油船和化学品船货物操作

1、第一章：油船的基本知识填空选择判断题：1. 油船上层建筑和机舱一般设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管及步桥。2. 日本首先建成了当时世界上最大的油轮“出光”号。3. VLCC超级油轮。4. 美国的1990年油污法促成了双壳油船登上历史舞台。5. 油、散装、矿石船-O、B、O。6. 油、矿石船O、O。7. VLCC超过16万吨的油船超大型油轮。8. ULCC超过40万吨的油船-超级巨型油轮。9. 苏伊士油轮满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油轮，即吃水差不超过17.68M。以100万吨原油为设计载重量，载重量一般不超过15万吨，常被成为“百万桶级油船”。10. 危险区域是指爆炸气体环

2、境有可能出现的区域，以至于要求该区域电气设备的制造、安装和使用都应采取特殊的措施。11. 国际电工委员会把危险区域划分0区、1区、2区三个区域。12. 我国船级社把船舶区域划分为危险区域、0区、1区、2区、非危险区域。13. 爆炸性气体环境能否形成和危险区域的类型主要取决于释放源和通过通风对其释放物的驱散程度。14. 压载水舱的容积在货油总载重量的25%-50%之间，较小油船大都是用货油舱来兼做压载舱，现代大型油船按MARPOL73/78公约要求设置专用压载舱。15. 150吨及以上的油船，应按要求设置污油水舱。其总容量不得小于船舶载油容量的3%。16. MARPOL73/78公约规定大于20

3、000载重吨原油船和大于大于30000载重吨成品油船必须设有专用压载舱。减少了油舱清洗的需要，因此减少了油水混合物，但其管线不能穿过货油舱。17. 机舱污油水分离保证排出的水中含油量不超过15PPM。18. 油气回收系统是保证港口货物作业期间，货油舱内的（主要是惰性气体）不能随意排放到大气中，而应排放至岸上接收装置。19. 货油舱与机舱、空舱、住舱之间都设有干隔舱，防止火焰和高温传导。20. 进行每项油舱压载作业前，都必须进行风险评估，并制定出相应的防护措施再实施。21. 货油舱可以用来压载，保证船中间吃水不低于（2.0+0.02）L（L指垂直之间的长度），尾部吃水差不超过0.05L，螺旋桨完

4、全侵入水中。22. 风暴压载是指对设计为专用压载舱的船舶。在恶劣的天气下，根据需要向设计有指定货油舱“风暴压载舱”压载的一种方法。问答题：1. 双层壳体结构的特点：防止或减少搁浅、火灾、碰撞等导致底部或变壳破损造成的油污。2. 原油油船的特点：P33. 隔离空舱作用和要求：P64. 油船的排油监控系统：P6第二章：油舱货物的物理性质填空和选择判断题：1. 石油也称原油，是一种粘稠的，深褐色（有时有点绿色的）液体。主要成分是烷烃、环烷烃（是润滑油的主要组成成分）和芳香烃。主要由碳、氢、硫、氮、氧五种元素组成。2. 石油中的非烃化合物主要是含硫、含氧、含氮化合物以及胶质、沥青质。3. 含硫量大于2

5、%的石油称为高硫石油，低于0.5%的石油称为低硫石油，介于0.5%-2%之间的称为含硫石油。我国石油大多是为低硫石油。4. 酸性含氧化合物都具有强烈的腐蚀性，能腐蚀设备。中性含氧化合物会进一步氧化，最后生成胶质，会影响油品的使用性能。5. 汽油中添有添加剂（如抗暴剂四乙基铅）以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。6. 燃油的燃烧性能用十六烷值表示越高越好。7. 扩散的速率和物质的浓度成正比，而且随温度的升高而加快。与气体密度的平方根成反比，与其分子量的平方根成反比。8. 油舱压力在营运中都要求略大于大气压力，通常控制在0.1-0.137MPa。9. 油舱经过加入惰性气体之

6、后，整个气体的含氧量按体积比已下降到8%或以下时的状态。10. 石油产品在常温下分子结构中有6个碳原子以下的油品为气态物质，6-25为液态，超过25为固态。最轻的气态分子是甲烷。11. 油品的蒸发性通常用蒸汽压和馏程两个性质来表示。12. 在一定外压下，油品的沸点随气化率增大而不断升高。所以原有的沸点不是一个温度点，而是一个温度范围，这个温度范围称为馏程。13. 温度升高，油品体积膨胀，因而密度减小。密度=密度（20度）*温度系数*（T-20）。14. 当压力低于4.0MPa时，压力对液体粘度的影响不大，可以忽略。当大于4.0MPa时，粘度随压力的增加而逐渐增大，在高压下显著增大。15. 在空

7、油舱开始装载的阶段，流向每个油舱支管的液体线流速不得超过1M/S。16. 装油作业之前不允许在油舱中积聚舱水，应排干油舱和管路中的积水，防止产生静电。17. 装货要留出足够的电荷缓和时间，最好能给与至少30秒的时间，让石油流过滤油器管系的下游阶段。18. 自由流入舱内，产生带电的油雾，同时增加舱内的石油气浓度。19. 洗舱过程中产生带电的水雾。洗舱水的性质和油舱的洁净程度是两个重要因素。20. 水的带电特性会因重复循环或加入洗舱化学品添加剂而改变，这两种原因都能在水雾中造成很高的静电电平。21. 洗舱过程中电晕放电的强度，不足以点燃可能存有烃气/空气的混合气体。22. 防止水雾带有过量的电荷并

8、限制将未经接地的导体引入带电水雾的油舱中，这个原则适用于各种大小油船。23. 只要油舱内存有可燃气体，就不得往舱中喷射蒸汽。24. 任何时候都应该绝对防止吊入未接地的导体。再把设备吊入舱之前，应将一切金属零部件全部紧密结合在一起，并与船体连接接地，直到从舱内完全取出这些设备。25. 测量操作用的设备应便于接地。26. 对于石油产品，能否产生静电电荷，主要看其导电率的大小。导电率小于50PS/m，称为静电储集性油类，大于50PS/m, 称为非静电储集性油类。27. 石油产品中所含杂质的多少与电导率的大小成正比。所以货油产生静电通常是指静电储集性油类所产生的静电，也就是说运载石油蒸馏产品时，要特别

9、注意静电问题。28. 防静电添加剂并非保证整个油液的导电率一定都升高到50PS/m以上，所以仍应采取必要的防患措施。29. 通过插入舱口的软管来装油，极易造成飞溅而产生静电危害。30. 防闪电放电的接地电阻值选择在5-25欧姆之间，防止静油储集的接地电阻不必小于1千欧，有时还允许高一点。31. 绝缘法兰的采用，可以避免船岸之间的电流危害。32. 船岸之间电位差最大的情况是，一方接通阴极保护装置的电流，另一方则是关闭的。33. 采用绝缘法兰，并不是考虑了静电，而是考虑到码头设备和船体均设有强制电流法阴极保护装置，并有可能使之电流外泄而导致漏电。所以绝缘法兰的采用，可避免船岸间的电流危害。34.

10、从事船舶之间转载作业的船舶，应在一套软管中采用一个绝缘法兰或一段非导体软管的条件下进行。35. 当转载静电储集性货油时，双方船舶都不得采用绝缘法兰，以免在两船之间留下一个能储集静电电荷的绝缘体。36. 船岸之间的货油转载时，不得在一条输油臂上安装两个绝缘法兰。37. 安装船岸接地电缆是基于他会减少通过的意外的连接而达到安全范围的想法，借以试图防止意外的船岸金属连接而产生火花。38. 接地电缆开关（放宝石的开关）还没有拆开之前，不可接上或拆下接地电缆，以阻止电流流通。39. 不需要用船岸接地电缆来防止船舶积聚静电。40. 船岸接地电缆除非其直径非常大，否则不能起预防船岸电流的作用。问答题：1.

11、倾点、骤升压、闪点、可燃上限、可燃下限、自然：P142. 自然温度、扩散燃烧的界限：P153. 驱气、除气：P164. 封闭场所：P165. 货油在管线中流动产生电荷的因素和控制方法：P206. 静电储集性油类的电荷产生途径：货油入舱、油水相混泵送或扰动、油的飞溅和喷雾7. 绝缘法兰的安装要求：P25第三章：有关油船作业导致危害的基础知识填空和选择判断题：1. 有毒物质主要通过吞入（摄取）、皮肤接触以及肺部（吸入）。2. 吸入少量的烃气会引起像醉酒那样的反应迟钝、昏迷、伴随着头疼和眼睛刺疼等症状，吸入过量时则可致命。3. 闻不到气味绝不表明不存在烃气。4. 对于汽油蒸汽，其TLV-TWA值定为

12、300ppm，大约相当于2%LEL，这个数值可以用作对石油气体的一般指导标准，但绝不是用于含有苯或硫化氢的石油混合气体。5. 当蒸汽状态下的硫化氢浓度大于或超过按体积比的5ppm,有必要采取针对高硫化氢浓度的预防措施。6. 芳香烃包括苯、甲苯和二甲苯。芳香烃蒸气的临界限度值（TLV）一般低于其他烃类蒸气。7. 惰气的主要危害是其低含氧量。8. 氧气含氧量正常的体积比是21%；当降到16%时就没有人能免遭其害；低于10%时必定会发生昏迷；低于5%会使人立即昏迷。9. 人在烟雾环境中能正确判断方向脱离险境的能见度最低为5M，当人的视野降到3M以下，逃离现场就非常困难。10. 货油中最具腐蚀性的活性

13、硫化物是硫化氢。11. 油船上控制燃烧的主要措施是控制具有点火能量的火焰、火花或静电火花。12. 石油的燃烧不是燃烧其石油液体，而是燃烧石油挥发出的气体（烃气）。13. 油船所运输的各类货油的爆炸下限和爆炸上限，通常分别采用1%和10%的体积比。14. 当把惰气加到烃气/空气的混合气体中，其结果是使可燃下限的烃气浓度值增加，同时使可燃上限的烃气浓度值减少。这样可燃范围就逐渐缩小。15. 氧气的含量降至11%体积比的水平时，就没有混合气体能够燃烧。问答题：1. 决定蒸气中硫化氢浓度的因素：P332. 货油作业的危害：对人体健康的危害、对环境的危害、腐蚀危害、爆炸和火灾危害第四章：危害控制的基本知

14、识填空和选择判断题：1. 船上用自己生产的惰气充入油舱，使输入的惰气中氧气的体积分数低于5%，控制燃烧或爆炸的发生。2. 油品中含水量如达5%，会使起电效应增加10-50倍。3. 为了防止油舱内石油气通过惰气系统倒流到机舱带来危害，采用水隔离办法，即在惰气系统中加上水封堵装置（称甲板水封）与止回阀合用，防止油气回灌机舱。4. 供货商有责任在开始装货前，为要装的货物或燃油提供物质安全资料表（）。在中应指明拟装货物或燃油的所有成分中，具有危险性或有毒构成成分的类型和大致浓度，尤其是硫化氢和苯。5. 测爆仪测量空气中烃浓度在爆炸下限之下的烃气含量。读数以爆炸下限的百分比表示，记作。仪器为催化灯丝型可

15、燃气体指示仪，绝不可用于测量惰性舱气中的烃气含量。6. 烃气的测量是以所测舱气的体积百分比来计算的，记作或。仪器是非催化加热灯丝型气体指示仪。7. 测氧仪使用前应进行校准，用含氧的标准空气，以及氧气刻度范围的氮气或二氧化碳进行校准。8. 氧气分析仪测得的读数与氧气室中的气压有直接的比例关系。9. 当需要增加样气压力以保持分析仪的合理气流量时，仪器的过滤器就应该清洁或更换。10. 化学探测管测毒是一种管只能测量一种气体。11. 封闭场所使用正压型呼吸器，因为其面罩内部任何时候都保持一定的正气压。12. 紧急逃生呼吸器是用于危险舱气舱室的压缩空气或氧气装置。每套设备的可用时间不用少于10min。1

16、3. EEBD仅用于个人逃生，不用于消防。14. 芯式或罐式面罩在烃气或有毒气超出其设计参数，或者在缺氧状态下不能保护使用者，因而决不能当做呼吸器来使用。15. 消防员佩戴的自带气式呼吸器必须位于抗热消防衣的里面。16. 消防员穿着蹈火服并佩戴呼吸器具，可以直接进入火区，并不会使人员受到伤害。17. 工作防护服是由一种在其表面加上一层耐油且不吸油材料的棉织物制成。18. 油船防静电服是由专用的防静电洁净面料制成。19. 便携式照明主管机关认可的合格电筒，在任何燃气浓度环境下使用都不会产生任何点燃危险。20. 救生索也称救助索、安全绳。是由耐火材料制成的绳索，中心夹有钢丝。21. 所有的呼吸器，

17、防护服日常都应定期对全体船员经行安全使用训练。问答题：1. 静电引起燃烧爆炸的必备两个条件：P422. 防止静电的措施：P423. 水垫料（隔离）：P434. 所含内容：货物特性、货物危害、防护措施、应急措施5. 近火服主要包括什么：P496. 复苏器的组成和使用：P51第五章：应急反应填空和选择判断题：1. 要使人员在油船上成功地处理应急情况，事先做好计划和准备工作是十分重要的。2. 船上报警每次长笛声至少10s。3. 消防设备布置图必须永久地放置在船上各个醒目的位置，它应清楚地表示所有消防设备、灭火器、操作点、惰气系统等所有的各甲板位置和相关的情况。4. 消防水的消防管线上设有隔离阀，以防

18、消防总管任一处损伤后尽可能利用水源。隔离阀应有明显的标记。5. 船上应有一套国际通岸接头，外径178mm，内径64mm，螺栓4只，直径16mm，长50mm，垫片和工具，一般存放在消防站，存放地点有标记。船舶在港时，通岸消防接头应随时可供使用。6. 消防水带的长度至少为10m。每月应检查消防水带，每年应进行压力试验。7. 消防水枪的尺寸应为12mm、16mm、19mm，应配备水柱和水雾两用型水枪。8. 高倍数泡沫系统是由一个发生器将4-7kg/cm2压力的水源接入后，经混合器因缩口造成真空吸入泡沫，混合后经喷嘴将泡沫溶液喷至形成网状泡沫。膨胀率为500-1000倍。一般布置在机场、货油舱，定期检

19、查泡沫的有效性。9. 液态的二氧化碳储存在耐压200kg/cm2的钢瓶中，每瓶的容量40L。10. 手提二氧化碳的安全膜片为磷铜片，安装在开关上，当温度达到50度或压力达到180kg/cm2以上时，会自动破裂放出多余的二氧化碳气体，从而防止钢瓶因超压而爆炸。11. 手提式二氧化碳的喷射时间小于45s，射程2-2.2m，钢瓶容量为（7加减0.2）L。12. 使用二氧化碳灭火器要防止冻伤，应站在上风口，注意喷射方向；不可将灭火器颠倒用。定期检查保养，当二氧化碳重量减少10%时应及时填充。13. 当干粉灭火器的重量减少10%时，应及时补充。14. 作为腰斧的太平斧，其斧柄上套有绝缘胶套，起防滑、绝缘

20、作用。15. 消防员的装备包括头盔、防火衣、长筒靴、手套、安全灯（照明时间不少于3小时）、太平斧和呼吸器等。16. 海水与泡沫发生剂的比例是97:3，灭火时每平方的油面至少在1min内使用含0.6L的泡沫发生剂的空气泡沫，并在灭火时要对着火区连续喷洒不少于20min。17. 所有灭火器在任何时候都应该处于正常状态，可供随时使用。18. 探火报警系统的探测器按其敏感元件的反应原理可分为感温、感烟、感光三种。19. MARPOL73/78公约规定，150总吨以上的油轮和400总吨以上的非油轮，均应有主管机关批准的“船上油污应急计划”SOPEP。至少每年对计划进行一次检查。20. “船上油污应急计划

21、”主要由强制规定、非强制规定和附录三个部分组成。21. 强制规定主要有四个部分：油污事故报告程序、需要联系当局或人员名单、船上人员采取减少或控制油类排放的详细描述、为使船与国家及地方当局协同行动需取得联系的程序。22. 对事故的反应最优先考虑的应是保证船舶和人员安全，并采取措施防止事故升级。23. 防油污简明流程图，应能反映出船上人员对油污做出的应急反应措施。这些措施能帮助船员行动，以制止和最大限度地控制排放和减轻油污影响。24. 按油污应急计划规定，每条船应有本船的溢油应变部署表。在表中应明确注明：溢油报警信号、集合地点、每个船员的职责和岗位。25. 船舶溢油可分为操作性溢油和事故性溢油两大

22、类。都应以船上油污应急计划中的程序为指南予以实施。26. 操作性溢油主要起因是管路的泄漏（包括输油软管）、油舱满舱溢油、船体泄漏。27. 管路泄漏得到妥善处理后，必须得到当地海事主管当局的允许，方能继续进行操作作业。28. 有害气体泄漏要做好船员生活区的封闭工作，关闭门窗及通风，空调改为内循环。29. 吸附材料按其材质可分为无机材料、天然有机材料及人造高分子材料。30. 无机吸附材料吸着的油可焚烧除去，但无机材料本身不燃，也不能再利用。31. 天然有机材料最适合用于吸着风化的原油或重质油，不宜用来吸附着低粘度的油。32. 撒出的吸油材料最好在24小时内回收。33. 根据经验，吸油材料密集使用最

23、有效，要尽量赶在用未扩散前集中使用。34. 轻质溢油，用于蒸气压高，溢油事故发生后，已酿成火灾。35. 使用凝油剂处理溢油分为固化油、回收油和凝固油的处理三个阶段。36. 应用消油剂必须经有关部门的检验、批准，在海洋法和有关海洋管理条例允许的条件下，采用合适的方法适用。37. 货油管接头处设有溢油柜，其长度应覆盖管接头中心线前后延伸1.2m，宽度为1.8m，高度至少为0.3m，但最高不超过2.1m。38. 船舶两舷的挡板至少为300mm，以防止溢油流入海里。问答题：1. 应急情况的初始行动：P542. 油船的灭火设施：水灭火系统、泡沫灭火系统、二氧化碳灭火系统、移动式灭火器。3. 消防应变部署

24、程序是什么：P644. “船上油污应急计划”的只要目的：P665. 船舶溢油的操作是怎么样的：P736. 船舶装卸油类作业期间，如管路泄漏，应立即采取的措施：P737. 船舶发生溢油应采取的措施：P788. 吸油材料的性能规定：P78第六章：安全操作填空和选择判断题1. 为消除油船火灾和爆炸危险，就必须避免在相同的地点和相同的时间并存着着火源和可燃性的大气环境。2. 为保证生活区内的大气压始终大于外部大气压，应设置空调通风口。空调系统不得设置为100%再循环，应为这样会导致由于在卫生间处所和厨房运行排气风扇而使内部大气小于外部大气压。3. 在封闭场所入口处应备有已经认可的自给式正压呼吸器和复苏

25、器。4. 在封闭场所入口处备有立即随时可用的救援简易担架，连同救生绳。5. 封闭场所，紧邻入口处应常设有负责船员，并直接与负责驾驶员联系。6. 油船在事先没有同码头和港口当局达成书面协议前，不得进行任何能使油船丧失自航能力的修理或工作。7. 工作项目许可证的有效期不超过6h。8. 对惰气系统进行打开修理应尽可能先除气，当系统一旦打开，则应予以通风，以免发生缺氧的危险。在检修之前和过程中，必须保持正压通风。经检测氧的体积百分数未达到20.8%时，任何人不得进入洗涤塔或甲板水密舱。当人员在洗涤塔工作时，必须不断地检测其中的含氧量并始终关注人员的情况。9. 热工作业是指任何涉及电、气焊或燃烧和其他包

26、括打磨、电气作业及使用可能产生火花的非防爆电器设备。10. 热工作业气体检测结果将在下列限制以内：烃气最大1%LEL，氧气体积比最小不低于20.8%。11. 热工作业的清理干净工作区域的易燃物（至少保证10m以内），而且舱室的绣垢、油渣彻底清除。12. 热工作业至少在现场准备2个手提化学干粉或二氧化碳灭火器；开启消防泵，保持消防管压力，在工作场合接好两根皮龙带；作业区附近保持有专人值守；确信足够的通风设备将烟气抽走，并保持连续通风。13. 冷工作业通常包括：捶打、刮铲、敲绣、使用气动工具和其他认可工具，冷工铆接、钻孔、掏舱。一般认为，冷加工作业属于高温工作，仅能产生较少的火花。但在货舱内进行时

27、，烃气浓度同样不应超过1%LEL，也需要进行风险评估。14. 必须禁止在货油舱内和相邻的处所或油舱甲板上使用连接游动导线的便携式电器设备。15. 三用量油尺（UTI或MMC）为电池驱动的电子装置，须有船级社的认可证书，并应经验证适用于易燃大气环境。16. 无闪光灯的朔料一次性照相设备类型，可认为安全适用于危险区域。17. 特别注意的是更换防爆灯泡后不正确的装配方式可导致对防爆灯完整性的破坏。18. 绝缘试验只有在不存在可燃气体混合物时才能实施。问答题：1. 进入封闭空间是应采取的安全措施：P882. 船/岸安全检查的注意事项：P90第七章：货物操作安全的基本知识填空和选择判断题1. 开始装卸货

28、之前，值班驾驶员应根据大副预先制定的货物操作计划来布置货油管线和阀门，管线和阀门布置完成后还应进行交叉检查以核实管线的布置和阀门的开关是否到位和正确无误。2. 冬季加热货油后，应用压缩空气吹出蛇形管内的冷凝水，以防止货油卸空后可能冻破管系。3. 一般油船加热管距舱底的高度都为15-20cm。4. 专用压载管系与货油管系不相干，它是一套独立的专用管系，而且不允许穿过货油舱。5. 平时不用时，一定要将连接短管拆下并用盲板分别将压载系统的管系和货油管系连接管头封严。6. 一般油船上都配备至少一台扫舱泵用于在卸货结束时排除舱底及管路中的残油，它可以用来抽除货油泵中的空气，排除泵舱中的舱底污水。7. 完

29、成“油船装货作业前检查表”，大副签字并由审核确认。8. 装货前召开船岸安全协调会，就装货操作中的关键操作进行协商并达成一致后，形成文字记录。9. 装货时，进口阀门要求最后一个开启。10. 准备装货的油舱惰气阀应始终开启状态，并锁定。11. 当各舱进油达到0.5m以上，可由初装提高到普通装货速度。12. 船舶的最大装货速度不能大于船舶货舱透气桅的最大排放速度。13. 装货完毕后，要等待30min，让可能带有静电的物质沉底、消散。14. 装完货后，货油管线全部放净。离泊后要及时将货油管线与货油舱连同。15. 装货结束后，协助码头拆除管线，最后将通岸接头全部上满螺栓并用盲板封死。16. 装完货物后，

30、根据“完货检查单”中的内容逐项检查完成，防止遗漏。17. 卸货时要慢慢启动货油泵，低速运转25min，货油泵启动建立排出压力之后，在逐渐打开出口阀。18. 卸货收尾阶段即扫舱操作时卸货的重要环节，大副要亲自指挥。19. 单喷嘴的洗舱机一般用做固定洗舱机，双喷嘴洗舱机一般都用做安装在舱底部的潜入式洗舱机或移动时洗舱机。20. 洗舱的目的包括换装油种、进舱检查、航修、坞修及租船人的要求。21. 依照MARPOL公约和油船安全和防污规则，原油洗舱被有分隔压在舱的原油船所接受，从而减少货油舱的污染。22. 1978年2月，国际海事组织召开了“关于油船安全和防止海洋污染”的联席会议，以法规的形式规定了新

31、造的原油船必须设置专用压载舱（SBT）和原油洗舱设备。23. 洗舱用原油最好不要循环使用超过3个舱，以免降低原油的溶解能力，影响洗舱效果。24. 原油洗舱的洗舱机喷嘴压力保持在9-10kg/cm2，以保证洗舱效果。25. 惰气的使用使货油舱内腐蚀层不断增加。26. 油舱开始进行除气之前，应使其与其他油舱隔离。也应把该舱的惰气入口加以隔离。27. 用惰气置换舱气，既可以用充惰气也可以用驱气法。在每种方法中，稀释和置换两种不同过程，其中一种起主要作用。28. 惰气稀释法重要的是进舱惰气具有足够的进入速度可通过舱底，同一时间只应对一个舱进行惰化或驱气。29. 惰气置换法重要的是进舱惰气有很低的进入速

32、度（低于250mm水柱），可允许同时对几个舱进行惰化或驱气。30. 惰气置换时，喇叭形进口应是干的，因为水能阻碍惰气的流通，解决的办法是让喇叭口有点倾斜。31. 洗舱后油舱需要除气时，应首先用惰气进行驱气，是舱内烃气含量降到2%或更低的体积比。32. 舱内烃气含量的测定，必须使用专门缺氧环境中测量烃气百分比的仪表，通常的可燃气体指示仪不适用这种用途。33. 用稀释法进行驱气，应把惰气系统调节到最大供气排量的条件下进行，以使舱气发生最大的扰动；使用置换法，应把惰气的输入速度降低到不致使舱气过分扰动的程度。34. 1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）及MARPOL73/78公约也强制性规定

33、了凡采用原油洗舱的原油船和20000t以上的新成品油船也必须设置惰气气体系统。35. 公约要求，惰气系统要能够以任何需要的气流速度在惰气总管中输送含氧量不超过5%体积比的惰气；而且除了要对油舱除气外，任何时候都能够保持货油舱正压含氧量不超过8%的体积比。36. 洗涤塔具有冷却、除尘、除硫的作用，即通过海水冷却、洗涤来清除烟气中的烟灰和硫化物。37. 惰气风机停止后，洗涤塔冷却水泵应继续保持至少运转10min以上，继续冷却和冲洗洗涤塔。38. 除湿器安装在洗涤塔内，进一步清除水分、微量固体物质，减少水分和硫分对货舱的腐蚀。39. 每条船上至少配备两台惰气风机，且其总排量不应低于船舶最大卸货总排量

34、的125%。40. 充惰完毕后，应用淡水冲洗风机叶轮至少10min。水洗后风机壳体内不应存有积水。冲洗的最佳时机为风机电源刚断开，但叶轮没有停止，冲洗水可以是凉水或70度以下的热水，但不可用海水。41. 甲板水封装置是用水封住舱内可燃、有毒气体、防止回流进入机舱和其他区域。甲板水封装置可维持2500mm水柱的背压。42. 压力/真空阀是准备为货舱温度变化时而引起的少量舱气气流的流通而设计的，应在压力/真空破断器动作之前先起作用。43. 氧气分析仪的滤器定期清洁（每月），每年滤芯更换。44. 惰气桅是沿桅杆或立柱伸到离甲板10m左右的高度处，将油气引向高空，在沉降甲板上之前能在大气中充分扩散，以

35、防止发生火灾和毒害出船员。通气总管的出口处均装上防火网，防止火种进入通气道。45. 惰气系统的单向止回阀至少每半年解体一次并保持相应的记录。46. 有些氧气分析仪可能需要2h方能获得稳定的精确显示。47. 甲板水封装置的水封水位应定期检查确认，根据气象情况应至少每天一次。48. 在货油舱惰气压力降到100mm水柱前，应充惰恢复舱内的惰压。恢复舱内的惰压。49. 惰气系统启动前至少1h，应将控制板电源合上。50. 惰气系统若显示电池低压，应立即更换，更换时间应在20s内完成，以避免数据丢失。问答题：1. 初装是如何进行的：P992. 平舱是如何进行的：P993. 卸货前惰气系统要检查的项目：P1

36、004. 洗舱的定义：P1015. 原油洗舱的目的：P1046. 惰性气体系统的连锁装置（自动停止）：P1117. 惰性气体的报警装置：P113第八章：化学品船基本知识填空和选择判断题1. 化学品是指蒸气温度在37.8度时，不超过0.28MPa绝对压力的液体。2. 按IMO规定的货物危险程度并考虑相应的船体结构和液货舱配置来分，可依次分为1、2、3型船三种。1型船舶的液货舱（容积不得大于1250立方米）决不允许流出化学品；2型船舶的液货舱（容积不大于3000立方米）允许有某种程度的流出；3型船舶的液货舱（容积不得大于3000立方米）位置没有特殊的要求。3. 化学品船的建造和操纵必须按照IBC规

37、则要求，才能做大海上运输即经济又安全，且运量大。4. 散化船的舱型分为独立液舱（用1来表示）、整体液舱（用2来表示）、重力液舱（舱顶设计表压力不大于0.07MPa用G来表示）、压力液舱（舱顶设计表压力大于大于0.07MPa用P来表示）。5. “国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则”简称“国际散化规则”即IBC code。规则规定，在距离陆地12n mile内不得排放有毒物质的残余物。6. 为了确保符合排放标准，洗舱和排放的程序和布置必须遵守海协组织制定的规定。7. MARPOL附则II，散装运输的化学品按其污染危险评定为4类（X、Y、Z和OS类）。8. SOLAS、MARPOL、FSS消防

38、安全规则、LSA救生设备规则了解一下。9. 散化船由码头、拖船等造成的破损称为船舷小范围破损，不超过760mm。10. 化学品液货不应装载于艏尖舱和艉尖舱。11. 限制区域内，上层建筑或甲板不得开设门。12. 甲板舱室的开口最小尺寸不得小于600mmX600mm。13. 船首尾装卸装置不能用于运载要求1型船舶的货物，也不能用于运载散发有毒蒸气的液货。14. 离船首或船尾的货物通岸接头位置至少为船长的4%，但不少于3m，也不必大于5m。15. 在进入舱室或操作设备间之前，应对此类处所进行通风，并在其外面设置通风警告牌。16. 通风系统应具有不少于30次/小时空气交换能力。对某些有毒货物，其货泵舱

39、增加换气次数，至少45次/小时。17. 通风系统为固定式，且一般为排出式。在装有驱动货泵电动机的舱室内，其通风应为正压式。18. 通风管道不能穿过起居、服务和机器处所，或其他类似处所。且风机和风机处的通风管道应为非火花结构。19. 船上常用的压力表的表压，所指示的是超过大气压力的差值，并不是真正压力。而绝对压力即真实压力，等于表压力与大气压力之和。20. 混合气体与火源接触着火，并能持续燃烧至少5s的最低温度，称为可燃液体的燃点。21. 洗仓前和预洗火灾危险性大的货物初期，是舱内处于火灾潜伏危险性很大的时刻。22. 开口闪点要比闭口闪点高4-5度，所以常用闭口闪点。23. 氧气也会有一定的毒性

40、，如超过80%；浓度降到12-15%时，体力活动就变得十分困难；含氧量小于6%的空气中呼吸，6-8min即可死亡。24. 货物就毒性的危害程度的轻重来分为重大危害、产生危害、较小危害和可察觉的危害4个等级。25. 毒性物质是指经口服、皮肤接触和吸入时，有使人致死，或者会使人造成重大危害可能性的物质。26. 衡量毒性的时间加权最大允许浓度是指一天8小时，一周40小时的劳动时间；短时间暴露极限是指15min内；TLV（上限值）是指即使瞬间也不能超过的浓度。27. 粘度的大小表示液体流动性的好坏；粘度越大，流动性越差，反之越好；压力在小于1MPa时，压力对粘度的影响小到可以忽略不计；当压力达到或大于

41、1MPa时，粘度随压力的升高而增大。28. 选择60度作为划分非挥发性和挥发性石油的闪点标准。MAPORL附则II对20度，蒸汽压大于等于5KPa的残余货品作为易挥发液体，可用通风程序清除。29. 不相容的物品相遇而发生反应称为反应性。30. 导致潜在静电危险需要经过三个基本过程：电荷分离、电荷储集、静电放电。31. 腐蚀品是指与皮肤接触在4h以内，出现可见坏死现象；或对20号钢或类似的钢或铝的表面腐蚀率超过0.25毫米/年的固体和液体。32. 为了防止自反应聚合在货物中添加抑制剂，对货物的温度也予以限制，并且自反应货品不得装在加热货物的隔壁。33. 不同货物的分子也可能相互聚合，称为共聚。3

42、4. 苯是芳香烃里最基本的化合物。35. 当硫酸溅到皮肤上，甚至眼睛里，要尽快地尽量用冷水淋洗掉；还可以用3-5%碳酸氢钠的水溶液淋洗到无烧灼感，并尽快就医。36. 氢氧化钠沾染皮肤，尤其是眼睛，应尽快用20%硼酸溶液冲洗；摄入碱液，如不立即用1%的醋酸溶液中和，则可致命。37. 甲醇闪电较低，爆炸极限宽，而蒸气压较高，蒸气比重只略大于空气，即使极小的活化能也易引起着火，所以洗舱时，用使用冷水预洗。38. 当醇的水溶液浓度小于50%时，就不易燃烧，因此可以用水灭甲醇火。39. 苯的毒性比甲苯、二甲苯都大，对皮肤和眼睛有刺激性。但对人体更重要的伤害是经呼吸道侵入人体造成的，吸入高浓度蒸气会造成急

43、性中毒，使人失去知觉。问答题：1.散化船破损的稳性要求：P1332.易发生危险反应的货物之间的隔离：P1353.化学品货物的化学性质：氧化性、还原性、燃烧和可燃性、腐蚀和腐蚀性、聚合、相容和不相容性。第九章：化学品船货物操作的基本知识填空和选择判断题1. 现代设计的所有散化船均在液货舱采用双层底，设置固定的污水舱，并且载重吨超过30000t的船舶还必须满足MARPOL73/78公约提出的设置单独压载舱的要求。2. 货物比重超过液货舱设计比重是可以装载的，但必须减少载重量。3. 现代建造的散化船都将其一些液货舱做成光滑舱壁结构。4. 环氧树脂涂层是用高压喷涂的办法在舱壁涂上2-4层，使总干膜厚度

44、达250-300um，固化一周即可使用。环氧树脂的耐碱性较好，耐酸性较差。5. 组成液货舱的材料通常有3种：不用涂层的软钢、采用涂层的软钢和不锈钢。6. 复合不锈钢是在软钢的一面上覆贴一层通常为2mm厚的不锈钢，覆贴的方法一般是热轧。7. 液货泵的一个重要问题是泵的形式应保证液货不会通过轴封渗漏进入液压系统。8. 散化船港内禁止液货舱驱气和清洗。如要实施，应向港口当局提出报告，并经同意后在指定的地点实施。9. 散化船到港和停靠码头，在抛锚作业时，应向锚链管内喷水，以防止因碰击产生火花。10. 风速超过15m/s、浪高超过1.5m，散化船不得进行船舶靠泊或货物装卸作业。11. 散花运输危险化学品

45、在开始装卸前，须得到港口当局危险货物装卸许可证。12. 船舶靠码头后，立即从船首和船尾向外侧一边放下一根30m以上的钢丝拖缆（一端绕成一个环），端部距水面始终保持1m高度，供紧急情况使用。（失火拖缆）13. 靠泊结束后装卸危险品货物时，在白天应挂B旗，夜晚悬挂一盏环照红灯显示。14. 码头靠泊期间，散装化学品船应与其他船舶保持30m或30m以上的距离。15. 散化船停靠期间禁止进行除装卸货以外的其他作业，也不得加装或驳运燃料油。16. 10目或更细网目的烟灰保护网，20目或更细网目的防火网。17. 液货过热或过冷都可能引起危险的化学反应放出气体，从而引起火灾爆炸。18. 计量工作需要温度准确到

46、1度，通常采用水银温度计进行手工测量；热电偶测量误差在0.5度以下。19. 散化船开启式透气系统仅用于闪电在60度（闭杯）以上且吸入时对人体健康无明显危害的货物。20. 安全装货的任何重要系统出现动力故障时，应向有关人员报警。21. 安全装货的任何重要系统不能工作时，应立即停止作业。22. 高位报警能发出表明液货舱内的液位接近或达到正常满载情况的声光报警信号。23. 液货舱的装载率应不超过：LR=3600 u/t （防止溢流）24. 与温度测量一样，液位测量也有两个目的，首先这对船上的安全操作而进行的测量，其次是商检计重而进行的测量。25. 只有高位报警装置的形式称为单点报警，而同时设置超高位

47、报警装置的形式称为双位报警。26. 单点报警只报警一次，船岸双方人员必须马上停止装货工作；而对于双位报警，其高位是警告，超高位时必须马上停止装货作业。报警器决不允许认为关闭或破坏。27. IBC规则要求各个报警器应相互独立。28. IBC规则要求报警装置应与舱顶空间测量系统相互独立，因此那些遥控舱顶空间测量系统中包括液位报警功能的装置是不符合IBC规则要求的。29. 当使用一台洗舱机时，水泵的容积余量应该是10%左右；当使用4台或4台以上时，水泵的容积余量应为5%左右。30. 洗舱机供水的泵浦压力应该在10-13kg/cm2，循环洗舱作业通常用液压泵。31. 标准洗舱机的排水量变化取决于喷射水

48、压力和喷嘴尺寸。32. 固定洗舱机多用在大船上，在船舶摇摆时也能正常工作，但会在舱内积聚大量的静电荷，必须采取防静电措施。33. 对一些污染很敏感的货物，特别是能与水产生反应的货物，应在开始装货前，从舱内卸下并取出洗舱机，以防止洗舱机中残水混入货中。34. 对于垂直槽型舱壁和中纵舱壁可采用双喷嘴形式的洗舱机；对于横向槽型舱壁的液货舱，则采用单喷嘴洗舱机；对于带光壁中央液货舱，则单、双喷嘴洗舱机均可使用。35. 固定式洗舱机多用于水平结构复杂的液货舱（特别是边舱），也适用于装载X类有毒物质的液货舱。36. 安全冲舱皮龙是用耐油、耐热的橡胶制成，压力不超过14kg/cm2，管壁中均匀布置了十根螺旋

49、状钢丝，他的两端分别与洗舱机和船体管接头相连，这样就避免了洗舱机成为放电的尖端。37. 安全冲舱皮龙的导电性每米电阻不大于6欧姆是安全的。38. 洗仓前必须测试安全冲舱皮龙两端的导电，确认洗舱机、皮龙和洗舱泵是否连接妥当。39. 当洗舱机伸入舱内时，应用绳索撑挂，不应使皮龙受力。皮龙上应印有标记，电器连接的检测日期和结果的记录要妥善保存。40. 洗舱水加热器的容量必须能保证把海水加热到90度左右。41. 甲板通孔直径是标准的318mm，且专为移动式洗舱机放入舱内而开设的，也叫巴氏孔。开设在离舱壁6-10m处的地方，不能开在封闭区间内。42. 现代化学品船的洗舱管系必须具备循环洗舱的功能，这也是

50、化学品船洗舱的一大特点。可再循环2-3次。43. 洗舱后必须进行有效的扫舱。由于非循环管系和循环管系是不可分离的，所以一个非循环/循环完整的组合洗舱管系往往被采纳。44. 洗舱水的温度应根据卸去货物特性和清洗液的特性综合考虑。45. 洗舱后的蒸舱是除氯的操作。46. 当用碱类水清洗货舱后，必须用温水将碱性残余物冲掉。47. 对于使用的循环溶液加入纯净的化学剂实际上即使浪费有无效果，这时应该配置新的溶液。48. 当清洗标准要求很高时，通常在正常的机械清洗完成后还需要人工喷洗。49. 按MARPOL附则II的规定，清洗装过X类货物的货舱污水，必须卸至岸上接收设备。50. 洗舱作业前，应发出“开始洗

51、舱”通知，在必要时悬挂告示牌；未经许可，在货舱处所不得进行其他作业；应将所有的舷外阀和海底阀关闭。51. 预洗作业在货物卸空后开始越早越好，是各种残余物还没有聚合、氧化和固化之前就被清除，以提高预洗效果。52. 预洗时间的长短取决于被清洗货物种类及特性；而舱容的大小似乎对预洗的长短没有多大的影响。53. 化学溶液装在一个专门的货舱、污水舱或干隔舱内；化学清洗通常持续1-4小时。54. 整个洗舱过程中，舱底要保持连续不断地扫舱。55. 洗舱时，全船消防系统和装置处于备用状态，在现场有专人值班，并相应调集若干个手提灭火器、泡沫枪、水枪等现场备用。56. 洗舱工作一般可以在高于爆炸上限或低于爆炸下限

52、（最好为下限的20%）或惰性气体气态下进行。57. 商检检视的部位为舱底、舱壁、舱顶和舱内水平构件及所有管线、泵浦和过滤器等。总之，凡是与货物接触的部位都要进行检视。58. 舱壁实验分析结果将决定是否再洗舱和是否遵循程序。59. 进入货舱取样前货舱要通风舱壁没有潮气并进行货舱除气，并保证一个人在舱口附近值守；取样前用甲醇冲洗漏斗。60. 舱壁取样是在距离舱底1.5m的地方喷洒甲醇，在高度为1m宽度为30cm的前后左右舱壁取四个样品。61. 舱壁实验时注意不要把汗水、唾液和水滴落到取样瓶和漏斗中。62. 每个货舱至少要取样250mL，各50mL用于颜色测试、碳氢测试、氯离子和高锰酸钾测试。63.

53、 每个货舱大概需要1000mL的甲醇，在取样瓶中实际收集到200mL左右的样液。64. 物质在20度时蒸气压力超过5kPa的液货残余，可用通风作业从液货舱中除去。65. IBC规则要求散化船至少应设有接受岸上惰性气体或将惰性气体送至岸上的接头，惰气在液货舱内始终保持至少为0.07MPa的表压力，但不能超过液货舱的释放阀的调整压力。66. 烟气惰性气体系统不适用于散化船而一般用于油船，散化船只能用独立发生器惰性气体系统。问答题：1. 液货舱的涂层种类：硅酸锌涂层、环氧树脂、聚氨、酚醛树脂、聚四氟乙烯、橡胶衬里。2. 采用不锈钢做液货舱的原因：P1713. 货物的装卸安排：P1734. 装卸货时的

54、安全事项：禁止动火、准备失火拖缆、系缆的张紧度、放置危险标志、安全距离、停靠期间、防止从甲板排放化学品、排气管的防灰网和防火网、船员的工作服、填写安全作业检查项目表或船/岸安全检查表。5. 装卸计划包括装货计划和卸货计划，装卸计划实际上是经岸方同意的，有值班驾驶员执行的装货程序书，是指导性文件，它包括装货的全过程，计划由大副制定。6. 装货计划主要是配载，应考虑的内容：P1757. 用水银温度计进行人工测量时的注意事项：P1778. 散化船控制式透气系统的要求：P1779. IBC规则对液位测量设备规定3种：开敞式测量设备、限制式测量设备、封闭式测量设备（浮子式舱顶空间测量系统、电磁式或超声波

55、时舱顶空间测量系统、压力传感式舱顶空间测量系统）。10. 手工测量时应注意的事项：P18011. 洗舱机使用的注意事项：P18412. 洗舱中的化学剂按功能不同分为：溶剂、表面活性剂、乳化剂、皂化剂。无论采用何种化学剂洗舱，均应注意到该化学剂与货舱材料或涂层、洗舱机材料、洗舱皮龙的等必须相容。13. 洗舱用化学清洗剂的使用方法：重复循环法、人工喷洗（必须除气）与雾化法（不许除气）、摇摆法（仅适用于小型燃油深藏和双层底）、直接喷洗法（每吨水1升-0.1%；非常脏时每吨水增加到5升以上；仅简单清洗2t水1升-0.05%）和热水清洗法（一般原则，清洗水越热，化学清洗作用越好，越彻底；但遇热聚合的货物

56、不能用）。14. 洗舱程序：P19115. 除气：洗舱后用新鲜空气驱除舱内的残余货物蒸气或惰性气体，以满足人员入舱的条件；方法有自然通风、强制通风、先惰性气体驱气后空气除气三种。16. 船上常用的液货舱舱壁试验的方法：P19417. 化学品船的惰性气体应满足什么要求：P19918. 液货舱内环境的控制方法：惰化法、充填法、干燥法、通风法第十章：化学品船操作危害及控制的基本知识填空和选择判断题1. 化学品船对健康的危害：毒性、窒息、麻醉、其他伤害（烫伤和冻伤）。2. 凡适用于附则II的船舶，在船上应有一本附则附录IV规定的统一格式的“货物记录薄”；任何有毒液体物质排放时，都应记入“货物记录薄”，

57、说明排放的情况和理由；每项记录由负责的高级船员签字，以及每填完一页还应船长签字；最后一次记录后应保留船上3年。3. 程序和布置手册的主要目的时为船上高级船员确定实际安排和所有有关操作程序。4. 美国海岸警卫队对可燃气体的分类：A类、B类、C类、D类、E类。5. 雷特蒸气压就是规定在实验室中，当液面空挡容积为4倍于液体容积的容器中，在37.8度时，按一定程序测得的蒸气压。6. 液货舱压力释放阀的调整压力的最小值应为0.02MPa（表压力）。7. 封闭作业时，进入的氮气速率必须限制在的等于或者小于通过蒸汽回流管路的最大可能蒸汽流速。8. 除了除去可燃气，氮气覆盖的另一个目的是阻止货物受潮和氧化，所以抵港前要进行气密和水密测试。9. 输入氮气前，货舱压力报警应应设定在