漳州战备大桥主桥施工方案

1、漳州战备大桥主桥施工方案1、工程概况（略）2、下部施工主桥7#墩为水中墩，为解决基础施工及上部结构的材料运输，建议设立从9#7#墩的施工栈桥，利用栈桥设立钻孔平台，进行主桥钻孔桩及承台的施工。，该桥为低桩承台，可采用钢套箱围堰进行施工。即先在工厂进行分块预制，通过栈桥运至墩位拼装，通过平台上的起重设备进行下沉。钢套箱围堰可采用单双壁组合 式，下沉方法可采用有水吸泥下沉，然后灌注封底混凝土，施工承台。3、上部施工3、10#块施工0#块的施工为支架施工，其临时墩柱作为主桥悬臂施工的临时墩，因此，必须具有足够的强度和刚度，建议采用钢管混凝土墩柱，下端支撑在承台或封底混凝土上。3、2 悬臂段的施工悬臂

2、段采用挂蓝进行施工。挂蓝采用菱形挂蓝，在 4片腹板处设4片主桁架， 以4米的节段进行浇注。后端锚固于腹板的竖向预应力筋上。3、3 塔柱的施工在施工悬臂段的同时，进行塔柱的施工。塔柱施工时注意预埋穿索平台的预埋件。4、4斜拉索的施工(1) 制索本桥斜拉索为31根15镀锌钢绞线，按照设计长度在专业制索厂进行加工制作 制造时注意位于鞍座处的钢绞线为裸索。(2) 斜拉索的运输及放盘斜拉索在工厂制完后，成盘运至工地，通过栈桥运至墩位，利用塔吊将索盘吊 之桥面的特制放盘架上。在桥面上铺设放盘的小车轨道，利用卷扬机牵引小车和索盘的转动，从索塔处 向两侧放索。为保护斜拉索外包塑料不被擦伤，在桥面上铺设地毯和钢

3、管(3) 斜拉索挂索桥面锚固处的挂索。在桥面锚孔处，设立人字扒杆，利用倒链起吊拉索锚固端， 将锚固端钢绞线穿入锚固孔内，在梁下的操作平台上进行锚固。塔顶的挂索。A、设置牵引系统牵引系统由塔旁5T卷扬机和循环钢丝绳、牵引绳和连接器、塔顶刚支架、塔外 工作平台等组成。B、钢绞线的穿挂穿挂时，先将钢绞线 塔端头经循环钢丝绳吊起至塔上对应管口，由牵引器从塔 上锚板孔中穿入，装上夹片打紧。其工艺流程见图钢绞线的穿挂顺序：保证塔、梁端锚板孔按编号对应，按从锚板上到下、上游 侧到下游侧的顺序逐根进行穿挂。（4）斜拉索的张拉斜拉索张拉采取先单根预张紧，然后整束张拉的方法进行。A、 单根钢绞线的张拉索鞍处钢绞线

4、单根穿挂后，随即用 Y DCS160手提式单孔连续千斤顶进行张拉和 锚固，张拉力控制在10%7 k或按照设计要求进行。B、整体张拉在单根钢绞线张拉并经紧索、及减震器安装后，还需对索股进行整体张拉，以达到设计要求的索力。在整体张拉开始前，对所有锚固夹片进行预压，保证工作夹片跟 进的平整度。在夹片预压完成并用手提砂轮切割机切除锚头端的多余钢绞线后（预留3050CM）,安装锚垫板后的压板，以便有效的防止夹片松动。索力控制。整体张拉为拉锚式。整体张拉时，当油压表指针初动时以此时油表读数对应的张拉力作为整体张拉的初张力。以初始张拉力为起点，进行整体分级张拉，当索力达到设计要求时，旋紧锚具螺母，稳压3分钟

5、后千斤顶回油，锚固完成。索力调整。该桥主梁采用悬臂法施工，在施工过程中的监测控制以梁体线形为主，索力控制为辅。所以当主梁施工至一段，出现控制点标高反常时，可配合采用调整索力的方法。（5）封锚在全桥合龙及索力调整符合设计要求后，对塔上张拉端和梁上锚固端群锚支承筒内压入环氧砂浆，进行锚固。5、5斜拉桥的施工控制斜拉桥是高次超静定结构，它对成桥线形有较严的要求，每个节点坐标的变化都会影响结构内力的分配。另外主梁、索塔和拉索之间刚度相差十分悬殊，受拉索垂度、 温度变化、风力和日照影响、施工临时荷载、混凝土收缩徐变等复杂因素干扰等等， 使 力与变形的关系十分复杂。在施工理论计算中，虽然可以采用多种计算方

6、法，算出各施 工阶段或步骤的索力和相应的梁体变形， 但是按理论计算所给出的索力、线形进行施工 时，结构的实际变形却未必能达到预期的效果。 因此，斜拉桥施工监测监控是保证斜拉 桥达到设计要求的重要手段。5、5、1斜拉桥的施工监控斜拉桥施工监测监控是一个“施工一测量一计算分析一修正一预告”的循环过程，最根本的要求是在确保结构安全施工的前提下， 要做到主梁线形和内力符合设计规 定的容许误差范围。它包括几何指标参量的测量和力学指标参量的测量两部分。（1）主塔变位测量主塔变位测量包括顺桥向和横桥向两个方向边为值的测量。测量方法：测站点的布置一般选在梁顶面上相应较为适当的位置， 观测点的布置可随 测试阶段

7、作相应适时调整，一般设置在塔柱侧壁或顶端部位。所使用的仪器设备为经纬 仪和全站仪。（2）梁体线形测量主梁线形测量包括高程测量和中线测量。高程测量采用几何水准测量法，测出已施工各节段控制水准点的绝对标高， 再根据各 节段竣工时测得的与其梁底的高差，推算出相应节段的梁底标高。为消除日照温差引起 的梁体的不规则变化，线形测量应选择在温度变化小、气候稳定的时间段进行。中线测量的一般方法是将经纬仪安置在 0#块主梁主梁中心点上，以另一墩中心 线后视点定向。（3）索力测量索力测量一般采用脉动法，利用附着在拉索上的高灵敏度传感器拾取拉索在环 境震动激励下的震动信号，经过滤波、放大和频谱分析，再根据频谱图来确

8、定拉索的自 振频率，然后根据自振频率与索力的关系确定索力。索力测试内容包括：施工挂蓝挂索张拉后、悬浇一个节段后、体系转换张拉拉 索时临近的几对索、中间调索和全桥合龙调索时全部拉索的索力。（4）温度测试温度变化，特别是日照温差的变化，对于斜拉桥结构的内力和变形的影响是复 杂的。但是，如果想从挠度实测值中分离出受温度影响的变形，则相当困难。因此，选 择测量工作时间至关重要，宜在一天中日照温差对结构变形影响最小的时候进行测量。但为了便于施工控制资料的分析，尚应测量出较有代表性的某一天或几天24小时内结构温度变化情况。结合塔柱偏移和主梁线形测量结果，总结出结构日照温差变形 规律。（5）应力测试为了了解

9、梁塔控制截面的应力状况，并对梁体重量及其它荷载变化情况进行判 断，确保结构施工安全，应对斜拉桥进行施工应力监测。施工应力测试截面一般由设计院根据施工计算的控制截面确定。主要为安装阶 段的最大正、负弯矩截面，成桥状态的最大正、负弯矩截面，主塔的应力控制截面。5、5、2施工监控计算监控计算是施工控制方法的具体实施，它主要包括以下 4个方面的内容：（1） 根据设计资料及设计理想参数，进行正装到拆计算。对成桥及各施工 阶段的设计索力、变位、应力及设计线形等进行计算并与设计计算资料进行相互 校核比较。（2）对施工各阶段进行跟踪计算。由于理论设计参数与实际参数存在差异以及施工荷载、实际索力、线形等不可能与

10、理论计算完全一致， 必须根据实测索 力、线形、温度及应力等修改计算控制参数，如梁体刚度、梁重、混凝土收缩徐 变系数等。（3）中间调索计算。由于施工中存在着各种不利因素，如索力张拉误差等, 而计算时各个参数值也有偏差以及计算本身存在的误差等，当主梁施工到中跨跨中时，索力及线形会有一定的偏差，需进行中间调索计算，按索力、线形双控的 原则优化调索工作。(4) 成桥索力调整计算。主梁建成后，将实测索力、线形与设计索力、线 形进行比较，对索力偏离设计值较大的梁段处的索进行调整，优化调索程序，使全桥索力与线形均能满足设计要求。5、5、3施工控制流程图审查荷载分布f设置控制目标控制项的测量f确定和计算误差判

11、断是否需要调整计算最优调整量实施调整下一个施工节段F面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢!毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的 视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的 感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的 培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师， 但是在这三年来，在思想以及生活上

12、给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达， 在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意 ！感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的 支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去 工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康， 我不会让你们失望的，

13、会好好工作回报社 会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题 指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老 师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆 创新的进取精神对我产生重要影响。 他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深 深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成 这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正， 使我及时完善论文 的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感 谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触