NJL2-车辆概述

1、NJL2 车辆概述车辆概述 乘务中心乘务中心1列车编组列车编组o 列车为列车为6节编组节编组o 编组形式如下：编组形式如下：o 6节编组：节编组：“=A+B+C -C1+B+A=”o 车辆的四种车型：车辆的四种车型：o A：带司机室的拖车；：带司机室的拖车；o 1个全自动车钩（个全自动车钩（=），），o 1个半永久性牵引杆（个半永久性牵引杆（+）。）。o B：动车：动车：o 1个受电弓，个受电弓，o 2个半永久性牵引杆（个半永久性牵引杆（+）。）。o C：动车：动车：o 1个半永久性牵引杆。个半永久性牵引杆。o 1个半自动车钩（个半自动车钩（-）在两单元之间。）在两单元之间。o A+B+C-组

2、合为一个单元，可以依靠自己的动组合为一个单元，可以依靠自己的动力移动。但只限于慢行和非运营目的。力移动。但只限于慢行和非运营目的。2列车技术数据列车技术数据o 列车可自动驾驶（但司机必须在场）或人工列车可自动驾驶（但司机必须在场）或人工驾驶驾驶o 南京南京2号线的列车在特别情况下可与另一个列号线的列车在特别情况下可与另一个列车连挂以实现救援。车连挂以实现救援。o 所有动车工作时运行速度为所有动车工作时运行速度为80公里公里/小时小时o 一个动车不工作时运行速度为一个动车不工作时运行速度为70公里公里/小时小时o 两个动车不工作时可运行一个往返运行速度两个动车不工作时可运行一个往返运行速度为为7

3、5公里公里/小时：小时： o 2个制动阀关闭或个制动阀关闭或1个制动阀关闭并且另个制动阀关闭并且另一个动车故障一个动车故障o 无无ATP 运行时为运行时为25公里公里/小时小时o 紧急制动距离：紧急制动距离：o 紧急制动：紧急制动：190米米+5%（最大运行速度（最大运行速度80公里公里/小时）。小时）。2.1 轨道特性轨道特性 o 车场：车场：o 最小曲线半径：最小曲线半径：250米米o 最小垂直半径：最小垂直半径：2000米米o 最大坡度：最大坡度：4 %o 正线：正线：o 最小曲线半径：最小曲线半径：400米米o 最小垂直半径：最小垂直半径：5000米米o 最大坡度：最大坡度：3.5 %

4、2.2供电供电o 通过受电弓供电。平均电流为通过受电弓供电。平均电流为1350A。最大电流最大电流1550A可在两站间持续可在两站间持续5分钟分钟o 高压为高压为1500Vdco 中压为中压为400/230Vac5% o 低压为低压为110Vdc5%2.3 运营要求运营要求 o 最小运营间隔最小运营间隔2分钟分钟 停站时间停站时间20秒秒o 载客量：载客量：o 载客量载客量AW2（6人人/平方米）平方米） 1860 o 载客量载客量AW3（9人人/平方米）平方米） 2460 2.4牵引及制动特性牵引及制动特性o最大设计速度最大设计速度90km/h o最大运营速度最大运营速度80 km/h o向

5、前限速向前限速25 km/ho向后限速向后限速10 km/ho连挂连挂/洗车速度洗车速度3 km/ho零速小于零速小于3 km/h，o常用制动减速度常用制动减速度1.1 m/so快速制动减速度快速制动减速度1.3 m/so线路电流限制线路电流限制1550A（5分钟）分钟）o电制动再生电阻制动电制动再生电阻制动3与一号线车辆设计区别与一号线车辆设计区别o 南京二号线车辆使用的是南京二号线车辆使用的是MVB网络，南网络，南京一号线车辆使用的是京一号线车辆使用的是FIP网络。网络。o 中压及中压分配：南京二号线车辆，一列中压及中压分配：南京二号线车辆，一列车有两组辅助逆变器，每组辅助逆变器电车有两组

6、辅助逆变器，每组辅助逆变器电源正常时向一个单元供电，功率为源正常时向一个单元供电，功率为240KVA。南京一号线车辆，一列车有。南京一号线车辆，一列车有四组辅助逆变器，每两组辅助逆变器电源四组辅助逆变器，每两组辅助逆变器电源正常时向一个单元供电，每一组辅助逆变正常时向一个单元供电，每一组辅助逆变器电源向一个单元的一路或二路供电，功器电源向一个单元的一路或二路供电，功率为率为120KVA。o蓄电池电源：南京二号线车辆，一列车有两组蓄电池电源：南京二号线车辆，一列车有两组蓄电池箱，一个单元一组，分别安装在两个蓄电池箱，一个单元一组，分别安装在两个A车车上，每组蓄电池上，每组蓄电池160安安/时。南

7、京一号线车辆，时。南京一号线车辆，一列车有四组蓄电池箱，一个单元两组，分别一列车有四组蓄电池箱，一个单元两组，分别安装在两个安装在两个A车和两个车和两个C车上，每组蓄电池车上，每组蓄电池120安安/时。时。o升、降弓：南京二号线车辆的升、降弓系统在升、降弓：南京二号线车辆的升、降弓系统在南京一号线的基础上增加了网络升、降弓系统南京一号线的基础上增加了网络升、降弓系统 。取消了司机操纵台上的受电弓位置选择开关，取消了司机操纵台上的受电弓位置选择开关，改为改为“网络模式网络模式-救援模式救援模式”选择开关。受电弓选择开关。受电弓位置的选择可在位置的选择可在“网络模式下网络模式下”于于DDU触摸屏触

8、摸屏上进行操作。上进行操作。o 制动模块：南京二号线车辆，制动模块为制动模块：南京二号线车辆，制动模块为克若尔的克若尔的EP2002系统，每节车分别装系统，每节车分别装有两台有两台EP2002模块，每台模块控制一模块，每台模块控制一台转向架，台转向架，EP2002模块分别有网关阀、模块分别有网关阀、智能阀和远程输入输出阀，它们根据需要智能阀和远程输入输出阀，它们根据需要分别安装在每列车的不同位置。南京一号分别安装在每列车的不同位置。南京一号线车辆，制动模块为克若尔的线车辆，制动模块为克若尔的BCE和和BCU系统，每套系统控制一节车的两台系统，每套系统控制一节车的两台转向架。转向架。o 客室空调

9、：南京二号线车辆客室空调，在客室空调：南京二号线车辆客室空调，在南京一号线的基础上增加了制热功能及网南京一号线的基础上增加了制热功能及网络设置温度功能。络设置温度功能。 o 刮雨器：南京二号线车辆司机前挡风玻璃刮雨器：南京二号线车辆司机前挡风玻璃刮雨器，在南京一号线的基础上增加了中刮雨器，在南京一号线的基础上增加了中间停止位（洗车位）间停止位（洗车位）o 牵引器：南京二号线车辆牵引箱，现为集牵引器：南京二号线车辆牵引箱，现为集成式，当某一单元出现故障时，更换更加成式，当某一单元出现故障时，更换更加方便快捷。方便快捷。o HTS：南京二号线车辆增加了单元选择：南京二号线车辆增加了单元选择开关，更

10、于列车在作单元检修或其它情况开关，更于列车在作单元检修或其它情况下移动车辆。下移动车辆。o MVCPK：南京二号线车辆增加了单元中：南京二号线车辆增加了单元中压联络接触器，当列车某个单元的辅助逆压联络接触器，当列车某个单元的辅助逆变器出现故障时，列车通正变器出现故障时，列车通正TCMS系统闭系统闭合中压联络接触器，使整列车由原来的两合中压联络接触器，使整列车由原来的两套中压供电系统变为一台辅助逆变器供电，套中压供电系统变为一台辅助逆变器供电，此时各车箱的空调将减半运行。此时各车箱的空调将减半运行。o MPU、RIOM：MPU、RIOM、PECU等元件进行了更新。等元件进行了更新。o 润滑装置：

11、南京一号线车辆轮圆润滑装置润滑装置：南京一号线车辆轮圆润滑装置是由碳块组成的碳棒状轮圆润滑装置，分是由碳块组成的碳棒状轮圆润滑装置，分别安装在相应车辆转向架上，南京二号线别安装在相应车辆转向架上，南京二号线车辆轮圆润滑装置是碳粉及碳粉合组成，车辆轮圆润滑装置是碳粉及碳粉合组成，安装在安装在A车前转向架的右侧，两个喷口分车前转向架的右侧，两个喷口分别安装转向架的一轴轮饼前端，它是通过别安装转向架的一轴轮饼前端，它是通过TCMS的程序来控制气路中电磁阀的通、的程序来控制气路中电磁阀的通、断，来挤压碳粉喷出实现轮圆润滑。断，来挤压碳粉喷出实现轮圆润滑。o 车内显示：南京二号线车辆在客室内增加车内显示：南京二号线车辆在客室内增加了动态显示地图，能使乘客更加清楚的了了动态显示地图，能使乘客更加清楚的了解车辆所在位置。解车辆所在位置。o 其它功能：南京二号线车辆在客室内增加其它功能：南