船舶货运-保证满足船舶的强度条件.

1、海上货物运输海上货物运输4 4 保证满足船舶的强度条件保证满足船舶的强度条件 本章要求本章要求 了解船舶强度概念；了解船舶强度概念； 掌握船舶总纵强度和局部强度的表示和校核掌握船舶总纵强度和局部强度的表示和校核方法；方法； 了解保证总纵强度和局部强度的方法和措施。了解保证总纵强度和局部强度的方法和措施。 学时：学时：4学时学时4 4 保证满足船舶的强度条件保证满足船舶的强度条件 重点 船舶总纵强度的表示和校核方法； 船舶局部强度的表示和校核方法； 保证船舶总纵强度和局部强度的措施。 难点 船舶总纵强度的表示和校核方法； 船舶局部强度的表示和校核方法。第四章、保证满足船舶的强度条件第四章、保证满

2、足船舶的强度条件 船体强度（船体强度（Strength of ship） 船体结构在规定外力作用下具有抵抗发生过船体结构在规定外力作用下具有抵抗发生过大变形和破坏的能力。大变形和破坏的能力。 船体强度的分类船体强度的分类 按照外力的分布和船体结构变形范围的不同按照外力的分布和船体结构变形范围的不同: 总强度：总强度： 整个船体结构抵抗纵向弯曲、剪力和扭转的能力整个船体结构抵抗纵向弯曲、剪力和扭转的能力 按照外力的分布和相应船体变形的方向：按照外力的分布和相应船体变形的方向： 总纵强度（纵向强度、扭转强度）、横向强度总纵强度（纵向强度、扭转强度）、横向强度 局部强度局部强度 船舶营运应考虑的强度

3、船舶营运应考虑的强度 一般船舶： 主要考虑纵向强度和局部强度 大开口船舶（如集装箱船）： 考虑总纵强度（纵向强度、抗扭强度）和局部强度4-1 4-1 保证满足船舶的纵向强度条件保证满足船舶的纵向强度条件一、船体纵向强度条件概述一、船体纵向强度条件概述 纵向强度纵向强度(Longitudinal strength of ship) 船体结构所具有的抵御因重力和浮力沿纵向船体结构所具有的抵御因重力和浮力沿纵向分布不一致而造成的极度变形或损坏的能力；分布不一致而造成的极度变形或损坏的能力； 或：或： 船体结构在纵向上具有抵抗船体结构在纵向上具有抵抗(因重力和浮力因重力和浮力沿纵向分布不一致所形成的沿

4、纵向分布不一致所形成的)剪力和弯矩的剪力和弯矩的能力能力一、船体纵向强度条件概述一、船体纵向强度条件概述 1船体受力及其分布：如图船体受力及其分布：如图4 -1 1船体受力及其分布船体受力及其分布 1）重力沿纵向的分布：）重力沿纵向的分布： 重力分布密度函数重力分布密度函数P（x），），重力分布密重力分布密度曲线度曲线 2）浮力沿纵向的分布：）浮力沿纵向的分布： 浮力分布密度函数浮力分布密度函数b（x），），浮力分布密度浮力分布密度曲线曲线 3）垂向合外力沿纵向的分布：）垂向合外力沿纵向的分布： 负荷：单位船长上重力与浮力的差值。负荷：单位船长上重力与浮力的差值。 重力大于浮力，重力大于浮力，

5、f（x）为（）为（+）；）； 浮力大于重力，浮力大于重力，f（x）为（）为（-）。）。 2横剖面上的切力和弯矩横剖面上的切力和弯矩 2横剖面上的切力和弯矩横剖面上的切力和弯矩 1）切力：）切力：Shear force 。 通过船体剖面上的连接构件传递的通过船体剖面上的连接构件传递的内力。内力。 数值上等于船体某横剖面一侧负荷数值上等于船体某横剖面一侧负荷的代数和的代数和一、船体纵向强度条件概述一、船体纵向强度条件概述切力及其分布曲线：切力及其分布曲线：如图如图4 -22横剖面上的切力和弯矩横剖面上的切力和弯矩 切力分布函数切力分布函数F（x），），切力分布曲线切力分布曲线 船尾一侧重力大于浮力

6、，船尾一侧重力大于浮力，F（x）为（）为（+）；）； 船尾一侧浮力大于重力，船尾一侧浮力大于重力，F（x）为（）为（-）。）。 切力绝对值的最大值一般出现在距船舶切力绝对值的最大值一般出现在距船舶首尾首尾1/4船长处。船长处。 2横剖面上的切力和弯矩横剖面上的切力和弯矩2）弯矩：）弯矩：Bending moment。 通过船体剖面上的连接构件传递的内部力矩；通过船体剖面上的连接构件传递的内部力矩； 弯矩分布函数弯矩分布函数M（x），），弯矩分布曲线；弯矩分布曲线； 弯矩等于船体剖面一侧重力矩与浮力矩的差值；弯矩等于船体剖面一侧重力矩与浮力矩的差值； 重力对剖面所取的力矩大于浮力对剖面所取的重力

7、对剖面所取的力矩大于浮力对剖面所取的力矩，力矩，M（x）为（）为（+）；反之）；反之M（x）为（）为（-）；）； 弯矩绝对值的最大值一般出现在船中处。弯矩绝对值的最大值一般出现在船中处。 弯矩及其分布曲线：如图弯矩及其分布曲线：如图4 2所示所示一、船体纵向强度条件概述一、船体纵向强度条件概述3波浪切力与波浪弯矩波浪切力与波浪弯矩波浪切力（波浪切力（Fw）：）： 船舶在波浪中剖面所受的切力与同样装船舶在波浪中剖面所受的切力与同样装载状态下在静水中的切力的差值。载状态下在静水中的切力的差值。波浪弯矩（波浪弯矩（Mw）：船舶在波浪中剖面所受）：船舶在波浪中剖面所受的弯矩与同样装载状态下在静水中的弯

8、的弯矩与同样装载状态下在静水中的弯矩的差值。矩的差值。 Fw 及及Mw的计算方法见有关规范。的计算方法见有关规范。 一、船体纵向强度条件概述一、船体纵向强度条件概述4剪切变形与弯曲变形：如图剪切变形与弯曲变形：如图4 3所示所示1）剪切变形：）剪切变形： 船体受到切力作用使其构件产生垂向位移的变船体受到切力作用使其构件产生垂向位移的变形；形； 剪切应力：船体构件单位横剖面面积上所受到剪切应力：船体构件单位横剖面面积上所受到的切力；的切力； 某一横剖面上剪切应力的最大值出现在中和平某一横剖面上剪切应力的最大值出现在中和平面处；面处； 在切力作用下，舷侧板最易受损。在切力作用下，舷侧板最易受损。

9、1）剪切变形）剪切变形4剪切变形与弯曲变形剪切变形与弯曲变形 2）弯曲变形：船体受到弯矩作用使其纵）弯曲变形：船体受到弯矩作用使其纵向构件产生的弯曲变形。向构件产生的弯曲变形。 弯曲应力：船体在弯矩作用下构件单位横剖弯曲应力：船体在弯矩作用下构件单位横剖面面积上所受到的作用力。面面积上所受到的作用力。 某一横剖面上弯曲应力的最大值出现在龙骨某一横剖面上弯曲应力的最大值出现在龙骨板或上甲板。板或上甲板。 4剪切变形与弯曲变形剪切变形与弯曲变形3) 拱垂变形：船体发生的总纵弯曲变形。拱垂变形：船体发生的总纵弯曲变形。中拱变形：中拱变形：Hogging 当船舶首尾部重力大于浮力而中部浮力当船舶首尾部

10、重力大于浮力而中部浮力大于重力时的船体弯曲变形。此时甲板大于重力时的船体弯曲变形。此时甲板受拉，船底受压。当波峰在船中时，中受拉，船底受压。当波峰在船中时，中拱变形最大。拱变形最大。 4剪切变形与弯曲变形剪切变形与弯曲变形中垂变形：中垂变形：Sagging 当船舶中部重力大于浮力而首尾部浮力当船舶中部重力大于浮力而首尾部浮力大于重力时的船体弯曲变形。此时甲板大于重力时的船体弯曲变形。此时甲板受压，船底受拉。当波谷在船中时，中受压，船底受拉。当波谷在船中时，中垂变形最大。垂变形最大。2）弯曲变形）弯曲变形一、船体纵向强度条件概述一、船体纵向强度条件概述5改善船体强度的策略改善船体强度的策略 1）

11、船舶设计建造方面：合理选择结构材）船舶设计建造方面：合理选择结构材料、尺寸和布局料、尺寸和布局 纵向强度：船中强度大纵向强度：船中强度大 局部强度：局部强度： 2）货物积载方面：保证货物及其它载重）货物积载方面：保证货物及其它载重沿纵向分布的合理性沿纵向分布的合理性 减小船体各部位的负荷，有利于减小剪力和减小船体各部位的负荷，有利于减小剪力和弯矩弯矩第一节、保证满足船舶的纵向强第一节、保证满足船舶的纵向强度条件度条件二、船体纵向强度条件的校核方法：二、船体纵向强度条件的校核方法： 1许用切力和许用弯矩：许用切力和许用弯矩： 船体的总纵强度船体的总纵强度 在我国按照在我国按照钢质海船入级规范钢质

12、海船入级规范的的规定进行校核。规定进行校核。 二、船体纵向强度条件的校核方法二、船体纵向强度条件的校核方法 许用切力：在静水中许用切力：在静水中Qa=f ( LBP , B , C b等等 ) 许用弯矩：在静水中许用弯矩：在静水中Ma=f ( LBP , B , C b等等 ) 许用切力和许用弯矩表，船舶资料许用切力和许用弯矩表，船舶资料二、船体纵向强度条件的校核方法二、船体纵向强度条件的校核方法2计算并校核各横剖面的静水切力和计算并校核各横剖面的静水切力和静水弯矩：静水弯矩： 静水切力的校核步骤静水切力的校核步骤 1）计算）计算Qa 2）计算船舶的实际静水切力）计算船舶的实际静水切力Qs,

13、3) 比较：应满足比较：应满足Qs Qa二、船体纵向强度条件的校核方法二、船体纵向强度条件的校核方法 静水弯矩的校核步骤静水弯矩的校核步骤 1）计算）计算Ma 2）计算船舶的实际静水弯矩）计算船舶的实际静水弯矩Ms=f ( LBP , , C b等等 ) 3) 比较：应满足比较：应满足Ms Ma 二、船体纵向强度条件的校核方法二、船体纵向强度条件的校核方法3强度曲线图和载荷对船中弯矩许用范围强度曲线图和载荷对船中弯矩许用范围图表图表 1）强度曲线图简介：）强度曲线图简介： 使用条件：使用条件： 一般干货船，一般干货船，L90 m 或者均匀装载，可不校核或者均匀装载，可不校核静水切力时静水切力时

14、强度曲线图强度曲线图纵坐标纵坐标PiXi：总载重量的各个组总载重量的各个组成部分对船中所取成部分对船中所取的力矩的绝对值之的力矩的绝对值之和。和。横坐标：平均型吃横坐标：平均型吃水。水。点划线：点划线： 船中静水弯矩等于船中静水弯矩等于0；虚线：虚线： 对应于船中静水弯矩对应于船中静水弯矩等于空船状态时静水弯矩；等于空船状态时静水弯矩；实线：实线： 对应于船中静水弯矩对应于船中静水弯矩等于船中许用静水弯矩等于船中许用静水弯矩强度曲线图强度曲线图 2) 强度曲线图的使用强度曲线图的使用 步骤步骤 （1）在）在dm处作垂直于横坐标的垂直线处作垂直于横坐标的垂直线 （2）计算）计算PiXi，作垂直于

15、纵坐标的水，作垂直于纵坐标的水平线平线 （3）上述垂直线与水平线相交于一点。据）上述垂直线与水平线相交于一点。据此判断船体变形的方向和范围。此判断船体变形的方向和范围。二、船体纵向强度条件的校核方法二、船体纵向强度条件的校核方法 3）载荷对船中弯矩许用范围表及其使用）载荷对船中弯矩许用范围表及其使用二、船体纵向强度条件的校核方法二、船体纵向强度条件的校核方法4用经验方法控制船体的总纵变形：用经验方法控制船体的总纵变形： 方法：方法： 按照各货舱容积的大小成正比地分配各货舱的货按照各货舱容积的大小成正比地分配各货舱的货物的重量。物的重量。 各货舱装货重量的计算公式：各货舱装货重量的计算公式： （

16、t） 调整值约为该舱分配量的调整值约为该舱分配量的10%，即，即10Pi %； 保证总纵强度同时兼顾了吃水差；保证总纵强度同时兼顾了吃水差； 不是使船舶受力最小的最佳方案。不是使船舶受力最小的最佳方案。调整值QVVPchchii4用经验方法控制船体的总纵变形用经验方法控制船体的总纵变形 在安排货物重量沿船舶纵向分布时，还在安排货物重量沿船舶纵向分布时，还应考虑的因素：应考虑的因素： （1）货物装卸过程中）货物装卸过程中 （2）中途港装卸货物后）中途港装卸货物后 （3）油水分布及使用）油水分布及使用 二、船体纵向强度条件的校核方法二、船体纵向强度条件的校核方法 5船舶总纵弯曲变形的判断船舶总纵弯

17、曲变形的判断 1）根据实船吃水判断）根据实船吃水判断 拱垂值：拱垂值：=|d-dm| (m)的范围的范围船舶强度状况船舶强度状况结果结果L Lbpbp/1200/1200有利范围有利范围可以开航可以开航= L= Lbpbp/1200/1200L Lbpbp/800/800正常范围正常范围可以开航可以开航= L= Lbpbp/800/800L Lbpbp/600/600极限范围极限范围只允许在好天气时开航只允许在好天气时开航L Lbpbp/600/600危险值危险值不能开航不能开航5船舶总纵弯曲变形的判断船舶总纵弯曲变形的判断 2）根据开档差判断）根据开档差判断 开档差开档差 = 开档值开档值

18、/ 汽缸冲程汽缸冲程 开档差开档差范围范围船舶强度状况船舶强度状况开档差开档差 1/100001/10000有利范围有利范围开档差开档差 =1/100002/100002/10000正常范围正常范围开档差开档差 2/100002/10000危险范围危险范围第一节、保证满足船舶的纵向强第一节、保证满足船舶的纵向强度条件度条件三、船舶总体布置对总纵弯曲变形的影响：三、船舶总体布置对总纵弯曲变形的影响：1中机船中机船 特点：重载：中拱变形较大特点：重载：中拱变形较大 压载：轻微中拱或中垂压载：轻微中拱或中垂 措施：货物：中区多装，中途少卸措施：货物：中区多装，中途少卸 油水：装时先中部，后首尾；用时

19、相反油水：装时先中部，后首尾；用时相反 深舱：尽量不空深舱：尽量不空 三、船舶总体布置对总纵弯曲变三、船舶总体布置对总纵弯曲变形的影响形的影响2尾机船尾机船 特点：特点： 重载：大型船有中垂；普通船有轻微中拱或中垂重载：大型船有中垂；普通船有轻微中拱或中垂 压载：压载： 中拱变形较大中拱变形较大 措施：措施： 压载：中区为主，不单独使用首尾压载：中区为主，不单独使用首尾 油水：装时先中部，后首尾；用时相反油水：装时先中部，后首尾；用时相反 深舱：中部压载深舱：中部压载三、船舶总体布置对总纵弯曲变三、船舶总体布置对总纵弯曲变形的影响形的影响3中尾机船中尾机船 特点：介于以上两者之间特点：介于以上

20、两者之间 措施：满载同中机船，空载同尾机船措施：满载同中机船，空载同尾机船近年真题（近年真题（44期）期） 引起船舶纵向变形的主要原因是： A、船体纵向构件的刚度不足 B、船体纵向构件的强度不足 C、船舶所受重力和浮力不相等 D、船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为_。 A、在港状态和在航状态 B、在港状态和锚泊状态 C、锚泊状态和在航状态 D、临界状态和实际状态近年真题（近年真题（44期）期） 根据经验数值法，若船舶的拱垂值：Lbp800Lbp/600，则船舶的拱垂变形处于： A、正常范围 B、极限范围 C、危险范围 D、有利范围 按舱容比例分配各舱货重，

21、可以保证船舶的_。 A、纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱 B、纵向强度受损，且不可能产生中垂或中拱 C、纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱 D、纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱近年真题（近年真题（44期）期） 货物装卸时均衡作业的目的是：保证船舶局部强度； 保持船舶适度的浮态； 保证船舶总纵强度不受损 A、 B、 C、 D、近年真题（近年真题（45期）期） 24.船体各段长度上载重横向不对称，可能产生： A. 横倾角 B. 扭转力矩 C. 横向弯曲变形 D. A和B 25. 在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力： A. 大 B. 小 C. 等于零 D. 不能确定近年真题

22、（近年真题（45期）期） 26. 船舶中垂的特征是： A. 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压 C. 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压近年真题（近年真题（45期）期） 27. 某轮船长Lbp=140m,实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m,船中两舷吃水分别为8.44m、8.68m，则船舶： A. 中垂，纵强度满足要求 B. 中拱，纵强度满足要求 C. 中垂，纵强度不满足要求 D. 中拱，纵强度不满足要求近年真题（近年真题（45期）期） 28. 按船舶舱容比向各舱分配货物： A. 船舶不发生拱垂变形 B. 船舶

23、所受的静水弯矩为零 C. 船舶仍会产生拱垂变形 D. 船舶不产生吃水差近年真题（近年真题（47期）期） 24 按照_，将船舶强度分为横强度、扭转强度和纵强度。 A. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形方向的不同 B. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形范围的不同 C. 船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同 D. 以上都不对近年真题（近年真题（47期）期） 25 船首尾端处的总纵弯曲力矩_，剪 _。 A. 较小，较小 B. 较大，较大 C. 较小，较大 D. 较大，较小 26 当船舶首尾平均吃水大于船 两舷平均吃水时，船舶_。 A. 拱变形 B. 垂变形 C. 首倾 D. 尾倾 近年真

24、题（近年真题（47期）期） 27 根据经验，如果船舶满载时的 拱或 垂值为Lbp/800Lbp/600，则 _。 A. 只能在预计航线天气较好时开航 B. 在任何天气情况下都可以开航 C. 在任何天气情况下都不可以开航 D. 船舶处于正常 拱或 垂状态 近年真题（近年真题（47期）期） 28 船舶尾倾过大且中垂，则采用_方法予以调整。 A. 中部货载移至前部 B. 尾部减载 C. 尾部货载移至中部 D. A 和B 均可 29 中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度应_。 按06 大纲整理 A. 尽可能集中装载 B. 尽可能分散装载 C. 在垂向上尽可能适当地分装于几个舱室 D. 在纵向适当

25、地分装于几个货舱第四章、保证满足船舶的强度条件第四章、保证满足船舶的强度条件4-24-2保证满足船舶的局部强度条件保证满足船舶的局部强度条件一、船舶局部强度条件的概念一、船舶局部强度条件的概念局部强度局部强度(local strength)： 船体结构具有抵抗在局部外力作用下产船体结构具有抵抗在局部外力作用下产生的局部极度变形或损坏的能力。生的局部极度变形或损坏的能力。 配载时重点考虑船体局部强度的位置：配载时重点考虑船体局部强度的位置：甲板、平台、舱底、舱口盖等载货部位。甲板、平台、舱底、舱口盖等载货部位。 船舶必须满足局部强度条件。船舶必须满足局部强度条件。 第二节、保证满足船舶的局部强第

26、二节、保证满足船舶的局部强度条件度条件二、局部强度的表示方法：二、局部强度的表示方法： 船体局部的允许负荷量可在船舶有关资船体局部的允许负荷量可在船舶有关资料中查取。料中查取。 1均布载荷：均布载荷：kPa 2集中载荷：集中载荷：kN 3车辆负荷：按车轮数确定允许载荷车辆负荷：按车轮数确定允许载荷 4堆积负荷：集装箱堆积负荷：集装箱堆积负荷堆积负荷第二节、保证满足船舶的局部强第二节、保证满足船舶的局部强度条件度条件三、允许符合的确定三、允许符合的确定1、查资料、查资料2、用经验方法确定各载货部位的允许负荷：、用经验方法确定各载货部位的允许负荷：1）上甲板：）上甲板： 允许负荷：允许负荷： (k

27、Pa) Hc甲板货堆高，重结构取甲板货堆高，重结构取1.5m, 轻结构轻结构取取1.2m。 或或Pd = 14.7 2 kPa ）或(81. 981. 9SFHHPcccd三、用经验方法确定各载货部位三、用经验方法确定各载货部位的允许负荷的允许负荷 2）中间甲板和底舱：）中间甲板和底舱： 允许负荷：允许负荷： (kPa) H d舱高。舱高。 无设计值时，取无设计值时，取rc=0.72 t/m3, 或或 重结构取重结构取rc=1.2 t/m3，或）或(81. 981. 9SFHHPdcddtm/39.13tm/83.03四、实际负荷的计算1、集中载荷 每骨材上所承受的重量 均布载荷nWP81.

28、9iiidSFhAPP81. 981. 94-2 4-2 保证满足船舶的局部强度保证满足船舶的局部强度条件条件 五、船舶局部强度条件的校核：五、船舶局部强度条件的校核： 1普通货船局部强度条件的校核步骤：普通货船局部强度条件的校核步骤： 1）计算实际值：）计算实际值： Pd 2）计算允许值：）计算允许值： Pd 3 ) 比较：比较：Pd Pd 4）不满足要求时的措施：减小）不满足要求时的措施：减小Pd 或增或增加加A。四、船舶局部强度条件的校核四、船舶局部强度条件的校核 2集装箱船局部强度条件的校核步骤：集装箱船局部强度条件的校核步骤： 1）计算实际值：）计算实际值：Pc=Pi 2）查取允许值

29、：）查取允许值：Ps 3 ) 比较：比较：Pc Ps四、船舶局部强度条件的校核四、船舶局部强度条件的校核 3保证满足船舶局部强度条件的措施保证满足船舶局部强度条件的措施 1）考虑船龄）考虑船龄 2）加横跨骨材的衬垫）加横跨骨材的衬垫 3）舱盖上不装重货）舱盖上不装重货 4）注意局部强度的校核）注意局部强度的校核四、船舶局部强度条件的校核四、船舶局部强度条件的校核 例题：某轮例题：某轮No.2货舱二层舱拟装钢板货舱二层舱拟装钢板（SF=0.45 m3/t）,堆高堆高2 m，底舱先装一，底舱先装一层钢管（层钢管（SF=1.6 m3/t ）,堆高堆高4 m，再装，再装一层箱货（一层箱货（SF=0.9

30、 m3/t ）,堆高堆高2.5 m。已知二层舱高已知二层舱高3.5 m，底舱舱高，底舱舱高8 m。试。试校核该舱的局部强度。校核该舱的局部强度。 例题例题 解：解： 底舱的许用负荷：底舱的许用负荷：Pd1=0.72Hd1=0.728=5.76 m3/t =7.06Hd1=7.068=56.51 kPa 二层舱的许用负荷：二层舱的许用负荷：Pd2=0.72Hd2=0.723.5=2.52 m3/t =7.06Hd2=7.063.5=24.72 kPa例题例题 底舱的实际负荷：底舱的实际负荷： P1=H11/SF11+ H12/SF12 =4/1.6+2.5/0.9=5.27 m3/t =51.7

31、 kPa 二层舱的实际负荷：二层舱的实际负荷： P2=H2/SF2 =2/0.45=4.41 m3/t =43.56 kPa 底舱：因为底舱：因为P1Pd1，满足局部强度要求；，满足局部强度要求； 二层舱：因为二层舱：因为P2Pd2，不满足局部强度要求，不满足局部强度要求 近年真题（近年真题（44期） 对一般杂货船来说，_局部强度较大。 A、上甲板 B、舱口盖 C、中间甲板 D、底舱底板近年真题（近年真题（45期） 29. 集中载荷条件下的甲板允许负荷量以_ 表示。 A. 单位面积上的集装箱重量 B. 特定面积上允许承受的最大重量 C. 单位面积上允许承受的最大重量 D. 每一车轮上的货物重量

32、第4章检测题 波谷在船中时，船舶的受力情况是：A.甲板受拉，船底受拉 B甲板受拉，船底受压 C甲板受压，船底受压 D甲板受压，船底受拉第4章检测题 船舶强度曲线图中，点划线右側的区域，表示船舶在_中呈_变形。A波浪，中拱 B静水，中拱 C波浪，中垂 D静水，中垂第4章检测题 已知某船装载后，首吃水8.5米,尾吃水9.5米,中部吃水8.90米,则该船呈_变形，其值为_厘米。A中拱， 5 B中垂， 5 C中拱， 10 D中垂， 10第4章检测题 尾机型船在空船压载航行时为减缓纵向变形，在油水安排及使用时，应采取的措施有：A先装中部，后装首尾部，先用首尾部油水B先装首尾部，后装中部，先用首尾部油水C先装中部，后装首尾部，先用中部油水D先装首尾部，后装中部，先用首尾部油水 第4章检测题 根据经验，正常的中拱或中垂数据为型长的：A1/600 B1/800 C1/1000 D1/1200 第4章检测题 利用强度曲线进行强度校核时，强度曲线图的纵坐标