厦门市交通拥堵对策

1、会计学1厦门市交通拥堵对策厦门市交通拥堵对策1.1 （1993、1994年）年）1.2 （1998） （1998）莲坂交叉口通行能力莲坂交叉口通行能力13000PCU/h吕厝交叉口通行能力超过吕厝交叉口通行能力超过6000PCU/h1.3 （2003） 2002年 人口(万人) 137.16 汽车保有率(辆/千人) 58 汽车化水平 汽车保有量(辆) 79543 小轿车拥有率(辆/千人) 11 家用小轿车 小轿车拥有量(辆) 14500 摩托车 总量控制值(辆) 159431 拥有率(辆/千人) 177 机动车 拥有量(万辆) 24 规划单向交通组织系统；规划单向交通组织系统； 支路支路+主干

2、路口主干路口“右进右出右进右出” ；单行交通系统单行交通系统 1.3 （2003）所有交叉口基本完成渠化；所有交叉口基本完成渠化；交叉口信号灯协调和优化交叉口信号灯协调和优化；停车系统改善。停车系统改善。1.3 （2003）湖滨南路与湖滨中路交叉口湖滨南路与湖滨中路交叉口厦禾路与湖滨东路交叉口厦禾路与湖滨东路交叉口早晚高峰饱和度从早晚高峰饱和度从1.26和和1.59下降至下降至0.87和和0.95；平均延误从平均延误从55和和118秒秒下降至下降至25和和39秒；秒；服务水平各改善服务水平各改善2级级排队长度缩短，解除安全隐患排队长度缩短，解除安全隐患1.3 （2003） 1.3 （2003）

3、1.4 厦门市中心区道路交通组织改善方案（厦门市中心区道路交通组织改善方案（2006）拥堵时段逐渐延长、频率上升拥堵时段逐渐延长、频率上升拥堵范围拥堵范围逐渐扩大逐渐扩大出出行行时时耗耗出出行行速速度度出出行行延延误误环环境境压压力力u交通组织模式转变u信号控制模式转变u道路建设模式转变u加强组织领导1.4 （2006）宏观分析软件宏观分析软件TRANSCAD、中观分析软件、中观分析软件SATURN、微观分析软件、微观分析软件 SYNCHRO和和VISSIM对交通改善方案进行实施前效果评价对交通改善方案进行实施前效果评价1.4 （2006）将大大缩短信号周期、减少相位及绿灯损失利于实施信号协调

4、控制保障行人过街通行信号有利于实施快速公交系统（BRT）A A交叉口交叉口B B交叉口交叉口以以B B交叉口的信号配时为基准交叉口的信号配时为基准以以A A交叉口的信号配时为基准交叉口的信号配时为基准1.4 （2006）1.4 （2006） u 沿线车辆平均延误改善沿线车辆平均延误改善15.9%,交叉口饱和交叉口饱和度平均下降度平均下降30.4%u 平均车速由原来的平均车速由原来的23.2公里公里/小时提高至小时提高至28公里公里/小时小时u 主要路口信号周期由超过主要路口信号周期由超过150缩短至缩短至120秒秒以下以下u 交通分流至周边压力较小的道路交通分流至周边压力较小的道路u 为路口协

5、调控制实施创造有利条件为路口协调控制实施创造有利条件u 行人过街保障行人过街保障 公交左转公交左转厦禾路厦禾路湖滨中路湖滨中路u 实施禁左（公交除外）实施禁左（公交除外）u 落实公交优先政策落实公交优先政策u 相位减少至三相位（公交相位）相位减少至三相位（公交相位）u 饱和度仅饱和度仅70%，由拥堵改善为畅通，由拥堵改善为畅通u 信号周期缩短至信号周期缩短至120su 与文曾路口协调控制与文曾路口协调控制u 排队长度大大减少排队长度大大减少完善相应的交通标志标线完善相应的交通标志标线引导路引导路径；径；完善相关支路网；完善相关支路网；交通信号灯协调控制；交通信号灯协调控制；公交线路整合；公交线

6、路整合；路边停车整治；路边停车整治；实施交通诱导；实施交通诱导；加强交通管理和宣传力度。加强交通管理和宣传力度。支路网不完善给交通组织带来一定支路网不完善给交通组织带来一定困难；困难；交叉口右转流量增大，与行人过街交叉口右转流量增大，与行人过街干扰；干扰；大量公交车辆的左转需求；大量公交车辆的左转需求；近年来建设的跨线桥与路口交通组近年来建设的跨线桥与路口交通组织难于协调，在上下桥处引发交通拥织难于协调，在上下桥处引发交通拥堵；堵；方案实施存在的问题方案实施的配套措施交流内容交流内容交通需求交通需求饱和度饱和度交通供给交通供给高速增长期高速增长期路网加密与路网模路网加密与路网模式完善；式完善；

7、公交系统改善；公交系统改善；交通需求管理；交通需求管理；以实施厦门市路网模式研究，各以实施厦门市路网模式研究，各片区路网加密规划中；片区路网加密规划中；已完成城市轨道交通和已完成城市轨道交通和BRT系统系统规划，规划，BRT系统建设实施中，普通系统建设实施中，普通公交线网调整优化实施中；公交线网调整优化实施中；停车需求管理实施中，拥挤收费停车需求管理实施中，拥挤收费研究中；研究中；u增加主干两侧支路网直行连通；增加主干两侧支路网直行连通；u配合禁左，为避免街坊绕行距离过长，近配合禁左，为避免街坊绕行距离过长，近期须打通主路口周边支路。期须打通主路口周边支路。2.4.1 配套支路网建设配套支路网

8、建设厦门市交通改善展望厦门市交通改善展望u与土地利用相结合与土地利用相结合;u非均质路网模式；非均质路网模式；u路网密度与道路面积比例的提高路网密度与道路面积比例的提高2.4.2 路网模式研究路网模式研究轨道交通为主导的新城市中心区常规公交为主导的城市中心混合区u轨道交通系统：已完成线网、沿线用地及相关设施轨道交通系统：已完成线网、沿线用地及相关设施用地控制规划用地控制规划;u快速公交系统：快速路和片区联系主干路，形成补快速公交系统：快速路和片区联系主干路，形成补充轨道交通系统的快速运输通道；充轨道交通系统的快速运输通道；u按快速公交线、公交主干线和公交辅助线组织常规按快速公交线、公交主干线和

9、公交辅助线组织常规公交运输网络。公交运输网络。u近期结合交通组织改善优化线网，通过出入岛换乘近期结合交通组织改善优化线网，通过出入岛换乘枢纽、枢纽、“中央式中央式”公交专用车道、公交专用车道、“棋盘式棋盘式”公交干公交干线线 “喂给式喂给式”支线模式调整公交系统。支线模式调整公交系统。轨道交通线网布局常规公交发展规划“棋盘式”线网建设建设快速公交系统（快速公交系统（BRT）u近期将建设城市快速公交系统（近期将建设城市快速公交系统（BRT）一一期工程期工程，规划建设岛内外，规划建设岛内外6条快速公交运营干条快速公交运营干线，全长约线，全长约150公里；公里；u1号线（第一码头经高崎机场至厦门西客

10、站号线（第一码头经高崎机场至厦门西客站）全长）全长32.6公里，目前已开工，预计到公里，目前已开工，预计到2008年年9月，第一码头至集美大道段（约长月，第一码头至集美大道段（约长22公里公里）可建成通车运营。）可建成通车运营。厦门市交通改善展望厦门市交通改善展望u严格严格调控厦门岛调控厦门岛的交通需求的交通需求优先优先公共交通发展、调控小汽车使用。旧城公共交通发展、调控小汽车使用。旧城区保障行人及公交优先，控制小汽车使区保障行人及公交优先，控制小汽车使用用；u适时研究和实施中心城区的拥挤收费适时研究和实施中心城区的拥挤收费制度；利用跨海通道资源，合理调控进制度；利用跨海通道资源，合理调控进出

11、交通；出交通；交通需求管理重点区域厦门市交通改善展望厦门市交通改善展望建设智能交通系统建设智能交通系统u提升交通信号管控的科技水平，在主干道提升交通信号管控的科技水平，在主干道的相邻路口实现交通信号的相邻路口实现交通信号“串联串联”管控，保管控，保证直行车流迅速通过。证直行车流迅速通过。uBRT线路公交优先信号系统线路公交优先信号系统u实施交通诱导信息系统实施交通诱导信息系统u建设公交信息系统建设公交信息系统交流内容交流内容指指导导指指导导反反馈馈反反馈馈组成、深化组成、深化厦门市公共交通规划（1995、1999、2005）厦门市轨道交通规划厦门岛停车场规划厦门岛道路红线规划厦门道路交通管理规划厦门道路交通安全规划其他专项规划宏观分析软件宏观分析软件TRANSCAD、中观分析软件、中观分析软件SATURN、微观分析软件、微观分析软件 SYNCHRO和和VISSIM对交通改善方案进行实施前效果评价对交通改善方案进行实施前效果评价1.4 （2006）交通需求交通需求饱和度饱和度交通供给交通供给厦门市交通改善展望厦门市交通改善展望u严格