第四章残损鉴定(下)(初审后修改稿)

1、第四章 残损鉴定（下）第一节 陆运和空运货物的残损鉴定我国对外贸易货物的运输虽然以海运为主，但陆路运输和航空运输在外贸货物运输中也占有十分重要的地位。陆运货物运输主要是指铁路运输货物和公路运输货物。而由于集装箱运输的优点和特点，现行陆运货物较多采用集装箱货物铁路运输和集装箱货物公路运输。空运货物是指由航空运输运载的货物。一、陆运和空运的特点：1、铁路运输的特点：（1）装、卸载货物的作业场地固定；（2）装、卸载货物作业机械设备一般较专业且齐全；（3）运输路程较其它运输方式平稳； （4）运输费用较公路运输低。2、公路运输的特点：（1）装、卸载货物的作业场地随意性大，但可方便地进行门到门的运输；（2

2、）装、卸载货物的作业机械一般由作业场地决定；（3）运输路程中出现异常和不平稳情况的可能性大； （4）运输费用较铁路运输高。3、空运的特点（1） 货物运送速度快，运输时间短，比较安全；（2） 航运便利，可直接通达世界各地空港；（3） 装、卸载货物的作业场地固定；（4） 装、卸载货物的作业机械设备专业先进；（5） 运输费用较高；（6） 货物本身的价值一般都较高。二、陆运和空运货物的残损鉴定陆运和空运货物的残损鉴定一般可参照海运货物残损鉴定的做法。例如因装卸不当、包装不良等造成的货物残损等。但是在鉴定过程中要注意陆运和空运中的一些特殊情况，主要有：1、 汽运中因道路的崎岖造成的残损；2、 陆运中因交

3、通事故造成的残损；3、 陆运中因驾驶员驾驶操作不当造成的残损；4、 空运中因空中遭遇气流巅波造成的残损；5、 空运中因紧急着陆造成的残损。 在陆空运货物的残损鉴定中，对以上因运输方式不同而特有的情况要加以注意。此外，陆运和空运所涉及的单证资料与海运有所不同，陆运和空的运输契约、运输要求也与海运不同。以上这些方面需在具体的鉴定工作中也应加以考虑。第二节 几种与大宗商品的残损鉴定有关的计算公式 我国的一些进口的大宗商品，如粮谷饲料、化肥、原糖、化肥、卷筒纸等，在发生残损时，一些确定残损数量的数据可以用规范的公式计算出来，现将常用的部分计算公式介绍如下： 一、水湿粮食中水湿粮重量的确定散装粮谷发生水

4、湿，必须对水湿粮进行剔卸。不论采用何种分卸方式，水湿粮中必然会混入好粮，尤其是采用抓斗分卸的方式。为防止在剔卸时水湿粮中混卸入的好粮过多，有关方对剔卸了的残粮重量发生争议，一般可协商规定水湿粮中混入好粮的比例，如混入的好粮以30为限等。即不论卸出的水湿粮多少吨，在确定的残粮（残粮数量可在未剔卸前测量确定，也可以从卸下的混卸粮中扦取代表性样品，进行分拣，求出好粮和湿粮的比例，）基础上，确定好粮所占比例，将超过协商规定比例的好粮，从混卸粮中扣除后，求了实际的水湿粮重量。计算公式（以混入的好粮30%为限）：样品中好粮超过30的百分比 =（10030）%实际水湿粮重=混卸粮重×(1样品中好粮

5、超过30的百分比)例如：设混卸粮重为W1=200公吨，样品重为S1=1000克，样品中好粮重为S2400克。允许混人好粮的比例为30，求样品中好粮超过30的百分比Pc是多少？水湿粮重(包括30的好粮)W2是多少？解： Pc(×100一30) W2W1×(1一Pc)代人：Pc=(×100一30)=10 W2200×(110)=180000吨二、额外水分重量的计算散装货物衡重的结果，并非是其正常水分时货物的重量，因为水湿货中增加了一部分额外水分，这一额外水分的重量，必须予以扣除，以求得其正常水分时残粮的重量。计算公式（以水湿粮为例）：扣除额外水分后的残粮重额

6、外水分重量水湿粮重一扣除额外水分后的残粮重例如：设水湿粮重为W2180000吨，扦样化验水分，水湿粮水分为Ml25，同批完好粮的正常水分为M2=15，求残粮在正常水分时的重量W4为多少? 额外水分W3的重量为多少?解：W4= W3= W2W4代入：W4=158.824公吨W3180.000-158.824=21.176公吨 三、水湿原糖旋光度降低损失的重量原糖是以旋光度的高低来计价的。原糖遭受水湿，在一般情况下，其旋光度必有下降。旋光度降低损失的重量，是以完好糖的正常旋光度与水湿糖的旋光度相比，两者之差，即为旋光度的降低值，此值除以完好糖正常旋光度，即为降低率。然后，将降低率乘水湿糖的净重，即

7、为旋光度降低损失的重量。计算公式：旋光度降低的损失=×水湿糖净重例如：设完好糖正常旋光度为PS977。，水湿糖旋光度为PW8879。，水湿糖净重W211320千克，求旋光度降低的损失重量WP。解：Wp=代人：Wp=1043千克四、水湿化肥主含量降低的计算公式 化学肥料包括氮肥、磷肥、钾肥和复合肥等，它们主要成份是氮、磷、钾，贸易合同对化肥的主含量都有明确的规定。化肥遭受水湿后，其主要成份含量会相应降低，因此在计算损失时，除遭受水湿，溶化流失重量外，一般再按其元素含量的丧失来计算损失。例如：水湿硫酸铵209袋，发票列明每袋净重为100千克，衡得湿态毛重为20691千克，湿态皮重平均每袋

8、2千克，经扦样化验含氮量为18，完好化肥含氮量为21，求溶失重量和降低含氮量损失的重量。设：Wt：损失重量 Wa：发票列明每袋净重 B：水湿化肥袋数 Wg：水湿化肥毛重 Ta：水湿化肥平均皮重 Nl：完好化肥含氮量 N2：水湿化肥含氮量计算公式：代人： 2090020273X08571 =3524千克 五、水湿棉花的水分计算棉花的棉纤维呈管状，具有毛细管的作用，极易吸收和散发水分，所以棉花的水分含量极不稳定，水分含量的高低与外界的温度、湿度密切相关。棉花吸潮后易霉烂，这会影响纤维的强度，使之失去应有的纺织价值。（一）公量、回潮率与含水率棉花因有吸收与散发水分的特性，在国际贸易中，为了避免两地因

9、气候条件不同而发生重量不一致的纠纷，达到公平交易的目的，一般以公量来计算重量。公量就是在公认的回潮率条件下的重量。在贸易合同中，多数是以公定的回潮率为标准来计算重量的，也有规定以限止回潮率来计算重量的，即当实际回潮率超过限止回潮率，以实际回潮率计算其重量。当实际回潮率未超过限止回潮率时，就以实衡净重作重量。回潮率是指干态棉花吸收水分的百分率，即水分含量对干态重量之比。含水率是指棉花中所含水分的百分率，即水分含量对湿态重量之比。回潮率与含水率相互换算公式： 例如：回潮率8.5，求含水率？含水率例如：含水率8.5，求回潮率?回潮率根据合同规定的回潮率，计算到货时公量的计算公式为：公量=实衡净重例如

10、：有进口美棉9098包，发票列明净重为4623731磅，合同规定回潮率为8.5%，到货时实衡毛重4755598磅，平均皮重每包24磅，实际回潮率7.8%，求到货时公量，比发票重量溢短多少。计算：到货毛重：9098包=4755598磅 实际皮重：24磅/包9098包=218352磅 到货净重：4755598磅-218352磅=4537246磅 合同规定回潮率：8.5% 实际测量回潮率：7.8% 公量重：4537246磅=4566709磅 发票列明净重：4623734磅 短少重量：4623734磅-4566709磅=57025磅例如，有批水湿棉共300包，经过外表检验，其残损情况分为三类，并经分别

11、衡重和取代表性样品化验回潮率，根据合同规定回潮率计算出公量，并分别计算出残损率和估损贬值率，就得出损失程度。从下列表43中可清楚地了解该批水湿棉的实际损失。表43 水湿棉损失的计算实例表受损情况轻微水渍重水渍严重水渍共计包数（千克重（千克）37,50025,20013,00075,700皮重（千克）7505002501,500净重（千克）36,75024,70012,75074,200合同回潮率%8.58.58.5实际回潮率%8.89.09.5公量（千克）36,64924,58712,63473,870残损率%105080贬值率%205090全部残货贬值率%22572

12、净损（千克）7336,1479,09615,976 六、卷筒纸破损率的计算卷筒纸有牛皮卡纸、新闻纸、瓦楞纸等品种，其包装一般为卷装，即把一定宽度的纸卷在一根轴。卷简纸在搬运过程中比较容易破损。如果破损只在外面数层，因占整卷重量的比例很少，可以被视为完好货件。如破损深度较深，因无法将其摊开测量，也较难将残损部分单独衡重，所以对确定残损率，一般采取测量残破深度，并根据卷简纸的直径，求出残损占总体积的比率的方法求出残损部分的重量。由于卷简纸有筒芯，用以套铀上机器，在计算体积时，必须将筒芯部分扣除，再因其宽度一致，在计算时可以消除。计算卷筒纸的破损率的公式如下 ：残损率式中：D直径 d残破深度 R半径

13、 r筒芯半径设：有一卷新闻纸，直径为85厘米，筒芯直径为10厘米，残破深度为2厘米，求其残损率? 代入：残损率=9.3%有时测量深度不太容易，也可采用数层数的方法，因为纸的厚度有明确的规定，查明层数再和纸的厚度，就可计算出破损深度。第三节 几种大宗商品的残损鉴定一、机器设备的残损鉴定（一）机器设备的运输方式及特点1、海运：机器设备的海运又分为集装箱海运、独立包装的散装海运和无包装的裸装海运。海运的特点是不受机器设备几何尺寸大小的限制。2、陆运：机器设备的陆运分为铁路运输和公路运输，每种方式又有集装箱运输、独立包装散装运输和无包装裸装运输。 陆运的特点是铁路运输对机器设备的几何尺寸大小有严格的限

14、制，而公路运输对机器设备的几何尺寸大小也有一定限制。3、空运：机器设备的空运分为集装箱空运、独立包装散装空运和无包装的裸装空运。 空运的特点是对机器设备的几何尺寸和单位体积重量有一定的限制。 （二）机器设备的包装： 1、卡通箱包装：重量较轻的小型仪器和设备多以卡通箱包装。卡通箱包装又有全卡通箱包装或卡通箱罩配以底部托盘的组合式包装等多种形式。一般仪器或设备有时还配有密封的内包装并配有良好的固定、衬垫材料，这样能够起到防震、防撞和防潮等作用。 2、木箱包装：木箱包装是机器设备和大型仪器使用最多最广的包装形式。此类木箱包装的内部一般都按机器设备的几何尺寸和重心位置设计有合适的固定结构和衬垫内包装结

15、构，所装设备多以铝箔复合纸或塑料膜真空密封包裹并配防潮剂等。该类包装一般都具有良好的防震、防潮和防撞性能。部分精密的仪器设备在外包装上还装有箱体发生震动、碰撞或倾斜一定角度后不可复零的显示装置，以记录和证明运输和装卸作业中发生的非正常状况或事故。 3、木框架箱包装：此类包装主要用于无防潮要求的机器设备，其受力的主要部位是箱体的底柜或底托部分。 4、托盘包装：对无防潮要求的机器设备也有采用底部托盘固定机器设备的包装方式。 5、裸装：大型的机器设备因其几何尺寸超大等原因，有时在对其外表进行相关处理后采用裸装形式运输，或在底部加固定及便于装卸的简单结构后裸装运输。 （三）机器设备的残损 在国际贸易的

16、各种运输中机器设备的残损主要有下列主要形式： 1、锈蚀：往往出现在设备的工作面和工作零部件等装置上，因非工作面一般都有油漆，发生锈蚀的情况较少。锈损是常见的货损之一，主要发生在金属材料或机械仪器等金属部件上。生锈是金属遭腐蚀的一种现象，主要是金属受到周围介质的化学或电化作用而发生的变化。其生成的原因与在大气中温、湿度变化有关。大气中的氧、二氧化碳、三氧化硫等气体或尖埃、盐份等杂质的污染，也会加速电化学腐蚀。铁质与大气接触后，产生氢氧化亚铁，再由于空气中氧的作用，而成为褐色的三氧化二铁（Fe2O3），即是生锈。由于氯离子对金属氧化膜有侵蚀作用，而盐类会增强电解液膜的导电性，所以氯化物对金属的危害

17、更大。总之，外界的潮湿，高温、氧气、二氧化碳，二氧化硫、盐份、尘埃等均是造成金属生锈腐蚀的因素。 货物造成锈损的原因，主要有： （1）包装材料引起锈损。如包装材料潮湿；包装内衬垫填充物潮湿；无防潮材料衬隔；外包装破损，货物外露于潮湿空气中等。（2）货物未涂防锈油，或涂油不均匀，有漏涂点，或因所涂防锈油酸度过高等造成锈损。（3）垫舱物料潮湿，造成麻布包装或裸装钢材锈损。（4）货物在转运、运输过程中，遭受潮湿、雨淋、水湿等造成锈损。（5）在制造工艺过程中，造成的锈损。如镀锌铁皮在钝化处理过程中，由于散热不彻底也会造成锈损。（6）货物在装运前，堆存时间过长，保管不善而造成锈损，如冷轧薄板，存放时间过

18、长，特别是堆放于海边或工业地区，极易由于产生三氧化二铁锈损。（7）积载不当，遭化学品、酸、碱性的物质的污染或挥发出的气体而锈损。2、外部包装完好而内部机件发生损坏，其损坏的情况又分两种： （1）机器设备上的零部件脱落变形损坏、机上仪表的脱落变形损坏。 （2）机器设备的整件结构件（机座、机架等）发生位移、变形、断裂等损坏。 3、外包装破损，内装的机器设备发生位移、变形、脱落、断裂、破碎等损坏。 4、装卸作业过程中掉落、碰撞、箱体变形、破裂等造成的损坏。（四）机器设备的残损鉴定1、单证资料搜集相关单证。主要有：合同、发票、装箱单、提（运）单、保单、事故记录、验收报告等。2、技术标准及资料搜集相关的

19、包装标准，防潮、防震的技术规范及运输的技术要求等资料，以及装卸作业的操作技术规范等。3、现场查勘取证对残损事故现场进行全面细致的查勘和取证，包括：外包装的指示标志、震动、碰撞和倾斜的不可复零显示装置，装卸作业的吊装机械、索具等工具的类型、吊装方式、起吊位置、吊装器械的几何尺寸及极限载货指标，吊装作业记录，机器设备损坏程度的几何尺寸指标，损坏状况的照片及录相，锈蚀颗粒的取样，等等。4、残损程度的确定在现场查勘取证之后，汇同相关各方对查勘取证的证据和机器设备的残损数量和程度进行现场确定，在取得共识之前妥善维护和保留好事故现场的残损原始状况。5、致损原因的调查取证向承运人、作业方的当事人进行事故调查

20、，并取得书面确认证明。6、致损原因的分析和确定在完成上述工作后，用科学的物理、化学等分析方法进行模拟计算或分析测试，形成定量的科学分析数据或模型。 7、验证分析结果 将分析数据或模型再与查勘和调查取得的数据资料进行核实，以验证分析结果的可靠性。 8、形成完整系统的分析计算结果，为拟制残损鉴定报告提供科学可靠完整的依据。（五）机器设备残损鉴定中应注意的几个问题1、检验鉴定方法对残损机器设备的检验鉴定和致损原因分析的取证方法、计算方法、测试方法和分析模型等必须科学适用。2、鉴定时间鉴定时间、出证时间必须在规定的索赔期之前，索赔的提出要在规定的索赔期满二十日前提出，其做法必须符合有关国际惯例。3、鉴

21、定地点残损鉴定地点涉及到有关责任方的责任终止地点。必须依据合同规定的到货地点、价格术语、运输方式和保险单证的规定。特别是要结合安装调试才能确定残损程度的尤其要注意相关检验地点的规定。4、对残损机器设备的估损贬值见第三章第八节的相关部分。二、进口钢材（一）商品特性 我国进口的钢材主要有板材、线材和型材三种，另有部分管材及特殊钢材，其中以板材和线材居多。板材主要包括马口铁、镀锌铁皮、硅钢片以及冷、热轧薄板和中、厚钢板等；线材主要有盘元和罗纹钢等；型材有角钢、槽钢和工字钢等。钢材的品质种类繁多，规格尺寸不一，每件重量从几十公斤到几吨的均有。各种钢材多系裸装运输，而镀锌铁皮、硅钢片、马口铁和冷、热轧薄

22、板等则用铁皮包裹，内衬防潮纸，置于木托架上并以铁腰捆扎。 由于钢材表面极易受大气湿、热条件影响以及酸、碱等类化学物品的腐蚀，所以很容易被氧化及锈蚀。再者，有些钢材堆放于露天，如保管不善，长期日晒雨淋，或被其它化工品腐蚀，也极易发生锈损。另外，由于交运输搬运中的操作不慎，导致碰撞破损的也时有发生。 钢材的用途极广，从生产资料到生活资料；从大型建筑用料到罐头食品的包装，无所不至。所以钢材一旦遭受锈蚀，便会直接影响使用价值、使用效果和使用寿命。（二）致损原因：常见的进口钢材的残损情况及其致损原因大致如下： 1、锈损 (1)运输途中遭受水湿所致。一般是由于船舱进水、管线漏水及污水井、排水管溢水等原因造

23、成。其锈蚀原因可从锈损货物的积载部位查明。如要确定海、淡水，可对拣取锈残样品或搜集的水样进行化验核实。 (2)堆存、装卸过程中遭雨、雪所致。 (3)舱内通风不良，冷凝汗水下淌，或受海洋潮湿空气长期侵蚀所致。 (4)运输途中被其它化工品污染、腐蚀所致。 (5)在装、卸港存放时间过长，且保管不善所致。 (6)生产加工过程中，防锈涂料酸性过高，或在纯化处理后未经冷却即行包装而造成锈蚀。 2、破损 主要是由于装卸过程中操作不当或操作不慎，如拖摔、滑掼、被叉车戳破或木托架被叉散等。或由于积载不当，遇海事货堆倒塌等所致。这类破损经常会造成有包装的薄板卷边打折，裸装的管、型材弯曲变形。（三）残损量的确定 1

24、、板材 锈损或破损的板材，在估损前，首先要确定残损数量，然后逐张鉴定其残损程度，同时应测量残损面积，计算残损量的百分比。残损量大的，可先分类按比例抽取代表性样件，逐张鉴定残损程度，测量出残损面积的百分比后，推算全批货物的残损量。 在鉴定锈损程度时，还应考虑残损的部位。如中部较四周为严重或两面锈蚀在相对的同一部位时，按较重的一面计算，不在同一部位者，按两面锈蚀面积之和计算。 有包装的薄板，如马口铁、硅钢片、镀锌铁皮等，应以件为单位，逐件确定残损张数，并根据残损程度及残损面的不同，计算出各占该件总张数的多少，以此结果推算出各类残损的重量。 板材的锈蚀程度一般分为轻、中、重锈三类。 (1)轻锈（浮锈

25、）：表面呈黄色或淡黄色细粉末状，锈迹用粗布或棕刷擦拭即可除掉。黑色金属去锈后，仅有氧化脱层的轻微损伤；镀锌铁皮去锈后，表面形成淡灰色均匀牢固的氧化锌薄膜。 (2)中锈：介于轻、重锈之间的锈蚀，表层呈红褐色或成堆积粉末状，锈蚀用硬棕刷或钢丝刷才能刷掉，去锈后的表面较粗糙，甚至留有锈痕。镀锌铁皮和马口铁则出现疏松不规则的锈迹，甚至氧化膜脱落变黑，去锈后表面略为粗糙。 (3)重锈：表层严重锈蚀，锈层凸起或成片状，一般已呈暗褐色或橙黄色，用硬钢丝刷去锈后，表面呈现麻点，麻垢等，若是镀锌铁皮、马口铁则镀层已完全被破坏。 有包装的薄板的破损，也要按打折、卷边、卷角等不同情况逐张鉴定，计算其残损重量。 2、

26、线材：线材的残损，主要是锈损。如发现锈损，应严格分堆，按不同残损程度分类，然后记录标牌上的件号及净重，对无标脾的可按装箱单上列明的总重量推算其重量。 3、型、管材： 该类钢材一般是若干根扎成一捆，所以可以参照裸装板材的方法确定残损重量。（四）估损贬值 钢材的估损贬值率，应随不同商品，不同规格，不同用途而异，主要以使用价值的降低及对使用的影响为基础，并适当考虑其商销价格。一般按以下标准掌握： (1)线材、型材及管材锈损轻微者或经除锈，直径或厚度均在合同订明的负公差之内的，不予贬值，但可证明合理的加工整理费用。生锈严重，经除锈后留有锈痕或轻微点、垢者，一般可作10以内的估损。 (2)专用及特殊钢材

27、锈损或破损，直接影响原定用途且又无法改作他用者，可贬值100。 (3)板材打折、卷边、卷角部分，经计算出百分率后，可按全损处理。 (4)各种板材锈蚀估损时，应考虑厚度，即当残损程度基本相同时，薄板的贬值率应较中板高，中板的贬值率应较厚板高。三、进口石油管材（一）商品特性石油管材是勘探和开发石油、天然气的专用材料，主要包括无缝钻管、钻铤、套管和油管等。由于石油管材是依靠接箍接头上的公、母螺纹相连接，而在井下作业过程中又会遇到各种复杂的情况，诸如内挤、外压、拉力及射孔时的冲击力后高温等，因此客观条件对公、母螺纹的强度的要求是相当高的。一般情况下，公头和母头上的丝扣均是由合金钢加工而成，然后与主体对

28、焊，形成连接头，再经热处理，丝扣部分还要求经磷化处理。若在磷化处理后再进行冷作硬化，丝扣的强度将会更高。除此之外，对钢材质量的要求也是相当高的，如不允许有内在的缺陷或残损等。由于上述特性，形成了对石油管材的特殊的保护措施，如在出厂前，连接部位的公头和母头均涂有保护性油脂，并套有护丝套，以起到护丝作用。但石油管材属钢管类货物，一般仍以捆装方式运输，每捆外打铁腰。我国进口的石油管材主要来自日本、西德、意大利、法国和巴西等国，以海运方式为主。（二）致损原因1、石油管材常见的残损及致损原因（1）装置护丝套以前，管子相互碰撞或受其它重物撞击，造成一扣或几扣损伤；（2）装置护丝套以后，护丝套在搬运或运输过

29、程中脱落，丝扣被碰坏、撞伤；（3）装、卸货过程中，护丝套被撞坏致使丝扣损伤。2、台肩面损伤(1)加工后、出厂前被击伤；(2)装、卸货时被碰伤；3、弯曲(1)热轧后弯曲未被矫直；(2)运输时积载不当被压弯；(3)吊运时被拉弯。4、机械损伤由于机械碰撞致使外表面局部变形凹陷。5、锈损：（1） 加工后的丝扣部位表层水分未干，且保护性油脂未涂均匀造成锈损；（2） 丝扣的保护性油脂质量不符合标准；（3） 海运途中舱内进水而造成锈损。（三）残量确定丝扣一般一扣以上或丝扣损伤在1毫米以上的均认为是残损。有时丝扣损伤不易确定的，可用丝扣规进行检测。丝扣的损伤原则上应逐支检验，对于批量大或在索赔期内来不及逐支检

30、验的，经与有关方协商认可后，可按10或10以上的比例抽取代表性样品逐支检验，按丝扣损伤的支数或重量的百分比推算全批的残损量。但对同批货中有材质证明书的石油管材要逐支检验，同样对台肩面有损伤、管材弯曲或有机械损伤者也应逐支检验。锈损管材一般可按锈损程度分为轻、中、重三档，其程度可参照本章第十小节进口钢材的分类。（四）估损贬值石油管材的估损贬值率与其受损后能否使用或对使用的影响程度，以及合理的加工修理费等有直接的联系。一般来说，损伤程度已超过API标准规定，不能修复者应予以报废；可修复使用者，除证明必要的加工修理费外，还应适当地降级贬值。此外管材的贬值率还与残损部位有关，如在端部残损，可切除端部另

31、外对焊，若其长度在75115米之间者，可降为二级产品使用，若小于这个长度则应报废。石油管材的贬值情况大致如下：1、丝扣损伤(1)经修复尚可使用者，每头贬值5；(2)不能修复使用者可更换头部，按2530贬值。2、台肩面损伤：（1）经修复尚可使用者，每头贬值10； （2）损伤严重无法修复者，贬值7080。3、机械损伤(1)损伤深度超过管壁厚度125者，贬值7080；(2)损伤深度在API标淮规定之内者，可证明加工修理费，另外贬值5。4、弯曲经矫直可使用者一般贬值10%，否则报废。5、锈损： 可参照本节“十、进口钢材”的估损贬值意见，并在此基础上适当提高贬值率。四、进口鱼粉鱼粉属危险品，国际危规及有

32、关资料对鱼粉的积载和管理都有严格的规定要求。国际危规对鱼粉或鱼渣，根据水分、脂肪含量及是否经过抗氧剂处理情况，将其危险程度分为四类：第一类：属于危险性大的，含水量不限，未经抗氧剂处理，其脂肪含量可达18%以上；第二类：属于中等危险程度的，分为三种，但其中含水量均规定大于6%，不超过12%，其脂肪含量区分如下：1型，脂肪含量大于12%但不超过15%；2型，脂肪含量不超过12%；3型，经抗氧剂处理，脂肪含量可超过18%；第三类：属于一般危险品性的。经抗氧剂处理含水量在5-11%之间，脂肪含量不超过18%。此类鱼粉在生产时要有效地施用在400至1000mg/kg之间的乙氧基喹（抗氧剂）进行处理，装运

33、前的储存期不得超过十二个月，装船时抗氧剂的剩余含量应不少于100mg/kg（100PPM）。装船时鱼粉的温度不应超过35或不应超过环境温度5。2000年版国际海运危险货物规则将鱼粉、鱼渣进行了如下分类：物质、材料或物品联合国编号鱼粉（鱼渣），稳定的，经过抗氧剂处理的，按质量水分含量大于5%，但不超过12%，脂肪不超过15%2216鱼粉，未稳定的，鱼渣未稳定的，高度危险的，水分含量不限，未限定脂肪含量的，按质量脂肪含量应超过12%，经过抗氧剂处理的鱼粉或鱼渣，未限定脂肪含量的，按质量脂肪含量应超过15%1374鱼粉，未稳定的，鱼渣未稳定的，未经抗氧剂处理的，按质量水分含量大于5%，但不超过12%

34、，脂肪不超过12%1374根据联合国关于危险货物运输的建议书规章范本（2003年第十三修订版），对鱼粉进行了如下规定：联合国编号名称和说明类别或项别联合国包装类别特殊规定2216鱼粉（鱼屑），稳定的9III291173003081374鱼粉（鱼屑），稳定的4.2II300以上特殊规定内容如下：29：这种物质可不贴标签，但必须标明适当的类或项。117：只在海运时才受本规章限制。300：鱼粉或鱼屑如在装载时温度超过35或者比周围温度高出5（以较高者为准），不得运输。308：鱼屑或鱼粉在托运时必须至少含有百万分之一百的抗氧化剂（乙氧基醌）。海运中的鱼粉属一般危险性货物（联合国编号2216）。如果在装

35、货前抗氧剂施加均匀，水分和脂肪含量都在规定的范围内，在装船积载时设置适当的通风道帮助散热。一般鱼粉装船的要求是：货物在货舱中应“双幅堆码”。即除留有足够的通风道外，每5袋高之间应使用足以起到隔离作用和通风作用的双层木板铺垫，货袋与舱壁须留有不少于10-20厘米的空隙，风道及空隙处以木板或木楞横向支撑，以防倒塌。从鱼粉的质量来看，如脂肪、水分超标，抗氧剂施放不足或不均匀，装载时或在运输途中货物受潮，货舱内风道设置不足，航程中管理不善，没有定时测量舱温、货温，温度升高时不及时采取有效措施降温，都可能造成鱼粉发热自燃。在对残损鱼粉鉴定时，要了解航行途中情况，货物的生产及储存发运日期，实地测量货物的温

36、度。对进口鱼粉中抗氧剂含量的检测，可用气相色谱进行分析。对施行消防灭火的货物，要分清哪些残损货物是由于火烧烟熏的，哪些是由于救火而被灭火剂淋湿的。一般鱼粉的残损按不同的残损类型，可分为如下几类：1、 烧焦；2、 烟熏、结块，变色为深咖啡色，有严重烟味；3、 烟熏、结块，变色为咖啡色，有烟味；4、 烟熏、结块，有轻微烟味；5、 霉变结块；对残损鱼粉的贬值，主要从以下几个方面考虑：1、 有效成份降低程度；2、 市场商销价格降低程度；3、 品质变化后其使用效果的降低程度；4、 因使用残损货物增加的相关费用。具体参考贬值率如下：1、严重烧焦、烟熏、水湿、结块、有严重异味的贬值70-100%；2、一般烧

37、焦、烟熏、水湿、结块、有异味的贬值30-60%；3、轻微烧焦、烟熏、水湿、结块、有异味的贬值5-20%；五、进口氧化铝（一）进口氧化铝残损的主要类别 1、渍损进口氧化铝遭海水渍的主要原因有：舱盖不水密、压载水舱漏水、管线破漏、泵阀漏水、污水井溢水等。遭淡水渍的主要原因是遭雨水渍、船舶管线漏水等。 氧化铝是极细的白色粉末，受到渍损后表面状况变化不明显，水渍后从货堆的表面不易发现受损情况，但水渍氧化铝的中下部会有潮湿、结块等现象。进口氧化铝的品质检验规程中没有水分这一检测项目，所以许多水湿的氧化铝不能及时发现，致使残货被混入好货中，卸下船后被送到铝厂使用。进口氧化铝的货值较高，冶炼厂对氧化铝的化学

38、纯度和物理性能要求均很高，并且严格要求氧化铝中不能含有水分。残损氧化铝如不及时鉴定索赔，将会给收货方生成较大的经济损失。2、铁锈污染由于人们认为氧化铝属工业用大宗散货，所以一般对装载氧化铝的船舱要求不高，在实践中，经常会遇到装运氧化铝的船舶船龄较长，锈蚀严重。这些船舶，在开关舱或装卸货物时，经常会有许多铁锈落到货物上，使氧化铝遭到污染。 3、其它杂质污染主要是有时进口氧化铝中会混入混凝土块、铁件等杂质。氧化铝在出口装船前，一般都堆放在场地内，装货时要使用大型机械。这些大型机械在装货时，有时会把一些杂质带进货物里，使氧化铝中混入外来杂质。 （二）残损氧化铝的剔卸对于所发生的残损，收货方有责任尽可

39、能地减少损失。而搞好剔卸是防止残损扩大的重要一环。由于氧化铝是白色粉末状物体，水湿的货物和完好货物之间的界线不明显。受铁锈污染的货物，一经人为踩踏，污染物就会消失得无影无踪，这些都给剔卸工作带来了很大的困难。一般船方、保险方和发货方都会要求尽可能地减少损失，收货方则会坚持要求必须把残损货物剔卸干净，而负责剔卸操作的港方则会认为氧化铝这种白色粉末状的货物是无法保证剔卸干净的，并不会承担剔卸不净的责任。因此，制定一个各方都比较满意的剔卸方案，是尽可能减轻损失，搞好残损鉴定工作的关键之一。高质量的剔卸可为下一步的验残工作和成功解决索赔争议打下很好的基础。剔卸方案最好由有关各方（主要是船方、港方和收货

40、方）协商决定。残损量较少的，可派人工下舱进行剔卸；残损量较大或比较集中的，可采取人工与机械相结合的剔卸方式。剔卸时，最好由收货方和船方派人进行监卸，港方要听从收货方的指挥。残货卸下后，要按不同的残损程度将其分别堆放。在剔卸中部分的混货是不可避免的，但要尽量做到：“好货中不混入坏货，坏货中尽量少混好货”。监卸时，一但发现重大问题要立即停卸并通知鉴定人员到现场处理。对有结块或混入较大块状杂质的货物，卸货时可在氧化铝的灌包设备上安装滤网装置，网眼一般要求为1cm×lcm。 （三）残损氧化铝的使用特点 1、铝冶炼的基本原理现在流行的铝冶炼方法是电解法，其冶炼技术已比较成熟，冶炼的主要设备是电

41、解槽。生产过程是以熔剂(如冰晶石、氟化铝、氟化钠等)和氧化铝为电解质，导入强大的直流电。主要的电化反应是电解质中的铝离子从阴极上得到电子而析出得到铝液，氧离子则在阳极放电生成氧化物气体。在生产过程中，如果氧化铝中含有水和杂质，则氧化铝加入电解质后，在分解溶剂氯化盐(它包括冰晶石、氟化铝、氟化钠、氟化镁、氟化钙、氟化锂等)时，电解质成份会有改变，水中的氢离子会夺取熔剂氟化盐中的氟离子，从而降低了有用的氟化盐的含量，同时产生大量的氟化氢气体，其化学反应式如下：（1）分解冰晶石：2Na3AIF6十3H2O AI2O3十6NaF十6HF（2）分解氟化铝：2A1F3十3H2O AI2O3十6HF（3）分

42、解氟化钠：2NaF十H2O Na2O+2HF 2、氟化氢的危害经实地调查和检测，当铝厂使用水湿氧化铝时，其周围氟化氢的含量远远超过正常标准，致使环境遭到严重污染。在地球上广泛地存在着氟这一元素。无论在空气中，还是在水和土壤中都含有一定数量的氟，人和动植物体内也都含有一定量的氟。人和动植物体内含有一定量的氟这是必须的。但是，当含氟量超过一定限度时，人和动植物都将遭受到严重的危害。（1）过量的氟对动物有危害氟化氢气体可被人或动植物直接吸入，也极易溶于水形成氢氟酸而被人或动植物吸收。动物主要通过空气、饮水和干、鲜饲料摄入过量的氟。过量的氟会使动物的牙齿磨损加速，使动物易患“长牙病”，并能使动物的骨骼

43、脱钙。动物的骨骼脱钙后骨质疏松膨大，骨头失去光滑和光泽，变得粗糙多孔。过量的氟尤其对养蚕业的影响最大。摄入过量氟的蚕会失去生殖能力，不排卵、不吐丝。（2）过量的氟对植物的危害植物主要通过土壤、空气和水吸收氟。植物吸收过量的氟，轻者使植物叶子变黄或生成坏死斑，重者使植物不结果实。过量的氟对农业生产影响很大，它能造成农作物减产或颗粒不收。农作物中，小麦、谷子、玉米和蔬菜等受到的危害最大；林木中，柳树和杨树等最易受害。（3）过量的氟对人体的危害空气中的氟化氢通过呼吸或胃肠进入人体。氟化物被吸入后约有75与白蛋白结合，其80%90由尿排出。如每日摄入的氟超过24毫克，则体内就会有氟沉积。人体内沉积的氟

44、主要分布于骨骼，少量分布于软组织。过量的氟能透过胎盘屏障，对生育产生一定的影响。l 对骨骼的影响： 过量的氟化物在体内能干扰多种酶的活性，如抑制烯醇化酶，影响糖代谢，抑制琥珀酸脱氢酶，并能与钙离子结合成氟化钙，引起钙磷代谢的紊乱而导致氟骨症。氟骨症的前期表现为腰酸背疼，关节发紧，肌肉僵直，头昏疲劳，烦燥不安。严重的可使人逐渐失去劳动能力。l 对牙齿的影响：氟过量能使牙齿粗糙无光泽，齿缘呈锯齿状，易患牙龈炎，按其发展情况可分为三度：I度，牙齿有斑釉，釉质失去光泽，牙齿有粉笔样白色。此阶段又称“白垩 型”。II度，牙齿出现明显的黄褐色或黑褐色斑纹。该阶段又称为“着色型”。III度，牙齿此时出现条状

45、裂纹，并伴有牙齿的断裂或脱落，此阶段也叫“缺损型”。3、水渍氧化铝在使用中对安全的影响铝电解生产车间的电解槽内有较高的系统电压和强大的电流，并有高温和强磁场。含有水分的氧化铝投入高温的电解槽内时，水会突然汽化膨胀从而引起爆炸。爆炸会使槽内的电解质、铝水飞溅出来，危及操作人员和设备的安全。铝电解生产安全规程中严格规定：“不允许向槽内添加湿冷的原料和使用湿冷的工具操作。槽旁的地面要经常保持干燥，以防引起爆炸。”由此可见，水湿氧化铝如直接用于生产是非常危险的，稍有不慎，即有可能引发恶性事故。上述环保和安全方面的问题是很难用经济技术指标来测算的。 （四）残损氧化铝经济技术指标的测算 对残损氧化铝进行鉴

46、定时，必须对其各项技术经济指标的降低有一个全面的了解。受损严重的氧化铝一般可推定全损，而受损较轻的则可经加工整理后，分批使用，但其经济技术指标有所下降。 1、降低产品等级在铝电解生产过程中，氧化铝的化学纯度和物理性能是取得良好生产指标的前题。由于水湿氧化铝有结块、污染等现象，其物理性能，特别是其粒度达不到完好货物的标准，使生产出的成品铝品位下降。在人工处理结块氧化铝时，一般是在水泥地坪上砸碾粉碎，这种做法会在货物中混入水泥粉末、灰尘等物质，污染氧化铝，增加氧化铝中SiO2的含量，影响成品铝的质量，并会在冰晶石的分解中产生有害气体氟化硅，增加氟化盐的消耗。其化学反应式为：4Na3A1F6十3SiO2 2A12O3十12NaF十3SiF如果货物系海水渍损，则海水中的各种元素对铝电解生产