六线隧道汇报资料

1、新建京石客运专线石家庄隧道工程六线隧道施工组织方案汇报材料中铁隧道集团新建京石客专石家庄隧道工程项目经理部二零零九年四月一、工程概况 二、主要工程施工方案 三、施工组织安排 四、混凝土、土石方进出场地方案 五、过路口施工方案 六、安全保证措施 七、需要协调解决的问题 一、工程概况 1 工程简介 京石客运专线石家庄隧道工程位于既有京广线东侧，自北向南纵穿石家庄市中心，为六线（局部七线）并行隧道，线路从左至右（面向北京）依次为京广线、京石客专和石青客专。 工程所在地理位置见下图1。图1 石家庄六线隧道工程地理位置图标 段 起标 段 起点点标 段 终标 段 终点点 石家庄隧道工程全长6km，除起点和

2、终点共1.02km路基外，其余4.98km为隧道工程，工程总平面见图2。图2 石家庄隧道工程总平面图2 隧道工程与既有线的距离 序号里程改建京广右线线路中线距离既有线路中线（m）备注1DK277+500- DK278+00014.2-34.52DK278+000- DK278+50028.0-30.93DK278+500- DK279+00031.0-36.14DK279+000- DK279+50027.2-32.95DK279+500- DK280+00025.5-33.56DK280+000- DK280+50033.5-40.07DK280+500- DK281+00040.5-458

3、DK281+000- DK281+50011.1-42.09DK281+500- DK282+00015.0-46.110DK282+000- DK282+50015.0-侵入既有轨道11DK282+500- DK283+000侵入既有轨道12DK283+000- DK283+500侵入既有轨道表1 隧道与既有线距离表表2 路口结构顶板以上覆土厚度表路口覆土厚度（米）备注和平路1.5正东路4.2中山路1.6裕华路1.53 过路口处结构顶板以上覆土厚度 4 节点工期 主要节点工期要求见表3。工程名称节点工程目标工期六线隧道工程2009年4月15日2011年5月31日25.5个月石太联络线工程20

4、11年9月18日2012年6月25日9.5个月表3 石家庄隧道工程主要节点工期二、主要工程施工方案 1 路基工程 线路以挖方通过，地势平坦，为大片居民区及铁路编组场，路堑中心最大挖深10m。路堑基坑采用放坡开挖或桩锚支护。路堑两侧设挡土墙防护，墙高2.510.5m。 路基基底位于粉细砂层上，采取CFG桩进行基底加固。 图4 钻孔桩+锚索围护结构图 围护桩+锚索围护地段主要施工步序为：土方开挖土钉支护施工钻孔围护桩桩顶冠梁施工土方分层开挖锚索施工防水施工底板混凝土浇筑边墙与拱圈混凝土施工防水施工回填。2 明挖隧道工程 基坑采用钻孔灌注桩+预应力锚索作为围护结构。围护结构型式见图4。2 明挖隧道工

5、程 三 、施工组织安排 根据本合同段工程分布情况及工期紧、工程量大、与既有线、市政设施干扰多的特点，工程采用平行作业与流水作业相结合的方法组织施工，全线以中山路、裕华路为分界点划分为：三个段落，四个路口。分别为：中山路以北段、中山路至裕华路段及裕华路以南段，和平路路口、正东路路口、中山路路口及裕华路路口，如下图5所示。中山路以北段中山路至裕华路段裕华路以南段图5 石家庄隧道工程节段划分图1 目前拆迁时间安排 4月5日卢部长听取了石家庄枢纽工程情况专项汇报，4月6日在枢纽指挥部召开的会议精神传达会上对六线隧道总工期目标和拆迁完成时间作出了安排，本工程完工时间仍为2011年5月底，中山路以北区域路

6、外拆迁将在4月15日全部完成；中山路到裕华路段5月底完成路外拆迁，裕华路以南8月15日完成路外拆迁。中山路至裕华路间隧道施工结合胜利路沿线拆迁及市政设施改造，同期开启施工，中山路以南基坑开挖时间为09年9月。2 施工时间安排 本项目地处石家庄市二环以内，周边环境复杂，本工程的施工边界条件已发生了重大变化，原定的分段节点工期目标已不具备实施性，现在根据拆迁进度和过路口施工方案调整的实际情况，按指挥部统一布署对节点工期做了相应的调整。调整后各节段计划开工、完工时间见表4。 现中威电机厂段已开工，桥梁领工区段、铁二中段、工务段拆迁完成，即将开工。根据节点工期安排，接下来急需安排和平路口（DK280+

7、045+165）段、裕华路（DK281+950DK282+355）段施工。序号工程名称开工日期备注1中山路以北段2009年4月15日2中山路至裕华路段2009年6月1日与市政改造交叉施工，基坑开挖时间在雨季之后9月1日开始。3裕华路以南段2009年8月1日4和平路路口段2009年5月10日盖挖施工，施工过程中封闭半幅道路，半幅占路总时间7.5个月5正东路路口段2009年6月1日明挖法施工，施工时间14个月6中山路路口段2010年2月1日盖挖施工，在裕华路恢复后开始,施工过程中封闭半幅道路，占路总时间8个月7裕华路路口段2009年5月10日盖挖施工，施工过程中封闭半幅道路，占路总时间8个月,国庆

8、节前后道路正常通行表4 各段工程开工日期表四 、混凝土、土石方进出场计划 1 土石方调配 石家庄六线隧道基坑开挖土方除用于洞顶回填外，均用于线路、站场填方使用。第二阶段石太联络线施工时线路、站场工程已基本完成，产生的约8万方土方需外弃（目前确定的弃土场地是石太直通线龙泉寺隧道进口弃碴场）。 由于目前需要土方的线路、站场工程尚未开工，因此需要市里帮助协调解决土方暂存场地。石家庄隧道工程共计开挖土方约405万m3，现场需留存约180万m3土方用于隧道顶部回填，剩余225万m3。希望在南二环附近协调解决200亩的临时用地进行土方存放（至中山路运距810KM内），在北二环附近协调100亩的临时用地进行

9、土方存放（至中山路运距810KM内）。2 混凝土、土石方进出场道路 2.1 进出场道路总体计划 混凝土搅拌站位于石青路杜北村，工程所用混凝土主要经由北二环进出市内。 选择华新路、光华路、和平路、正东路、中山路、裕华路作为东西向主要运输道路，胜利大街、平安大街及建设大街作为南北向主要运输道路 。 土方运输以回避交通高峰期为原则，尽可能安排在夜间20:00至第二天早7:00之间出入，白天开挖的土方就近存放，到夜间再二次开挖外运。混凝土由于工艺和质量要求必须保持24小时连续运输。 2.2土石方进出市内线路 施工期间土石方车辆日进入二环内主城区车辆为2000车次（按高峰日出土2万方计算），计划中山路以

10、北土石方车辆进场行驶线路为：北二环建设大街胜利大街（平安大街或建设大街）华新路（光华路、和平路或正东路），出场线路相反。 中山路以南土石方车辆进场行驶线路为：南二环胜利大街（平安大街或建设大街）槐安路（裕华路或中山路），出场线路相反。如图6所示。图6 隧道出土线路示意图和平路正东路中山路裕华路槐安路南二环北二环建设大街平安大街胜利大街2.3 混凝土进出场线路 混凝土搅拌站位于石家庄市西北方向的杜北村，有两种运输方案： 桥东区运输 中山路以南混凝土车辆经北二环、建设大街、胜利大街、平安大街运至施工现场。中山路以南混凝土车辆由胜利北街绕行平安北大街、经正东路、中山路、裕华路等进入施工现场，在交通高

11、峰期，由北二环绕行东二环经裕华路进入施工现场。混凝土车辆日进入二环内主城区车辆为200车次（按高峰日浇筑混凝土2千方计算），交通压力主要在白天，夜间对交通影响较小。如图7所示。 由于行车基本通过北二环、胜利大街及平安大街进入现场，该区域路段的道路将无法满足车辆通行，建议采取必要的交通限行或管制措施，并以媒体公告等形式通知市民车辆在高峰期尽量避行上述路段。图7 隧道混凝土进场线路方案一示意图图8 隧道混凝土进场线路方案二示意图 桥西区运输方案绕行桥西区备选线路为： 中山路以北运输线路为：北二环石岗大街和平西路或北二环胜利北大街 中山路以南运输线路为：西二环槐安路（裕华路、中山路）胜利大街 如右图

12、所示。五、 路口段施工方案 1 路口段施工总体方案 六线隧道过路口段施工方案为：和平路段、中山路段及裕华路段为盖挖施工，施工过程中需要对路口分南北进行两期围挡。为避免交通压力过大，同时结合现有和平路和裕华路改造施工，先施工裕华路及和平路，待裕华路恢复交通后再施工中山路。图9 六线隧道下穿路口盖挖段结构标准断面图过路口段盖挖法施工步序示意图2和平路盖挖施工方案2.1 交通疏解方案 和平路现宽25m，新建隧道与和平路斜交，盖挖段长度62m。以和平路道路中心线南北侧各1m为边界线分幅围挡，分两期施工顶板，每期施工约3.54个月恢复道路交通。第一期交通疏导 第一期封闭和平路北半幅进行施工，围挡占用和平

13、路的快车道和北侧非机动车道，南侧非机动车道正常通行，为满足自东向西的非机动车和行人需要，在盖挖段北侧修筑一条6.5m宽的临时非机动车道。第一期围挡范围和交通疏导见图9。 图9 和平路盖挖施工一期交通疏导及围挡示意图第二期交通疏导 第二期封闭和平路南半幅进行施工，围挡占用和平路的快车道和南侧非机动车道，北侧非机动车道正常通行，为满足自西向东的非机动车和行人需要，在盖挖段南侧修筑一条6.5m宽的临时非机动车道。第二期围挡范围和交通疏导见图10。图10 和平路盖挖施工二期交通疏导及围挡示意图管线改移 管线改移分两期进行迁改。 第一期：施工和平路北半幅盖挖结构前，破除人防结构及迁改人防内的电信和电力电

14、缆（6条），临时迁改给水管线（2条）雨水管线（1条）排水管线（1条），所有的拆改管线临时移至结构北侧，根据管线拆改需要可以采取明敷或暗敷形式，待结构施工完成后恢复管线（管线恢复与路面恢复同步进行）。 第二期：施工和平路南半幅盖挖结构时，改移电信管线（3条）至结构北侧，可以采取暗敷形式，待结构施工完成后恢复管线（管线恢复与路面恢复同步进行）。具体情况见图11、图12。图11 和平路盖挖施工一期管线改移图图12 和平路盖挖施工二期管线改移图2.2工期目标 工期具体情况见表5。表5 和平路盖挖交通疏导时间表序号工序开工时间完工时间时间天备注一和平路北侧半幅道路封闭施工1管线改移、围挡、道路改移200

15、9年5月10日2009年5月30日202围护桩及盖板施工2009年5月31日2009年8月4日6537m3防水、回填、恢复路面2009年8月5日2009年9月3日3037m合计2009年5月10日2009年9月3日115二和平路南侧半幅道路封闭施工 1管线改移、围挡、道路改移2009年10月8日2009年10月27日202围护桩及盖板施工2009年10月28日2010年1月26日7537m3防水、回填、恢复路面2010年1月27日2010年2月25日3037m合计2009年10月8日2010年2月25日1252.3需协调解决问题 需在2009年5月10日前完成改移基坑范围内管线，并拆除侵入隧道

16、的人防工程。 和平路路口段施工时的交通疏解需市协调解决。3裕华路口施工方案 3.1交通疏解方案 裕华路宽44m，隧道与裕华路斜交，盖挖段长度74m。以裕华路道路中心线南北侧各1.5m为边界线分幅围挡，分两期施工顶板，每期顶板施工4个月恢复道路交通。第一期围挡交通疏解 第一期先封闭裕华路北半幅进行施工，围挡占用裕华路段施工范围内全部西行的人行道、非机动车与机动车车道。对既有道路弯段取直，保留3条机动车道+2条非机动车道+1条人行道。第一期占道范围见图13、图14。图13 裕华路第一期施工围挡平面图4334.531.53人行道西行机动车道东行机动车道非机动车道公交公交非机动车道图14 裕华路一期施

17、工占道示意图 第二期围挡交通疏解 第二期封闭裕华路南半幅进行施工，围挡占用裕华路南侧所有东行人行道、车道以及北侧一条西行机动车道。对既有道路弯段取直，保留3条机动车道+2条非机动车道+1条人行道第二期围挡范围见图15、图16。图15 裕华路二期施工围挡平面图4非机动车道人行道西行机动车道东行机动车道3331.534.5公交公交非机动车道图16 裕华路二期施工占道示意图3.2裕华路工期目标 隧道盖挖法过裕华路各阶段工期目标见表6。3.3 需要协调解决的问题 需要在2009年5月10日前完成裕华路基坑范围现有给水、电力、电信、煤气管线迁改，并拆除基坑范围内人防结构。 裕华路上方胜利大街公路桥需在需

18、2009年5月10日前完成拆除。 裕华路路口段施工交通疏解需市里统一组织。 在裕华路口东北角协调4000平米的施工场地。 设计要求半幅施工期间，对通行车辆有以下要求： a.通行车辆的轴距应3.8米，主要以通行轿车和公交车为主，双层公交车和超长公交车改道行驶或更换为单层非超长公交车，载货汽车绕行，履带车及挂车等重车禁行。 b.车辆应限速行驶，车速不宜大于15km/h。序号工序开工时间完工时间时间（月）备注一公路桥拆除2009年4月25日2009年5月9日0.5二裕华路北侧半幅道路封闭施工1场地围挡、平整2009年5月10日2009年5月25日0.52围护桩及盖板立柱施工2009年5月26日200

19、9年6月25日1.0共70根桩3盖板施工2009年6月26日2009年7月25日1.04防水、回填、管线回迁、恢复路面2009年7月26日2009年9月10日1.5共37m合计4三裕华路南侧半幅道路封闭施工1场地围挡、平整2009年10月8日2009年10月23日0.52围护桩及盖板立柱施工2009年10月24日2009年11月23日1.0共70根桩3盖板施工2009年11月24日2009年12月23日1.04防水、回填、管线回迁、恢复路面2009年12月24日2010年1月23日1.0共37m合计3.5表6 裕华路盖挖施工各工序开、完工时间表4 中山路交通疏解方案 4.1围挡方案 中山路宽3

20、2m，新建隧道与中山路斜交，盖挖段长度65m。以中山路道路中心线南北侧各0.5m为边界线分幅围挡，分两期施工顶板，每期顶板施工4个月恢复道路交通。第一期围挡方案 第一期封闭中山路北半幅进行施工，围挡占用中山路段施工范围内全部西行人行道、非机动车与机动车车道，围挡南侧围至道路中心线南0.5m。剩余车道改为单向行驶车道并将最北侧的机动车道设为公交车专用车道，第一期围挡范围见图17、图18。1.5m4.5m4.5m图17 中山路一期施工围挡平面示意图23,41,54,54,5114,54,51,56图18 中山路一期交通疏解断面示意图 第二期围挡方案 第二期封闭中山路南半幅进行施工，围挡占用中山路段

21、施工范围内全部东行人行道、非机动车与机动车车道，围挡北侧围至道路中心线北0.5m。剩余车道改为单向行驶车道并将最南侧机动车道设为公交车专用车道，第二期围挡范围见图19、图20。图19 中山路二期交通疏解平面示意图23,41,54,54,5114,54,51,56图20 中山路二期交通疏解断面示意图4.2中山路工期目标隧道盖挖法过中山路各阶段工期目标见表7。4.3 需协调解决的问题 中山路地下经调查基坑范围共有给水、雨水、电信管线共3根，侵入隧道结构，隧道施工前需全部迁改。 中山路上方公路桥需在施工前尽快协调迁改。 中山路路口段施工时的交通疏解需市里统一组织。 施工场地问题需市里协调解决。序号工

22、序开工时间完工时间时间/月备注一拆除公路桥及铁路框构2010年2月1日2010年2月15日0.5二中山路北侧半幅道路封闭施工1场地围挡、平整2010年2月16日2010年2月28日0.52围护桩及盖板立柱施工2010年3月1日2010年3月31日1.0共50根桩3盖板施工2010年4月1日2010年4月30日1.04防水、回填、恢复路面2010年5月1日2010年5月31日1.0共24m合计3.5三中山路南侧半幅道路封闭施工1场地围挡、平整2010年6月1日2010年6月15日0.52围护桩及盖板立柱施工2010年6月16日2010年7月15日1.0共50根桩3盖板施工2010年7月16日20

23、10年8月15日1.04防水、回填、恢复路面2010年8月16日2010年9月15日1.0共24m合计3.5表7 中山路盖挖施工各工序开、完工时间表5 正东路明挖分幅施工方案5.1分幅方案 该路口维持原设计方案，距离铁路框构较远，在基本不影响现有正东路的情况下，具备实施交通导改的条件。为不影响地面交通，在正东路段施工时采用分幅分期进行交通导改，在DK281+048设置堵头，先行南侧基坑的施工，维持原有道路。施工北侧基坑时将道路改移到堵头墙南侧，改移道路宽度维持原有宽度12m。南侧结构完成并回填后，恢复原有交通道路，导改具体方案如图21和图22。25554444图21 一期导改图25455444

24、4图22 二期导改图 5.2工期计划安排 为满足交通导改需要和交通导改后的行车安全，以正东DK281+048的导边堵头桩为界南北两侧各50m、共100m结构施工范围考虑路口段施工长度。节点工期： 正东路以南施工：2009年6月1日开工、2010年5月15日完工，此段施工对交通基本无影响。 正东路以北施工：2010年5月16日开工、2011年4月30日完工，此段施工影响时间为11.5个月。5.3需协调解决问题 正东路东侧侵入隧道结构管线在隧道施工前需全部迁改。 正东路东路路口段施工时的交通疏解需市里统一组织。 施工场地问题需市里协调解决。 六 、安全保证措施 本工程施工期间，必须做到既有线安全、

25、道路交通安全、基坑施工安全及雨季施工安全。交通安全和雨季施工主要安全措施如下： 围挡施工分期分阶段进行，上期围挡未拆除、恢复交通前不得进行下期围挡的施工。 交通疏导期间，加强施工组织，尽可能缩短围挡占路时间，场地布置尽可能紧凑，以缩小围挡范围，降低交通压力。 施工场地采用全封闭围挡，围挡周围设置交通指示标志和警示灯，施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志，围挡上帖反光膜、安装夜间红灯等来提醒车辆提前慢行或绕行，疏导社会车辆通行。 作业人员占道施工时，严格遵守交通规则，禁止随意横穿道路，在道路上嬉闹。 基坑施工加强支护结构的质量，并在过程加强施工监测，根据监测数据及时反馈指导施工。 雨季

26、施工以堵截为主、强化抽排，辅以沟、槽、墙、埝、井各种措施处理雨水。 雨季前编制雨季施工方案和应急预案，现场准备好砂袋、吊车、抽水机、夜间照明、备用发电机等各种应急设备物资和应急抢险人员，发生暴雨时立即启动预案。 加强过程质量控制，及时施作基坑支护，纵向放坡雨季时不小于1.5：1，从工艺上做好准备。七、 需要协调解决的问题 为顺利实现具备条件区段全面开工，满足并确保京石客专石家庄隧道工程2011年5月底主线完工目标，综合考虑即定各区段节点工期等综合因素，结合现场实际情况在工程开工前将施工中目前预见问题提请给予协调解决。1 关于拆迁和交通疏导方面1.1 拆迁问题 和平路、裕华路、中山路口施工方案已

27、确定（盖挖方案），和平路、裕华路计划于2009年5月初开始组织施工，需要提前组织交通疏导，两路口的管线迁改方案实施主体及迁改完成时间也需要尽快确定，确保不影响路口施工。1.2地面建筑物拆迁问题 中山路以北现定4月完成拆除、中山路到裕华路段5月底完成拆除、裕华路以南8月15日完成拆除。中山路以北现已经完成了中威电机厂、铁二中、铁二幼的拆迁，吴家庄、粮食储备库和中铁物资集团还未拆迁。按照六线隧道总体要求，六线隧道工程仍必须按照原定的2011年5月底完工，因此急需加快地面建筑物的拆迁进度，实现既定的拆迁进度目标。1.3胜利大街跨中山路、裕华路立交桥拆除问题 胜利大街跨中山路、裕华路立交桥均与六线隧道

28、结构范围冲突，在六线隧道施工前需要拆除上述两立交桥。1.4人防工程 根据现场调查，在隧道结构施工范围内外有较大数量且布置不规则的人防工程，人防洞室内已铺设电缆、热力和通信等管线，为防止施工造成破坏，请尽快明确管线产权单位和拆改方案，并制定人防工程具体的处理方案，并及时组织管线拆迁和人防结构物处理。1.5管线改移 由于六线隧道大部分区段采用明挖法施工，隧道将沿线路走向从石纺路到槐安路开槽施工，而沿线各种电力设施、热力管道、给排水管路、地下通信管线众多，加之尚有不明确走向的军缆，管线拆改工程量巨大。六线隧道即将开始组织施工，提请尽快组织地方各管线产权单位部署管线拆改工作，对影响隧道施工的地上、地下

29、管线进行一次全面调查和了解，尽早确定管线拆改方案，并组织实施，落实各单位拆迁负责人，并尽快拆迁完毕。 目前，拆除完成段施工单位进场后首先进行了管线的坑探调查，发现有不属于铁路的不明产权单位的管线，同时考虑以后还有类似情况发生，据此，建议由铁指办牵头各产权单位（含部队）现场确认核查，确定此类情况的处理流程和解决办法。2 关于施工用地方面 2.1中山路以北施工临建用地问题 根据规划，隧道施工用地为基坑两侧各15m范围。但隧道西侧紧邻既有京广线，无条件布置施工场地；东侧在基坑放坡和施工便道布置后已基本无条件布置施工场地； 由于本工程规模较大，现场需要大量的钢筋加工、材料堆放、混凝土拌合、机械停放检修

30、以及办公生活场地。另外，为减少交通压力，土方外运以夜间为主，白天挖出的土方还需要就近临时堆放，到夜间二次开挖外运，这也需要沿线在基坑边30米以外提供一定数量的临时堆土场地，鉴于施工用地严重不足的实际，请市里帮助协调沿线拆迁出的部分场地作为施工用地。现规划施工临建占地具体情况如下： 和平路到中山路（DK280+165 DK281+265）段：占用胜利北街12m道路作为临建施工场地。 隧道进口段（DK278+000 DK278+300）：拆迁红线向东15米范围，面积大小为4500(15m300m)。 石青影响段（DK278+430 DK278+510）：拆迁红线向东20米范围，面积大小为1600(

31、20m80m)。 国家粮食储备库（DK279+200 DK279+400）：拆迁红线向东15米范围，面积大小为3000(15m200m)。 中威电机厂（DK279+500 DK279+700）：拆迁红线向东20米范围，面积大小为4000(20m200m)。 机车配件厂、铁二中（DK279+945 DK280+100）：拆迁红线向东25米范围，面积大小为2500(25m100m)。 另外中威电机厂已拆迁范围非铁路施工用地能否尽可能提供给六线隧道作为生产辅助用地。 中山路至槐安路之间隧道西侧紧邻既有线，完全无施工场地。因此，该区段的施工场地较中山路以北更为紧张，恳请市政府在下步拆迁中帮助协调该区段施工用地，能够提供拆迁红线以外15米的用地。2.2协调解决进出现场临时道路占地 中铁物资有限公司战备材料厂、粮食局面粉厂施工场地远离市内工人街和胜利大街道路，中威电机厂到石德线之间需少量征地至少开出两