其他品牌的自适应

1、1.飞度的自适应方法方法一、车辆停止时的设定： 、将手刹来起；      、将发动机运转到正常温度，风扇转两次 ；      、确定没有故障码；       、关掉钥匙；       、用本田的电脑或HDS跨接SCS线连接；       、踩下刹车不动，直到设定完毕；       、在无负

2、荷的情况启动发动机，然后打开前大灯（设定时大灯一直亮着）；       、将换党赶推到N当，然后换之D、S、L在秒再推到空挡，重复两次；       、如果D指示灯闪烁或亮分钟重第步再做一次。    方法二、行使状态下的设定             启动，打开大灯，        使车子跑到，然后不要踩刹车，

3、让车辆减速，直至停止。2.宝马迷你无级变速匹配方法连接宝马原厂检测电脑OPS      1、删除匹配值，大家留意到在挡位显示前面多了一个字母“X”     2、打着车挂到N挡10S，然后挂到D挡10S，再挂到N挡10S，再R挡10S，挂回P挡；     3、挂N挡3S，再挂D挡3S-重复10次；      4、挂N挡3S，再挂R挡3S-重复10次；      5、上路跑车，让车速达到80

4、KM/H，收油门让车滑行（不能踩刹车），直到车子停下，再重复第二步；挡位显示前面的字母消失，匹配完成3. 01J匹配方法    启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度，拨箱内温度大于65度。清除原匹配数值恢复原厂设定值，然后按下列方法匹配方法1：挂前进档行驶20米，慢踩刹车， 直至车速为0保持档位10S，同时观看10组数据流，然后挂R档行驶20米，慢踩刹车， 直至车速为0保持档位，同时观看11组数据流，两项OK了，完成自适应学习！ 方法2:挂前进档使车速达到 70km/h 以上（手动模式要升至6 档），然后点刹10 次或在档停车10 秒以上；再挂倒档行驶20 米

5、以上，然后在档停车10 秒以上即完成自适应学习        方法3：挂前进档不踩油门，ECU会提高发动机转速使之车速提高，向前行驶20米，慢踩刹车，使之车速为0，要保持档位，等待10S，然后挂R档，行驶20米，方法同前进档！          以上几种方法，不管用那种方法，清除原匹配数值恢复原厂设定值此时用仪器观察变速器数据流第10 组和第11 组的第一组数值，这时可以发现原厂设定的电流值，当在匹配过程中可以看到该组数值在不断的变化时即表明已进入匹配程序。所以在匹

6、配过程中不要太理会方法中所提到的温度、距离、车速、时间、次数的绝对值。当显示“OK”，即表示匹配完成，若显示“RUN”则需重新进行学习。不同的仪器、软件、版本所提示的匹配显示不同。4. 01V换阀体或电磁阀不需要匹配，4T65E换电磁阀不需要匹配，01M换全套电磁阀需匹配（打开点火钥匙，踩油门三秒钟），凯越ZF4HP-16电磁阀调整不需要匹配，AL4只要分解阀体就需要匹配（换挡电磁阀位置最好记住原位置）。 5. TOYOTA VIOS U540E变速器清除电脑记忆           1 、连接

7、TC+CG           2 、在3秒内打开点火开关到ON           3 、在1秒内将档位杆P-R-P           4 、重复3步8次后OD/OFF指示灯闪亮2.5秒后结束6.09E和09L自动变速器自适应方法I. 让发动机以较小功率进行行车，直到ATF油的温度达到60-90°C 。 II. 在

8、车辆停住、发动机怠速运转、踏下制动踏板 时，从N换到D并保持这个状态约3秒钟。将这个过程重复5次。 随后以同样的方法从N换到R。     III. 车在静止时挂入D档以小负荷（油门踏板位置15-25%，测量数据块02/2）将车加速到4档（约80km/h）。 然后让车滑行到约40km/h（不要踩制动踏板），随后用中等力度踏下制动踏板使车停住。 当车辆已经停住时，你必须让车继续停留在“D”档约10秒钟（踏下制动踏板）。将整个第III步重复6次。（6次0km/h ->80->40->0）    

9、0; IV. 将车加速到约70km/h，并手动（Tip）挂入5档。 然后以80-100Nm的发动机功率（见测量数据块09）保持这个恒定车速行驶约3 -4分钟。 V. 将车加速到约90km/h，并手动（Tip）挂入6档。 然后以80-100Nm的发动机功率（见测量数据块09）保持这个恒定车速行驶约2 -3分钟。       VI. 车在静止时以小负荷（油门踏板位置15-25%，测量数据块02/2）将车加速到约100km/h。然后让车滑行到约40km/h（不要踩制动踏板），随后用很小的力踏下制动踏板使车停住。将整个第VI步重复5次。（5次

10、0km/h ->100->40->0）       7.01v匹配方法       首先确认控制单元无故障码之后: 01-04-060 01-04-063(按照屏幕提示) 最后别忘了保存.               8.荣威750 55-51SN  1、进档自适应-热车，启动发动机，踩住刹车，将挡杆从N-R-N(中间停

11、留时间3-5秒）5次，然后再将挡杆从N-D-N5次，关闭点火开关10秒以上，OK          2、升降档自适应-热车，启动发动机，将挡杆拉入D档，以小油门（约1/4左右）加速至4档，速度在50KM以上，然后在制动减速直至停车（时间大于15秒以上），重复5次就OK了9.01N,01M的匹配             1.先做发动机098（或060），强制将档063.    

12、 2.清除自学习值。       3.发动机保持2500转以上，手动1-2-3-D停车，重复3次，OK.   大众波箱01M/01N基本设定方法 波箱基本设定的条件：        1、发动机、波箱电控系统无故障码。        2、节气门开度小于五。    波箱基本设定的作用：        

13、1、波箱换档生硬（2-3）         2、更换过波箱或发动机电脑。      波箱基本设定的方法：         1、连接1552 输入地址码02         2、输入04进入基本调整         3、输入000组号   &

14、#160;     4、系统显示“系统处于进本调整状态”同时将 油门踏板踩到底使强制降档开关接通，并在这个位置上保持3秒。         5、退出         6、让车辆大负荷行驶50公里10. 宝马迷你CVT 调校 CVT 变速箱的调校如下进行，如有必要这里步骤 I 也可单独进行。I.离合器调校采取下列步骤时应踩下制动踏板。1. 冷起动发动机。 在较高怠速时挂入 N 档 10 s，再换到 D 档 10 s。显

15、示器中在档位 P 显示 XP。 2.重复下列步骤十次：挂入 N 档 3 s，再挂入 D 档 3 s。 显示器中在档位 P 显示 XP。3.重复下列步骤十次： 挂入 N 档 3 s，再挂入 R 档 3 s。 显示器中在档位 P 显示 XP。 II. 传动比调校1. 车辆加速到 > 80 km/h。 稍稍抬起加速踏板，使车辆缓缓滑行直至停止。 变速箱逐步调校到 4500、4000、.、1500 和 1400 rpm。显示器中在档位 P 显示 P。2. 现在发动机达到工作温度。 怠速转速为 800 rpm。重复离合器调校步骤 2 和 3。3. 点火开关切换到位置 0。注意： 如有必要在断开蓄电

16、池接线和/或 DME 发动机控制单元前，至少等待 10 分钟。第一章概述为什么需要变速箱？一句话，发动机发出的扭矩在汽车上无法直接应用，因为其扭矩太小，且速度太高。目前，市场上最常见的是两类变速箱，一类是手动变速箱，一类是自动变速箱，它们都有着各自的优缺点，从操作的角度看：手动变速箱：采用齿轮传动，因此其机械效率高，经济性好动感好，驾驶员具有驾驭感操作较复杂，劳动强度大，易使人疲劳自动变速箱：驾驶舒适，不易疲劳安全性好通过性能好传动系统寿命长动感差，驾驶员的驾驭感差经济性差从内部工作情况看：由于汽车在路面上运行取决于作用在车轮上的扭矩，因此根据公式：Mt=Me*i，由于有级变速箱中的i是跳跃性

17、变化的，因此M的利用是不连续的，动力性也即经济性利用的不够好。随着汽车工业的发展，市场不断提出新的要求，总的要求是环保、舒适、经济，为迎合这些要求，在变速箱生产及研究方面也在不断做出努力。对于变速箱设计者来讲，基于这两种变速箱优缺点，如何开发出一种兼顾二者优点，从而摒弃二者缺点的变速箱就成了他们的共同理想。奥迪公司与德国LUK公司合作，根据带传动原理与链传动的原理，即带传动可以实现无级变速，而链传动其扭矩较大，且传动距离较远的原理，设计出这种传动方式既有带的特点，又有链的特点的自动变速箱。奥迪公司为其申请专利为Multitronic。它是CVT 的一种，CVT是英文Continuously V

18、ariable Transmission的头一个字母的简写。即连续变速的变速箱。而Multitronic则是多级电子控制的意思。这种变速箱奥迪公司于1999年开始安装于奥迪A62.8升轿车上，一汽-大众公司预计今年开始生产带这种变速箱的奥迪轿车。其价格比现在用01V自动变速箱贵100DM。一、        变速过程的形成与齿轮变速的变速箱不同，本变速器起变速作用的关键部件是变矩轮，变矩轮主要由主动部分、从动部分和传动部分组成。主动部分和从动部分外观上相当于带传动的V形皮带轮，而传动链即相当于V形皮带。其传动比等于主动轮转速与从动轮转

19、速的比值，或者是链条与从动轮相交形成的圆的半径和链条与主动轮相交形成圆的半径之比。V形的一半是活动的，可在轴上移动，因此两个皮带轮的V形部分宽度可变，而链的宽度是不变的，通过改变V形部分的宽度，从而改变传动链与轮相交所形成圆的半径，从而改变传动比，在变速过程中，由于无需中断动力传递，因此不仅经济性提高，动力性也得到了提高。电脑中的录相二、        CVT的特点：它继承了自动变速箱和手动变速箱的几乎所有优点，如操作简便、不易疲劳、安全性好、节油、动力性好等特点，美中不足的有可能是动感不如手动变速箱来得快。下面介绍CVT与有级变速箱

20、相比的优点：1、舒适性：即在变速过程中没有发动机转速及车速的突变，因此没有换档冲击，在图上可以看到黄色区域均为档位可选择区，因此理论上可有无数个档位可供选择。2、动力性：与手动变速箱相比，在换档时，由于CVT不用中断动力传递，因此可最大限度地利用发动机动力，而其它变速箱均有一个无法利用的档位区域。同时，还设有Tiptronic功能，因此可满足驾驶员手动驾驶的乐趣。3、经济性：上面提到了动力性好，实际对同一种车辆而言，动力性好即相当于经济性好。对于经济性比较好的手动变速箱来讲，其节油的主要原因是传动损失小，但其最高档位在选择时要充分考虑其加速能力，各个中间档位选择也受很多因素影响，因此其最高档的

21、传动比不能过小，由于CVT动力损失也很小，而CVT由于由于没有档位数量的限制，因此传动比可以选择的比较小。另外，对于配备一定档位的变速箱，如果在不拖档的情况下提前换入高档，则节油效果明显，但是如图所示，手动变速箱提前换档的条件是：车速到达一定速度时才能换高档，而此时在低档运行动力浪费就较严重。三、        CVT变速箱内部件的介绍CVT变速箱主要元件包括：离合器和行星齿轮机构、辅助减速机构、变矩轮、及控制单元等四、        DZN变速箱的技术规格介绍每种发动机都有

22、和它相匹配的变速箱，根据国家和尾气标准的不同，变速箱软件也不同，此外换档点也跟相应的发动机和扭矩相适应。变速箱控制单元也不能更换，全世界大约有20种不同版本的控制单元，中国只使用二种，即2.4升和2.8升,将来有可能用在1.8T发动机上也有一种。因为不能混用，所以不能采取编码的形式进行多种匹配。关于spread的说明：这是由2.4和0.4这两个数值相除得来的，这个数值是大众系统内最大的，这个数值大，则表明其变速能力强。               

23、;                                        第二章操作、使用及保养一、 操作面板在操作面板上有P、R、N、D四个档位和一个Tiptronic窗口，下面分别对这几项进行介绍：

24、P：Park，是英文停车的的第一个字母，变速杆在P档时，有以下几个作用：1、 变速器输出轴被机械锁止，具有防盗作用，但此功能不能代替手制动，因为机械杆件如果受力过大会变形2、 可能起动发动机3、 可以拔出点火钥匙4、 起步时换入行驶档，要踩下刹车踏板R：Reverse，是英文倒车的第一个字母，变速杆在R档时，有以下几个作用：1、 接通倒车灯2、 接通倒车雷达N：Neutral，是英文空档的第一个字母，变速杆在N档时，有以下几个作用：1、 可以起动发动机2、 如在N档起步，则需踩下刹车踏板，但在行车中无此限制，行车过程中可自由移进或移出N档D：Drive，是英文行驶档的第一个字母，变速杆在D档时

25、，有以下几个作用：1、 汽车可以起步和行驶2、 怠速状态下，具有爬行功能3、 可以制止车辆向后溜车Tiptronic：Tip-electronic，点动电子的意思，如变速杆在D杆，则可以将变速杆移进Tiptronic窗口，作用：可以手动换档，自动变速箱有六个前进档位可供选择，在此窗口时，如果没有手动换档，在条件达到时，比如发动机转速很高时，变速箱会升档，同理，变速箱也会自动降档。由于发动机和底盘在整个动力传递过程当中不脱离接触，因此在这个窗口换档时，驾驶员可以感觉到驾驶时的动感（在加速和超车时），在下坡时，也可以充分利用发动机的制动效果。在方向盘上可选装Tiptronic开关。操作面板上取消了

26、诸如1、2、3等档的人为选择，因为根据实际调查，有了Tiptronic开关后，已很少有人使用档位选择档了。二、 变速箱油的检查、更换根据手册，由学员自己总结：初始加注量、更换量、检查条件及检查方法，由学员写到纸上。三、 拖车由于底盘与发动机并非刚性相连，因此无法牵引起动发动机牵引时注意事项：1、 拖车速度不许超过50km/h2、 拖车距离不许超过50km                    &#

27、160;                                 第三章、变速箱组成及其工作原理一、 飞轮减震装置四行程内燃机工作时有三个行程是不做功的，因此需要有质量较大的旋转元件储存能量，从而带动曲轴越过这三个行程。CVT取消了变矩器做为惯性件，重新恢复了飞轮的使用。

28、由于飞轮质量不可能过大，因此，飞轮在工作时转动是不均匀的，即在做功行程转的快，在其他行程则转得慢。这种转动的不均匀性传递到变速箱内就会形成震动，在怠速和低转速时由于单位时间内做功次数少，因此发动机周期震动非常明显，如果这种震动传递到变速箱内，直接作用在与底盘相连的齿轮等件上，会形成很大的冲击负荷，不仅会在变速箱内产生噪声，影响整车舒适性，也会影响零件寿命。因此需要一个减震装置来缓冲这种震动。不同的发动机采取的减震元件也不相同。对于六缸发动机，由于单位时间内工作的缸数较多，这种震动较小，因此只附加了一个减震单元做为吸振元件，这种减震单元与原干式离合器基本相同。对于四缸发动机，发动机的不平稳性明显

29、一些，因而采用了双质量飞轮来缓冲这种震动。二、离合器01J采用多片式离合器控制控制相应的行星齿轮机构，从而控制变速箱输入轴与变速箱动力传动系统的连接，实现动力的传递。内部共有两个离合器，一个是前进档离合器，一个是倒档离合器。离合器为湿式（可能湿式离合器可实现终身免换），与自动变速箱所用离合器相同，其作用（与干式离合器相同）是使汽车平稳起步、中断动力传递等。三、行星齿轮机构01J变速箱采用了单排行星齿轮机构，通常行星齿轮机构是起变速器的作用，即把行星齿机构中中心轮、行星支架和齿圈这三个件中的的任意两个件做为动力的输入端而加以约束，则第三个件可做为减速后的动力输出。而在01J变速箱当中则主要利用其

30、实现倒档1、 行星齿轮机构的组成：2、 工作原理：太阳轮与输入轴相连，行星架作为行星齿轮机构的动力输出装置，通过离合器与输入轴相连，齿圈通过离合器与壳体相连。前进档时，前进档离合器工作，动力经由输入轴、前进档离合器、行星架实现动力输出。其转速与输入转速相同。倒档时，倒档离合器工作，把齿圈固定，其动力经由太阳轮传递到两个行星轮，由于齿圈被固定，行星轮围绕齿圈行走，从而带动行星架做圆周运动，其传动比保持在1：1。周升献 金牌会员UID 2064精华 9 积分 1239帖子 357威望 918 金钱 1149 阅读权限 200注册 2006-12-13状态 离线 #2  大 中 小 发表于

31、 2007-8-10 08:32  资料  个人空间  短消息  加为好友  四、 离合器的控制在01J变速箱当中，由于离合器要完成汽车平稳起步、正常动力传递以及尽可能提高工作效率等条件等功能，因此，必须要对它的工作情况进行控制。其控制过程即是电脑根据接受到的信号，通过计算，来控制离合器的压力变化的过程。根据离合器所完成的功能及保证安全等方面来考虑，离合器的控制包括几个方面：即起步控制安全切断过载保护爬行控制微滑控制自适应控制1、 起步控制：在起步过程中，控制离合器的接合时间和汽车起步时发动机的转速控制过程：不同的驾驶员，起步的方式是不同的，有

32、的起步加速都比较快，而有的驾驶员喜欢比较缓慢的起步和行驶。在操作方式上的表现是：前者油门踩得大而快，而后者油门踩得小而慢，离合器抬得也慢。如何根据驾驶员的动作，判断他的意图，从而实现最佳控制是离合器控制的关键。驾驶员的意图表现在他踩油门的情况，根据驾驶员踩油门情况，变速箱电脑内程序会相应计算出汽车的起步理论上的发动机转速和发动机在理论计算出的离合器接合曲线，但是由于路况千差万别，因此发动机转速的变化也不相同，根据这个转速不同的变化情况与理论值的差别来确定离合器的接合情况。控制过程的实现：根据所受到的信号来进行计算，为离合器确定所需要的压力及其变化值。这些信号包括：发动机转速变速箱输入转速加速踏

33、板位置发动机扭矩制动力变速箱油温工作过程：为提高效率，在离合器的活塞中的工作压力并非油泵所产生的系统压力，而是由电磁阀N215控制而得的压力，扭矩越大，则所需压力也越大，即离合器所传递的扭矩与压力成正比。电磁阀N215由先导阀提供一定恒定的5bar ATF油压力，由N215再输出一个压力控制离合器的压力变化，即离合器内的压力受控于N215提供的压力，电磁阀N215提供的压力值越大，则离合器的压力也越大。即离合器压力值实际上跟作用在电磁阀N215上的电流成正比。因此电脑根据压力计算值，转换成N215应输出的电流值，从而控制离合器的压力。其具体过程见SSP。2、 安全切断：变速箱根据各种信号来计算

34、并提供离合器所需压力，同时用一个压力传感器G193来对实际压力进行监控，如果理论值与实际值差距过大，为保护整个系统，会将离合器压力泄掉，提供保护作用。其工作过程是：系统中有一个安全阀SIV，由先导阀向SIV提供一个固定的5bar的ATF油压，然后SIV再根据需要向外输出一个油压作为控制油压，当需要卸压时，SIV提供一个4bar的压力油，从而将供给手动阀或离合器的压力油切断，同时将离合器内的油泄至油底壳。3、 过载保护：如果离合器片温度过高，会对片造成很大的损害，因此，变速器会通知发动机控制单元减小动力输出，给离合器降温时间工作过程：根据发动机传递扭矩、变速器油温等信号，控制单元计算出离合器片的

35、温度，如果这个温度超过了规定值，则将向发动机控制单元发出减小动力输出的要求，这时发动机的输出有可能不受油门踏板的控制了。这种动力输出的减小甚至会减小到使发动机转速降低到发动机怠速上限。4、 爬行控制汽车停在平路上时，为提高汽车的通过能力，当变速杆处于D档，发动机处于怠速状态，汽车会以非常低的速度行驶，如果停在上坡上，还会帮助防止车辆向后溜车。工作过程：变速杆处于前进档时，变速器会输出一定的扭矩，从而使汽车以极低的速度行驶。可以保证移进车位等时使用。这个扭矩最大为40NM最小为15NM。在此过程中，如施加脚制动，则动力输出会减到最小15NM，如停在上坡上，汽车向后溜车时，如已经踩了脚制动，但制动

36、力不足，此时，变速箱会增大输出扭矩帮助驾驶员制动。在图中我们看到，其所传扭矩由另外一个压力传感器来监控，即由G194来控制其大小，稍后我们会了解到，变速器传递扭矩与这个压力也成正比。5、 微滑控制在部分负荷状态下工作时，如能使湿式离合器的主、从动部分保持一定的微小的相对滑动，对于变速器工作是非常好的。工作过程：根据实验得知，如果变速器的主、从动部分在部分负荷时如能保持较小的滑动量，则对于减小变速器输入振动是非常有利的，因为较强的振动可在滑磨中被消掉。同时因为5-20rpm的打滑量对于磨损的影响也非常小。其控制范围如图绿色区域所示。6、 离合器的自适应：目的是不断地了解离合器摩擦系数的变化，从而

37、达到对其更精确的控制。在干式离合器当中，离合器的接合压力只取决于压紧弹簧的力，不太考虑在过程中由于工作温度的升高从而造成的对摩擦系数从而对传播力矩的影响。但在湿式离合器当中，考虑到工作效率等因素，保持一个合适的压力对于减低油泵的压力、提高工作效率、提高零件寿命都是很有好处的。在工作中受ATF油温、油质的变化、离合器片自身温度及离合器打滑等影响，其磨擦系数是变化的，因此同样的ATF油的压力其所能传递扭矩也不相同，因此不断地学习离合器的磨擦系数，从而提供一个正确的油压是非常必需的。工作过程：要了解摩擦系数，必须摩擦状态下进行学习，离合器磨擦系数的学习发生在两种情况1、 微滑状态：微滑状态是在180

38、0rpm和220NM这个部分负荷范围内进行的。在这个范围内取一部分来进行自学习，即在1800rpm和160NM这个区间进行自学习。由于发动机扭矩知道，打滑量很小，因此实际的扭矩与离合器内的压力关系也清楚了，即可知道其摩擦系数的变化情况。意即N215的电流与扭矩的关系即可知道了。2、 爬行模式：在爬行模式并且在踩刹车时，输出的扭矩固定，即15NM，这个扭矩由变矩轮当中的另一个压力传感器来监控，由于扭矩知道，因此与上述情况相同，即可知道 N215的电流与传递扭矩的关系了。五、辅助减速机构由行星齿轮机构输出的扭矩是通过一套辅助减速机构才传递到变矩轮的。原因有二：1、 由于变速箱内结构、尺寸等原因，必

39、须改变其动力传递路线2、 辅助减速装置的减速比是不同的，可与不同的发动机进行配合，这相当于主减速器的一部分。因此主减速器可实现标准化六、变矩轮变矩轮是减速增扭机构（变速变扭机构），其作用是改变发动机的输出扭矩和输出转速，使之达到可以用在驱动轮上的目的。其传递扭矩是依靠变矩轮与链条间的摩擦力而实现的，改变扭矩则是通过链轮宽度发生变化从而改变链条在变矩轮上的直径而实现的。为了减小对油泵的压力，01J上采用了双活塞原理，即其中一个活塞做为提供接触压力的活塞，这个活塞直径做得较大，因此即使在压强比较小的情况下，也可以得到足够的压力。另外一个活塞用来调整传动比，由于传动比处于不断的调整当中，因此该活塞直

40、径较小，即相对来讲油量的要求也并不是很多。在泄压状态，即在变速器未工作状态，传动比保持在最大传动比状态，这样，在车辆起动时，可以获得足够大的驱动力，这个工作的完成是通过变矩轮内部的调整弹簧来进行的。在拖车时，由于底盘带动变速箱运转，因此变矩轮保持在最大传动比位置，会使主动轮旋转速度过快，造成磨损。因此在结构上保证此时，在初级可以产生很大的液态旋转惯性力，这个惯性力在轴向的作用使主动轮V形变窄，从而使传动比趋于1：1。（这是否是初级端没有飞溅油盖的原因呢？）周升献 金牌会员UID 2064精华 9 积分 1239帖子 357威望 918 金钱 1149 阅读权限 200注册 2006-12-13

41、状态 离线 #3  大 中 小 发表于 2007-8-10 08:35  资料  个人空间  短消息  加为好友  七、扭矩调整过程：变速箱控制单元中具有一个动态控制程序来对传动比的变化提出要求，然后由执行元件N216来控制这个传动比的实现。调整过程主要是对双活塞中的调整活塞来进行的。调节过程：先导阀为压力调节阀N216提供一个恒定的5bar油压，电脑向N216提供不同的电流，会导致N216向减压阀UV提供不同的压力的压力油。电流越大，提供的压力也越大。这个压力用来控制UV 的工作。当N216提供的压力在1.8bar-2.2bar时U

42、V阀处于关闭状态，即不调节。当N216提供的压力小于1.8bar时，UV向主动轮提供油压，主动轮变窄。从动轮相应泄压，由弹簧作用使从动轮变宽。当N216提供的压力大于2.2bar时，UV向从动轮提供油压，主动轮相应泄压。八、扭矩传感器传递扭矩所需要的力是由活塞与链条因压力而产生的摩擦力。压力越大，产生的摩擦力也越大，工作也越可靠，但是会使传递效率降低（对轴承压力太大）。传递不同的扭矩所需要的压力是不一样的，因此要具有能保证最佳压力的装置，这个装置，就是机械液压的扭矩传感器。传感器的组成：活塞、两个滑轨架、球等所组成，活轨架1用外齿与辅助减速装置的内齿啮合，滑轨架2通过花键支撑在固定支架上，七个

43、圆球位于两个滑轨架所形成的类似豆荚的空间内，活塞支撑在固定支架上和主动轴上，并可沿轴向移动。当汽车行驶时，扭矩由辅助减速机构的输出齿轮传至滑轨架1，壳1把力又作用在球上，球受力后又把力传至滑轨架2，由于滑轨架1和2中间的豆荚形状，这个力使球向豆荚的边缘运动，从而使两个滑轨架分离，接触压力的形成是系统压力通过一个泄流孔泄掉一部分压力而形成的，这个泄油孔由扭矩传感器的活塞来控制。当活塞向右运动时，泄油孔减小，内部压力增大。当活塞向左运动时，泄油孔增大，内部压力减小。决定活塞向左或向右运动的因素是作用在活塞上的左右两个力，即液压和滑轨架2，当这两上力平衡时，内部压力不变，而当平衡被破坏，即所传递的扭

44、矩发生变化，从而使活塞左右移动时，内部压力也就相应地有了变化。即如果扭矩增大，则活塞左侧受力加大，向右移。如果扭矩减小，则活塞左侧受力减小，活塞向左移，以此来改变内部接触压力。九、传动比不同时接触压力的变化所需要的接触压力除了与所传递扭矩大小有关外，还与传动比有关。传递同样大小的扭矩，如在传动比较大时，参与工作的链辊很少，因此所需要的压力就比较大，随着传动比的增大，参与工作的链辊逐渐增多，所需要的压力就逐渐变小。这种压力的需要变化是一条曲线，由于无法精确对其控制，因此只对控制传动比为1时的前后进行台阶形的控制。工作过程：扭矩传感器与变矩器壳体间构成的另一个空间叫空间2，在主动轴径向和轴向上钻有

45、孔与空间2相通，如图，当传动比逐渐减小时，主动轮的V形部分逐渐变窄，这样当传动比到达1时，压力油即通过主动轴上的孔与空间2相通，从而对活塞的向左的压力增大。使活塞左移，从而使泄油孔增大，降低系统内的接触压力。十、飞溅油盖系统内的ATF油在旋转时，由于离心力的作用，会产生额外的接触压力，这种接触压力的产生会降低传递效率。为抵销这种额外的压力的影响，在系统的从动轮中特装备了一个飞溅油盖，这个飞测油盖在工作中不断地被注入了无压力的ATF油，此油在旋转过程中其所产生的离心力正好抵销了在活塞内的ATF油所产生的旋转离心力。在主动轮端为什么没有采用这种油盖呢？可能有两个原因，一是结构过于复杂，二是在拖车时使主动轮产生较多的压力，从而使减速比减小。十一、传动链条CVT采用了特殊结构的链条，与其他传动方式或链条相比有如下优点：1、 这种传动方式使链条传动半径变小，很少的链节参加工作也可以传递运力，因而传动比变化范围就可以比较大2、 该链条可经受1.7的拉力，因此工作可靠3、 传动效率高结构及工作原理：链条由多排链节组成，用销钉连接起来，每个销钉由两瓣组成，销钉的端面是斜面，与变矩轮的斜面相配合来传递扭矩。链条和 销钉共同承担拉力。在链条由圆弧过渡过直线或由直线过渡到圆弧时，链条与销钉间并不发生相对运动，之所以能形成这种变化，是由于两片销钉