上跨跨内宜高速施工专项方案1

1、 跨内宜高速公路专项施工方案目 录一、编制依据及编制原则3 1、编制依据3 2、编制原则3二、工程概况4三、施工前准备工作91、基础处理92、支架搭设9四、上跨施工方案10 1、灌注桩施工10 2、墩柱施工11 3、地梁、盖梁施工13 4、主线上跨内宜高速钢梁施工14五、安保措施19 1、设置紧急预案小组19 2、占用道路保证措施20 3、人员、机械安全措施21 4、支架搭设安全措施22 5、架子的使用、管理23 6、支架拆除安全措施24 7、人员素质要求25 8、劳保用品要求25 9、消防管理措施 26 一、编制依据及编制原则  1.1 编制依据铁路桥涵工程施工安全技术规

2、程TB10303-2009J916-2009；客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设(2005)160号；客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005；白马枢纽互通立交设计文件及相关的施工图纸，机械设备配备等情况；天津城建集团内江城市过境高速公路白马枢纽互通立交现场施工调查的相关资料；四川省高速公路施工作业管理规定；1.2 编制原则  满足内宜高速公路通行净高5.5m的要求。 尽量不破坏内宜高速主体结构。 对内宜高速行车干扰控制到最低限度。  各类交通标志设置应确保正常状态下内宜高速的行车安全。 梁

3、主体施工期间，杜绝杂物、施工废液等坠落至高速路面上。 坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”的原则进行安全生产管理，结合桥梁各工序的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，全面实现“无职工重伤事故及其以上事故；无重大行车责任事故；无重大交通责任事故；无重大质量火灾事故；无重大爆炸事故，确保人民生命及财产不受损失”的安全管理目标。  以关键线路为中心进行工期、资源优化；节能降耗，实现低投入、高产出的目标。  加强与当地居民、高速公路管理部门及地方政府的沟通工作，和谐路地关系

4、，创建文明施工环境，顺利实现施工管理目标。二、工程概况 白马枢纽互通式立交位于内江市白马镇，互通型式采用半苜蓿叶半定向全互通立交，主线桩号范围为-K0+820K0+970。该互通连接已建的内遂高速、内宜高速与拟建的内江城市过境高速公路，共设A、B、C、D、E、F、G、H八条匝道实现高速公路间的交通转换。内遂与内宜已建成匝道及交通转换需求，该互通采用半苜蓿半定向型。其中主线、A匝道、E匝道和G匝道四处桥梁横跨内宜高速公路。主线桥梁全长1025 m。分为左右两福，跨径布置为20+30+38+5×20+3×30+17×20+40+12×30m。上部结构采用钢混

5、组合梁、装配式预应力混凝土（后张）20m 小箱梁、装配式预应力混凝土（后张）30m、40mT 梁。下部结构采用柱式墩，0#桥台采用肋板台，41#桥台采用柱式台，墩台基础均采用桩基础。桩基础按柱桩设计，均为钻孔灌注桩。上跨内宜高速左幅里程为K-1+972.5K0+010.5，右幅里程桩号为K-1+974.5K0+010.5。A匝道跨内宜高速里程桩号为K1+052.4-K1+092.4，上部结构采用钢混组合梁。E匝道跨内宜高速里程桩号为K0+460-K0+498，上部结构采用钢混组合梁。G匝道跨内宜高速里程桩号为K0+662.065-K0+697.665，上部结构采用钢混组合梁。改建村路上跨内宜高

6、速，40mT梁。跨线平面图单位位置内宜高速路面最小净高 交叉角度墩柱距离高速边坡最短距离上部结构钢混组合梁主线2#3#5.88m 80.7° 1.5m38mA匝道0#1#5.9m 3.0m40m E匝道1#2#6.12m 108.45° 1.99m38m G匝道21#22#11.7m 78.54° 3.16m35.6m主线跨内宜示意图 立面图 平面图A匝道跨内宜高速示意图 E匝道跨内宜高速示意图 立面图 平面图 G匝道跨内宜高速示意图 立面图 平面图三、施工前准备工作1、基础处理 (1)既有内宜高速搭设支架地基处理内宜高速范围内为现状通行道路，在其上搭设支架路面承

7、载力满足施工要求，因此不用进行路面处理可直接搭设支架。 (2)既有内宜高速路基坡脚处搭设支架基础处理既有内宜高速路基坡脚处：首先清除坡脚处杂物和松散土，然后根据边坡高度进行开蹬，宽为梁宽两边各+2米，用夯锤夯实，然后支设模板，浇筑C30混凝土做成混凝土台阶形式。2、支架搭设(1)、支架基础使用15×15cm方木，使立杆承重后均匀受力，并有效地将荷载传递给地基。 （2）、支架底部设可调底托，纵、横向扫地杆设在距地面高度不大于35cm处的立杆上，采用直角扣件固定。 （3）、支架四周从底到顶需连续设置竖向剪刀撑，中间纵横向由底到顶连续设置竖向剪刀撑，每隔4.5m设置一道，剪刀撑的斜杆与地面

8、夹角应在45°60°角之间，剪刀撑用扣件与立杆相连接且相互间连成一个受力体系，剪刀撑扣件必须与立杆连接，严禁与横杆连接。 （4）、挑檐两侧支架预留1m以上工作宽度，并搭设平台，设置钢管护栏，且悬挂安全网、防抛网防护。 支架示意图四、上跨施工方案施工流程1、灌注桩施工2、墩柱施工3、地梁、盖梁施工4、主线上跨内宜高速钢梁施工 （1）、梁结构形式上跨内宜高速箱梁各联资料汇总表桥名墩号梁长度（m）梁高（m）上部结构标准宽度（m）主线桥Z2-Z3382.2钢混组合梁12Y2-Y3362.2钢混组合梁12白马互通立交A、E、G匝道0#-1#402.2钢混组合梁10.51#-2#382

9、.2钢混组合梁8.521#-22#35.62.2钢混组合梁10.5钢混组合梁断面示意图（2）钢箱梁梁安装a、钢箱梁制作，钢箱梁在加工场制作。 b、钢箱梁安装，用加工场龙门吊装车运至桥头，双导梁架桥机吊点下起吊、横移、对位。架完一孔，纵移重复架下一孔。c、钢箱梁安装落位前，支座垫石应放出支座中心线，垫石标高应符合设计要求； d、钢箱梁橡胶支座板及滑动支座按设计要求对号入座，垫平、对中落位，现浇连续段墩顶，架梁前应设临时支座，待现浇连续浇筑砼完成后，折换临时支座，更换永久支座。 e、钢箱梁安装落位后应及时安装临时斜撑支承并支撑牢固，宜先架中梁后架边梁，两片钢箱梁落位后，应采取隔墙版连结钢板及时连接

10、焊牢，确保钢箱梁安全。 f、钢箱梁安装，中横隔墙施工，均为高空作业，脚手架、吊栏安装确保牢固可靠，严防高空坠落伤人。 g、待架设钢箱梁完成后，安装墩顶连续段永久支座，绑扎钢筋，浇筑墩顶连续段砼，待砼强度达80%之后，即可拆换临时支座，浇筑桥面砼（3） 桥面铺装 、桥面铺装三度（强度、厚度、平整度）和裂缝是桥面铺装施工控制的关键，尤其是平整度与裂缝的控制，这将直接影响到沥青混凝土面层的施工质量，乃至影响今后通车的行车稳定性、舒适性、安全性及桥梁的使用寿命。因此，要将平整度与裂缝的控制作为桥面铺装施工的控制重点。 根据施工总体计划和我单位的施工力量，桥面铺装分幅进行，先浇筑左幅桥面，然后浇筑右幅桥

11、面。 、施工工艺流程 凿除浮碴、清洗梁板顶面精确放样绑扎钢筋安装模板浇筑混凝土刷毛养生。 、主要施工方法和施工要点 凿除浮碴、清洗桥面 桥面铺装混凝土施工前，对梁板顶面进行全面测量，以确保铺装层混凝土的设计厚度，凿除浮碴、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水冲洗干净。使用铁刷清除铰缝结合面的浮皮，并对铰缝钢筋进行调直处理。 、精确放样与高程控制对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测，以保证桥面铺装混凝土标高的准确性和桥面铺装的厚度。为了施工方便，在每个桥台上引出1个高程控制点。用全站仪在每个桥台上设2个中线控制点。根据中线控制点准确放出桥面铺装混凝土和钢筋的平面位置 ，弹出墨线。顶面标高

12、的控制采用圆钢滑道控制， 圆钢型号为12， 圆钢横桥向每4米设立一道，共计5道，分别为跨中、1/4跨径和两侧靠近桥台15cm 处。根据设计标高，每1m测量一点，测出各点梁板的标高，计算铺装层厚度，焊接滑道支腿调整圆钢顶面标高至设计标高。 、钢筋绑扎，清洗后按设计图纸要求确定钢筋轮廓，弹出墨线，将钢筋加工厂加工好的钢筋运至现场绑扎、焊接。按1m×1m规格焊制保护层，采用直径为16钢筋竖直支立垫起焊接固定，以保证钢筋位置准确。铺设桥面铺装钢筋网时,铰缝钢筋和桥面钢筋网间焊接,使其连接牢固,形成整体；钢筋网中的钢筋连接采用焊接及绑扎方式连接,其中焊接面积不少于50%。同时连接顶板钢束张拉预

13、留槽口处钢筋的连接。 、安装模板，桥面铺装模板采用组合钢模板，外用方木背楞捆绑调直支撑在搭板锚栓上。保证线型平顺、顶面与混凝土设计标高平齐。模板接缝采用双面胶条粘贴，防止漏浆。 、浇筑混凝土 用于混凝土的水泥、集料及外加剂等,分别进行碱含量试验,避免使用碱集料反应(AAR)的材料；混凝土中各种材料总含碱量不得超过1.8kg/m3。 严格按照配合比施工，保证水灰比和坍落度控制在标准范围。混凝土采用强制式搅拌机拌和，拌和时间不少于2分钟，确保混凝土的均匀性和和易性。严格控制外加剂的用量，以确保混凝土达到S4级防水性能。 混凝土的运输：混凝土在拌和站集中搅拌，混凝土罐车运输至施工现场。 浇筑顺序 混

14、凝土人工摊铺 振捣 振动梁振捣 铝合金直尺刮平 人工精平 过程控制：在浇筑前，桥面先洒水湿润，若接缝或桥面有残渣，则用高压水冲洗干净。砼由汽车吊吊到桥上，从低端开始全桥整幅（横桥向）向另一端推进浇筑。根据混凝土吊斗的容积均匀布料，短距离人工输料摊平。先用平板振捣器进行预振，控制提浆时间，大致找平，然后把振捣梁安放到滑道上，顺桥向从一端向另一端振捣找平，最后用铝合金直尺横桥向，拉动混凝土面，均匀的向前滑移尺杆，并设专人检查尺杆与面层的接触情况，安排技术工人在其后做精平及检查混凝土质量，保证平整度控制在3mm以内。 、拉毛 混凝土收浆前,用无齿耙将其表面的浮浆清除；初凝后(以不沾刷为最好)用钢丝刷

15、对其表面刷毛处理,第一遍纵向刷,第二遍横向刷,深度为露出石子23mm，刷后立即把粉末清扫出桥面范围,然后用水清洗。保证水泥混凝土桥面铺装表面清洁,并具有一定粗糙度。 、养生 拉毛后，用土工布覆盖洒水，派专人养护不少于14天。养生期内保证桥面湿润。 、人员、设备情况 桥面铺装我部将用四个劳务队进行施工，每个劳务队约投入人员25人左右。防腐处理 防腐处理及表面涂装：所有钢结构构件都需要喷涂一道干膜厚度20m25m的车间底漆。钢结构表面在上涂前需要进行喷砂除锈处理，喷砂等级为Sa2.5级（局部手工采用St3）。所有钢结构涂装按照C3级别环境，采用长效型涂层配套体系。钢结构外表面采用三层保护涂装，由内

16、到外依次为：环氧富锌底漆厚60m（最低干膜厚度）1道+环氧（厚浆）漆厚100m（最低干膜厚度）12道+丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆80m（最低干膜厚度）2道，最低总干膜厚度240m。钢结构内表面采用两层保护涂装，由内到外依次为：环氧富锌底漆厚50m（最低干膜厚度）1道+环氧（厚浆）漆（浅色）厚200300m（最低干膜厚度），最低总干膜厚度250350m。钢箱梁底部与支座钢板链接处，采用热喷铝进行底涂。钢结构涂装尚需满足公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T722-2008）相关要求。（4） 施工计划安排 根据总体施组安排，从2017年4月20日开始至2017年6月23日结束，共计64天；具体安排如

17、下：项目施工部位施工时间段天数备注主线支架安装4月20日-4月27日8天机械就位调试4月28日1天钢梁安装4月29日-5月5日8天支架拆除5月17日-5月21日5天A匝道支架安装5月2日-5月7日6天预备两套支架机械就位调试5月8日1天钢梁安装5月9日-5月13日5天支架拆除5月25日-5月27日3天E匝道支架安装5月20日-5月25日6天机械就位调试5月26日1天钢梁安装5月27日-5月31日5天支架拆除6月12日-6月14日3天G匝道支架安装5月29-6月3日6天机械就位调试6月4日1天钢梁安装6月5日-6月9日5天支架拆除6月21-6月233天 五、安全保证措施 1、设置紧急预案小组 项

18、目部应急救援领导小组办公地点设在项目部调度，电项目部的应急救援领导小组下设5个救援专业组，即：应急援救组、后勤保障组、治安保卫组、技术分析组和善后处理组。组长由项目经理担任，副组长由项目副经理、项目总工程师、项目书记和安全总监担任；组员由相应的安质部、工程部、综合办公室等相关部门负责人担任。 组 长：范恩玉 （项目经理 副组长：韩国栋 (项目副经理 丁淑军（项目总工程师 李清来（项目书记 王晓刚（安全总监 组 员：邵星（工程部长 13821

19、058943负责技术支持） 吴成智（物资部长负责抢险物资组织） 李刚（机电部长责抢险机具组织） 赵宝鹏（安质部长责事故分析） 郭亚宁（财务部长责抢险资金组织） 王鑫（综合办公室主任责抢险后勤组织） 职责：研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。 2、占用道路保证措施 按高速公路交通管理部门批准的地点、时间、范围占用。施工机械严格在封闭施工区域进行，不得侵占高速公路行车道。 占用道路期间，按规

20、定的标准、数量和位置设置交通标志、护栏、警示灯、照明灯等交通安全设施。设专人维护交通安全，随时维护交通安全设施，确保完好有效。服从公安交通管理部门及道路主管部门的监督检查和指挥。施工开始前，在施工地点前方放置5组交通标志： 1500米处：前方施工 限速（80）； 1000米处：前方施工 限速（80）； 300米处：前方施工 限速（60） 禁止超车； 50米处：前方施工 限速（30） 道路狭窄禁止超车；门洞前增设混凝土防撞墩，尺寸同支架下部的混凝土基础；并 在洞口100米、50米设置两条标准公路减速带。 按照交警大队的要求和公路管理部门的安排，严格执行在夜间施工段落设隔离护栏，以50米间距布置荧

21、光警标志。在占用硬路肩面积内用钢板护栏将施工作业面封闭，并用醒目目标牌提示过往车辆减速，注意安全。做好文明施工。夜晚在隔离护栏上安放的警示灯开启。 现场机械施工必须在安全管理人员监控下进行。桥梁施工用机械（吊车、钻机等）从高速公路入口开至施工现场，施工用材料（钢筋、模板等）用吊车完成跨高速吊装。施工用混凝土利用混凝土输送泵车，支设在高速公路导行辅道外侧向施工现场输送。现场钻孔产生的泥浆用泥浆输送泵用管道架空向路基外侧泵送，承台挖土方用运行车运出。施工期间工程项目部设安全维护小组，编制共12人，每2人轮流负责监视路面现场，每人都要佩戴安全标志，身穿安全荧光坎肩，携带扬声话筒，及时警告过往司机注意

22、安全。3、人员、机械安全措施 任何人不得随意翻越高速公路，如有违反者给予严重处分，所有施工人员在此工程施工前必须进行安全教育，重申此工程的危险性和重要性。测量、安全防护等必须穿越高速的施工人员必须在安全员的指挥下进行施工工作。 挖掘施工人员不得穿越高速公路，施工车辆不得占用高速公路行车道。在内宜高速上作业的机械人员必须提高警惕，保证行车及自身安全，所有上路机械安插警示旗，夜间机械前后安装警示灯，所有上路人员必须穿戴安全警示服，否则不允许上路。 所有机械及运输车辆必须有专人指挥，严禁机械及运输车辆擅自运行，以防事故发生。运输车辆不得随意调头，必须听从施工人员指挥，车辆之间注意距离，避免发生事故。

23、 占用期满，在批准的占用道路物体、道路上的障碍物撤除、清除完毕，消除安全隐患，恢复道路功能。并立即通知道路主管部门和公安交通管理部门验收，合格后恢复道路通行。4、 支架搭设安全措施 、架子的搭设、验收，把好验收关。搭设过程中的架子，每搭设一个施工层高度必须由项目技术负责人组织技术、安全管理人员与搭设班组共同进行检查，填写记录，符合要求后方可上人使用。架子未经检查、验收，除架子工外，严禁其他人员攀登。验收合格的架子任何人不得擅自拆改，需局部拆改时，要经支架项目技术负责人同意，由架子工操作。 、工程的施工负责人，必须按架子方案的要求，拟定书面操作要求，向班组进行安全技术交底，班组必须严格按操作要求

24、和安全技术交底施工。 、支架基础、架子，应分层由制定架子方案及安全、技术、施工、使用等有关人员，按项目进行验收，并填写验收单，合格后方可继续搭设使用。 、架子搭设好后要派专人管理，未经技术负责人同意，不得改动，不得任意拆除架体中的横杆和上碗扣。 、架子上不准有任何活动材料，如扣件、活动钢管、钢筋，一旦发现应及时清除。 、雨后要检查架子的下沉情况，发现地基沉降或立杆悬空要马上根据情况处理，确保支架稳定。 、在6级以上大风、大雾和大雨天气不得进行脚手架作业，雨后上架前要防滑措施。 、支架顶部挂密目网完全封闭，避免高空坠物，安全网要与支架顶部立杆拉平，网边系牢，两网接头严密，不准随风飘。 、搭设脚手

25、架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。 、脚手架使用中应定期检查下列项目，碗扣是否松动；立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合要求；安全防护措施是否符合要求；是否超载。脚手架安全措施：禁止任意改变构架结构及其尺寸；禁止架体倾斜或连接点松驰；禁止不按规定的程序和要求进行搭设和拆除作业；5、架子的使用、管理 、支架上不准堆放成批材料，零星材料可适当堆放。 、建立健全管理制度，加强管理，按谁维护，谁管理的原则，减少丢失和损耗。 、脚手架使用规定：严禁上架人员在架面上奔跑、退行；严禁在架上戏闹或坐在栏杆上等不安全处休息；严禁攀援脚手架上下，发现异常情况时，架上人员应立即撤离；脚手架上垃圾应及时清除，以减轻

26、自重；搭拆作业中应采取安全防护措施，设置防护和使用防护用品；禁止随意增加上架的人员和材料，引起超载；禁止在架面上任意采取加高措施，增加荷载或加高部分无可靠固定，防护设施也未相应加高；不得将缆风绳、泵送混凝土输送管等固定在脚手架上，严禁悬挂起重设备；不得在六级以上大风、雷雨和雪天下继续施工；严禁任意悬挂起重设备。 、脚手架长期搁置以后未作检查的情况下不得重新使用。6、架子的拆除安全措施 、支架使用完毕后要及时回收构件、零件，并分类堆放，堆放地点要求场地平坦，排水3、拆除规定：拆除顺序：护栏模板剪刀撑横杆立杆件；拆除前应先拆除脚手架上杂物及地面障碍物；拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠；拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。 、立杆和剪刀撑钢管搬运时应有防弯曲措施。 、搭拆脚手架时，地面应设围栏和警示标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内； 、脚手架搭拆时应制止和杜绝违章指挥、违章作业； 、拆下的杆件以安全方式运下，集中堆码整齐。7、人员素质要求 、高处作业人员必须年满18岁，两眼视力均不低于1.0，无色盲，无听觉障碍，无高血压、心脏病、癫痫、眩晕和突发性疾病，无妨害登高架设作业的其他疾病和生理缺陷。 、责任心强，工作认真负责，熟悉本作业的安