HPXZ1000使用手册(联网)

1、 HPXZ1000集中协调式交通信号控制机使 用 手 册 在使用前，请您先阅读本资料。 为保证使用安全，信号控制输出的公共端必须是零线不带电,信号机机箱请务必可靠接大地！ 目 录一、 功能与特点二、 电气性能指标三、 结 构四、 设置与显示五、 工作模式及状态六、 输入与输出七、 故障自动处理八、 结束语 附件一、信号机故障及解决方案 附件二、基础施工图 城市交通控制系统（Urban Traffic Control System）是现代城市智能交通系统（ITS ,Intelligent transport system）的重要组成之一，主要用于城市道路交通信号的控制与管理。UTC系列交通信号控

2、制系统，其设计依据是GA47-2002道路交通信号控制机标准，此外，也参考了日本警事厅京三最新的A03交通信号控制系统，吸取了SCATS，SCOOTS系统的部分优点。该产品按照GA47-2002国家标准，已经通过公安部交通安全产品监测中心的全项检测（编号2004-024），并获得了国家专利（ZL01254878.2）。现在就HPXZ100A集中协调式交通信号控制机的功能、系统组成、以及使用方法，作如下阐述.交通控制的基本术语规定：1、 相位差：具有相同周期长的相关路口，在同方向上的两个相关相位的启动时间差。2、 周期：是指信号灯色发生变化，显示一个循环所需的时间，也称周期长，即红、黄、绿灯时间

3、之和。3、 相位：即信号相位，是指在周期时间内按需求人为设定 的，同时取得通行权的一个或几个交通流的组合。一. 功能与特点：l 可设置多时段多方案、人工手动、感应、步进控制、指挥中心实时自适应控制等多种工作方式。l 采用模块化结构，具有很强的系统适应性。l 具有特殊控制功能： 系统可以根据实际交通情况，由指挥中心发出命令、进行特殊交通控制； 绿波控制：在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。控制方式可由中央控制器实现。 单点控制：各交叉路口的信号灯由交通信号机独立控制。 感应控制：外借车辆检测器，根据车流量自动调整放行

4、时间。闪灯控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。 交通管制：根据路口交通需求，由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导。 步进控制：路口有特殊具体要求，车流量异常时，可通过信号机的步进按钮，使放行时间更加合理。l 具备过载与漏电保护，软/硬件双重监视的绿冲突保护。对系统硬件、软件的工作状态和故障情况进行全面监视。l 具备7液晶界面，便于操作和使用，可实时显示各受控路口红绿灯状况，交通控制进程。 交通信号机采用模块化、功能化设计、扩展方便、有很高的容错功能。 带有鼠标和按键，方便单机设置。 12相位控制（含人行），32种相位方案。 36路（12组）机动

5、车三色灯驱动与检测，每路驱动能力为600W（AC220V，阻性负载），并采用了光电转换隔离技术。 8路（4组）人行二色灯驱动与检测，每路驱动能力大于600W（AC220V，阻性负载），并采用了光电转换隔离技术。 30个特殊日。 机内设有12个时段配时，可选相位方案、黄闪或感应模式，周一至周日、特殊日可分别设置。 设有32个配时方案。 工作方式变换时灯色自动平滑 可装8个车辆检测器，用于感应控制。可扩充。 带有RJ45网络接口，可通过光端机，电话网，无线网以及RS422总线，与交通指挥中心联网。也可连接笔记本电脑进行现场 。 具有防雷击措施。 停电6个月内，时间不丢失。 绿冲突检测、运行监督自动

6、黄闪功能。二、 电气性能指标： 断电保护：时钟可保证停电180天不丢失。配时方案与设置的方案，可保证10年不丢失。 交流输入： 220（±20%）VAC，50±2HZ； 输入交流功耗 20W （不包括信号灯功耗） 额定电流：20A。 工作环境温度： -40 +70 相对湿度 4595% 储存湿度 4565% 绝缘电阻：电源插头与机壳间的绝缘电阻 100M。 通讯速度：9600BPS 时钟日误差不超过±1S。3、 结 构 信号控制机是系统的关键设备之一，它由主液晶显示屏、CPU板、控制板、带光耦隔离的灯组驱动板、开关电源、按钮板等共6种功能模块插件板，以及配电板、接

7、线端子排等组成。4、设置与显示：4.1、键盘设置： 4.2、 显示屏的显示和设置： 7大屏幕液晶显示屏，正常运行时显示模拟路口信号灯状态。按下“ENTER”显示登陆系统界面，输入正确用户名和密码即可进入设置界面。修改方法：1：移动鼠标选择位置，左键单击输入位置时弹出软键盘，点击小键盘输入，右键单击返回。2： “”“”按键移动光标位置，按面板上的数字键输入或按“”“”进行数字加减。按“ENTER”确认，“ESC”返回。（1）、时段的设置（配时方案）：时段是用于一天内，根据车流量的变化，在各时间段里，选定不同的放行方案。星期里可选择星期日至星期六、全部和特殊日， 在每时段可选择相位放行模式、黄闪模

8、式和感应模式，在选择相位放行模式时要选择需要得相位方案号。修改完成后选“保存”。 （2）相位的设置：相位就是同一时间内，将某几个灯组指定为绿灯，其余为红灯。我们可以把同时显示绿灯的灯组，设置在同一个相位里。在本机内，一个相位内可以设置10个灯组同时为绿灯.这里，要知道灯组序号所对应的车流。灯组 方向东南西北直行灯组序号4321左转灯组序号8765右转灯组序号1211109人行灯组序号16151413 注意：如果在同一相位里设置了“有冲突”的灯组号，那么，系统将提示无法保存，就是某几个相关绿灯不能同时亮。例如：灯组2和灯组4就不可以与灯组1、3、5、7、22、24同时亮绿灯，否则的话，将发生机动

9、车辆行驶权冲突，俗称“绿冲突”。修改完成后选“保存”。（3）、配时的设置： 配时方案主要用于设置各相位的绿灯时间长度。也能修改绿闪次数和黄灯时间长度。本信号机最大可以设置32套配时方案。修改完成后选“保存”。（4）感应模式设置：感应控制，主要用于交通饱和度小于80%的路口。其特点是，主次相位交叉，相差并不是很明显。这样一来，需要在每个车道上，安装车辆检测器，用于检测车辆通行情况。此车辆检测器，安装于离路口停车线的上游距离为10-20米。 控制时，各相位的最小绿灯时间可以通过设置来确定。在本相位运行到绿灯剩余时间小于4秒时，再看本相位所含的车道上，有没有新的车辆进入。如果没有，那么，在运行完本相

10、位剩余的绿灯时间后，就转到执行下一个相位的绿灯。如果还有车辆进入，那么，在此基础上，本相位的绿灯时间就再以步长秒的时间延长，如此循环、直到本相位的绿灯总时间达到最大绿灯时间，这时，即使还有车辆进入，也要转到执行下一相位的绿灯.修改完成后选“保存”。（5）策略设置：策略设置包括右转策略和绿波带策略。右转策略包括右转全绿、右转让行和相位运行三种右转灯运行模式绿波带策略设置： 条件：相关的信号机具有相同的时段和相位参数。 要输入的参数有：相位差时间，_秒，即为与基准路口所需得开车时间，算法如下：速度km/h速度m/s100 米距离所需时间500米距离所需时间205.551890256.9414.47

11、2308.331260359,7210.28514011.11945（6）管制设置 选好管制方案后，选“开始管制”，选“保存”即开始执行管制。停止管制选择“取消管制”在点“保存”即可。（7）特殊日设置：4.3、软件设置（手提电脑现场设置、指挥中心通讯设置）：该方式，是通过RJ45口，利用计算机进行的设置。由于该软件和设备界面相似，操作方法一样，这里就不再详细描述。5、手动控制 在屏幕显示模拟路口时，将强制开关打开，按下数字键即是手动控制状态。“1”：东面全绿“2”：西面全绿“3”：南面全绿“4”：北面全绿“5”：四面全红“6”：四面黄闪“7”：四面全灭“8”：东西人行绿灯“9”：南北人行绿灯“

12、0”：相位步进关闭强制开关即退出强制状态。6前接口功能： 1：网络接口；2、3:USB接口；接鼠标和移动硬盘。4、外接显示器端口5:RS232接口7、故障自动处理： 该信号机具备故障自动处理能力，根据故障的类型，可以自动降级，以确保功能的正常发挥。其自动降级的顺序为：指挥中心控制-无电缆协调控制-多时段多方案-定周期控制-黄闪。此外，可以及时向指挥中心上传故障类型以及故障发生和故障现象消失的时间。其故障类型主要包括：绿冲突、信号组红灯损坏、全红时间大于6秒 、车辆检测器故障、信号灯损坏等等。八、结束语在完成了信号机的设置后，信号机即可投入使用。信号机在设置过程中，不影响它的正常使用。只有在设置

13、结束后，信号机才按新设置的方案执行。由于信号机的设置是一项很细致的工作，操作设置人员需掌握相关的交通控制技术，因此，只有专业人员才可胜任此项工作。附件一、信号机故障及解决方案：序号现 象解决办法1信号机不工作，没有电可能是保险丝融断，应更换相应保险管2灯组偶尔有闪烁现象，闪烁时间小于0.5秒1)灯组驱动板排线松动,插紧即可.3信号机工作，模拟显示也正常，但是路口信号灯不亮。可能是信号机灯组输出板保险管已经损坏，应更换。如果保险管仍然损坏，那么，应检查信号灯的线路，看看是否有短路或接地。4指挥中心不能和路口机通讯用笔记本电脑到路口，接上通讯接口，先看信号机是否通讯正常。1）、如果正常，那么可能是通讯线路或通讯设备出现故障。5信号机工作，模拟显示也正常，但是路口信号灯常亮。信号灯