团旗下的起亚各种新车纷纷改头换面，给人耳目一新的感觉。单以风头来说，韩国车似乎已经赶超了日本车， 让人刮目相看。 但是韩国车真的已经从学习日美造车中毕业了吗？ K5 真的已经变成中高端运动车了吗？这真的是让人纠结。韩系品牌在国内的中高级市场一直难有建树，几乎没有一

6、款称得上成功的车型，我觉得该车也不例外。外观设计固然是锋芒毕露，尽显大家风范，但是细观 K5，特别是内饰造工与高级车的差距还是较大的，甚至与日系中高级车款相比都难以相提并论。 我等看车最重机械质素， K5 的外观再运动，在骨子里仍然是一辆想要舒适的车，简单的弹簧和避震加硬不能带来根本的运动感， 反而暴露了机械层次较浅，无法做到日本、德国车的操控感，想要拿来快跑，只会更加郁闷，还不如老老实实的走性价比路线，想要强行毕业，看看市场答不答应先。柳柽平常心综合评分走对路现在的韩国车，虽然能够做到好开好用， 故障率低且价廉物美，但坦白来讲，它们在机械功底、底盘调校、性能操控和品牌形象方面，相对欧日对手，

7、还有不小的差距。而在这四项中，其中又以品牌形象的提升相对最为容易。于是， KIA 找来前奥迪的设计师彼得 ?希瑞尔为 KIA 的家族设计定调，以运动、欧化和前卫时尚的设计，来大幅提升 KIA 的品牌形象。同时在保持性价比和驾乘舒适度的前提下， 在技术、机械方面默默进化，这是一条务实且行之有效的道路。现在的Kia ，是走对路了。新的 K5则将 KIA 的这种战略体现得淋漓尽致。 而在普通驾驶时， K5 让人可挑剔的东西也并不多。当然，若要激烈驾驶，车身动态的平衡感、底盘功力都还没有办法同日系对手相提并论， 也更别提欧洲车型了。但是，对于普通的驾驶者来说， 有多少时候是在激烈驾驶呢？好开、好用，没

8、有太多的故障，价格便宜，再加上一个颇为养眼的外观设计，对于大多数人来说，的确就够了。林中鸟我真的是鸟综合评分革命仍未成功我之前对起亚的凯尊评价很高， 而我对 K5 这个尺寸比凯尊略小的车型好感更甚。 它除了拥有更容易获得好感的内饰设计之外， 还有一个更让人冲动的外观， 它的悬挂调校同样比上一代不知道好了多少。起亚的变化大家有目共睹， 进步对比起貌似停滞的日系车， 还有正常发展的欧洲车，韩国车的进步幅度更大（从第 15 名进步到第 10 名，幅度肯定比从第 3 进步到第 2 要大得多），因此最近我们也开始更多地关注韩国车。韩国人如今踏实做好汽车最基本的质素，加上本来就控制得不错的成本，还有那个连日本车都未必拼得过的车内配置，韩国车在造车造诣方面越来越值得尊重。但现在也只是比以前好了很多而已，至于跟对手的差距我想也还是有一定距离，因此我想说的是， 你的进步非常值得肯定，只是别高兴太早，革命仍未成功，同志仍需努力。读者 奥迪 RS综合评分中国人学着点