防火等级划分

1、一、防火结构的重要性在茫茫大海上航行的船舶，与在岸上行驶的交通工具不一样，没有太强的自救力量，一旦某 一个船员舱室失火，如果没有结构防火来支撑分隔，一间房间能引燃另一房间，一层甲板能引燃另一层甲板，火场势必迅速扩大，这也就是为什么在今年的亚太地区东京备忘录操作性检查会战 表中，将防火结构检查的归类为首位检查要点（消防系统）的第一分项的原因（详见海船舶字 2005 302号文一指南），因此，充分认识船舶防火结构非常重要，而海上人命安全公约第 二章也浓墨重彩的对船舶构造的防火要求作了非常详细的规定，船舶防火结构一简单的讲就是，在建造设计船舶的部分结构时，其构造材料要用不燃烧的木头，不传热的钢板来制

2、造。船舶结构防火原理简介：船舶结构防火的耐火分隔是按照舱室失火危险程度的高低，根据公 约和规范的规定而划分了不同防火等级区域，所建立起各种等级的耐火分隔，例如：机舱间A类机器处所是失火危险性大的处所，其机舱围蔽交界的大部被规定为A-60级分隔，而主竖区之内的船员居住处所也因具有失火危险性而被定义为B级分隔等等。二、I C法、H C法、m C法的定义和一般适用范围：公约和规范规定：在起居处所、服务处所、控制站、机器处所的限界舱壁，对其构造和隔热 所用不燃材料的要求，以及梯道环围和走廊的保护可按照IC法、H C法、m C法之一处理。首先需要我们明确的是，法规要求的是起居处所、服务处所、控制站、机器

3、处所、梯道环围和走廊”这些区域。因此，在现场检查的时候，我们检查人员不应该将防火结构保护要求扩大到船上 的其他区域。I C法-应安装和布置认可型的固定式探火和失火报警系统，以在起居处所的所有走廊、 梯道和脱险通道内提供感烟式探测保护和手动报警按纽，在起居处所内，以不燃的B级或C级分隔作内部的分隔舱壁，一般不设有自动喷水器、探火和失火报警系统。（公约要求：油船、化学品船和液化气船必须采用IC法。）n C法-在可能发生火源的所有处所，应装设和布置认可型的自动喷水器、探火和失火报 警系统，以保护起居处所、厨房和其他服务处所，但基本没有失火危险的处所如空处、卫生处所等除外，此外，还应安装和布置认可型的

4、固定式探火和失火报警系统，以在起居处所和服务处所 的所有走廊、梯道和脱险通道内提供感烟式保护和手动报警按纽，一般对内部分隔的舱壁的型式不予限制。m C法-在可能发生火源的所有处所，应装设和布置认可型的固定式探火和失火报警系 统，以在所有起居处所和服务处所内能探知火灾的发生，但基本没有失火危险的处所，如空处、 卫生处所除外。一般对内部分隔的舱壁的型式不予限制，但在任何情况下任一起居处所或用a级或B级分隔的各个处所的面积不得超过50平方米。主管机关可考虑增加公共处所的面积（如75平方米）。由上定义可知：不论采用哪一种保护法（Ic、H c、mC法），共同点是认可型的固定式探火和失火报警系统都是必须安

5、装的。再比较一下，会发现除了 IC法由于公约（97版）第二章R57要求适用于液货船，n C法相比较与其他两种防火保护法要多安装自动喷水器，经济性较 高，实际检查中也发现采用此种保护法的船舶极少；mC法因其经济实惠，船东易于采纳，是货船最常使用的保护结构形式。不过对于大型、超大型船舶因其舱室的面积较大，易于超过50平方米，适用m C法有困难，此时船东或设计人员也易于选用IC法。三、A、B、C级防火分隔的定义要求及比较而其他舱壁和甲板的耐火完整性，要分别满足公约和规范中的分隔相邻处所舱壁（甲板）的耐火完整性的两张表的要求，详见SOLAS公约第二章 44条的表44.1和表44.2的要求及注解（因表所

6、占篇幅过大，在此不予复制。）。从表中我们看到了诸如 A-60 , A-15、B-15、B-0等耐火分隔等级符号，在此我们做一介绍比较：公约和规范规定，货船的结构防火共分为A-60、A-30、A-15、A-0、B-15、B-0以及C 等7个耐火等级，其中A-60至A-0的四个等级统称为 A级分隔，B-15、B-0两个等级统称为 B级分隔，而 C级分隔不再作进一步的详细分类。A 级防火分隔总体要求 （满足SOLAS公约及IMO FTPC PART3 和IMO A.754（18）的要求）1、 钢或等效材料，钢板厚度为4.5 ±0.5mm,也就是最薄得保证 4个mm;2、 有适当的防挠加强，

7、其中骨材间距应为600mm 左右；3、 认可的不燃材料制造，使在下列时间内，其背火一面的平均温升不超过140C ,背面任何一点的温升不超过180C。A-60 级-60分钟A-30 级-30分钟A-15 级-15分钟A-0 级0分钟4、其构造在经过1小时的标准耐火实验结束时，能防止烟和火焰的通过。为澄清两个容易混淆的概念，在此比较一下“ A-0级耐火分隔”和钢质结构”：区别1 :尺寸、骨材间距的不同，A 0级钢板厚度至少 4mm，骨材间距为 600mm 左右,而钢质结构的要求则较为随意；区别2 : A 0级耐火分隔要能防止烟和火焰的通过，特别是烟不能通过，这就有了高温下的 密性要求，而钢质结构则

8、无此要求，这就意味着钢质结构可以在其骨材上、钢板上穿孔、开口。B级分隔是由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔：1、其构造在经过最初半小时的标准耐火实验结束时，能防止火焰的通过。2、 认可的不燃材料制造（可燃装饰板片除外），其隔热值要求使在下列时间内，其背火一面的平均温升不超过140C，背面任何一点的温升不超过225CB-15级-15 分钟B-0级-0 分钟虽然A、B级防火结构同样为认可的不燃材料制成，B级防火结构还是与 A级防火结构有着以下一些区别：a、 背火面平均温升虽同样是140摄氏度，但任一点的温升提高至225C ,温升提高了；b、B级隔热值的时间缩短了，最长为 15mi

9、n ；c、标准耐火实验时间也缩短为A级的一半，半个小时；d、密性下降了，只要求防止火焰通过，未提及烟，也就是说，少量的烟雾通过B级分隔没关系，现场检查时，对分隔上的诸如一些小孔、缝隙可放宽要求。 为便于理解，下面是笔者自制的一张A 15和B-15 分隔的比较表：A 与 B 级分隔 A-15 B-15 不同点有一定厚度的钢板支撑，有扶强骨材。可以没有中等厚度的钢板支撑。密性，烟不能穿透。 烟可以穿透。一般用于较小失火危险处所、其他机器处所与控制站的舱壁分隔。一般用于走廊、起居处所的舱壁防火分隔；甲板耐火分隔不强制使用。完整性试验时间1小时完整性试验时间半小时隔热性，背火面任一点的温升为 180C

10、。隔热性，背火面任一点的温升为225C。共同点它们均必须由不燃材料制成，都必须经过标准耐火试验考核合格，并且隔热性能的考核时间均为15分钟。C级防火结构要求：1、以认可的不燃材料制成的分隔；2、不必满足防止烟和火焰通过以及限制温升的要求，允许使用可燃表面装饰板片，只要他们 满足有关要求。也就是说，几张有孔的铁丝网也可以组成C级分隔的空间。因此在要求上，我们不难看出A级、B级、C级的分隔要求是逐级递减的。以下是笔者总结的一点船舶防火结构的基本原理：a、 用防火结构隔离易失火处所（机器处所、失火危险处所）、保护重要处所（控制站、走廊、 梯道环围）；b、 为易失火处所提供足够的脱险通道，通常的路线有两种：一是从失火处所-直通逃生通道-露天甲板；二是从失火处所 -走廊-经过梯道环围-露天甲板（安全处所）c、梯道环围尽管有连通各层甲板走廊的作用，但是更不可忽视其分隔各层甲板的作用，梯道 环围中的防火自闭门使各层甲板在平时构成独立的分隔处所，失火时作为脱险通道的出入口 ；（梯道自闭门上常常写着的“ALWAYS KEEP CLOSED 便是明证）d、保护