《内河港口物流园区布局设计规范》条文说明

1、内河港口物流园区布局设计规范条文说明1、范围本规范规定了安徽省内河港口物流园区的分类以及布局要求，提出了物流园区布局的设计方法等；适用于安徽省内河港口物流园区的界定以及规划建设，亦可适用于其他物流园区。3 术语和定义3.1 物流园区为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。GB/T 18354-2006.定义 2.153.2河港位于江河沿岸的港口。GB/T 50186-2013定义 3.4 物流服务为满足客户需求所实施的一系列物流活动过程及其产生的结果。GB/T 18354-200

2、6.定义 2.73.5 物流企业从事物流基本功能范围内的物流业务设计及系统运作，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。GB/T 18354-2006.定义 2.163.6物流设施具备物流相关功能和提供物流服务的场所。GB/T 18354-2006.定义 2.103.7物流运营面积物流园区除了生活配套和商务配套用地外的物理设施和物流作业用地的面积，包括码头、铁路装卸线、道路、仓库、堆场、雨棚、流通加工场所、货车停车场、装卸搬运场地、信息服务用地等。 GB/T 30334-2013.定义 3.33.8港口货物吞吐量由水路运进、运出港口，并经过装卸作业的货物数

3、量。GB/T 50186-2013定义 3.9增值物流服务在完成物流基本功能的基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活动。GB/T18354-2006. 定义 3.373.10第三方物流服务独立于供需双方为客户提供专项或全面的物流系统设计或系统运营的物流服务。GB/T18354-2006. 定义 2.93.11保税区在境内的港口或邻近港口，国际机场等地区建立的在区内进行加工、贸易、仓储和展览由海关监管的特殊区域。GB/T 18354-2006.定义 7.413.12B 型保税物流中心经海关批准， 由中国境内一家企业法人经营， 多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管的场所。 GB/T

4、18354-2006. 定义 7.434、内河港口物流园区分类物流服务功能指基础物流功能、延伸物流服务功能和增值服务功能的全称。“内陆无水港”也称为“陆港”、“无水港”，是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。 本规范“内陆无水港”泛指公路物流站场、 铁路物流站场或内陆对外开放的国际商港等物流枢纽。5、内河港口物流园区布局设计要求选址的超前性指内河港口物流园区的水域及陆域要有一定的发展空间，已满足规模扩大和物流服务发展的需要“三区三线” ，“三区”指生态、农业、城镇三类空间；“三线”指的是根据生态空间、农业空间

5、、城镇空间划定的生态保护红线、永久基本农田和城镇开发边界三条控制。价值工程原则指除建设投资最低外，还包含运营、管理成本最优。适度超前原则指在内河港口物流园区布局及物流设施设计中，考虑物流服务功能的发展趋势及物流技术的进步，实施服务功能和物流设施时，要满足适应需求的变化，或预留一定区域满足发展要求，即“一次性规划、分期实施”。SLP 为系统布局设计的英文缩写，是一种条理性很强，通过物流分析与作用单位关系密切程度分析相结合，求得合理布局的技术。的取值，随区域经济发展水平的不同而有所差别，为确定该比例系数值，应通过对腹地内大量、典型的工业企业和物流企业的调查，得出在规划目标年份这些企业愿意使用 3P

6、L 的比例，即可得到规划年份3PL 市场占全社会物流市场的比例。该比例值也可参考国际上的统计数据进行估算，由于我国目前3PL 市场的比重相对于发达国家有较大差距，在参考国际上统计数据进行估算时，要综合考虑我国的经济发展水平和物流需求现状。的取值，主要考虑以下方面：1、参照国外物流园区的建设经验，日本东京物流园区 40 60 m2 / t ，荷兰鹿特丹、德国汉堡的物流园区=4560 m2 / t 。考虑到目前我国货物种类构成中高附加值产品的比重较日本、荷兰、德国等发达国家低， 因此在中国物流园区规划时，的取值应大一些。2、参照公路枢纽货运站场的布局规划，目前国内公路枢纽货运站场规划中，通常取值为

7、60 80 m2 / t 。考虑到我国已步入高质量发展期，货物种类构成高附加值产品比重将逐渐增多， 因此在物流园区规划时，的取值要比 60 80 m2 / t 小。综合上述因素，港口物流园区规划中，可取值为50 70 m2/ t的取值受到货种的较大影响，同时也是港口物流园区附加值的重要体现。通常来说 , 越大说明高价值货物越少。 河港工程总体设计规范中该值取值“按本港统计资料确定，若无资料可取 510t/TEU ”；国标集装箱公路中转站级别划分、设备配备及建设要求中，建议集装箱平均货物重量“一般取1113t/TEU ”。两个标准的鉴于取值范围相差较大，考虑到内贸箱平均货物重量大于外贸箱，根据海

8、关统计数据进口集装箱平均货重大于出口集装箱。建议取值取812t/TEU 。内河港口物流园区功能区组合，除需要通过调查所需物流服务功能需求，结合系统性、市场性、柔性化、互动性原则外，考虑到物流网络化发展需求，以及物流企业集团的物流布局需求，还应结合企业集团的发展战略进行功能区组合。保税区， 按规模和功能分为综合保税区、保税物流中心和保税仓库。综合保税区是我国开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全、手续最简化的特殊开放区域。集保税区、出口加工区、保税物流区、港口的功能于一身，可以发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。保税物流中心是指封闭的海关监管区域并且具备口岸功能，分A型和 B 型

9、两种。 A 型保税物流中心，是指经海关批准，由中国境内企业法人经营、专门从事保税仓储物流业务的海关监管场所；B 型保税物流中心，是指经海关批准，由中国境内一家企业法人经营， 多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所。保税仓库， 是指由海关批准设立的供进口货物储存而不受关税法和进口管制条例管理的仓库。综合保税区规模最大、开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全、手续最简化，保税物流中心次之，保税仓库级别最低。考虑到内河港口物流园区的建设规模达不到综合保税区的要求，A型保税物流中心不能满足需求，故内河港口物流园区功能中的保税区只考虑B 型保税物流中心和保税仓库。6、交通运输内河港口物流园区铁路、道路建设涉及面广，对园区的运营管理影响大，因此，必须根据铁路、道路所承担的运量、货种、流向、运输组织等因素，划定铁路、道路的等级标准，按其相应的技术标准， 在符合内河港口物流园区功能区布局及装卸工艺要求的前提下，结合地形、地质和进线条件等进行设计。9、绿化设施9.1依据合肥是控制性详细规划通则（试行）条“工业、仓储绿地率应不