汽油发动机增压装置ppt课件

1、 1、可变进气系统 2、机械增压安装 3、废气涡轮增压1、可变进气系统 可变进气系统是利用发动机任务时进气管道的进气动态来提高冲气效率，以到达在发动机转速范围内增大发动机的转矩和功率。 常将进气动态效应视为进气惯性效应的结果。当气体高速流向进气门时，假设进气门忽然封锁，由于惯性进入的气体在进气门附近被紧缩，就会向进气气流的相反方向流动，到了进气管口又被反射回来，于是构成压力波。假设此压力波与进气门的开闭配合好，就会对进气进展增压。在发动机转速低于4100转/分钟时，每个气缸进气通道中的转换阀门总是处于封锁位置，构成途径较长而截面积较小的进气通道；当转速大于4100转/分钟时，进气通道中的转换阀

2、开启，构成途径较短而截面积较大的进气管道。出息气道出息气道发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸充气最正确，且扭矩增大。充气最正确，且扭矩增大。短进气道短进气道发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。率。真空单元进气道奥迪A6可变进气安装1 - 油封油封 改换改换 留意安装位置留意安装位置2 - 10 Nm3 - 10 Nm4 - O 型环型环 用于喷油阀用于喷油阀 改换改换5 - 燃油分配管燃油分配管 带喷油阀带喷油阀6 - 10 Nm7 - 10 Nm8 - 上部冷却液管上部冷却液管9 -

3、 10 Nm10 - O型环型环 用于上部冷却液管用于上部冷却液管 改换改换11 - 进气管进气管 检查转换功能检查转换功能:12 - 20 Nm13 - Sttze 用于进气歧管用于进气歧管14 - 25 Nm扭矩带进气歧管转换的发动机扭矩曲线固定式进气歧管的扭矩曲线扭矩功率功率带进气歧管转换的功率曲线 固定式进气歧管的功率曲线扭矩功率1 - 真空控制单元真空控制单元2 - 压力弹簧压力弹簧3 - 转换辊转换辊4 - 进气歧管进气歧管5 - 单向阀单向阀安装位置安装位置 蓝色一侧朝蓝色一侧朝Y件件6 - Y-件件7 - 进气歧管转换阀进气歧管转换阀-N1568 - 10 Nm9 - 固定板固

4、定板10 - 橡胶套橡胶套11 - 隔套隔套12 - 垫圈垫圈 锥面朝进气歧管锥面朝进气歧管13 - 油封油封损坏时，必需改换损坏时，必需改换14 - 油封油封用于转换辊用于转换辊15 - 6 Nm 奥迪V6发动机经过换向阀控制六个气门的翻开或封锁，从而改动进气量。进气歧管换向阀位于空气滤清器后部，安装在空气流量传感器上 。 断开进气歧管换向阀上的配线接头。 丈量进气歧管换向阀引脚间的电阻，如图6-3-39所示，电阻值应在2535。假设不合要求，应改换 检查进气歧管换向阀的起动 a.运用VW1594接头测试工具中的适配器将VAG1527B电压测试仪衔接在进气歧管换向阀接头的引脚“1与“2之间。

5、 b.运用输出测试方式DTM起动进气歧管换向阀。当进气歧管换向阀被起动后LED测试灯必需闪烁。 c.假设LED测试灯不闪烁，运用VAG1592/11适配器配线将VAG1598测试盒与ECM配线衔接，适配器配线不能直接与ECM衔接。 假设LED测试灯不断亮，检查进气歧管换向阀接头引脚“2 测试盒插孔“3间线束有无搭铁短路。一日产汽车发动机可变进气系统的原理图。当发动机在低速中、小负荷任务时，转换阀封锁，进气仅经过细长的进气管道流入，可以产生猛烈的旋流，提高进气流速，改善转矩特性。当发动机在高转速大负荷任务时，转换阀开启，进气经过短而粗的进气管道，提高了充气量，获得较大功率。 丰田公司可变进气系统

6、的原理图，两个进气门各配有一个进气管道，其中一个进气道装有进气转换阀，可根据发动机公况改动进气量。 进气侧空气室 运用旋转电磁阀式ACIS控制阀 ACIS可变进气道控制阀运用激光焊接法焊到空气室上塑料激光焊接旋转电磁阀式ACIS阀 ACIS可变进气道控制阀 运用旋转电磁阀式ACIS阀阀旋转电磁阀马达旋转电磁阀马达磁体轴定子ACIS可变进气道控制阀可变进气道控制阀福特汽车采用的可变进气系统SAAB汽车采用的可变进气系统本田汽车采用的可变进气系统2、机械增压安装 发动机增压意味着向气缸提供的空气比活塞吸入的空气更多，当更多的空气被压入气缸时，就必然要添加燃油量以坚持14。7：1的空燃比。这样，功率

7、就会增大，有时，增压可以提高50%的发动机功率。 曲轴经过齿轮，更常见的是带齿驱动。 利用两个3叶转子的快速旋转，将空气压入气缸。 机械增压安装最大的优点是低速即由增压作用。 机械增压安装最大的缺陷是耗费了曲轴大量的功率。 主要用在运动车辆和重载及竞赛车辆上。机械蜗杆增压器双螺杆式机械增压器3、废气涡轮增压 采用废气涡轮增压安装，在发动机体积根本不变的情况下，能提高功率30100；低速扭矩也非常理想；在节能和环保方面又有相当的优势。所以，如今涡轮增压发动机已成为一种开展趋势。 废气涡轮增压是一种利用发动机排气推进空气泵的安装，由空气泵将增多的空气压入气缸。高速排气从排气门出来，推进排气涡轮快速

8、转动，而排气涡轮又带动进气压气机快速转动。随着压气机涡轮的转动，它吸入了大量新颖空气，进气被加压并被压入进气门。进气歧管中的升压过程被称为增压 。泵轮和涡轮中间壳体全浮式轴承涡轮增压指示灯可变喷嘴叶片运用废气涡轮增压后，进排气管道将有所改动 。 废气涡轮增压为了防止增压过高，有废气旁通阀。增压过程压力过大会导致过分爆燃或发动机损坏，甚至毁掉发动机。废气旁通阀使排气绕过排气涡轮，此时，推进压气机涡轮的动力减少，涡轮增压器的作用也减少了。废气旁通阀封锁时，排气穿过排气涡轮，发动机处于涡轮增压形状；废气旁通阀翻开时，排气就绕过排气涡轮。 废气旁通阀是常闭的。翻开时旁通排气，防止过度增压情况的出现。当

9、执行器上施加真空时，废气旁通阀翻开。执行器由废气旁通阀控制阀控制，该阀由PCM控制脉动启闭。在正常行驶条件下，控制电磁阀通电，排气经过排气涡轮。在急加速时，增压压力能够会升高。当增压升高时，其值被进气歧管绝对压力传感器测到，在增压值过高时脉动开启废气旁通阀。当废气旁通阀翻开时，压力减少。假设出现增压过大的情况，PCM还将减少供油量。排气旁通阀和执行器增压压力超越规定值时增压压力低于规定值时废气涡轮增压安装中常有中冷器，中冷器是一个热交换器，目的是去除进气的热量，安装在涡轮增压器和熄灭室之间。中冷器将空气冷却后，空气的密度就加大了，就有更多的空气和燃油分子被压入熄灭室。水冷式中间冷却器气冷式中间

10、冷却器中冷器安装位置双涡轮双通道增压器涡轮增压的控制光滑和冷却奥迪A6废气涡轮增压安装增压过程N 75G 70G 28G 31通电时，管路通断电时，管路通旁通阀增压压力调整过程增压压力调整过程尾气叶轮进气叶轮通三元催化转换器新颖空气旁通阀来自电磁阀N75的高压空气电磁阀N75的高压空气通熄灭室熄灭室尾气断电时，管路通通电时，管路通空气再循环机械阀超速切断工超速切断工况况增压调理电磁阀N75插头通空气高压端通空气低压端断电时，通道通压力调理控制单元增压调理电磁阀增压调理电磁阀废气涡轮增压安装的正确运用 1.发动机启动后不可立刻高速运转，应先怠速运转，使光滑油到达一定的任务温度和压力，以免忽然添加

11、负荷时轴承无油而加速磨损，甚至卡死。 2.发动机高速运转后，不能立刻熄火，特别要防止猛轰几脚油门后忽然熄火。 3.经常检查机油油量，防止因短少机油而导致轴承失效、转动件卡死。长期未运用的汽车，在启动前，需卸下增压器上的进油管接头，加注5060ml机油。 4.定期改换机油及机油滤清器。因全浮动轴承对光滑油的要求很高，应运用厂家规定牌号机油。增压器经常处于高温下运转，光滑油管内部机油容易有部分的结焦，呵斥增压器轴承的光滑缺乏而损坏。因此，光滑油管在运转一段时间后要进展清洗. 5.保证进气清洁。定期清洗改换空气滤清器，空气滤清器过脏会使灰尘吸入增压器，导致增压器叶片脏污，降低增压压力，甚至引起增压器

12、早期磨损。出车前、收车后，应检查气道的衔接情况，防止松动、零落而呵斥增压器失效和空气短路进入气缸。 6发动机怠速运转时间不能过长。由于涡轮增压器低速运转时，密封环与环槽间隙中的油膜不易构成，导致光滑不良而烧坏轴承。本卷须知 保证进气清洁。定期清洗改换空气滤清器，空气滤清器过脏会使灰尘吸入增压器，导致增压器叶片脏污，降低增压压力，甚至引起增压器早期磨损。 出车前、收车后，应检查气道的衔接情况，防止松动、零落而呵斥增压器失效和空气短路进入气缸。 经常检查机油油量，防止因短少机油而导致轴承失效、转动件卡死。长期未运用的汽车，在启动前，需卸下增压器上的进油管接头，加注5060ml机油。 系统检查 1、

13、根本检查 首先检查发动机根本任务条件、紧缩和走漏，点火系和燃料供应系。假设供油量和压力都正常，再检查点火系的穿透电压能否足以点燃由涡轮增压产生的高压混和气，点火时辰能否正常。 2、直观检查 目测软管、垫片和管道，看装配能否正确，有无损伤、磨蚀。如破损或蜕变，将使涡轮安装不能正常任务，导致增压过高或过低。 3、进气负压或空气滤清器真空走漏情况的检查 检查时可向进气系统注入化油器清洗剂，察看发动机转速和真空度，同时检查HC程度。真空度和发动机转速会添加，HC程度会下降。增压压力调理器的检测增压压力调理器的检测 1、行驶或在滚子检测台上，在全负荷下检查增压压力，每次丈量时间不超越10s。2、拔下进气

14、歧管与燃油压力调理器之间的衔接软管，将它接到V。A。G7A的T型件上。3、以3档及2档从2000r/min开场全负荷加速，到达3000r/min时，按下检测仪上M键。规定值：绝对压力为150165kPa。4、假设超越规定值，拔下增压压力限制电磁阀N75的插头，检查衔接增压器的软管在增压器和增压空气冷却器之间经电磁阀到压力单元能否导通。5、检查增压器内的增压压力调理阀的轴支座能否轻便灵敏，假设不灵敏，改换增压器。6、假设无缺点或增压压力低，检查增压压力限制电磁阀N75。检查增压控制电磁阀 从增压控制电磁阀上拆下软管，接上辅助软管，启动执行原件，电磁阀将发出“咔嚓响声，经过向辅助软管吹气来检查翻开

15、和封锁。如电磁阀无“咔嚓响声，应对增压压力电磁阀进展电器检查。1、增压控制电磁阀的电器检查。拔下电磁阀的供电插头，用万用表的电阻档进展丈量，其规定值为2535。假设没有到达规定值，应改换增压控制电磁阀，如下图。 2、检测增压控制电磁阀的供电。将万用表串接在搭铁接出点之间，用起动机短时间任务，其电压为蓄电池电压。如没有到达规定值，应检查触点到燃油泵继电器的导线良好 。 3、检查增压控制电磁阀的触发情况。拔下电磁阀供电插头，把二极管检测灯串接在触点1和2之间，启动执行原件，二极管检测灯应亮，如灯不亮，应检测线束插头，排除其缺点。 检查废气旁通阀的机械运动。 转动叶轮，检查有无卡滞等不良情况。 检查

16、壳体内部有无油污和灰尘，并进展相应的清洁。 检查油封有无损坏或走漏，视情改换。 如图，检查主轴轴颈轴承间隙，假设间隙超出规范值，改换轴承。 检查止推轴承间隙。假设间隙超越规范值，改换止推轴承。 检查叶片有无裂纹、断裂或叶片弯曲。 涡轮增压器的异常振动 1涡轮增压器转子部件不平衡引起的振动。转子部件上的各零件清洗不干净，或零件内孔与轴的配合不好，组装时产生的偏心等都会使转子轴弯曲，导致其平衡被破坏。 2涡轮增压器任务时，异物进入涡轮的流道损坏了叶轮，使转子部件失去平衡。 3增压器叶轮叶片的疲劳断裂。假设出现叶片断裂缺点，一概改换新的涡轮增压器。 4增压器叶轮叶片被严重玷污后，转子部件的平衡被破坏

17、而产生异常振动。假设发动机长时间运用低质燃料，因其熄灭后的物质会粘在涡轮叶片上，构成污垢。排除这种缺点时，必需拆开涡轮增压器，取出涡轮叶轮，悄然地除掉污垢，但要小心不能碰坏叶片。 涡轮增压器的异常噪声 增压发动机正常任务时，具有一定的噪声级，有阅历的司机很容易就可以分辨出来。假设噪声级发生变化或出现异常噪声，那么阐明有缺点发生。 1涡轮增压器的动力涡轮或增压器涡轮的叶片损坏，导致平衡破坏，因其噪声。 2涡轮增压器转子部件和固定件发生碰撞产生噪声。主要缘由是安装涡轮壳和压气机壳时，装配不当。增压发动机功率下降 1旁通阀门封锁不严。普通是旁通阀处有积炭，过脏或增压压力控制电磁阀或膜片控制电磁阀损坏

18、呵斥。2空气进口阻力损失过大。应检查清洁空气滤清器及管道，减少阻力损失。3增压器叶轮、壳体和通道脏污。应拆下增压器进展清洁。4动力涡轮壳通道和叶轮上严重积炭。排除积炭的方法有：改换密封环、排除漏油缺点；改动发动机的运用工况，如防止低负荷长时间运转、减少频繁的冷启动等；检查发动机供油系统和机油耗费情况，拆开涡轮增压器，去除动力涡轮端的积碳。5增压涡轮出口管路漏气：大多是软管接头松动、管子焊接处损坏、锁紧机构松动失效等。根据需求采取相应的措施加以排除。6发动机排气管衔接处漏气：主要是由于发动机的排气歧管、排气管垫片或排气管与涡轮壳之间衔接不紧、螺栓松动或垫片损坏，还能够是涡轮壳产生了裂纹引起漏气。 增压发动机进气压力上升 通常是涡轮增压器发动机供油系统、配气系统的缺点，使增压发动机进气压力上升。涡轮增压器直接呵斥增压压力上升的缘由普通是增压压力控制电磁阀或膜片控制电磁阀损坏，使旁通阀不能适时翻开。增压器外部漏油