对城市道路设计的初探

1、对城市道路设计的初探 对城市道路设计的初探 摘要： 城市道路设计的好与坏直接影响着人们的日常出行活动，理想的道路设计是既可以满足人们的交通运输需要又可以带给人们一路美好舒适的感觉。改革开放以来，特别是近十年期间，我国国民经济的飞速开展，城市化进程不断加快，城市道路的设计理念也在不断的创新，人们对城市道路的要求越来越高，所以对道路设计人员的也是难得的机遇和挑战，并且道路设计在整个城市的建设上都占有非常重要的作用。 关键词：城市;道路设计;初探 中图分类号：S731.8文献标识码：A 1道路设计存在的主要问题 1.1 设计思路的问题 不注重路网上的合理规划是城市道路设计中常常会出现的问题，应该从全

2、市路网均衡的角度设计不同等级的道路，往往一些城市只注重道路够不够宽，一味的拓宽道路， 一味的建设标志性大道，却不重视贯穿性支路的建设，造成尤其是穿越中心区的干路时形成较为大的拥堵。 1.2 不重视交通分析问题 为使城市建设与交通协调开展，一方面应考虑新建或改建工程在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使工程的控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影响， 又不阻碍城市的开展和经济的增长。交通量预测是城市道路设计的一个重要的前提，确定好了近远期的交通量才能最终确定道路的宽度尺寸及车道数。 1.3 城市道路交叉口设计问题

3、 交叉路口是城市道路系统的组成局部。在道路网布局根本确定后，道路交叉口是制约道路通行能力的咽喉，交叉口形式选择成为能否发挥该道路网交通功能的关键所在。因此，在交叉口形式选择上要充分考虑交通功能、周边用地和景观、行人及自行车交通等因素，使交叉口设计更加合理可行。在城市道路设计中，往往不注重交叉口的设计，特别是交叉口转向车流的分析。经常性的一些城市的道路交叉口设置欠妥当导致交通状况欠佳。 1.4 道路线路问题 好的道路线路直接提高道路的使用质量，减少交通运输本钱及其使用的便捷性。从景观和平安角度来看， 有些城市采用漫长的直线和短线是不可取的。而对于主干线道路， 过多的转折同样不可取。一般的道路应设

4、置较大的曲线使司机不至于过度疲劳而发生交通事故。合理的线位布置必须深入调研，与沿线土地利用规划相协调，综合用地条件、投资费用、实施可能性、近远期结合来综合考虑。 2 城市道路设计新思考 2.1 自主创新 业主单位往往对施工图的完成时间要求过紧,设计人员没有充分的时间去论证,更没有时间去创新,只能 “没有工程等工程,有了工程赶工程 ,为了赶时间,设计人员免不了出现套标准、套图纸赶任务的现象。由于种种原因,有的设计院内部缺乏鼓励创新机制,工程设计科技含量不高,对新技术、新工艺、新材料、新方法不够重视。在当今环保、节能问题日益突出的情况下,有关职能部门、行业协会、设计单位、业主部门大力提倡自主创新,

5、鼓励适宜的新技术、新工艺、新材料、新方法在道路工程设计、建设中的运用,以到达技术先进、资源节省、平安可靠的目的，是很有必要的。 2.2 灵活设计 国内设计道路的标准是按全国的城市道路的设计标准或公路有关的设计标准,各省市区的设计单位、设计人员都得按标准设计,这在设计中不免出现雷同,特别是我国南北气候差异大,东西地理特点多,假设设计上一刀切,难免会出现后遗症,所以在使用标准时允许有一定范围的灵活性是值得探讨的。在美国,也有类似于我们的全国性的 “标准 ?公路及城市道路的几何设计政策?,这一标准手册俗称“绿皮书。它由美国各州公路及运输工作者协会发布。该“标准实际上是道路设计的参考指南,在美国各个州

6、甚至许多县、市都有符合各自特点的道路设计手册或者说设计标准,但它们都以绿皮书为根底,或多或少地参照了绿皮书。但绿皮书实际就是设计者推荐设计的参数或参数范围,它允许设计者发挥灵活性,特殊工程特殊设计,美国设计标准在有标准的根底上能够有灵活性的进行城市道路设计,这一点是非常值得我们学习的,同时是一个道路设计新思维的亮点。 3 如何优化城市道路设计 3.1 机动车车道宽度问题 在道路横断面的布置中, 机动车车道宽度占据着重要位置。经过几十年来的经济快速开展, 社会汽车的拥有量越来越大,并且呈快速增长的趋势,同时,人口的增长和城市化步伐的加快,使城市土地资源越来越少,在这情况下,有必要对现有机动车车道

7、宽度设计标准作进一步的研究和探讨。总体上来说,我们的道路设计标准机动车车道宽度要大于欧美、日本等国的设计标准。我国城市车道总体宽度相对偏高，对城市次干路、支路采用统一3.5m标准比其他地区高，机动车道取值区间相对偏少，只有3.75m、3.5m、3.25m三种，缺乏一定的灵活区间。实际上,在我国已有城市的交管部门,按实际情况对道路车道宽度的缩窄作了一定的尝试,1997 年, 北京市局部道路的车行道宽度从 3.53.7m 缩小为 3.23.5m,经缩窄路宽增加车道后,对当时的交通起到了一定的缓解作用;杭州、上海等城市也早已对车道宽度成功地进行了缩窄尝试。因而,现有的城市道路车道宽度标准,应有一个灵

8、活的范围。在设计中也有必要根据道路交通效劳对象、大型车的比例、交通平安与管理、建设条件等因素综合论证，有针对性的灵活采用。 3.3 交叉路口问题 道路交叉分为平面交叉与立体交叉，首先应根据相交道路的等级和功能、交通流量和流向、地形和地质等要求，进行技术经济论证后确定交叉口的形式。再综合考虑交通组织、几何设计、交通管理方式和交通工程设施等内容。平面交叉口的拓宽可以很好的提高交叉路口的通行能力，让交通信号灯控下一次通过更多的车辆，防止转向交通与直行交通之间的相互干扰。进而提高整个路网的通行能力。平交口在不侵占开发地块红线的情况下，在路口适当的压缩绿化退缩带的宽度，对交叉路口渠化拓宽，根据路口开设形

9、式相应设置了不同数量的左、右转专用车道。根据平交路口交通流特征，在渠化路口设计时适当压缩进出口车道宽度，车道宽度可适当下浮取2.83.25m，有效减少机动车道占地宽度并改善路口行车变道时的行车条件。同时交叉口应一次建设到位，以提高交叉口通行效率，躲避交通拥堵，发挥道路建成后的最正确效益。 3.4 线形与环境的协调问题 城市道路不是一个孤立的个体，而是一个与周边环境相融汇协调形成完整的有机体。因此对于道路线形与环境的关系应根据不同的道路性质及对景观的要求，运用道路空间尺度关系，调节并形成道路适宜的空间气氛。下面就道路空间尺度与周边建筑环境的关系做初步探讨。 道路空间尺度是指道路空间宽度B与两侧建

10、筑高度H的比值B/H。当B/H1时，道路空间有亲切感，空间围合感较强，容易形成繁华热闹气氛，沿街建筑立面对人的景观感受影响较大，适用于一般生活性道路；当B/H0.7时，那么会产生压抑感；当B/H=12时，仍能保持亲切感和围合感，绿化对空间的影响作用开始明显加强，可增加绿化带宽度和树木高度以弥补空间的扩散感，适用于城区一般干路；当B/H=23时，视觉开始扩散，空间更为开阔，围合感较弱，热闹气氛被冲淡，适用于城郊结合部的城市干路和城区交通性干路；当B/H=3时，一般为开阔空间，人们视线主要停留在建筑的群体关系以及建筑与环境的关系上。 4 结语 城市道路与城市经济开展息息相关，对国民经济的开展起到深远的影响。因此，在新时期下经济快速增长、道路交通运输空前活泼的当今，要创造出活泼公共空间、有