铁路客运专线隧道施工测量作业指导书

1、铁路客运专线隧道施工测量作业指导书为满足工程测量的需要，保证工程质量，现场组建精测队，由专 职测量工程师和测量技工进行隧道测量工作。主要负责控制测量、施 工测量、竣工测量及其各种测量资料的编制整理工作。见（图1-1测量作业程序流程图）图1-1测量作业程序流程图开工前交接桩1.1.控制测量（1）施工前平面控制网复测施工前根据设计院和业主技术部门现场进行的交接测量控制桩 撅点及办理的相关手续，组织测量人员对交接的导线网点和水准基点 进行复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性， 测量结 果经过平差后与所交的控制点结果进行对比， 完全无误后作为施工用 控制点。（2）平面控制附合导线测设洞内布

2、辂双导线，形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测 量仪器，精确控制隧道施工。洞口导线点位使用钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固 稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布 辂完毕后，利用设计院交接的导线网 GPS点（已知）作基准点，以 三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值 （并经平 差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的准确 高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差W 士 2.5，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差W 士 1/30000。1.2. 高程控制测量高程控制点的布设利用平面控制

3、点的埋石作为高程控制点，如特殊需要时进行加密，加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，其布辂形式为附合水准线路。精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测，往返测量。观测精度符合偶然误差士 2mm, 全中误差士 4mm,往返闭合差w 士 8m (L为往返测段路线段长， 以km计)。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较 不超过限值时，取三次成果的平均值。1.3. 施工测量(1)洞口测量根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高， 详细计算洞口边仰坡 开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利用附合导线与以上计算坐标的相 对关系，使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐

4、标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩， 控制洞口边仰 坡的开挖。洞身测量隧道洞身施工测量根据隧道设计文件，精确计算出线路百米桩的 坐标及结构的相关尺寸和标高，并按每10m编制出本隧道标高表。测量工程师利用洞内测量控制点， 及时向开挖面传递中线和高程；由 测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和二次 衬砌立模前后轮廓尺寸，进行复核，确认准确后方可进行下道工序施 工，并对混凝土净空断面应用激光隧道限界检测仪检查。在洞内进行施工放样时随时配带气压标、 温度计，随时根据实际 情况对仪器进行气压、温度的修正。1.4. 贯通误差的测定及调整1.4.1.实际贯通误差的测定采用中线法测量

5、的隧道，应由测量的相向2方向分别延伸中线 并测定出贯通点。两实际贯通点间的横向距离和纵向距离， 即为横向 和纵向贯通误差。采用导线测量的隧道，应在贯通面中线附近钉一临时点，由两 端导线分别测量该点坐标，该点的坐标闭合差分别投影在贯通面及与 其相垂直的方向上，即为横向和纵向贯通误差，并应测量该点的水平 角求算方位角贯通误差。高程贯通误差测量，应由两端的高程点分别测量出贯通面处临 时点的高程，其高程差即为高程贯通误差。隧道贯通以后，中线和高程的实际贯通误差，应在未衬砌地段 （调线地段）调整。该地段的开挖和衬砌，均应以调整后的中线和高 程进行放样。隧道贯通误差的限差符合表1-1规定：表1-1贯通误差

6、的限差两开挖洞口间长度（KM）V 44<88V 1010V 1313V 1717V20横1可贵通限差（MM100150200300400500高程贯通限差（MM501.4.2. 平面误差调整通过导线测得的贯通误差，在规定的贯通误差限差以内时， 贯通 误差的调整应符合下列要求：方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上；计算贯通点的坐标闭和差；坐标闭和差应在未衬砌地段上按边长比例分配，闭合差很小时也可按坐标平差处理；采用调整后的导线坐标进行未衬砌地段中线放样，作为衬砌施工依据。如采用中线法贯通的隧道，调整方法应满足京沪高速铁路测量 暂行规定的要求。高程贯通误差在规定的贯通误差限差以内时，应按

7、以下方法调整：由两端测得的贯通点高程，应取平均值作为调整后的高程；可按高程贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段的高程点上按线路长度比例调整；应以调整后的高程，作为未衬砌地段高程放样的依据。1.5. 竣工测量隧道竣工后，应在中线复测的基础上埋设永久线路中线控制基桩（即中线外移控制基桩）。中线复测工作应在导线贯通平差的基础上，依据导线点测设，其相对精度不低于1/10000。线路中线控制基桩，可按每200m设辂一个，缓和曲线起、终点和曲中各增设一个。线路中线控制基桩应采用混凝土桩，规格符合 京沪高速铁路测量暂行规定的要求。隧道直线地段每50m、 曲线地段每20m， 以及其他需要的地方，均应测量隧道净

8、空断面。线路中线控制基桩设立后，应在隧道边墙上绘出标志。标志符合京沪高速铁路测量暂行规定的要求。洞内高程点应在复测的基础上每千米埋设一个。小于1Km的隧道至少应设一个，并应在边墙上绘出标志。标志符合京沪高速铁路测量暂行规定的要求。1.6. 测量成果整理观测和计算成果必须记录真实、计注明确、计算清楚和格式统一，并应在装订成册后长期保管。原始观测值和记事项目必须在现场记录清楚，不得涂改或凭记忆补记。手薄必须编列页次、注记观测者、记录者、观测日期、起止时间、气象条件、使用的仪器和战标类型，并应详细记载观测时的特殊情况。三角点、GPS点、导线点、高程点、水准点和中线控制点的名称，必须记载正确。同一点名

9、在各种资料中和现场必须一致。测量数值取位应满足京沪高速铁路测量暂行规定的规定。洞外控制测量完成后，应提交下列资料：控制测量说明：包括隧道名称、进出口里程及长度、平面形状及辅助导坑分布、布网情况、施测方法、仪器型号、平差方法、坐标系统、中线与定测关系、施测日期和特殊情况，以及处理的结果；洞外控制测量布网示意图；控制点点之记；角度、边长和高程观测精度及其计算方法，平差后的精度；GPS网、导线的边长、坐标和方位角成果；曲线要素；线路里程及其与定测高程关系；控制高程成果及其与定测高程关系；洞口投点的进洞关系；贯通误差估算及洞内测量设计。洞内控制测量完成后，应提交下列资料：控制测量说明：包括布点情况、施

10、测日期、施测方法、仪器型 号、实际贯通点里程、平差方法和特殊情况，以及处理结果；洞内控制测量布网示意图；角度、边长、高程的实测精度及其计算方法；洞外控制点的检测结果及其联测成果；导线边长、方位角及坐标成果；隧道中线放样计算；实际贯通误差（横向、纵向和高程）；贯通误差的调整方法。隧道竣工测量后，应提交线路中线控制基桩、高程点的成果和示 意图，以及净空断面测量资料。测量桩点的交接，必须双方参与，持交桩表逐桩核对，交接确认, 遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现场不符的应予以更改。执行有关测量技术规范，按照规范技术要求进行测量作业检测， 保证各项测量成果的精度和可靠性。测量放样的依据是施工图纸及相 关规范，要求使用的图纸及规范