桥梁实习报告

1、桥梁实习报告李霖102311481.前言本次实习相较于前几次实习来说，收获大了很多。不同于认知实习，这次实习过程中，对于桥梁的大部分结构及老师所讲解的内容心里都有概念，不至于什么都不知道完全听天书。在整个实习的过程中，对之前仅有主观臆想概念的事物有了客观的认识。学到了很多设计和施工过程中应该注意的一些小细节。这些都是课堂上学不到的东西。比如之前对于悬索桥的主缆并没有具体的认识，不知道它到底是如何固定在桥上的，也不知道它的具体组成。但是通过第一天的实习，我对悬索桥有了一个比较全面、客观的认识。经过六天的外出实习，真的是受益匪浅。我觉得这种形式的教学比课堂教学要高效的多，这六天我所学到的东西相当于

2、一门课一学期所学到的东西。在实习过程中，通过自己的观察与老师的讲解相结合，再加上现场设计师的介绍，会对每个工程都有一个比较具体且深刻的认识。也很容易举一反三，把所学到的知识点结合到日常生活中我们所见到的桥梁结构上。还有一点我觉得尤为重要的是，这六天我们所认识的桥梁（有时只是桥梁的某一构件的生产线）都是完全不同形式的桥梁。有悬索桥、连续梁桥、斜拉桥等等。也见识了很多不同的施工方法，这对于我们这些初学者可以说是一笔弥足珍贵的财富，这事我们对所学专业知识积累的第一步，未来，我们还将见识甚至参与到各种桥梁或者土木工程的建设中去，而这次的实习真是为以后的漫漫长路开了一个好头。2.实习情况整个实习分为六天

3、，每天都去了不同的地方参观了不同的内容，也学到了很多不同的东西。下面我把实习报告分为6部分，每一部分是每一天所学到的内容以及自己的感悟。2.1北京密云公路自锚式悬索桥2.1.1实习概况北京密云云蒙大桥是京承联络线（西统路京承高速）工程的关键部分。桥梁跨越潮白河右堤路、潮白河、潮白河左堤路，主桥、引桥、梯桥全才总计743.5m。主桥共15跨，分为4联：第一联为4×34M预应力简支小箱梁，两幅桥断面全宽36.6M；第二联为35+135+165+35M独塔悬索桥，单幅桥断面全宽36.6M；第三联为4×35预应力简支小箱梁，两幅桥断面全宽36.6M；第四联为3×30预应力

4、简支小箱梁，两幅断面36.6M-34.5M，渐变。主桥及北侧引桥采用双向六车道，全宽36.6M。图1 云蒙大桥（自锚式悬索桥）2.1.2学到的内容悬索桥：主要受力构件是悬索及索塔，其主要承受拉力；索塔主要承受压力。由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成悬索一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动。世界上著名的悬索桥主要有：日本明石海峡大桥、中国舟山西堠门大桥、香港的青马大桥以及美国旧金山的金门大

5、桥等等。自锚式悬索桥：悬索桥可分为地锚式和自锚式。一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，在少数情况下，为满足特殊的设计要求，也可将主缆直接锚固在加劲梁上，从而取消了庞大的锚碇，变成了自锚式悬索桥。图2 自锚式悬索桥主缆直接锚固在加劲梁上自锚式悬索桥具有以下优点： 不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区。 因受地形限制小，可结合地形灵活布置，既可做成双塔三跨的悬索桥，也可做成单塔双跨的悬索桥。 对于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会提高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点。 采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢

6、量大、建造和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。 保留了传统悬索桥的外形，在中小跨径桥梁中是很有竞争力的方案。 由于采用钢筋混凝土材料造价较低，结构合理，桥梁外形美观，所以不公局限于在地基很差、锚碇修建较困难的地区采用。自锚式悬索桥还有以下缺点： 由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。 施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥若跨

7、径增大，其额外的施工费用就会增多。 锚固区局部受力复杂。 相对地锚式悬索桥而言，由于主缆非线性的影响，使得吊杆张拉时的施工控制更加复杂。自锚式悬索桥的受力特点：采用自锚式结构体系，和地锚式相比可以不考虑地质条件的影响，而且由于免去了巨大的锚锭，降低了工程造价。采用自锚，将主缆锚固于加劲梁之上，相比同等跨径的其他桥型，更有其特有的曲线线形，外观优雅，而且现代桥梁除了满足自身的结构要求外，也越来越注重景观设计，其发展前途很大。自锚式悬索桥采用混凝土加劲梁，虽然增加了体系的自重，但也增加了体系的刚度，在一定的跨度允许范围内，使桥梁的安全性指标、适用性指标、经济性指标、美观性指标得到了完美的统一。对结

8、构受力而言，由于采用了自锚体系，将索锚固于主梁上，利用主梁来抵抗水平轴力，对于混凝土这种抗压性能好的材料来说无疑是相当于提供了免费的预应力。因此采用的是普通钢筋混凝土结构，节省了大量的预应力器具，而且又由于混凝土材料相对于钢材料的经济性，工程造价大大减少。自锚式悬索桥的施工顺序大致是：主塔施工鞍部施工主梁浇筑主缆架设主缆调整索夹安装吊杆安装加载。主缆：主缆是悬索桥最主要的受力构件，它是将荷载传递到索塔最主要的一环。所以它一般是由很多股高强钢丝束组成的。此次我们参观的大桥的主缆是由33股钢丝束拧聚而成的，每股有133根1670MPa级的高强钢丝组成。主缆的防腐：悬索桥主缆防腐涂装体系普遍采用的技

9、术是:钢丝出厂前进行镀锌处理，主缆成形后通过“防腐腻子+缠绕钢丝+外防护涂层”的方式来进行防腐(如图1所示)，这种主缆防护体系实际上是通过对主缆外层进行密封包裹来防止水分侵入其内部以达到防腐蚀目的。目前国内外主缆防腐主要采用3种方法:一是圆钢丝缠绕涂层法(19世纪40年代早期由John Reobling开发);二是合成护套防护法(20世纪60年代早期由Bethlehem钢铁公司和DuPont化学公司开发);三是S形缠绕钢丝代替圆形钢丝。钢箱梁：此次参观的大桥的主梁采用钢箱梁和混凝土箱型梁结合的方式。混凝土梁设置在桥梁两端，是为了主缆的锚固所设置的加劲梁，利用其较大的自重来平衡主缆竖直方向的力。

10、中间部分采用钢梁的主要原因是减轻梁的自重。另外，采用箱型梁的是由于自锚式悬索桥中的恒载由主缆来承受，而活载还需要由主梁来承受，所以主梁必须有一定的抗弯刚度。因此利用本身具有良好抗弯刚度的箱型梁比较合适。猫道：猫道是悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工便道。它是施工人员进行施工作业的高空脚手架，是主缆系统乃至悬索桥整个上部结构的施工平台。施工人员在其上完成诸如索股牵引、调股、整形入鞍、紧缆、索夹及吊索安装、箱梁吊装及工地连接、主缆缠丝、防护涂装等重要任务。上下游各一条，断面通常呈U型，狭长且有一些摇晃，故称“猫道”，英文为catway。它是悬索桥施工中极其重要的临时设施，大桥竣工

11、后将被拆除。图3 云蒙大桥主缆猫道横隔梁（板）：为了保证箱梁的横向刚度，箱梁的腹板之间要设横向连接，横向连接通常在梁端或连续梁中支点截面处，当在墩台截面时称为横隔梁，在墩台截面以外其他截面时称为横隔板。横隔梁在装配式T形梁桥中起着保证各根主梁相互连接成整体的作用，它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地共同工作。图4 云蒙大桥引桥箱型梁间横隔板橡胶支座：橡胶支座主要分为板式橡胶支座和盆式橡胶支座。板式橡胶支座由多层天然橡胶与至少两层以上相同厚度的薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台

12、；有良好的弹性以适应梁端地转动；有较大地剪切变形以满足上部构造的水平位移。盆式橡胶支座的结构原理是安置于密封钢盆中的橡胶块，在三向受力的情况下，而产生的反力，承受桥梁的垂直荷载，同时，利用橡胶的弹性，满足梁端的转动，通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯的自由滑移，完成桥梁上部构造的水平位移。其中盆式橡胶支座具有结构合理，承载能力大，变形小，水平位移量大，转动灵活，并有良好的缓冲性能，是建筑连续式桥梁的最佳支座，且具有重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。图5 云蒙大桥橡胶支座吊杆：悬索桥中连接悬索与桥面系的杆件。

13、桥面系的荷载通过吊杆传递到悬索。吊杆可以用圆钢，眼杆或钢绞索做成，通过索夹于主索连接。吊杆可分为刚性吊杆和柔性吊杆。一般的，长吊杆选择刚性吊杆，短吊杆选择柔性吊杆。云蒙大桥的27根（每侧）吊杆中，只有最边缘的两根吊杆采用了柔性吊杆，其余均为刚性吊杆。图6 云蒙大桥吊杆图 7 云蒙大桥临时支撑临时支撑：在悬索桥的施工过程中，由于吊杆必须在最后张拉受力，所以之前，梁的重力就由临时支撑承担。临时支撑一般由钢管绞支架组成，如右图所示，主要起到临时撑起梁的作用，还能提供一个临时的工作平台，以便后续喷漆等工作的进行。2.1.3 感悟此次的实习让我对悬索桥有了更深更具体的认识，也让我对桥梁的施工有了初步的了

14、解。这是我第一次如此近距离的参观桥梁工地，学到了很多有用的知识，比如知道了伸缩缝是在最后施工的，猫道的作用以及设置方法等等。另外通过设计师的讲解，对桥梁的设计施工步骤，应注意的一些细节等也有了基本的认识，这都是我为以后积累的宝贵的财富。2.2房山京昆高速预应力混凝土箱梁桥2.2.1 实习概况此次参观的桥是中铁十三局承建的京昆高速第一标段京石二通道穿过六环的公路立交桥。这次我们在工地不仅参观了连续梁桥的建设，还参观了现场的钢筋加工场地，在大多数现浇梁施工的桥梁工地，为了方便及节约费用，钢材的加工一般都是自己完成。我们不仅学到了桥梁施工方面的一些知识，还学到了钢筋加工及设计方面的知识，可谓受益匪浅

15、。2.2.2 学到的内容直螺纹套筒：直螺纹套筒的连接方法就是将待连接钢筋端部的纵肋和横肋用滚丝机采用切削的方法剥掉一部分，然后直接滚轧成普通直螺纹，用特制的直螺纹套筒连接起来，形成钢筋的连接。钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术属国内外首创技术发明，达到国际先进水平； 剥肋滚压直螺纹连接技术高效、便捷、快速的施工方法和节能降耗、提高效益、连接质量稳定可靠等优点得到了广大施工单位和业主的青睐。是直螺纹连接技术的一种新型产品。采用直螺纹套筒用于建筑行业的几点好处：1、在建筑工程行业使用钢筋连接套筒可以大大降低材料的使用，而且操作简便，不受钢筋成份种类限制。 可提前预制，不占工期，加工效率高。2、直螺纹套筒具

16、有连接方便、快捷、简单，施工不用电，风雨无阻，可全天候施工。3、可连接横、竖、斜向的HRB335、HRB400同径或异径钢筋。在直螺纹套筒的连接过程中，应注意在每个截面上，套筒所占的面积不能超过总面积的一般，是为了保证安全性。图 8 钻孔桩钢筋笼（直螺纹套筒）钻孔桩：桩按成孔的方式可分为钻孔桩和挖孔桩两种，挖孔桩是采用人工挖孔，钻孔桩是采用机械成孔，按机械的不同。钻孔桩采用水下混凝土成桩，钻孔桩可分为以下几种。1、冲击钻机成孔：适应于比较软的地层。2、旋转钻机成孔：适应于比较硬的地层或砂砾层、回填土等较为复杂的地质情况。3、套管钻机成孔：适应于有流砂，有地下水的地层。此次我们参观的工地采用的是

17、先冲击，再旋挖的施工工艺，目前也渐渐普遍流星于各地的施工过程中。盖梁：英文：bent cap 。指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。又称帽梁。在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。但在我们此次参观的连续梁桥中，仅在两联交汇处的联间墩才设的盖梁。其他墩不设盖梁可以减少混凝土及钢筋的用量，仅在墩柱顶部设置支座就能满足要求。而在联间，若不设盖梁，就需在同一地方设立两组桥墩，分别设立两组支座支撑两联桥梁的端部。设置盖梁后，可以仅设立一组桥墩，将两组支座都设置在盖梁上，大大减少了钢筋及混凝土用量，不仅经

18、济，而且盖梁的横向挡板还能起到抗震的作用。图 9 联间墩盖梁以及横向挡板桥梁支座：桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。桥梁支座按支座变形分为三类：固定支座、单向活动支座、多向活动支座。在我们此次参观的桥梁中，中墩采用的是固定支座，目的是约束混凝土。而在有盖梁的联间墩设置的是多向活动支座，目的是为了调节梁的温度变形等等。箱梁：英文：box girder。桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁

19、。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。目前常见的以材料分，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层。箱梁较T梁有良好的刚度和抗扭稳定性。因此在现在我国的实际情况：车辆超载严重的背景下，大多数桥梁都选择用箱梁而不采用T形梁。伸缩缝：为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。伸缩缝应满足以下要求：（1）在平行、垂直于桥梁轴线

20、的两个方向均能自由伸缩（2）牢固可靠（3）车辆驶过应平顺、无突跳与噪声（4）防水及防止杂物渗入阻塞（5）安装、检查、养护、消除污物都要简易方便伸缩缝一般有三大类：1、镀锌薄钢板伸缩缝。这是一种简易的伸缩缝上，在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20-40mm以内时常选用。2、钢伸缩缝。钢伸缩缝由钢材制作，它能直接承受车辆荷载，并根据伸缩量的大小调整钢盖板的厚度，钢伸缩缝也宜于在斜桥上试用。它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。当跨径很大时，一方面要加厚钢板，另一方面需要采用更完善的梳形钢板伸缩缝。3、橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，

21、使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。图 10 伸缩缝单柱墩：单柱墩在现在的设计中已经很少用到了。哈尔滨阳明滩大桥匝道倾覆事件后，人们更加重视桥墩的抗扭稳定性。相比于单柱墩，双主墩的稳定性更好，更不容易发生梁整体的倾覆与坍塌事故。但在此次参观过程中，有一组桥墩采用的是单柱墩，原因是桥下是为京昆高速预留的线路，双主墩对视线的影响很大，故采用了单柱墩与梁刚结的设计，既不会对行车视线造成很大的影响，也在一定程度上保证了桥梁的稳定性。图 11 单柱墩桥台：在桥台两侧设置锥体填方，其坡面须作必要的防护（如砌石），其作用和八字翼墙相同。铁路桥梁因列车行驶轨道位置固定，

22、需要的台身宽度较窄，台身又往往较高，取消翼墙，代以锥体填方，技术、经济效果较好，故使用较多。不带翼墙的桥台构造形式，常用的有U形、T形、埋置式、耳墙式等多种。 U形桥台。台身由支承上部结构的前墙和两边侧墙（垂直于前墙）组成U形伸入路堤,侧墙外设置锥体填方。因其结构简单，整体性强，施工简易，故在城市、公路桥梁上用得较多。铁路上只用于桥跨较小的低矮桥台；因台身较窄，当桥台较高时，两边侧墙内侧坡面在下部交遇而变成实体，圬工数量将急剧增加而不经济。 T形桥台。为铁路桥所常用,公路桥和城市桥，则因此种桥台狭窄而不用。台身由前墙和与其垂直的后墙组成T形。前墙支承上部结构;后墙平行线路，墙顶设道碴槽，承托桥

23、跨和路堤间的线路上部建筑；两者用途不同而又形成整体，具有结构合理、适应性较强、圬工量也较省的优点。 埋置式桥台。因台身埋置于锥体填方内而得名，适用于桥头路堤较高、跨度较大的桥梁，具有台身短、圬工量省的特点。在台顶两侧有带耳墙和不带耳墙的两种形式。耳墙须用钢筋混凝土筑成。为减少并有效地抵抗台后土压，台身一般做成后仰的形式，也称后仰式埋置桥台。在公路桥梁中尚有桩柱式埋置桥台，耳墙做在台帽上，也是一种轻型桥台。埋置式桥台的锥体填方大部伸出桥台前缘，有侵占桥下过水面积、易受水流冲毁的缺点。故埋置式桥台多用于旱桥及桥下水流缓慢的桥梁。在桥跨和台高的搭配上，宜选择较长跨度，避免锥体填土前缘对邻近的桥墩产生

24、单侧斜坡土压。 耳墙式桥台。由两片耳墙及前墙组成，仅有少量台身埋在椎体坡面以下，也具有减少圬工的特点，但钢筋混凝土耳墙构造较复杂，施工也较困难，如今在中国不如前三者使用普遍桥台采用锥体护坡保护时，桥台应深入土体75cm以上。图 12 桥台（锥体护坡）桥台搭板：路桥过渡段沉降差异及跳车影响行车安全、降低行速度、影响车辆运营费用、加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。其主要成因是不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就路况而言，主要是柔性路面与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成

25、集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。所以在路桥过渡段设置钢筋混凝土桥台搭板，是为了路桥刚度有一个较为平稳的过渡，减轻不均匀沉降及跳车现象的发生。泄水孔：桥梁泄水孔的目的是将桥面上积水排出，以免对交通以及桥体产生不良影响。桥梁泄水孔的布置原则大体为：桥面纵坡大于2% 桥长小于50m时，不设；桥面纵坡大于2% ，桥长大于50m，每12-15m设一个；纵坡小于2% ，每隔6-8m设制一个；泄水管过水面积大于2-3cm2/m2，距缘石的距离为20-50cm，两侧对称布置。桥面

26、防水：桥面防水层是指为了防止雨水进入桥面，雨水、雪水下水渗入桥体、桥梁，以及其他用水对桥体破坏等而设的材料层。近年来，我国修建的高速公路无论是设计标准还是施工工艺，就其总体水平而言都有显著的提高，然而往往通车不到一年就出现早期损坏，其中危害最大、最常见的就是水损害。对于沥青路面，由于其孔隙率较高，没有防水作用，于是水的渗入和滞留，在温度和荷载综合作用下，不仅造成面层的松散、剥落和坑槽破坏，而且，渗入水会造成基层软化、强度降低，进而诱发面层更加严重的破坏。同样，水泥混凝土路面也存在类似问题。另外在道路修建中，各式各样的桥梁在公路的总里程中占有相当部分比例，在实际工程中也常出现诸如立交桥桥面渗水、

27、铺装层剥落、桥面板破碎等问题。研究表明，水的渗入是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。为了保护桥面板，防止车辙或履带直接磨耗桥面，并借以分散车轮的集中荷载，通常用水泥混凝土和沥青混凝土铺装桥面，而为满足防水性好、稳定性好、抗裂性好、耐久性好以及层间粘结性好的使用要求，一般都要在桥面铺装层间设置防水层。桩头破除：对于灌注桩，由于最上部的一部分混凝土强度较差，为了保证整体桩身混凝土强度，灌注混凝土是超出一部分，然后开挖后破除多余的部分。还一个原因也是为了避免桩顶标高不到位，所以超出一点，尤其是对于沉管灌注桩、钻孔灌注桩、冲孔灌注桩等等，由于灌注混凝土时难以观察到混凝土的灌注位置，所以宁肯超过一

28、点。对于预制桩，常常是由于地质情况，部分桩无法达到设计深度，或者是由于配桩长度超过设计桩长，所以桩顶超过了设计标高，需要开挖后破除。图 13 桩头破除2.3北京市桥梁维修工地2.3.1 实习概况此次我们去北京市桥梁维修工地参观桥梁的维修情况。学到了很多有关桥梁维修加固与养护方面的知识。由于现在车辆超载比较严重，桥梁受损速度也加快，我们不仅要学习如何修建一座崭新的桥梁，也要学会如何养护和维修桥梁。2.3.2学到的内容低压自动灌浆技术：我国目前的土木建筑工程，以混凝土结构占主导地位，混凝土结构由于内外因素的作用不可避免地存在裂缝，而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。自动低压

29、灌浆技术是混凝土裂缝灌浆领域包括材料、机具、施工的一项综合技术。国际发展趋势表明，建筑物维修、改造业已成为当今社会的热门课题，而混凝土裂缝无处不在，无法避免，建筑物的破坏往往是从裂缝开始，因此，对裂缝的控制和处理至关重要。该技术研制了袖珍式可对混凝土微细裂缝进行自动压力灌浆的新型机具和适应各种形态裂缝修复的灌浆树脂、配套材料，提供了混凝土缺损维修的聚合物砂浆和界面处理技术，并对裂缝成因和微细裂缝注入理论进行了分析，通过大量工程实践，总结制定了一套自动压力灌浆操作细则和质量保证体系，为我国现有建筑物的维修改造提供了有价值的技术途径和实施手段。图 14 工人正在维修桥梁该技术自1989年实施以来，

30、填补了国内空白,开拓了我国自动低压灌浆技术的新领域，在主要技术指标上达到国际先进水平。低压自动灌浆法的施工步骤为：1. 用裂缝放大镜正确观察裂缝宽度；2. 基层处理：清除裂缝表面的灰尘、油污；3. 确定注入口：一般按2030cm距离设置设一个注入口，注入口位置尽量设置在裂缝较宽、开口较通畅的部位，贴上胶带，预留；4. 封闭裂缝：采用快干型封缝胶，沿裂缝表面涂刮，留出注入口；5. 安设塑料底座：揭去注入口上胶带，用封缝胶将底座粘于注入口上；6. 安设灌浆器：将配好的灌浆树脂注入软管中，把装有树脂的灌浆器旋紧于底座上；7. 灌浆：松开灌浆器弹簧，确认注入状态，如树脂不足可补充再继续注入；8. 注入

31、完闭：待注入速度降低确认不再进胶后，可拆除灌浆器，用堵头将底座堵死；9. 树脂固化后敲掉底座及堵头，清理表面封逢胶。2.4房山桥梁厂2.4.1 实习概况此次我们参观的是位于房山区的桥梁构件加工厂，虽其名为桥梁厂，但目前该厂已经不生产桥梁的构件了，只生产一些轨枕、岔枕、隧道管片等一些预应力钢筋混凝土构件。不生产桥梁构件的原因是目前桥梁的施工过程中由于梁的体积和重量很大，运输极为不方便，一般都采用工地现浇法生产。该厂虽没有生产桥梁的构件，但我们还是学到了很多构件生产方面的知识，比如先张法预应力的加工等等，也了解了轨枕是怎么生产出来的。2.4.2 学到的内容先张法预应力：先张法是在浇筑混凝土前张拉预

32、应力筋，并将张拉的预应力筋临时锚固在台座或钢模上，然后浇筑混凝土，待混凝土强度达到不低于混凝土设计强度值的75%，保证预应力筋与混凝土有足够的粘结时，放松预应力筋，借助于混凝土与预应力筋的粘结，对混凝土施加预应力的施工工艺。先张法一般仅适用于生产中小型构件，在固定的预制厂生产。预应力混凝土先张法工艺的特点是：预应力筋在浇筑混凝土前张拉，预应力的传递依靠预应力筋与混凝土之间的粘结力，为了获得良好质量的构年，在整个生产过程中，除确保混凝土质量以外，还必须确保预应力筋与混凝土之间的良好粘结，使预应力混凝土构件获得符合设计要求的预应力值。对于碳素钢丝因其强度很高，且表面光滑，它与混凝土粘结力较差。因此

33、，必要时可采取刻痕和压波措施，以提高钢丝与混凝土的粘结力。压波一般分局部压波和全部压波两种，施工经验认为波长取39mm，波高取1.52.0mm比较合适。为了便于脱模，在铺放预应力筋前，在台面及模板上应先刷隔离剂，但应采取措施，防止隔离剂污损预应力筋，影响粘结。图 15 预应力筋张拉生产线2.4.3 感悟此次实习参观的内容基本与桥梁没什么关系，但还是学到了很多。看到了地下隧道管片的生产过程，以及三环拼装台。看到了混凝土的养护过程。在实习的最后，我们还参观了轨枕的一整条生产线，从在模内预埋钢筋，到现浇混凝土，到混凝土的振捣，再到加热已至成型。一整条线都在一个厂房内完成，而且基本都是机械施工，自动化

34、程度很高。让我见识了现在生产中小型构件的效率和速度，确实让我学到了很多。2.5河北怀来跨铁路斜拉桥转体施工现场2.5.1 实习概况此次参观的桥梁是河北省怀来县沙城文昌南路上跨京包铁路立交桥。是跨越既有铁路的铁路桥。由于桥梁设计要跨越居民区，直接施工很不方便，所以采用转体施工的方法，也就是现在做好的梁将来要转体71度到达原先设计好的方向。但是由于实习当天下大雨，工地状况不太好，泥泞的路面加之施工正在紧张的进行，所以我们并没有逗留太久，虽没有学到很多东西，但还是见识到了转体法施工的大体情况。2.5.2 学到的内容桥梁转体施工法：转体施工法是20世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺。它是在河流的两

35、岸或适当的位置.利用地形使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。其特点有：可利用地形，方便预制；施工不影响交通；施工设备少，装置简单；节省施工用料。施工工序简单，施工迅速 ；它适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。转体装置：目前国内使用的转体装置有两种，都是通过转体实践考验，行之有效的。第一种是以四氟乙烯作为滑板的环道平面承重转体；第二种是以球面转轴支承辅以滚轮的轴心承重转体。第一种转体装置是利用了四氟材料摩擦系数特别小的物理特性，使转体成为可能。根据试验资料，四氟板之间的

36、静摩擦系数为0.035一0.055，动摩擦系数为0.025一0.032，四氟板与不锈钢板或镀铬钢板之间的摩擦系数比四氟板间的摩擦系数要小，一般静摩擦系数为0.032一0.051，动摩擦系数为0.021一0.032，而且随着正压力的增大而诚小。第二种转体装置是用砼球面铰作为轴心承受转动体系重力，四周设保险滚轮.转体设计时要求转动体系的重心落在轴心上。这种装置一方面由于铰顶面涂了二硫化钼润滑剂，减小了牵引阻力(根据几座桥实测，动摩擦系数约为0.06)，另一方面由于牵引转盘直径比球铰的直径大许多倍，而且又用了牵引增力滑轮组，因而转体也是十分方便可取的。转体施工的优点：施工所需的机具设备少、工艺简单、

37、操作安全；具有结构合理，受力明确，力学性能好；转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显；施工速度快、造价低、节约投资。在相同条件下，拱桥采用转体法与传统的悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法相比，经济效益和社会效益十分显著。如用转体法修建的湖南资兴市游垅桥，与用悬吊拼装法和搭架法相比，造价降低了11.5%17.4%。转体结构的组成：转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。1. 下转盘：下转盘为支承转体结构全部重量的基础（钻孔桩），转体完成后与上转盘共同形成基础。下转盘上设置转体系统的

38、下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。2. 球绞制作与安装钢球铰分上下两片，是平动法施工的转动系统，制作及安装精度要求很高，钢球铰面在工厂制造加工，施工中要精确安装以便中心轴的转动。3. 转体上转盘撑脚与滑道上盘撑脚即为转体时支撑结构转体结构平稳的保险腿，在撑脚的下方（即下盘顶面）设有滑道，转体时撑脚在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。4. 转体上转盘上转盘是转体的重要结构，待上盘混凝土达到设计强度后，抽去垫板使转台支承于球铰上。施加转动力矩，使转台沿球铰中心轴转动。 2.6天津城际铁路预应力混凝土连续梁桥施工现场2.6.1 实习概况本次实习的桥梁是采用挂篮法施工的单线铁路桥。由于其横

39、跨一条公路，所以直接施工会对交通造成较大的影响，故采用挂篮法施工工艺，可以减少对下跨公路的影响。本次实习的内容主要是了解挂篮法施工的工艺，并且上桥参观了挂篮的构造以及他的作用机理等等。了解了挂篮的传力机制以及其运作的流程。在实习过程中，老师还讲解了挂篮法施工过程中应该注意的一些事项等等。2.6.2 学到的内容挂篮：挂篮是悬臂施工中的主要设备，按结构形式可分为桁架式、斜拉式、型钢式及混合式4种。根据混凝土悬臂施工工艺要求及设计图纸对挂篮的要求，综合比较各种形式挂篮特点、重量、采用钢材类型、施工工艺等；挂篮设计原则：自重轻、结构简单、坚固稳定、前移和装拆方便、具有较强的可重复利用性，受力后变形小等

40、特点，并且挂篮下空间充足，可提供较大施工作业面，利于钢筋模板施工操作。所谓挂篮施工，是指浇筑较大跨径的悬臂梁桥时，采用吊篮方法，就地分段悬臂作业。它不需要 架设支架和不使用大型吊机。挂篮施工较其他方法，具有结构轻、拼制简单方便、无压重等优点。挂篮施工的主要特点：1. 能承受梁段自重及施工荷载；2. 刚度大，变形小；3. 结构轻巧，便于前移；4. 适应范围大，底模架便于升降，适应不同的梁高。另外，挂篮要采用对称施工，既一个墩的两边同时进行，以保证墩本身的稳定性。图16 菱形挂篮挂篮的组成：1. 双导梁系统：要掌握整体稳定性。该系统采用四排加强贝雷片结构，每片单导梁通过自制连接件形成整体，两根导梁通过横向连接构成系统。操作管理时，密切关注单根及整体稳定性，确保导梁在受力以后不发生扭曲。它的作用有二：一是能整体前移，二是能承受浇筑段钢筋砼重量和挂篮模板的重量。2. 压重系统：要掌握保护双导梁的平衡性。该系统由预埋钢筋拉杆及压重梁组成，通过双拉杆将力作用于已浇箱梁段上，产