绿色出行缓解交通拥堵

1、促进城市绿色出行，缓解城市交通拥堵promoting urban green travel and relieving transport congestionn2009年12月哥本哈根联合国气候大会上，中国承诺到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降4045的减排目标。in the un climate conference in copenhagen, china promised to cut carbon dioxide emissions per unit of gdp by down to 40%45% by 2020 from the 2005 level.n中国

2、政府提出国家“十二五”期节能减排目标，到2015年末，单位国内生产总值能源消耗降低16%，单位国内生产总值二氧化碳排放降低17%。energy consumption per unit of gdp and carbon dioxide emissions per unit of gdp drop by 16% and 17% separately until the end of 2015.n交通运输行业全社会能源消耗和碳排放三大领域之一，在实现国家节能减排目标中起着举足轻重的作用。transportation plays an significant role in realizing t

3、he national target of energy saving and emission reduction.报告内容 contents1、为什么要促进绿色出行，缓解城市交通拥堵？1、 promoting ugt & relieving tc-why?2、如何促进绿色出行，缓解城市交通拥堵?2、 promoting ugt & relieving tc-how?country britain france germany usa former u.s.s.r. japan china year 1720-1840 1800-1900 1785-1865 1860-190

4、0 1920-1950 1925-1955 1981-2003 period 120 years 100 years 80 years 40 years 30 years 30 years 22 years 43.929.081.072.581.066.026.429.036.226.627.725.579.678.273.871.071.670.279.175.477.363.164.665.249.143.044.846.720.030.040.050.060.070.080.090.01990199520002006chinaindiarepublic of koreaeuropenor

5、th americajapan world26.429.036.244.957.070.00.010.020.030.040.050.060.070.0%199019952000200720202050year1.1 城镇化 urbanization2012: 52.138倍倍times332倍倍times1.2 机动化 motorization231151211738512852739253222553078137797085955754465935723751101001000198520002006yearnumber of automobile（per 1000 people）chin

6、aturkeyindiasouth koreapolandu.s.francejapan9 9. .9 9% %7.8%4.3%1 11 1. .5 5% %7.9%5.2%4.0%3.9%6.6%1 16 6. .7 7% %2.9%0.6%1.7%0.6%0.7%301.2 机动化 motorization2012:89.220%790年代的北京建国门立交桥年代的北京建国门立交桥 beijing 1990s2012年的北京建国门立交桥年的北京建国门立交桥beijing 201290年代的上年代的上海延安路高架海延安路高架shanghai 1990s 2012年的上海延安路高架年的上海延安路

7、高架shanghai 2012v北京v广州v上海u交通拥堵呈现日益蔓延的趋势：东部 西部；特大、大城市 中小城市。v兰州v宜宾v贵阳 u当前我国特大、大城市普遍面临着交通拥堵的难题。中国、日本、韩国汽车能耗对比comparison of china, japan and south korea 1.3 能源消耗 energy consumption2010北京beijing公共+轨道出租汽车小汽车其他42.810.942.83.6机动化出行分担率co2排放强度：公交排放强度：公交 = 1/8 小汽车小汽车co2 emission: bus=1/8 car高峰小时人公里能耗：公交高峰小时人公里能

8、耗：公交 = 1/6小汽小汽energy consumption per person in peak hour: bus=1/6 car1.3 能源消耗 energy consumptioncar taxi motorbike bus rail transit brt bicyclecarbon dioxid(g/person-km)e报告内容 contents1、为什么要促进绿色出行，缓解城市交通拥堵？1、 promoting ugt & relieving tc-why?2、如何促进绿色出行，缓解城市交通拥堵?2、 promoting ugt & relieving tc

9、-how? 发展目标objectives14to establish one system, to realize three demandsto establish an integrated transport systemthe needs of social and economic developmentmeetthe diversity travel demandsthe needs of harmony with natural environment安全、便捷、高效、经济、公平、绿色安全、便捷、高效、经济、公平、绿色两高四低一适应 2 highers, 4 lowers, an

10、d 1 adaption建设高通达、高覆盖率的城市交通运输网络 easier access & broader coverage建设高品质、高效率的城市交通运输服务系统 high quality & efficiency发展“四低”的交通运输方式及装备 transport modes that have the 4 lowers构建与城市可持续交通发展相适应的综合管理体制 comprehensive management system that works with urban sustainable transport发展目标objectives15两高四低一适应 2 hig

11、hs, 4 lows, and 1 adaption 低能耗低能耗 low energy consumption low energy consumption 低环境污染低环境污染 low pollution low pollution 低资源占用低资源占用 low resource consumption low resource consumption 低事故率低事故率 low accident rate low accident rate发展目标objectives16构建绿色城市交通运输体系的发展思路 典型城市交通发展的战略措施 每1天承担了2.1亿人次出行相当于春运期间全国4天的道路

12、客运量规模世界第一210 million person times per day 仅北京、上海两大城市，每天就有超过1200万人次采用轨道交通出行相当于春运期间铁路3天的客运量12 million person times per day in beijing and shanghais subway system 公交已经成为大多数居民日常生活的最基本需求出行分担率达20-40%，对中低收入群体达60% main travel mode selection of daily life 中国公交的今天todays public transport in china城市公交供给能力稳步提高in

13、creasing public transport supply运能指标运能指标indicatorsindicators数值数值（20102010年底）年底）valuevalue比比20052005年增长年增长increasing rate to 2005increasing rate to 2005公共交通运输总量transport volume of pt（十亿人次）（billion person times）101.62.1倍2.1 times公共汽电车运营车辆总数vehicles（千标台）（thousand units）476.052%brt线网长度brt routes（公里km）51

14、431.3倍31.3 times轨道交通运营线网长度rail transit routes（公里km）14713.3倍3.3timesmodal split in changsha70.3%81.9%84.8%51.3%43.8%28.4%出行结构 modal split 以“步行+自行车+公交” 的绿色出行方式日益萎缩 walk +bicycle+transit: reducingl 自行车出行比例每年下降1.9% l 小汽车出行比例每年增长1.1-1.2% l 公交出行比例每年增长0.5-1.1%北京出行方式结构变化1986 - 2010 出行方式结构变化成都成都合肥合肥南京南京95%84

15、.8%67.8%92.7%90.3%87%92.3%91.8%89.8% 以“步行+自行车+公交” 为主的绿色交通出行方式正日益萎缩p 提高城市公共交通车辆的保有水平和公共汽（电）车平均运营时速，大城市要基本实现中心城区公共交通站点500米全覆盖，公共交通占机动化出行比例达到60%左右。p share of public transport in motorized travel modes: 60% increasing bus stop coverage and bus operational speed国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见国发201264号guideline of p

16、t priority:issued by the state council25 按照年均1个百分点的城镇化增长速度，每年将有1300万人从农村转移到城市。 average annual urbanization rate: 1% 按照人均出行次数2.5次，公交分担率维持在30%的水平不变计算，每年将新增公交客流需求量达36亿人次。平均每日新增1000万人次。 annual pt ridership increase: 3.6 bil 这相当于需要800公里地铁线网或400万辆小汽车或2万辆公共汽车来承担这些新增客运量。 transportation needed : metro 800km,

17、 or 4 mil cars, or 20,000 buses之一：实施国家“公交都市” 建设示范工程1. demonstration program of national transit metropolitan 工作重点 priorities北京北京济南济南西安西安武汉武汉南京南京深圳深圳乌鲁木齐乌鲁木齐 “公交都市”建设示范工程得以实施transit metropolis demonstration program 交通运输“十二五”规划指出，要结合国家低碳城市建设需要，选择30个城市实施“公交都市”建设示范工程，2012年10月，15个城市被确定为公交都市第一批试点城市郑州郑州太原太

18、原哈尔滨哈尔滨长沙长沙大连大连昆明昆明重庆重庆石家庄石家庄 公交都市考核评价指标体系27 交通运输部两批26个国家低碳交通运输体系建设示范城市 26 demonstration cities每年投入节能减排专项资金5亿元 500 million per year之二：开展国家低碳交通运输体系建设示范工程2. demonstration program of national low carbon transport工作重点 priorities10个城市：天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定、武汉、无锡16个城市：北京、昆明、西安、宁波、广州、沈阳、哈尔滨、淮安、烟台、海口、成都、青

19、岛、株洲、蚌埠、十堰、济源n在能源强度方面，到2015年和2020年，城市客运单位人次能耗比2005年分别下降18%和26%，其中，城市公交单位人次能耗分别下降14%和22%，出租汽车单位人次能耗分别下降23%和30%。(in energy consumption )n在co2排放强度方面：到2015年和2020年，城市客运单位人次co2排放比2005年分别下降20%和30%，其中，城市公交单位人次co2排放能分别下降17%和27%，出租汽车单位人次co2排放分别下降26%和37%。(in co2 emission )30之三：实施城市交通信息提升工程功能：行业监管、线路查询、站点查询、时刻信息建设“一个平台、三大中心