汽车发动机原理试题库及答案

1、汽车发动机原理试题库一、发动机的性能、解释术语1、 指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率7、有效扭矩：曲轴的输出转矩8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V （或曲轴转角）而变化的曲线、选择题1、通常认为，汽油机的理论循环为(A )A、定容加热循环C、

2、混合加热循环B、等压加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是-A、不吸热不放热C、先放热后吸热-个多变过程。在膨胀过程中，工质B、先吸热后放热D、又吸热又放热(B)2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以(D)A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为(C )A、定容加热循环C、混合加热循环B、定压加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是-A、不吸热不放热C、先放热后吸热-个多变过程。在压缩过程中，工质B、先吸热后放热D、又吸热又放热(B )2、发动机工作循环的完善程度用指示指

3、标表示，因为指示指标以(C )A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（C）。A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。A、定容 B、定压C、混合D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。A、绝热过程 B、吸热过程C、放热过程 D、多变过程7、通常认

4、为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变8、汽油机实际循环与下列（B ）理论循环相似A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环9、汽油机常用的压缩比在（B ）范围内。A、4 7B、 7 11C、 11 15D、 15 2210、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似 。A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（ D ）。A、膨胀结束B、排气终了C、压缩初期D、进气中期12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（ D ）。A、8 16B、10 18C、12 20D、1

5、4 223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。A、温度不变B、工质不变C、压力不变 D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（C ）。A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（B ）。A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D ）。A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示

6、指标以（ C ）。A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础三、填空题1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为 示功图2、 实际发动机的压缩过程是一个复杂的 多变 过程。3、 四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、压缩 、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、膨胀、和排气五个过程组成。4、 一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为 指示功。5、 升功率用来衡量发动机对气缸工作容积的利用的程度。5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是

7、 升功率。5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是 平均有效压力。1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是 比质量 。四、判断题1、 比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。1 2、 升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。0 五、简答题1、解释发动机的 指示指标和有效指标 的联系和区别。区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善性。反映气 缸内工质对活塞的做功情况；而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能

8、指标，是用来评 价发动机整机性能的指标联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标 肯定差，指示指标不能综合反映发动机的整机性能，而有效指标不能准确指示发动机内部过程的 完善程度。1、什么是发动机的 机械损失？它由哪些损失组成？埃动机曲轴揄出的功或功率小于其气互时气体膨服所俄出的功或功率两者之差称为发动 机的机械损失.发动机的机横损失主要由岸摭损失、附件驱功损失，泵气损失等组成六、综述题1、简述机械损失的组成 及影响机械损失的 因素。发功机的机械损失主要由厚擦粮失.附件驱动损失.泵气损失手组成，影响因素；(1) 转速：料速增加,由于冷摭损失相录攒失增加，

9、驱幼附件瓠"大.故机械郁失 上叶，机帔效率下阵，(2) 负荷；负荷变化,发动机供油故知机械损失岌本不受.但礼械效率则田为指示功 率变化而有改变()发动机始构；气女直径火或行程大.机械损失大，但发动机功率夫，机恤兹率相肆 提高；气孩I工作容积不变.我小行程.增加互径*并保持其他务件不变.机域就失戒少. 机橇放率提高；润澄映态好，摩操环节少.逐动质量小.犀擦面状态好，机携损失小，机 臧故率高。()摩擦损失：摩擦损失减小，机械效率上升，(5)冷押水和洞滑情况；冷却水温度适当高一埋.润滑油温度也相对提高，其粘度下阵, 润滑效果好，摩操损宏小、机械损失小，机械蛟率相对提高：润滑油品质好、同样洞

10、潸效 楚时粘度依，受温底影响小-机械损失少，心敢率高.但阀滑油粘度不能H1&.否则会形成半千度榛.反而增加机减损夫.2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。(I) 实际工质的影响肌理论循环恨定工质比感容是定值燃烧后生戒CO> H】0等气体.比热容增大,福岛的版 高温度降低；还有泄漏使工质裁量我少.换气损失WT换气时要消拯功以及布功的减少，成为接气损失一其中因工质盅动是需芸克服进、排气系 统阻力所消花的功，程为泵气损失.(3) 燃垸损失实际循坏中燃样燃烧需美一定的2间，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到 脂舐行程-亩此寿成非瞬时姓说损失和补燃损失；实际旃肄市冬有部分燃料由

11、于缺更.产生 不完全燃烧损失；在商温下即好琳烧产物分解而吸加(4) 传热损失胴卜京际偷坏奉，气缸壁邑括气缸肃、气杜您.活瓷球.气门.哦油器等)和工帝有值交换， 造成损失一七、计算题1、测量得到某柴油机的有效功率Pe = 130 ( kW )，每小时消耗柴油量 B = 35 ( kg / h ),求该柴油机的有效燃料消耗率be。p35解；b =xl(XM) =x(WK) = 2fi92 应(kW h) Pt13()1、某汽油机在转速 n = 5000 ( r / min )时，测量出其有效功率 Pe = 120 ( kW ),求该汽油机的有效扭矩Teq。解：A50004、 有效燃料消耗率 一一单

12、位有效功的耗油量 （或，发动机在1小时内发出1 kW功率所消耗的 燃油质量）。5、发动机的指示指标有何作用？发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况（2分）。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2分）；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度（1分）。二、发动机的换气过程、解释术语1、配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布2、气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门退后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象3、充气效率：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活

13、塞行程容积的干燥空气质量的比值4、可变技术：使发动机的某种结构参数可以随工况改变的技术5、残余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比、选择题6、 发动机的换气过程是指（C ）A、进气过程B、排气过程C、进排气过程D、气门开启时期1、 发动机的换气损失是指（ C ）A、进气损失B、排气损失C、进排气损失D、机械损失8、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（A ）A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（ C ）A、进气门早开和排气门早开B、进气门晚关和排气门早开C、进气门早开和排气门晚关D、进气门晚关和

14、排气门晚关7、 充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映（ D ）A、机械效率B、流动效率C、换气效率D、容积效率14、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（C ）A、排气提前角B、进气提前角C、排气退闭角D、进气退闭角2、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（ B ）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亚音速16、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为（ B ）A、排气提前角B、进气提前角C、排气退闭角D、进气退闭角4、 在发动机强制排气阶段

15、，排气流动速度是（A ）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、和音速无关5、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭 之间的曲轴转角称为（ D ）。A、排气提前角C、排气退闭角B、进气提前角D、进气退闭角6、发动机的换气过程是指（C ）。A、进气过程B、排气过程C、进、排气过程D、气门开启过程7、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（ D ）。A、机械效率B、热效率C、进气马赫数D、充气效率8、 从发动机是能量转换装置角度，（C ）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。A、燃烧损失B、传热损失C、换气损失D、机械损失三、填空题1、 评价发动机换

16、气过程的指标主要是充气效率和换气损失2、 进气损失与排气损失之和称为换气损失排气损失包括提前排气损失 和活塞上行强制排气所消耗的有用功。3、 一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、强制排气和惯性排气 、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为配气相位。4、发动机的换气过程是指 _排出发动机气缸内的已燃废气 ，并吸入新鲜充量的过程。5、 在进、排气门开、闭的四个时期中，进气退闭 的改变对充气效率的影响最大。四、判断题1、 在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。0 2、从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强

17、制排气阶段。0 3、在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。04、 排气终了时，排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废气系数上升。1 5、充气效率总是小于 1的。1 6、发动机进气终了的温度 Ta低于进气状态温度Ts。 0 五、简答题1、用什么参数评价发动机换气过程 所消耗的功？为什么？用泵气损失评价发动机换，气过程所消托的功.发功机的挽笔过僵也桔道气和排气过程、在 进气过程命强制排乞过程中，发动机要消托功才能完成进七所排气.1、从哪些方面评价 发动机换气过程的完善程度 ？为什么?发动机换气过程的完蚤程度可从充量系妆和换气技发西个方由迎有评价因为充童系数及 映了发

18、动机句犯容g利用的有效程度，而换气损失反映T发动机换气过程中的能童损失、 所以两者姑念起莪可完蛤反晌发动力相气过程的完善程度.2、何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？'：%门导开指换气过理中进，推气门同晴开启的现象因为增压发动机地笥管内气佩压力商来用找木的气门企升商乜不会发生废气倒海，可刊 用校大的门叠开角清除残会成气,增加戒气量：同时，增屋发动机感负荷枝高，采用4更大的 气门和开角可降低高温零件的温度/郡以增压发动机可以有废大的气门赍开痢3、引起工质进气终了温度 Ta高于进气状态温度Ts的原因是什么备（I）耕鲜工质被加热.新鲜工质与高温零件接触时，被高温零件加然 化曲

19、器式汽油机为 了使燃料容片黑炭，与空气均勺地忌合、需类对进气管加熟，故空气丘过进气管温度升高.（2新肝工魇与高温戒会废气混合.（3流动厚感将动能转化力熬能一4、分析发动机进、排气门提前开启和退后关闭的原因。排气门早开；快排气：减小排气弱夫排气门晚闭：惯姓碧*气进气门早开：增加赦面：可以扣气.it气门晚闭：慎祖进气.|六、综述题1、充量系数的定义 是什么？试述影响发动机充量系数的主要因素。彗：克量系数是拘实际进入气就的新衅工殖质量与进气状态下亳满气At工作宫敬的新鲜工圈原 童的比值.彩晌因素：（1）进气系统阻力%.疆气系统也力增加.进气童窿,小，发动机充量*故下降：（2）道龟终了温度孔 进气终了

20、温度升礼 透气童减小，发动机亢至系敷下降！3）残金现氧系数.残余废气系数增加.克量条戴降低二4）配瓦定肘.配气定叶应考虑己& 其有故丸位，可保巡就高充量系菽！（5）压馆比.压编比对危量系敏澎响不大提高压缩比,克童系敷略徽提高；L5）谜气或火气）枚态.迪气压力提高或逃气温度下降I则充蚩条浪有所下降：但实 际进入气豺的毛体同步增加，故进气（或大气）状态只影响实际进气量，时克量系数影响不虹七、分析题1、提高充气效率 的技术措施有哪些?答：改进犊气过程，即原小族W损失.提高克量系虻(1) 戒少址.排乞系统视力这才面的措艳，主要英减.少进气系统和排气系统的流动徂力“成小气门处的流动捆失； 提高气

21、门时面值.增加气门直径和气门数.改进气门升程规律' 就少气门处的流动髓失.降低 漱气门处的流动速度；戒小气道和气管的派动损失：尽量簇用直的气管和气道；减小拱气 系蜿附件的流册损失(2) 就少时进气充量的如熟(3) 合埋选择配气定时配气定时从萨响换气损失和克量系数两个方面月响发动机的桂能.宥者反映发动机动力H 没经济姓受到影响,后才彰响发动机的燃桃过霆，对灸动机全部性能产生影响.试验表明，根 据不同的工况、存在不同的录佳配气定时.(4) 采用配气系统可变技术：可变址亳管技术.可变配气机构；(5) 利用配气系貌内动态效应+2、泵气损失 的含义是什么？与换气损失有何不同？发动机换气过程消耗的

22、功即泵气损失(2分)。泵气损失是强制排气损失与进气损失之和，并扣除实际示功图不包含的部分，不包括提前排气损失(2分)。泵气损失与换气损失不同，后者表示实际循环与理论循环的差异，包括扣除部分和提前排气损失(1分)。三、燃料与燃烧、解释术语1、着火延退：火花引燃或加热到燃料自然温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定延退时间才能出现明显的火焰，放出热量2、过量空气系数：是指燃烧1KG燃料时实际供给的空气量 1与理论空气量10之比3、空燃比：是指燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值4、着火方式：引发燃烧过程的手段、选择题2、柴油的十六烷值反映其A、着火性能B、抗爆性能一般说来，提高

23、汽油机的压缩比，要相应，A、热值B、点火能量C、安全性能 是高所使用汽油的C、辛烷值D、D、点火性能储程(A(C)3、3、1、2、4、极其细小油滴群的燃烧，可以看作是A、预混燃烧B、扩散燃烧C、喷雾燃烧颗粒粗大的油滴的燃烧，应该看作是A、预混燃烧B、扩散燃烧C、喷雾燃烧以下燃料中，已经作为汽车燃料得到实际使用的是(BA、二甲酰B、乙醇C、氢气D、水煤浆柴油的十六烷值反映其(A )。A、着火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、点火性能以下燃料中，还不能看作为汽车燃料，尚未得到实际使用的是D、混合燃烧D、混合燃烧)。(C(C(B)。)A、石油气 B、乙醇C、氢气 D、天然气5、汽油的辛烷值反映其（）

24、。A、着火性能B、抗爆性能C、安全性能D、点火性能6、评价柴油自燃性的指标是（ C ）。A、十六烷值B、粘度C、储程D、凝点7、- 20号柴油适用的最低温度是（C ）。A、20 CB、 15 CC、- 20CD、- 15 C8、 对于汽油，化学当量的空燃比A / F为（C ）。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.99、1公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的（ D ）。A、放热率B、高热值C、低热值D、热值三、填空题1、汽油和柴油的牌号分别根据辛烷值和 来确定。2、 汽车的代用燃料主要有二甲醍 、 水煤气 、 乙醇 和 氢气 等。3、 表示汽油抗爆性的指标是辛烷值。4、对于缸外形成混

25、合气的汽油机，其负荷调节方式是通过改变节气门开度大小来控制进入气缸内的混合气数量，这种负荷调节方式称为量调节 。5、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式 称为 质调节 。四、判断题1、 柴油是以其凝点来标号的。0 2、 国产汽油是以辛烷值来标号的。1 3、 催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高级汽油。1 4、 汽油是挥发性好而又易自燃的燃料。0 4、柴油是挥发性好而又易自燃的燃料。0 五、简答题1、燃料燃烧有哪些基本形式？各有何特点?答；媒料嫩烧有3神基本形式（1）于页况燃垸.在预屈燃烧过程中.寿大后*在火花附近形成大量活桂粒子.促使这一 区桃的燃烧

26、反应加速，并出现明显发热发光现知 形成犬谄核心.姝岳，倭素大烙传掳将金* 渔合气燃宽.预混合气中的火焰修播和气体虑动情况有很大关系.可分为层源火焰传播和橐流 火墙传播.12）扩散堞烧.在相当部分燃林依然保持液态或固态,燃料没有会部蒸发就开费者火燃 电击ft燃烧称为扩散燃烧.实质上,扩散雄诜仍田是燃料蒸泠春空气形成的屈含气瑕出燧 烧过程中必须毋成混合气，只是一边形成混念气，一边燃垸.由于忌合气形成M于燃料籍汽 和室气的相互扩散* 为扩恨燃跷.扩救燃烧时.渔舍气浓度分布不均匀所以混畲龟地 烧界限比预洗燃烧有所扩展.13）啧塞幌烧.喷雾燧烧是技大油滴群的拭戢燃烧和预混舍气的预混燃烧共存的一种复 奈燃

27、烧“六、综述题1、请详细说明静止预混合气的燃烧过程。答：静止或流速极低的预混合气燃烧为层流火焰传播。混合气着火后，火焰核心迅速发展为近似 球形火焰，2、为什么柴油机的压缩比 通常比汽油机高？ *冬 柴油机使用的燃料一一柴油是一对易自燃不易点燃的煌矣燃料、因此柴油机栗用压想方式 工佗为了保证柴油达到白性温度必线采用较高的压缩比.同时柴油燃得是多点同时着火燃烧, 不寻在爆燃的情况，因此柴油允许牲高的原蝠比，井且采用辘高的原爆比可以提高发劫机的轻 漆性和动力吐筝性慌汽油机采用苴抱方氏通行工作且容易爆燃.所以不能采用过高压缩比，四、汽油机混合气的形成与燃烧、解释术语1、燃烧速度：单位时间内燃烧混合气的

28、质量2、火焰速度：火焰锋面移动速度3、滞燃期*:从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角。、选择题3、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气A、被过热表面点燃C、受火焰传播燃烧B、因温度过高自燃D、由已燃气体点燃第23页共21页4、汽油机出现表面点火的原因中包括A、压力过高B、水垢过多C、浓度过高D、积炭过多19、提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的A、热值 B、点火能量汽油机的燃烧过程是C、辛烷值D、储程A、温度传播过程C、热量传播过程B、D、压力传播过程火焰传播过程汽油机的燃烧过程人为地分为A、 5个阶段B、4个阶段 C、3个阶段D、 2个阶段1、汽油机混合气形成过程中,燃料（ B

29、 ）、燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行。A、喷射B、雾化D、混合C、蒸发2、下面列出的（B ）A、空气过量C、扩散燃烧属于汽油机的燃烧特点。B、有时缺氧D、混合气不均匀3、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（AA、自燃B、被火花塞点燃C、火焰传播/、到D、被压缩4、汽油机的火焰速度是（A、燃烧速度C、扩散速度B ）。B、火焰锋面移动速度D、气流运动速度5、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（B ）的措施。A、减小喷油提前角B、减小点火提前角C、加大喷油提前角D、加大点火提前角6、评价速燃期的重要指标中有（ B ）。*A、温度升高率B、最大压力出现时刻C、最高温度D、压力升高时刻7

30、、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（ A ）。A、增大点火提前角B、推退点火提前角C、加强冷却D、选用高牌号的润滑油8、电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是（ D ）。A、空气流量传感器B、压力调节器C、电源电压D、氧传感器9、进气温度控制系统主要用来降低的排放物是（ B ）。*A、CO 和 HCB、HC 和 NOxC、CO和NOxD、排气微粒10、汽油机的不规则燃烧包括（ D ）。A、爆燃 B、早燃C、自燃 D、燃烧的循环变动11、早燃发生在火花塞点火（ C ）出现。A、之后B、同时C、之前D、不规则时12、汽油机用功率混合比的混合气工作时，燃烧速度最快，功率也最大。功率混合比

31、是指混合气 的 B过量空气系数 a为A、0.75 0.85B、0.85 0.95C、0.95 1.05D、1.05 1.1513、下列汽油机燃烧室中，属于分层给气燃烧室的是（ D ）。A、多球形燃烧室B、火球高压缩比燃烧室C、浴盆形燃烧室D、德士古燃烧系统 TCCS燃烧室14、从改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用（D ）。A、单点喷射B、同时喷射C、分组喷射D、顺序喷射15、 为了衡量发动机工作的平稳性，用（ B ）作为速燃期的重要评价指标。*A、温度升高率B、压力升高率C、最高温度D、最大压力6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（ C ）A、火焰速度B、点火速度C、燃

32、烧速度D、运动速度三、填空题1、 根据汽油机燃烧过程中气缸压力变化的特点，可以将汽油机燃烧过程分为滞燃期、速燃期 和 后燃期 三个阶段。2、 汽油机混合气的形成方式可以分为化油器雾化 和汽油喷射雾化两种。3、 压缩比是发动机热效率的重要因素。但高压缩比会给汽油机增加爆燃 的趋势。4、汽油机燃烧室基本要求是结构紧凑、面积比小、燃烧室几何形状合理、合理组织气流过程 和合理组织燃烧过程。5、 对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段：蒸发 和 混合 。6、 燃油的雾化是指燃油喷入气缸.后被粉碎分散为细小液滴的过程。*7、 发动机转速增加时，应该相应地增大 点火提前角。8、 在汽油机上调节负荷是通

33、过改变节气门开度来调节进入气缸混合气 的多少。负荷调节方式是 量 调节。9、在化油器式的汽油机中， 起动后若不及时打开阻风门， 则发动机可能因混合气 过稀一而熄火10、 在化油器式的汽油机中，常用的起动装置为 。11、 汽油机负荷减小时，气缸内的温度、压力降低，爆燃倾向小。12、 汽油机的点火提前角是指从发出电火花到气缸压力明显升高脱离压缩线间的曲轴转角。13、 化油器式汽油机在节气门关闭时，进气管真空度很高，此时喉管的真空度变大_ 。14、大气压力降低时，化油器式汽油机气缸充量减少，其动力性、经济性有所下降，而爆燃倾向有所减少 。15、 对化油器式汽油机，当节气门开度一定，转速升高，喉管及进

34、气管真空度均增大 。16、 汽油机混合气形成的方式主要有两类：一类是化油器式，另一类是喷射雾化方式四、判断题1、电控单点汽油喷射系统汽油机中，单个喷油器装在节气门后方的进气管内。2、汽油机在怠速工作时，经济性能和排放性能都变差。3、汽油机着火不受混合气浓度的影响，只要点火能量足够高，就能保证着火。04、火花塞电极的间隙与点火能量没有关系。5、凡是能使燃烧室温度和压力升高以及促使积炭等炽热点形成的一切因素，都能使表面点火倾向加大。6、分层给气燃烧主要是为了解决汽油机经济性和排气污染问题。1五、简答题1、什么是 汽油机的正常燃烧过程？唯一地由火花定的点火升*，火地前舞以正帝速度传博到整个燃晚空的燃

35、烧过程群为汽油 机的正常燃垸过程。2、爆震燃烧产生 的原因是什么？这嬉屈咨气在火焰前修尚未到达，受巴燃&体的高温辎射和压翳作用，未燃混舍气的温度 达到其自燃温度而着火燃烧(务点燃说)，从曲造成汽油机的壤震燃院°3、简述电控汽油喷射系统的组成和各部分的主要功用？ECU、喷油器、压力调节器、燃油滤清器、冷启动喷油器 4、试述混合气浓度对汽油机燃烧的影响斜 翕=185- 0. 95时.火堵传播速度最大，燧烧速度敢快，发动机功率较尢，这种涯舍气 祢为功率遥合气一也-1. (I? 时'火炫传雄速度校X，如气充足此燃垸完全，尻劫机经济柱最好迎 种艳合气祢为经济源合气."

36、1.，二1.4，沌合气过稀，火堵不能传撬，为此靖传播下限；勤0. 4 一 0.5,屈含气过浓，火焰也不能传措，为大煽传孺上限.5、汽油机燃烧室设计时一般应注意哪几个原则？偿构紧;4 面总比小；克量系队蒿；如您适与6勺气流运动：火靖佶播距离短.六、综述题1、请说明汽油机不规则燃烧 的原因。答:< I )楣环倒燃烧变幼原因W葩维芾近混合气曲混合比和气体费流柱质.程度在&循环均有变劫.致使火埼中心形成 所用的时间不回,即由有敬着火时间变动而引起，(2) 各牡间燃烷差异原因由于燃甜分如不均-使火空性比不一致：各丘姓气童分配不均刍；各缸内空气运动不相 同以及城婕室结枸的敬小差异等等.2、试

37、述点火提前角对汽油机燃烧 的影响？答：震火提曲南过大则在压缩过程中燃烧的温合气增多.活霉上行的压端功增如，发动机客 易过癖.疳效功率下降,工作粗是袒度增加。向时，爆震倾向加大点火提曲角迁小，则后燃 严逾.最高燃垸压力和温度下降，伴熟损失增多，排气潟度升高,功率下隆，耗油量增多.4、为何汽油机在低负荷运转时的经济性和排放性能均会下降？暮；注;*机在低负荷运转时-室燃比增史一容为导致魅科堰烧不完全，严重时可醛失火、并且 在低色有时.相对散热量增多，这将导玫发动机经济程和排技橙降低，七、分析题2、汽油机发生爆燃时有何外部特征 ?产生爆燃的机理是什么？影响爆燃的因素有哪些？答；酷燃的外特促；气近内发由

38、排别尖悦的金属敲去声、亦称为敲缸；产童时会产生淳却永过熬：功率下降， 油耗上升：排放污染增加主要是排气骨家烟h爆燃产生权理；远瑞花会气在火焰酋锋尚未到达.受巳燃气独的高温槁射和压缩作用,未墩花含气的湛吱 达到其自燃温度而着火燃燃（多点燃烧人 速种燃烧靖速度概挟.兀手是爆炸.峰燃影响因素：11）汽油的品度.汽油的抗爆性越好，辛烷值秘高，汽油机越不易爆燃：12）混合'就分：功率浪咨瓦的燃烧速度快、鼠高燃烧压力和温度、压力升高率郭达易 ktt*但爆震倾向也最大；（3）燃晚室姑构型式.泠油机燃垸室结构型式芝影哈爆燃的款重要的外部卷件.合理布 贫火花塞建置,对气统适当冷却可减少爆燃的可能，性；（

39、4）点,火骚前角.点大溪曲角过夫，期在压编i±程中燃烧的混合气增多、活蠹上行的屈 缩功增加、发助机容曷过憋，有效功率下降，工作粗最程度增加.同时，爆震倾向加大：< 5）冷却液温度.寺却冠温度应控制在金适挹围内.冷部液温度迁高.过低均影响淞合 气的魁烧知发另机的正章化用 冷却燃赢度位宙.燃烧燃空而温度高,爆宸及&&*、火倾向埠 加.混含气温度升高.气耘克量溉少.发动机动力怪.经济樨下降.（6）底编比.压璃比高，客站产坐爆震.17）转速.转速增加时.火埒传播速度如快.爆震倘向戚，小。（3）a荷.负荷减小，进入气粉的新鲜斑合气量就小，而残余度气量不变、所占比例未 对增

40、加.钱余废气对燃烧反应起阻殍作用*涵轻了爆燃的倾向。五、柴油机混合气的形成与燃烧1、啪汕泉速度特性：唯油荻油童调节机梢的位里不变.供油量随喷油泵秘递变化的关系2. 供油队出油网升蔻开歪供油到活寰到达上止点所时应的由轴转 礼3, 哮油提前伽 认燃油咐人气£到活塞到达上止声听时既的曲袖转向.4. 柴袖机滞燃期:从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用对他袖转用、5顶油延退：从高压油条秩油开始到喷油器针阀抬起升始喷油所对应的时期.6、缓燃期：快最高燃烧压力到出顼呆高以烧温度所对应的时期.7、毗油规th单位酎向咐油器唆油量与啧油泵凸轮精南，时问）的关系 京首火方试：使燃料若大形成火始的方知有臣燃方

41、式和自燃方式等形式。、选择题6、柱塞式喷油泵的速度特性是A、油泵喷油量随转速升高而增加C、油泵喷油量随负荷加大而增加（A ）B、油泵喷油量随转速升高而减少D、油泵喷油量随负荷加大而减少3、使用柱塞式喷油泵的柴油机发生“飞车”的根本原因是A、油泵喷油量随转速升高而增加C、油泵喷油量随负荷加大而增加B、油泵喷油量随转速升高而减少D、油泵喷油量随负荷加大而减少3、使用柱塞式喷油泵的柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（C ）A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多18、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的A、半开式燃烧室C、统一室燃烧室B、开式燃烧室D、预燃室燃烧室2、

42、传统柴油机的喷油时刻与供油时刻（B、提前A、同步C、滞后D、没有联系3、柴油机的供油始点用（A、喷油提前角C、雾化提前角C )。B ）表示。供油提前角B、D、着火提前角4、评价速燃期的重要指标中有A、温度升高率B、B ）。*最大压力出现时刻5、6、C、最高温度D、压力升高时刻柴油机的理想喷油规律是A、均匀喷油C、先快后慢卜面列出的（ C）A、缺氧C、扩散燃烧B ）。B、先慢后快D、先快后慢再快属于柴油机燃烧特点。B、空气过量D、混合气预先形成7、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（ 象。燃料与空气之间的扩散同步进行现A、燃烧B、凝结C、蒸发D、混合8、球形油膜燃烧室属于柴油机A、涡流式

43、D ）燃烧室。B、预燃室9、C、间接喷射式 柴油机的燃烧方式包括（A、层流火焰传播D、直接喷射式C ）。B、紊流火焰传播C、扩散燃烧D、不规则燃烧10、喷油速率在喷射初期A、较大（即滞燃期内）应（B、 较小C、不变D、视情况而定11、卜列四个时期对柴油机压力升高率有明显影响的是（A、滞燃期 B、速燃期D、后燃期12、卜列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（A、开式燃烧室B、半开式燃烧室C、涡流室燃烧室D、预燃室燃烧室13、卜列四种燃烧室面容比最大的是A、开式燃烧室（C ）。B、半开式燃烧室C、涡流室燃烧室D、预燃室燃烧室14、为了衡量发动机工作的平稳性，用（）作为速燃期的重要评价指标。*A、温度

44、升高率B、压力升高率C、最高温度D、最大压力三、填空题2、油束的几何特性可用三个参数描述，即油束射程、最大宽度和喷雾锥角 。1、 柴油机燃烧过程是否完善，取决于燃油油束、气体运动 和燃烧室 三者的合理配合。2、 油束特性可以用油束射程、 最大宽度 和 喷雾锥角三个参数来描述。3、 柴油机燃烧室基本要求是机构紧凑、面容比小、充量系数高 和组织适当气流运动_。4、 柴油机燃烧过程包括滞燃期 、速燃期、 缓燃期 和 后燃期 。5、 对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段：蒸发 和 混合 。*6、 燃烧放热规律三要素是 燃烧发热起始时刻、燃烧放热规律曲线形状和燃烧持续时间。7、 燃油的雾化是指燃

45、油喷入细小液滴 后被粉碎分散为细小液滴的过程。*8、 现代电控柴油机喷射系统的基本控制量是循环供油量和喷油时刻。9、 柴油机内不均匀的混合气是在高温、高压下多点同时自燃 着火燃烧的。10、 喷油泵的速度特性是油量控制机构位置固定，循环供油量 随喷油泵转速变化的关系。喷油泵速度特性的校正有正校正和负校正 两种。11、 喷油器有孔式喷油器和 轴针式 喷油器两类。12、 柴油机喷射过程是指从喷油泵开始供油直至喷油器针阀落座停止喷油的过程，分为喷射延退、主喷射、喷射结束三个阶段。柴油机应在上止点 开始喷油。13、 为了避免出现不正常喷射现象，应尽可能地 高压油管的长度。14、 柴油机不可能形成均匀的混

46、合气，所以必须在过量空气系数 的条件下工作。15、 柴油机负荷调节是通过改变质调节 而进入气缸的空气量基本不变。16、 喷油泵的主要作用是定时、定量地经高压油管向各缸的喷油器周期性地供给高压燃油。17、 柴油机混合气的形成方式可以分为喷射雾化和油膜蒸发两种。四、判断题1、 柴油机缸内的不均匀混合气是在高温、高压下多点自燃着火燃烧的。1 2、 柴油机一般用压力升高率代表发动机工作粗暴的程度。13、 在柴油机中，燃料成分在燃烧室空间的分布是均匀的。0 4、 孔式喷油器主要用于分隔式燃烧室。0 5、 为了控制压力升高率，应增加着火延退期内准备好的可燃混合气的量。0 6、 开式燃烧室中混合气的形成主要

47、是靠强烈的空气运动。0 五、简答题1、柴油机燃烧室结构形式 的要求是什么？冬：柴油机燃烧宅结构演式的要求是：站榆紧;4 面容比小：充堇系裁商：组螺道当气 流近动；国地曲油束.气侬匿功与坳烷宣三考要配合3、柴油机的燃烧过程分成哪几个阶段？它们的特点是什么？答：柴油机燃烧过程色括满嫩期、逗燃期、暖燃期和居燃期.:带燃期特点：过程发杂，有勃理市彝一形成;71舍气，有化学港备一钦化反应速度逐浙 加决;抵内压力尤嵋矗升高*淀燃期特点：预淀燃烧、多点脓垸；同时又形成泥含公 敖内压力急剧升高一?关燃期特点；扩敝燃烧：可能有边喂荆.浊形成混合气.理燃烧：缸内此力下洋：牡后燃期特点：燃烧速度漫，燃烧功:热园活寡

48、下行不能利用.瓜而使排气温度什高.4、何谓喷油泵的速度特性 ？对车用柴油机性能有何影响？答：喷尚泵速度捋姓是指油门便工不变，供油量随喷油某转速变化的关系:由于节泥作用，四祯量随肪途增加听武少，转速碧加，循环供油量增加.这仲特柱不符公 发功机工作的要求：可能出现“飞车”：转速下降.秘环供油量或少，不能爬坡：国与气 扛进气量不配合.六、综述题1、请说明柴油机不正常喷射 的原因和防止措施。答：不正带小射原因；高压作用写喷油系统甫-洋柱再悬 高压作用下柴滴具有可压缩性； 2）喷油系统有压力波的伟描和反射.防止措旌：”）合理设计与逸舞柱发式啧油密燧油俱蛤系统的卷以，如给址高压油管长度，跋小高 压油管内径

49、；【2）合理设计冷骚泉柱裂直径和两绝型线、出油阀结构与尺寸、喷油器喷孔尺寸和针闽 升启压力等减少压力波动2、何谓柴油机的着火延退期 （滞燃期）？它对燃烧过程有何影响？影响滞燃期的主要因素是什么？答；有火延距期（滞燃期）拥从喷油开始到压力线脱离座缩线所占用的助轴转甫.着火延退期滞燃期）超关，在着火延返期（瀑燃期内毋成的可燃洗合气越多、发动机 同时着火燃烧的燃料越多-发动机工作越粗果，影响因亲：（1）十六就值.十六烷值高，着火延迅期短,3）点尺时的整白气体状态.气体温度和压力越高，着尺楚埋期越短.3、试述柴油机混合气形成的特点和方式 。答：栗油机"，形成的特点混合气形成时问瘦：泥普气不均

50、匀；空气过量：1 数情况下.鼐要组炽空气运动.柴油机畛气的形成方式可以分为空间容化混合和油膜盛发驼合西毋一4、何谓供油提前角？其大小对柴油机性能有何影响？答：供油提的角指从喷油泵出油到活寒途动到上止点所对应的曲轴转供油旋前向火,发动机滞嫩期瓮。在速燃期就会有大量燃料看火燃遍 发动机庄力升高率 高，工作窘泰、用时匡缩负功增多，发动机动力牡、经漆性下降：供油提煎角小r后糠增多. 发动机姓济桂.动力姓下降.排放交差，对于每一工况,木一最佳提君角一六、发动机的特性、解释术语1、速度特性：油量调节机构不变时，发动机的各项性能参数随转速而变化的关系曲线2、负荷特性：发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关

51、系3、发动机特性：性能指标（或性能参数）的变化规律4、调整特性：随调整情况而变化的关系5、发动机工况：发动机的工作情况、选择题A )B )(D )(C )D )5、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况5、发动机的外特性是一种A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性7、汽车发动机的工况变化范围在转速、功率坐标图上是4、按运行工况特点分类，汽车发动机的工况属于A、点工况型 B、线工况型C、面工况型D、体工况型A、一个点 B、一条直线C、一条曲线 D、一个平面5、发动机的外特性曲线有A、4条 B、3条C、2条D、1条1、发动机的工况变化取

52、决于工作机械的（ A ）。A、运转情况B、功率C、速度D、扭矩2、在发动机试验装置中,A、发动机C、测功机C）是发动机试验台架的基本设备。B、试验台D、测量系统3、万有特性是把发动机的性能参数看作是工况参数的（ B ）函数。A、一元B、二元C、三元D、四元4、按运行工况特点分类，汽车拖拉机发动机的工况属于（ C ）。A、点工况型B、线工况型C、面工况型D、体工况型5、发动机的外特性属于（ B ）。A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性6、 小型车用柴油机一般装有（B）调速器。A、两速B、全速C、定速D、综合7、万有特性图中，最内层的区域是（ B ）。A、功率最高区域B、油耗最小区域C

53、、转矩最大区域D、转速最小区域三、填空题1、 测功机的作用是 。2、 发动机的运行状况（工况）可以用其发出的功率和转速 来表示。3、 汽油机节气门部分开启时所测得的速度特性称部分负荷速度特性 。4、 发动机稳定工作必须满足的条件是有效转矩与阻力矩相等。5、 发动机的负荷特性是指发动机转速 不变，其性能指标随负荷变化的关系。6、 车用发动机的工况特点是转速和负荷 都在宽广的范围内独立变化。7、 发动机的速度特性是指发动机 油量调节机构_不变，其性能指标随转速变化的关系。四、判断题1、只有当发动机转矩大于工作机械转矩时，两者才能在一定转速下稳定工作。02、两极式调速器不仅在最高和最低转速时起调速作用，在中间转速也起调速作用。03、由于车用发动机的功率和转速独立地在很大范围内变化，故其工况是面工况。14、万有特性图中，最内层的区域是最经济区域。15、由于柴油机没有节气门，所以柴油机没有外特性。06、只要两台发动机的转矩储备系数和最大功率时转速相同，贝U它们克服阻力的潜力也相同。07、发动机的外特性代表其最高的动力性能。8、车用发动机常以12h功率作为标