地铁大面积停电应急处理

1、 为贯彻”安全第一、预防为主防教结合”的方针，确保大面积停电时地铁设备和乘客的安全，尽快恢复地铁正常供电和运营日发生大面积停电地铁员 工在确保自身安全的情况下应坚守岗位;沉着冷静，自觉维持地铁运营秩序,稳定乘客情绪，积极疏散乘客，尽力保证乘客安全。中新网2012年7月30日电 据外媒报道，印度德里及北部多数地区30日发生大面积停电，逾3亿人受到影响，这是该国十多年来最严重的停电事故之一。当地时间30日凌晨2点左右，德里和七个邦的电力供应中断，到早高峰时段仍未恢复。首都新德里的工人夜间感到无比闷热，早上地铁停运，造成大量乘客滞留。印度多数地区经常停电，主要城市也不例外。停电导致红绿灯不工作，德里

2、本就繁忙的道路变得混乱不堪。一名居住在新德里附近的居民称，当天停电后，不仅无法洗澡，还遇到交通堵塞、地铁晚点，上班迟到了45分钟。印度当局将恢复医院和运输系统的电力供应作为优先任务。上午时分，德里和北方邦部分地区电力恢复。德里国际机场的官员称，机场航班没有受到影响。印度大面积停电影响逾印度大面积停电影响逾3 3亿人亿人 地铁停运交通堵塞地铁停运交通堵塞北京地铁北京地铁1 1号线早高峰发生故障号线早高峰发生故障 部分车站停电部分车站停电万寿路站站台内停电，照明灯“灭火”。很多乘客滞留，无法进站。一些乘客迫不及待地离开站台，准备换乘地面交通工具。万寿路站封闭了部分入站口，临时采取“只出不进”措施。

3、2012年07月06日上午8点多，地铁1号线因变电站发生故障，个别站内出现停电状况，发车间隔加大，大量乘客滞留地铁站内外。地铁公司迅速启动应急预案，昨天上午9点多，1号线恢复正常运行。乘客窦先生介绍，昨天上午8点20分，1号线复兴门站站台内滞留了大批乘客，工作人员一边维持秩序，一边通知“1号线故障，着急的乘客可转乘地面交通工具”。下行方向列车车门打开，约10分钟后才关门驶离。“列车驶至南礼士路站又停了约10分钟，广播再次通知列车线路有故障。”8点50分，窦先生抵达木樨地站，“平时5分钟就能到达，今天花了半小时”。同一时间，1号线四惠站乘客也有同样遭遇，大批乘客为换乘地面交通工具出站。乘客王女士

4、说，四惠公交站历来候车乘客较多，“今早更甚，公交和出租车一到达，大家就蜂拥而上”。昨天上午9点左右，在1号线万寿路站，站内已无照明，只剩下时间显示牌发出橘黄色光芒，少量日光从两侧出入口洒下，不时有工作人员手持应急照明设备从站台匆匆走过。大量乘客放弃等待出站，一些人离开前还不忘拍照，“原来地铁站也会停电呀”。万寿路站开放唯一出口，伸缩门被拉至一半，乘客在工作人员指引下出站，“因为停电，地铁站的刷卡机都不能用了，现在只出不进，请大家见谅”。昨天上午9点45分，万寿路站恢复运营。一名乘客感慨，“我在路边坐等了半小时才进站，真不容易”。回应回应电压失压导致异常电压失压导致异常北京地铁公司表示，昨天上午

5、8点13分，地铁1号线2号变电站上游外部进入电压失压，地铁部分车站显示异常。地铁公司迅速启动应急预案，跨站送电，列车在军博至复兴门区间电话闭塞方式运行，发车间隔加大，部分列车晚点。8点44分，恢复超速自动防护闭塞方式，运营逐步恢复。此间，部分车站采取应急事故照明和客流疏导措施。记者从公交集团了解到，公交集团配合地铁公司启动支援轨道交通突发事件应急运输预案，对长安街行驶的部分线路公交车及时采取缩短发车间隔、增发车次、加发区间车等多项措施，确保军事博物馆至南礼士路段各条公交线路的运力充足。链接链接电话闭塞法电话闭塞法电话闭塞法是在信号系统自动控制功能、连锁后备功能均发生故障的情况下，人工通过电话的

6、方式与邻站进行联系来确认区间空闲状况，列车使用路票作为行车凭证进入区间的一种行车组织办法。 具体处理流程如下：(1)发生大面积停电时，车站工作人员应判明现场情况启用紧急照明,在控制中心和站长的指挥下,积极开展疏导乘客的工作;设备值班人员应关闭正在操作的设备，切断电源开关后，设法与外界取得联系，协助乘务人员共同开展疏导乘客的工作。(2)发生接触网停电导致列车停运时，当班的客车司机是组织该列车所载乘客疏散的第一责任人，首先应通过广播稳定乘客情绪,在有通信条件时，听从控制中心值班调度或邻站值班站长的指挥;若列车停在隧道中,又与控制中心失去联系时，司机必须指挥、引导乘客有步骤、有组织地向最近的车站疏散

7、。旦 到达 车站，依次服从 车站值班员、值班站长站长的组织指挥，直至将乘客安全引导至地面安全地带。(3)行车调度员电力调度员、环控调度员、变电所等关键岗位值班人员,应坚守岗位,确保本部门设备，设施和人员的安全,并采取一切可能措施减少停电损失。 同时着手调查、收集管辖范围内人员设备，设施停电影响情况的信息，速将险情及初步教援方案向有关领导汇报。(4)各中心应做好停电后的设备保护.控制中心负责把各变电所高低压侧开关分开，断供电。开各类负荷开关:来电后按照主所变电所、类负荷、二类负荷 三类负荷的顺序，逐步恢复供电。轨道交通大面积停电的应急处置(1)轨道交通运营企业应贯彻预防为主、防救结合的原则，重点

8、做好日常安全供电保障工作，准备备用电源，防止停电事件的发生。(2)停电事件发生后，轨道交通运营企业要做好信息发布工作，做好乘客紧急疏散、安抚工作，协助做好轨道交通的治安防范工作。(3)供电部门在突发事件发生后，应根据突发事件的性质、特点，立即实施突发事件抢修、抢险预案，尽快恢复供电。(4)接到停电报告后，应立即组织启动相应应急预案。根据地铁大面积停电的特点,事故发生时采取以下措施1.成立应急指挥中心2.应急处理3.故障抢修4.行车指挥5.客运组织大面积停电事故发生后,现场负责人要第一时间向控制中心(OCC)报告,同时电力调度员要对停电信息进行确认,之后马上向值班主任报告。控制中心接报后,应立即

9、通知相关专业(电力、通信、信号、机电等)人员,并将停电信息向上级汇报。主管领导接报后,应立即成立应急指挥中心,并安排故障抢修组、行车指挥组、客运组织组、对外联系组、后勤保障组等分别开展行动。在应急处理过程中,控制中心(OCC)发挥着极其重要的作用,所有信息的传递、指令的下达、执行情况的回复、事故现场的信息、事态的发展都应实时在控制中心的掌控之下。在事故发生后的第一时间内,在进行信息上报的同时,控制中心就应组织进行初步的应急处理工作。待应急指挥中心成立后,控制中心要在应急指挥中心的指导下进行指挥工作,行驶事故处理过程中“统一指挥”的职能。故障要遵循“先通后复”的原则,即先对故障点进行隔离,以保证

10、正常设备的运行,必要时可以采用“单边供电”、“越区供电”的措施,使电力系统在最短时间内恢复到能够维持正常运营的状态。待当日运营结束之后,再对相关设备进行进一步检修、更换以及事故的分析和调查工作。(1)成立抢修小组,赶赴事故现场。电力调度员根据监控系统报警情况或相关人员的报告,初步判断事故发生地点、原因,并及时通知电力维修人员。电力维修人员在接到控制中心发出的抢修命令后,应立即集合所有人员组成抢修组,携带必要的抢修器具赶赴事故现场。如果影响范围较大,事故点不在一处位置的应分头行动。(2)判断事故原因,制定抢修方案。到达事故现场后,抢修人员要全面了解事故的影响范围以及设备的损坏情况,对事故发生的原

11、因作出初步判断,并按照“先通后复”的原则制定抢修方案,想电力调度员报告。(3)开展抢修工作,随时保持联系。在征得电力调度员同意后,应立即开展抢修工作。在抢修过程中,要注意人身安全,做好安全防范措施,随时与电力调度与保持联系,对抢修工作的进展情况及时向电力调度员报告。如果事故范围较大,需要人力或设备、器具支援,要立即联系、紧急调配在事故发生后,行车调度员应立即制定行车调度方案,并报值班主任批准。行车指挥工作要遵循“安全、稳定”的工作原则,在不受大面积停电影响的区域要尽可能维持正常运营,保证列车服务。在大面积停电区域要和故障抢修、车站工作、电客车司机邓其他岗位工作人员密切配合,保证设备及时、顺利地

12、得到抢修,乘客得以安全疏散。在制定行车调整方案时,要综合考虑停电范围、行车间隔、线路情况、车辆状况等不同因素。主要有以下几种措施可供选择:1)小交路运行。在不受大面积停电影响的区域,充分利用区间渡线安排列车折返,维持小交路运行。2)分段运行。如果大面积停电发生在线路中部区域,可在不受影响的线路两端各自维持小交路运行。3)单线双向运行。如果只有一条线路供电受影响,可安排另外一条线路进行单线双向运行。在这种情况下,如果单向线路距离过长,势必会影响列车运行效率。因此,可以分段分别进行单线双向行车,以提高行车效率。4)列车跳停。如果列车牵引供电未中断,而车站发生大面积停电,可在相应车站人员疏散完毕后进

13、行闭站,通过车站的列车不在停车。在行车调整过程中,行车调度员要将列车调整情况及时向车站通报,以便于车站妥善安排好客运组织工作。客运组织工作应与行车指挥工作密切配合,把乘客的安全放在第一位,在安全得到保证的基础上,最大限度地提高服务质量水平。在事故发生后的第一时间内,车站值班人员和列车司机就应利用广播向乘客发布相关信息,一方面要稳定乘客情绪,引导乘客配合地铁工作人员的指挥有序地进行疏散,另一方面也要告知列车运行状况,必要时规劝乘客选择其他交通方式出行。在地铁发生大面积停电的情况下,车站客运组织工作分成以下几个方面进行:1)车站人员疏散。当车站动力供电中断影响到乘客的正常出行,或列车牵引供电中断造成停站的列车无法继续运行时,需要进行车站人员疏散。车站照明中断后,车站工作人员应安抚乘客情绪并寻求乘客配合,同时立即将存放在车站的大功率应急照明灯布置在车站关键部位,以利于乘客的有序疏散。在疏散过程中,要打开所有闸机通道和边门,关闭自动售票机,并及时播放应急广播进行引导。此外,还要在关键点位进行人员布控,包括闸机、楼梯(电扶梯)口和出入口,这些地点都是容易造成乘客拥堵的关键“节点”,需要重点加强引导和防范。此外,对站台两端端头门也应进行控制,防止乘客误入区间。在此过程中,车站