飞机燃油系统

1、顼上用来贮存和向发动机连续 供给燃油的整套装置,又称外 燃油系 统。分类 燃油系统主要有两种 型式:重力供油式和油泵供油式。前者是 最简单的燃油系统，多用于 活塞式发动机的轻型飞机。这种 系统的油箱 必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。现代 1 气飞机都采用油泵供油式燃油系统。油箱内的燃油被增压油泵压向发动 机主油泵。为了提高系统的 可靠性和保证安全，燃油系统 大都采用“余 度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路，如油泵和供油管路至少配 置两套，一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路白动接通。组成 喷气飞机耗油量大，燃油系统 比较复杂。它一般由燃油箱、输 油和供油管路

2、、油箱通气增压分系统、油量指示和白动控制分系统等组 成（图1喷气飞机燃油系统）。 燃油箱：轻型低速飞机多采用 铝合金焊接油箱。喷气飞机多用 尼龙 薄膜油箱或整体油箱。整体油箱直接利用 机身和机翼结构内部的一部分 空间作为油箱。为了保证油箱 密封，结构缝隙均用 弹性的密封胶堵塞。 在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。在 歼击机上,为了使飞机在倒飞时供油不致 堕，通常在主油箱的底部还设 有倒飞油箱或倒飞装置（图2配重活门式倒飞油箱）。 压力加油系统:喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方 式逐个油箱加油太费时间。为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油 口，用较粗的 口

3、和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱 加满。 通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气 增压管道与大气相通,油箱便会在强大的外界压力下压瘪。通气增压管 道可使油箱内部始终 址比外界大气压略高的压力。 紧急放油系统：大型 旅客机和轰炸机起飞时载油最很大（有的达总 重的一半）。为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时） 安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。紧急放油管道应足够粗大， 排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在 飞机机体上。 输油控制系统：飞机上众多的油箱知出布置在机身和机翼内。如果 对各油箱的用油顺序不加 控制、飞机的重心便会发生很大变化,影响飞

4、 机的 0。控制系统根据各油箱内油量 传感器提供的信息，按照规定（保 证重心变化为最小）的要求白动安排用油顺序。超音速飞机燃油系统特点 飞机由亚音速转到超音速时，飞机气动虫 心后移，影响飞机的平衡。超音速运输机上由于带的燃油较多，可以把最前面油箱的燃油用油泵打到尾部的油箱中去，这样飞机重心随之后 移，使飞机得以保持平衡。用来调整重心的油箱称为配平油箱。此外， 长时间超音速飞行产生的热量使飞机蒙皮和内部骨架的 温度升高,可用 燃油咧L一部分热量，起一定的降温。燃油温度增加后所产生的 沉积物靠燃油系统的油滤加以清除。(杨国柱)燃油系统包括储存燃油的燃油箱(Fuel tank),由外部输送到燃油箱

5、的燃油补给装置(Fuel fill system)或称加油装置(Fuel feed system), 以及在紧急时，将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置(Fuel dump(jettsion) system)。另外，为使燃油箱内液面压力与外气压相等，所装 设的燃油通气系统(Fuel vent system)等各种系统及指示仪表装置组成。在驾驶舱内的指示仪表装置，有指示油箱内燃油残景，以重景单位表 示(磅或公斤)的油景表(Fuel quantity gauge)、指示供给各发动机燃油 压力(每平方英尺/磅)的燃油压力表(Fuel pressure gauge ,警告燃油 供给压力降低的警告灯(

6、Warning light)，指示单位时间燃油供给流景(P PH,磅/时)的燃油流景表(Fuel flow meter),以及计算燃油消耗景(磅 或公斤)的燃油消耗流景表(Consumed fuel flow meter)。此外还包括操 作燃油供给装置(Fuel supply system)油阀的开关等。在多发动机飞机上， 原则上各发动机的燃油供给装置及指示仪表，是各自分开独立的。一、燃油箱燃油箱大都装设在主翼内，依其构造分为结构式油箱(Integral tank, 或称槽式油箱)及桶式油箱。结构式油箱是将机身结构物做为燃油容器(Bladder-),主翼的部份是利用前梁、后梁及翼上下蒙皮所围成

7、的空间，也就 是在盒型翼梁(Box beam)的内侧，加上防渗漏措施而成，在大型飞机及 战机上现均采用此种方式。筒式油箱(Cell tank)是将合成橡胶制的燃油 容器装在主翼或机身内，此结构的油箱多使用在小型飞机上；但在大型机 中也有例外，在麦道 DC-10及MD-11机身下层的中央油箱就是采用此结 构的机种。另外依使用目的，各具发动机使用的油箱又有主油箱( Main t ank)、副油箱(Alternate tank)或辅助油箱(Auxiliary tank)之分。麦道MD-11型机利用水平安定面(Horizontal stabilizer)的一部份， 做为结构式油箱，此方式称为尾翼油箱(

8、Tail tank),以增加续航距离。 为使尾翼油箱的燃油消耗，不会影响飞机重心移动太大，皆加装尾翼油箱燃油交流转送(Cross-feed)自动控制装置。装设尾翼油箱目前似乎以成为 大型商用机标准装备的趋势，波音 747-400及麦道MD-11均采用之。二、燃油补给装置地面上的飞机燃油补给方式分为重力补给式(gravity refueling)及压 力补给式(Fueling refueling)两种。重力补给式是于短时间内补给到油箱 的加油方式，将燃油补给口(Fueling adapted接到位于机外的加油装置(或 加油车)，由加油装置将燃油加压，经由油岐管( Manifold ),给油阀分

9、送到各油箱。波音747左右主翼前缘下方各有一个燃油补给口，每个燃油 补给口分别各有两个接油嘴，经由50磅压力，四个接油嘴合计可有每分钟 受油2000加仑的能力，整架飞机全部油箱加满约须40分钟。三、燃油供给装置燃油供给装置是指由油箱到发动机或辅助动力单元(APU)的燃油管 线系统。经由燃油增压泵(Booster pump),压送燃油经由发动机燃油交 流转送阀(Engine fuel cross-feed valve),可将任何油箱中的燃油输送到 任一具发动机中。四、燃油排放装置起飞后的飞机因故须紧急返回机场时，为使飞机能达到安全降落重景 的标准，须将多余燃油排出。燃油排放能力，一般大型机须在15分钟内完 成，在波音727及747两主翼翼端各有一处，麦道 DC-10及MD-11在外 侧副翼(Aileron )左右各有一条泄油管，泄油管平均每分钟可泄油5000至5500磅。五、燃