汽车蓄电池使用与维护

1、信息分类 - 内部使用汽车蓄电池汽车蓄电池第一章 蓄电池目录w 1 蓄电池的种类w 2 蓄电池的作用w 3 蓄电池的构造与型号w 4 蓄电池的维护与检查w 5 如何延长蓄电池的使用寿命w 6 冬季使用蓄电池注的意事项w 7 蓄电池的故障及排除信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池一、蓄电池的种类 根据用途 根据电解液的不同 铅酸蓄电池（以下简称铅蓄电池）：结构简单，起动性能好，价格低廉，广泛用于汽车上。起动型（在短时间内能提供大电流，汽车用）其他酸性蓄电池（铅酸蓄电池）碱性蓄电池（镍碱蓄电池）信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池二、汽车蓄电池的作用 蓄电池的作用：与发电机并联向用电设备供电。 v

2、在发动机起动时，向起动机和油泵等系统供电。v在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。v当发电机超载时，协助发电机供电v蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来(即充电)。v蓄电池相当于一个大容量电容器（起到了稳定整车系统电压的作用）信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池三、铅蓄电池的构造与型号 1、铅蓄电池的构造F汽车蓄电池是由36个单格电池串联组成F组成部件：w （1）、极板及极板组w （2）、隔板w （3）、电解液w （4）、联条正极板正极柱外壳电极衬套连条加液孔负极柱护板负极板隔板肋条信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池电解液F说明：v由密度为1

3、.84g/cm3的纯硫酸加水制成。v密度一般在1.24g/cm3- 1.31g/cm3。v纯度是影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素。信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池外壳外壳F蓄电池外壳为一整体式结构的容器，极板、隔板和电解液均装入外壳内，硫酸液面应高出极板组15mm左右。F汽车蓄电池电压一般为12V，外壳内由间壁分成6个互不相通的单格。底部有突起的肋条以搁置极板组。F外壳应耐酸、耐热、耐寒、抗震动。信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池蓄电池的型号F蓄电池的型号F例如：6-QA-105G表示：由6个单格组成，额定容量为105A.h，A:干式荷电极板，起动型铅蓄电池。 G：高起动功率。单格数蓄

4、 电池类 型蓄 电池特征额定容量特殊性能极板类型信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池四、 蓄电池的维护与检查1 1、经常清除蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上、经常清除蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上的电液，透通加液孔盖上的气孔，清除包桩和导线的电液，透通加液孔盖上的气孔，清除包桩和导线接头上的氧化物；清洗后，在电缆卡子上涂上凡士接头上的氧化物；清洗后，在电缆卡子上涂上凡士林或润滑油防止腐蚀。林或润滑油防止腐蚀。注意：清洗蓄电池之前，要拧紧加液孔盖，防止污水进入蓄电池内部。信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池蓄电池的维护与检查2 2、观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出观察蓄电池外壳表面有无电解

5、液漏出，检查检查液面高度液面高度，信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池蓄电池的维护与检查3 、检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与电桩的连接是否紧固接头与电桩的连接是否紧固信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池w 每行驶每行驶8 8000m00Km，应检，应检查相对密度。查相对密度。w 检查电解液密度检查电解液密度 w 用吸式密度计检用吸式密度计检测。方法见图测。方法见图充电状态(%) 100 75 50 25 0 电解液相对密度电解液相对密度(g/cm3) 1.27 1.23 1.19 1.15 1.114 4、定期检查和调整电

6、解液的相对密度定期检查和调整电解液的相对密度蓄电池的维护与检查信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池蓄电池的维护与检查5 5、经常检查蓄电池放电程度，超过规定经常检查蓄电池放电程度，超过规定时立即充电。时立即充电。w 绿色区域绿色区域 端电压高于端电压高于9.6V9.6V，状，状态良好态良好 w 黄色区域黄色区域 端电压低于端电压低于9.6V9.6V，存，存电不足电不足 w 红色区域红色区域 端电压低端电压低8V8V于蓄电池于蓄电池故障，更换蓄电池。故障，更换蓄电池。对于对于技术状态良好的蓄电池，当以启动电流或规定技术状态良好的蓄电池，当以启动电流或规定的放电电流连续放电的放电电流连续放电151

7、5s s时，端电压时，端电压应不低于规定值应不低于规定值信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池五、五、如何延长蓄电池的使用寿命如何延长蓄电池的使用寿命F1、正确起动发动机F2、蓄电池安装牢固可靠F3、保持正常的液面高度F4、定期给蓄电池补充充电F5、新蓄电池使用之前，需要合理选择电解液相对密度，根据不同使用条件进行选择寒冷地区使用相对密度较高的电解液。信息分类 - 内部使用（每次起动发动机时间不超过（每次起动发动机时间不超过5 5秒秒, , 启动失败后应在启动失败后应在1515秒后从新启动）秒后从新启动）第一章 蓄电池六、六、冬季使用蓄电池时的注意事项冬季使用蓄电池时的注意事项 F冬季容量降低，

8、燃油粘稠，发动机启动前应进行预热F冬季气温低，蓄电池充电困难，应经常检查蓄电池存电状况F应特别注意保持其处于充足电状态，以防结冰；F冬季补加蒸馏水应在充电时进行，以防结冰；F如有必要可以更换容量较大的蓄电池F可以适当调整电解液密度信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池七、七、蓄电池的故障及其排除蓄电池的故障及其排除Fv外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。 v内部故障：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。 内部故障 外部故障蓄电池常见故障包括信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池蓄电池常见的故障1 故障一：极板硫化故障故障特征特征 极板上生成一层白色粗晶粒

9、的极板上生成一层白色粗晶粒的PbSOPbSO4 4，在正常充电时不能转化为，在正常充电时不能转化为PbOPbO2 2和和PbPb的现象。的现象。（1 1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。（2 2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。早产生气泡，甚至一充电就有气泡。 故障故障原因原因 （1 1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的）蓄电池长期充电不足或

10、放电后没有及时充电，导致极板上的PbSOPbSO4 4有一部分溶解有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的的PbSOPbSO4 4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。（2 2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSOPbSO4 4硬化层，使极板上部硫化。硬

11、化层，使极板上部硫化。（3 3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSOPbSO4 4。（4 4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。（5 5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。 排除排除方法方法 轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。硫化

12、充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。 信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池蓄电池常见的故障蓄电池常见的故障2 2故障二：活性物质脱落 故故障障特特征征 主要指正极板上的活性物质主要指正极板上的活性物质PbOPbO2 2的脱落。的脱落。蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。 故故障障原原因因 （1 1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落。易于脱落。（2 2）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中

13、造成）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落。压力，而使活性物质脱落。（3 3）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。（4 4）汽车行驶中的颠簸振动。）汽车行驶中的颠簸振动。 排排除除方方法法 对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉积物较少时，可清除后继续使用；对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉积物较少时，可清除后继续使用；若沉积物较多时，应更换新极板和电解液。若沉积物较多时，应更换新极板和电解液。 信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池蓄电池常见的故障蓄电池常见的故障3 3故障三：极板栅架腐蚀

14、 故故障障特特征征 主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。板之间，蓄电池输出容量降低。 故故障障原原因因 （1 1）蓄电池经常过充电，正极板处产生的）蓄电池经常过充电，正极板处产生的O O2 2使栅架氧化。使栅架氧化。（2 2）电解液密度、温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀。）电解液密度、温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀。（3 3）电解液不纯。）电解液不纯。 排排除除方方法法 腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应

15、倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用；蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用；腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下继续使用；在不充电的情况下继续使用；腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需更换极腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需更换极板。板。 信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池蓄电池常见的故障蓄电池常见的故障4 4故障四：故障四：极板短路极板短路故故障障特特征征 蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短

16、路。蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速升极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速升高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。 故故障障原原因因 （1）隔板破损使正、负极板直接接触。）隔板破损使正、负极板直接接触。（2）活性物质大量脱落，沉积后将正、负极板连通。）活性物质大量脱落，沉积后将正、负极板连通。（3）极板组弯曲。）极板组弯曲。（4）导电物体落入池内。）导电物体落入池内。 排排除除方方法法 出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查。出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查

17、。更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。等。 信息分类 - 内部使用第一章 蓄电池蓄电池常见的故障蓄电池常见的故障5 5故障五：自放电故障故障特征特征 蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。如果充足电的蓄电池在如果充足电的蓄电池在3030天之内每昼夜容量降低超过天之内每昼夜容量降低超过2%2%，称为故障性自，称为故障性自放电。放电。 故障故障原因原因 （1 1）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。成电位差，通过电解液产生局部放电。（2 2）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放电。电。（3 3）蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通路。）蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通路。（4 4）极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。）极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板