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文档简介

1、 交通二班 120220213 李祎路侧解体消能设施设计 当用路者出现驶离行车道的过错时，借助路侧安全措施的设计来减轻交通事故的严重性与用路者受伤的程度1.1.解体消能理念的由来 20世纪70年代，美国道路工作者提出了“宽恕”设计理念。 该思想产生的初衷是：作为道路使用者，在行车过程中发生驾驶过错是不可避免，然而，其发生的驾驶过错不应以其生命作为代价，应该为驾驶员行车过错提供宽容的空间与措施，最终实现拯救用路者的生命或减轻受伤的程度。 该理念经过道路工作者30十余年的研究与实践，逐步完善成为美国道路设计规范的一个构成部分道路路侧安全设计指南。 该指南的主要指导原则是：当用路者出现驶离行车道的过

2、错时，借助路侧安全措施的设计来减轻交通事故的严重性与用路者受伤的程度。1.11.1提高路侧安全性的原则 1 ） 力求实现路侧无障碍物的设计。 2）尽可能减轻路侧范围内的障碍物对用路者造成的伤害。 3）应用路侧安全设施减轻过失车辆与路侧障碍物发生撞击的可能性与伤害的严重程度1.2 1.2 路侧解体消能设施的设计理念的原则 减小路侧设施构造物的刚度，当失控车辆撞上此类路侧设施构造物的杆柱时，杆柱能够发生解体、变形、断裂，从而减小因车与杆柱相撞产生的作用于失控车辆的动能，实现降低此类交通事故对车与乘客伤害的严重程度。2 2 解体消能装置的工作原理 解体消能装置的结构要求具有较大的抗弯强度；能够承受冰

3、和风的荷载；满足支撑固定物的要求。其次，要求解体消能装置具有较小的抗剪强度，在遇到外力碰撞时，会发生预期的滑动或折断现象。l 解体消能装置的工作原理 解体消能装置的理想工作状况为：当失控车辆撞击到解体消能的杆柱时，杆柱底部发生解体，杆柱发生位移，且位移方向与车辆撞击后的行驶方向一致。3 3 解体消能设施的设计标准3.1车辆行驶速度的变化范围3.2 对车辆的影响3.3 保障解体消能装置杆柱的碰撞点高度要求 3.4 解体消能装置杆柱解体后r 高度4 4 照明设施解体消能装置的结构 解体消能装置主要应用于标志牌的支撑，也可以用于或其他各种管线杆柱。照明设施由于其功能的要求，杆柱高大，而且有供电线路，因此，失控车辆撞击此类设施时，不仅需要保障照明杆柱能有效实现解体消能的目的，同时，还需要进行有效设计来防止失控车辆撞击此类设施而引发火灾和触电事故。因此，在进行照明设施的解体消能装置设计时，需要注意如下几个方面1）照明设施的杆柱最高高度不能超过18.5m2）解体杆柱内的电线在可拆卸的底座上，其拆离位置应尽可能接近基座。 3）一般在中央分隔带内的照明杆柱不使用解体装置。 4）尽量减少各种管线杆柱在路侧净区的总数量 目前，在我国解体消能装置的应用还不是很广泛。但是，随着宽恕道路理念的深入，解体消能装置会有非常广泛的应用前景。本文简单地介绍了解体消能装置的设计思想以及国外的一些经

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