发动机++柴油机燃料供给系

1、概概 述述 一、汽油机和柴油机的主要差别一、汽油机和柴油机的主要差别 1. 所用燃料不同：汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、易挥发；柴油不易挥发，但其自燃温度低。 2. 点火方式不同：汽油机着火需火花塞点燃，即点燃式；而柴油机无需火花塞，着火方式是压燃式。即柴油机采用将吸入的空气压缩以提高空气温度，当温度超过柴油的自燃温度时，再喷入柴油，雾化的柴油和空气混合，自行着火燃烧做功。模块七模块七 柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系概述概述 二、柴油机与汽油机的主要优缺点对比二、柴油机与汽油机的主要优缺点对比 1.与汽油机相比，柴油机的优点是柴油机压缩比大，动力性和经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较

2、少。 2.与汽油机相比，柴油机工作压力大，要求各相关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷油嘴制造精度要求高，所以成本较高。 3. 柴油机动力大、省油，但是振动噪声大。 4.柴油不易挥发，冬季冷车时启动困难。 所以，一般卡车、大型车辆、特种车辆大多使用柴油发动机。课题一课题一 柴油机燃料供给系的组成及故障排除柴油机燃料供给系的组成及故障排除课题三课题三 柱塞式喷油泵的调试与检修柱塞式喷油泵的调试与检修课题四课题四 VEVE喷油泵的调试与检修喷油泵的调试与检修 课题二课题二 喷油器的调试与检修喷油器的调试与检修课题五课题五 调速器的调试与检修调速器的调试与

3、检修课题六课题六 输油泵的检修输油泵的检修课题七课题七 柴油机辅助装置的检修柴油机辅助装置的检修模块七模块七 汽油机燃油供油系汽油机燃油供油系 1. 1.柴油机燃料供给系各部件的认识柴油机燃料供给系各部件的认识 1. 1.柴油机燃料供给系的功用与组成柴油机燃料供给系的功用与组成技能点知识点课题一课题一 柴油机燃料供给系的组成及故障排除柴油机燃料供给系的组成及故障排除 2. 2.低压供给油路故障诊断方法低压供给油路故障诊断方法 有一辆依维柯汽车，采用的柴油发动机，一旦柴油机燃料供给系出现故障，将造成发动机启动困难、动力不足、熄火等故障。出现故障后要如何诊断和排除呢？ 柴油机燃料供给系的功用：储存

4、、滤清和输送柴油，并按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压，将柴油以雾状喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后将燃烧后的废气排入大气。 要想诊断和排除故障，首先要了解其组成和工作原理。图7-1依维柯汽车一、柴油机燃料供给系的组成一、柴油机燃料供给系的组成 柴油机燃料供给系由燃料供给装置、空气供给装置、混合气供给装置和废气排出装置等组成。图7-2 依维柯燃料供给系 一、柴油机燃料供给系的组成一、柴油机燃料供给系的组成 1燃料供给装置 由燃油箱、膜片式输油泵、低压油管、调压阀、柴油滤清器、喷油泵（包括叶片式供油泵和调速器）、高压油管、喷油器和回油管等组成（在此图上找出）。 一、柴

5、油机燃料供给系的组成一、柴油机燃料供给系的组成 2空气供给装置：由空气滤清器、进气歧管、增压器等组成。 3混合气供给装置：燃烧室。 4废气排出装置：由排气歧管、排气管和消声器等组成。 供给系中，空气滤清器、进气歧管、排气歧管、排气管、消声器及油箱等的结构、功能和工作原理基本与汽油机的供给系相同，本模块不再赘述。桑塔纳3000型轿车燃料供给系。二、燃料供给系油路的工作过程二、燃料供给系油路的工作过程 柴油从燃油箱被吸入膜片式输油泵并泵出，经燃油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵；由喷油泵将柴油提高到一定压力后，通过高压油管进入喷油器，喷油器将高压燃油呈雾状喷入燃烧室。 二、燃料供给系油路的工作过程二、

6、燃料供给系油路的工作过程 1.低压油路：从柴油箱到喷油泵入口。 压力为0.250.05MPa，向喷油泵供给滤清的燃油。输油泵供油量比喷油泵供油量大得多，过量的柴油经回油管回到油箱。二、燃料供给系油路的工作过程二、燃料供给系油路的工作过程 2.高压油路：从喷油泵到喷油器。 依维柯发动机高压侧油压为240.8 MPa，经喷油器呈雾状喷入燃烧室，与高温、高压空气混合成可燃混合气。喷油器中多余的柴油经回油管流回到油箱。 二、燃料供给系油路的工作过程二、燃料供给系油路的工作过程 高温、高压的可燃混合气自行燃烧做功，向外输出转矩；而燃烧后形成的废气经排气歧管、排气管和消声器排入大气。 一、柴油机燃料供给系

7、低压油路常见故障分析一、柴油机燃料供给系低压油路常见故障分析 因低压油路所造成的发动机启动困难、动力不足、熄火等常见故障，一般是不供油或供油不畅造成的，主要原因有以下几种： 1. 油箱内无油、低压油路堵塞或漏油。 2. 低压油路中渗入空气。 3. 柴油滤清器堵塞。 4. 输油泵损坏。 二、故障的诊断与排除二、故障的诊断与排除 1 1诊断方法诊断方法 柴油没进入汽缸，原因是供油系的堵塞、漏气和某些零部件的损坏。 诊断时，首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。较为简捷的方法是：图7-3 供油系统内的空气排放二、故障的诊断与排除二、故障的诊断与排除 在检修过程中，发现放气螺钉处流出的是泡沫状柴油，

8、且扳动手柄时感觉较轻，扳动七、八次也无改观，说明油箱至输油泵间的管路漏气，低压油路中渗入了空气因而产生了气阻，造成不供油，故障出现在低压油路。 松开燃油滤清器松开燃油滤清器上的放气螺钉，上的放气螺钉，用手驱动输油泵用手驱动输油泵不流油或泡沫状不流油或泡沫状低压油路有故障低压油路有故障流油正常，流油正常，说明高压油路故障说明高压油路故障是否流油是否流油 二、故障的诊断与排除二、故障的诊断与排除 2.2.故障的排除故障的排除 （1） 拧紧各接头或更换油管。 （2） 用手驱动输油泵手柄，直到无泡沫排出。 （3） 拧紧放气螺钉。 （4）继续驱动手柄，直到输油泵不起作用。 重新启动发动机，直到运转正常，

9、故障排除。一、柴油机可燃混合气的形成一、柴油机可燃混合气的形成 柴油的黏度较大不易蒸发，需以雾状喷入燃烧室，与燃烧室中高温、高压的空气混合，形成可燃混合气，并自行燃烧。柴油机的喷油、混合及燃烧是重叠进行的，即一边喷油、混合，一边燃烧。 为保证柴油机良好的性能及较高的做功效率，燃烧必须在压缩上止点附近完成，也就是说必须在极短的时间内完成喷油、混合和燃烧。一般从喷油开始到喷油结束的时间只有1530曲轴转角。为保证在如此短的时间内使混合气迅速形成并完全燃烧，柴油机采用了如下措施： 知识链接知识链接一、柴油机可燃混合气的形成一、柴油机可燃混合气的形成。较高的压缩比：较高的压缩比：在在1522之间之间（

10、依维柯（依维柯8140为为18.5康明斯康明斯6BTA5.9为为17.5）较高的压缩比可提高较高的压缩比可提高压缩终了时的温度压缩终了时的温度利于自燃。利于自燃。合理进气气流：合理进气气流：利用进气、挤气涡流利用进气、挤气涡流燃烧室形状，燃烧室形状，促进油雾和空气的充分混合。促进油雾和空气的充分混合。高压喷射和多孔喷射：高压喷射和多孔喷射：增加油束的细度和均匀度，增加油束的细度和均匀度，提高雾化质量。提高雾化质量。过量供给空气：过量供给空气：值在值在1.31.5；增压和中冷技术可增压和中冷技术可增大到增大到1.82.2确保柴油机良好性能确保柴油机良好性能较高的做功效率较高的做功效率的措施的措施

11、知识链接知识链接二、柴油机的燃烧过程二、柴油机的燃烧过程 柴油机的燃烧过程是指从压缩行程上止点前喷油开始到做功行程燃烧终了为止的整个过程。压燃着火需具备两个条件: 一是合适的混合气浓度；二是合理的混合气温度。柴油机的燃烧过程可分为四个阶段：着火延迟期速燃期缓燃期补燃期，如图74 所示。知识链接知识链接图7-4 柴油机的燃烧过程可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期（1）备燃期 从喷油开始开始着火燃烧为止（2）速燃期 从燃烧开始气缸内出现时为止（3）缓燃期 从出现出现为止（4）后燃期 缓燃期以后的燃烧知识链接知识链接三、影响柴油机燃烧过程的因素三、影响柴油机燃烧过程的因素 1.1.燃油性质燃油性质

12、 蒸发性、着火性能越好，越利于着火；但如过好，易导致工作粗暴。一般高速柴油机用油的十六烷值在4060之间。 2.2.喷油定时喷油定时 供油提前角过大，着火延迟期工作粗暴 （可听到有节奏的、清脆的“嘎嘎”声）功率 油耗 怠速不稳，启动困难。 提前角减小，缸内压力温度延迟期 燃烧平稳；如过小，燃烧过程拖后，补燃期热效率 动力 经济性 。 知识链接知识链接三、影响柴油机燃烧过程的因素三、影响柴油机燃烧过程的因素3.3.喷油规律喷油规律 若喷油“先急后缓”，则初期热效率高，压力升高快，工作粗暴，但热效率升高。 若喷油“先缓后急”，则初期热效率低，压力升高慢，缸内最高燃烧压力下降，动力下降。4.4.雾化

13、质量雾化质量 燃油雾化细度及均匀度着火延迟期 加速可燃混合气的形成，燃烧速度，热效率和动力 。知识链接知识链接三、影响柴油机燃烧过程的因素三、影响柴油机燃烧过程的因素5.燃烧室内的气流运动和换气质量 合适的气流运动，油的蒸发速度 油束分散 可燃混合气的形成 燃烧速率 经济性 。但组织进气涡流要消耗能量，还会使充气效率 。改善换气的过程，提高充气效率，对促进可燃混合气的形成，改善燃烧和排放是有利的。 6.转速 转速的升高，应将供油提前角增大。 7.负荷 负荷增大，工作温度升高，着火延迟期缩短，燃烧得到改善。知识链接知识链接四、柴油机燃烧室四、柴油机燃烧室 柴油混合气的形成和燃烧均在燃烧室内进行的

14、，燃烧室结构形状直接影响混合气的品质和燃烧状态。燃烧室的造型和喷油器的布置确定混合气的形成方式，按结构形式分，柴油机燃烧室分为直接式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。 1.直接式燃烧室 喷油器将高压柴油直接喷射到高温、高压燃烧室中，借助喷射油束和燃烧室形状的配合以及燃烧室内进气涡流运动，形成可燃混合气，并受热自燃。 知识链接知识链接四、柴油机燃烧室四、柴油机燃烧室 这种燃烧室配用小孔径多孔式喷油器，喷油器开启压力在1825 MPa。优点：结构简单，输出功率高，油耗低，启动性能好，在货车发动机上广泛使用。缺点：噪音和振动大，由于喷孔小，所以易堵塞。康明斯6BT型发动机及依维柯8140. 27S型发动机

15、的活塞顶部均为型。知识链接知识链接分类： 直接喷射式燃烧室 型 球型球型涡流室燃烧室预燃式燃烧室分隔式燃烧室四、柴油机燃烧室四、柴油机燃烧室康明斯6BT型发动机及依维柯8140. 27S型发动机的活塞顶部均为型。四、柴油机燃烧室四、柴油机燃烧室 2分隔式燃烧室 燃烧室被分隔成两部分组成，一部分位于活塞顶部与缸盖底部面之间称为主燃烧室，另一部分在汽缸盖内称为副燃烧室，副燃烧室又有涡流室式和预热室两种，主燃烧室与涡流室两腔有一通道相连。 在压缩行程期间，涡流室内形成旋涡气流，多数燃油在涡流室内被点燃。其余燃油在主燃烧室内继续燃烧。分隔式燃烧室一般采用轴针式喷油器，喷油压力要求一般在1214MPa。

16、优点：运转平稳，转速范围宽，一般用在客车上。缺点：燃烧压力低，散热面积大，热效率低，动力性、经济性差。启动性差，一般需要使用预热装置。知识链接知识链接1.1.喷油器的拆装喷油器的拆装技能点知识点3.3.喷油器检修内容及要求喷油器检修内容及要求课题二课题二 喷油器的调试与检修喷油器的调试与检修 2.2.喷油器的调试及密封性检查喷油器的调试及密封性检查 3.3.喷雾质量的检查及故障分析喷雾质量的检查及故障分析 4.4.喷油器的检修喷油器的检修1.1.喷油器的类型及其特征喷油器的类型及其特征2.2.喷油器的结构特点喷油器的结构特点 现有一东风康明斯6BT型发动机出现动力不足，排气冒黑烟等现象（供油压

17、力正常），经初步诊断为发动机喷油器发生故障，要求对该汽车喷油器进行调试与检修。 喷油器的作用： 是根据混合气的形成与燃烧的要求，将喷油泵供给的高压柴油以一定的压力、速度和射程，及合适的锥角喷入汽缸，雾化成细粒，在缸内均匀分布，以利于混合气的形成与燃烧。此外，还应在停喷时迅速切断燃油，不滴漏，以免恶化燃烧过程。 要求： 1)雾化均匀； 2)喷射干脆利落； 3)无后滴现象； 4)油束形状与方向，适应燃烧室。 如喷油压力过低、喷雾质量差、喷油锥角过小、喷油孔堵塞或滴油，均可造成发动机运转不稳，排气冒黑烟现象。原因是喷油器工作环境恶劣，易高温、磨损和积炭等。 从以上现象可初步诊断为喷油器故障，需先对喷

18、油器进行检查、调试，如有必要还对喷油器进行拆装和检修。一、喷油器的类型一、喷油器的类型 型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。 孔式喷油器：喷孔数目一般为18个，喷孔直径为0.2 0.8mm。 优点：喷油压力高，雾化好，但易被积炭堵塞，多用于直喷式燃烧室上。 如YC6105QC型和YC610Q型柴油机即采用多孔式喷油器喷油嘴为四孔等直径0.32mm，针阀开启压力为18.620.49MPa。二、孔式喷油器的结构二、孔式喷油器的结构图7-6 孔式喷油器结构二、孔式喷油器的结构二、孔式喷油器的结构 精密偶件针阀和针阀体：精密偶件针阀和针阀体：优质轴承钢制成优质轴承钢制成的一对不能

19、互换的高精密偶件（亦称喷油嘴或的一对不能互换的高精密偶件（亦称喷油嘴或喷油头），针阀上部圆柱面与针阀体内圆柱面喷油头），针阀上部圆柱面与针阀体内圆柱面为高精度的滑动配合，配合间隙为为高精度的滑动配合，配合间隙为0.001mm 0.001mm 0.0025mm0.0025mm。 间隙过大，则柴油泄漏较多，油压下降，间隙过大，则柴油泄漏较多，油压下降，喷油滞后，影响喷雾质量，供油量减少；喷油滞后，影响喷雾质量，供油量减少； 间隙过小，则不能自由滑动，甚至卡死。间隙过小，则不能自由滑动，甚至卡死。 承压锥面：承压锥面：针阀中部的环形锥面是承受油针阀中部的环形锥面是承受油压的轴向上升推力。压的轴向上升

20、推力。 密封锥面：密封锥面：针阀下端的锥面与针阀体内针阀下端的锥面与针阀体内锥面起密封作用，用于打开或切断高压油与燃锥面起密封作用，用于打开或切断高压油与燃烧室的通路。烧室的通路。 三、喷油器工作原理三、喷油器工作原理 工作原理：由喷油泵输来的高压柴油油管喷油器中部环形油腔高压油腔。 油压作用在针阀的承压锥面上，轴向向上推力，当推力调压弹簧的预压力针阀偶件间摩檫力时： 针阀打开喷孔高压柴油喷入燃烧室中。 喷油泵停止供油时，高压油道内压力迅速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位，喷孔关闭，停止喷油。 三、喷油器工作原理三、喷油器工作原理 结论：针阀的开启压力即喷油压力的大小取决于调压弹簧的预紧力。

21、 预紧力大，喷油压力大，反之，则喷油压力降低。调压弹簧预紧力大小可通过压力调整垫片调整。增厚垫片，则压力升高；减薄垫片，则压力降低。 喷油器工作时，有少量的柴油从针阀与针阀体之间的间隙缓慢漏出。这部分柴油对针阀起润滑作用，并沿顶杆周围空隙上升，通过回油孔进入回油管，然后流向柴油箱。四、喷油器的故障诊断与排除方法四、喷油器的故障诊断与排除方法序号故障现象原因排除方法故障现象1喷油很少或喷不出油1油路有空气2喷孔不通3针阀卡滞4针阀偶件配合间隙过大5调压弹簧断裂、变形6油路漏油严重7喷油泵供油不正常8滤清器堵塞1放气2清理喷孔3修理或更换4更换5更换弹簧6拧紧接头或更换零件7排除故障8拆洗或更换零

22、件启动困难 动力不足2喷油压力太低1调压螺钉松动或垫片磨损2调压弹簧压力减退调整压力2更换弹簧启动困难 排气冒烟 动力不足 油耗增加3喷油压力太高1调压弹簧压力太高2针阀卡滞1调整压力2修理或更换排气冒烟 动力不足四、喷油器的故障诊断与排除方法四、喷油器的故障诊断与排除方法4针阀偶件漏油严重1调压弹簧折断2针阀偶件密封面损坏3针阀卡滞1更换2更换3修理或更换排气冒烟油耗增加5喷油雾化不良喷孔周围积炭太多油压力太低1清理2调整压力排气冒烟动力不足油耗增加6喷油角度扩大喷孔口积炭清理或更换排气冒烟， 动力不足 油耗增加 工作不稳定 发动机易过热7喷油成线1喷孔损坏2针阀针阀钵锥面磨损3针阀卡滞1更

23、换2更换3清理或更换排气冒烟 动力不足油耗增加 1 1喷油压力检查调试喷油压力检查调试 将喷油器分别装到试验器台上，连接拧紧后放气。 （1）快速按下试验台手柄若干次，等喷油器内空气排出，再缓慢地按动手柄（60次/min）。 （2）等喷油器内的细小杂质和油污排出后，观察油压表。 （3）当读数开始下降时，即为喷油器的开启压力，其数值应符合技术条件。一、喷油器的调试一、喷油器的调试图7-8喷油器试验台 如：如：6BT6BT发动机最低发动机最低开启压力为开启压力为22220.5MPa0.5MPa。 要求：一台发动机中要求：一台发动机中各喷油器的喷油压力差各喷油器的喷油压力差0.025MPa0.025M

24、Pa。如不符合规。如不符合规定，应视喷油器的结构按定，应视喷油器的结构按以下方法加以调整。以下方法加以调整。一、喷油器的调试一、喷油器的调试1油罐 2开关 3放气螺钉 4油泵体 5压油手柄 6油压表 7压油管 8喷油器 9油池 1 1喷油压力检查调试喷油压力检查调试 （1）用增减垫片的方法调整，加厚垫片喷油压力，反之压力，直到符合规定要求为止。 （2）有的6BT发动机采用调整螺钉的方法来调整： 拧入调整螺钉，压力 ，反之则压力。如仍达不到要求，更换喷油器。 注意：采用垫片调整喷油压力时，每只喷油器只能用一只垫片。 一、喷油器的调试一、喷油器的调试 2 2密封性检查与试验密封性检查与试验 （1）

25、导向部分（针阀与针阀体）配合严密性的检查与试验： 降压法：喷油压力调到20.4MPa，观察由20.4MPa下降到18.37MPa所经时间，应10s 如时间过短，说明喷油器配合间隙过大，回油多； 如时间过长，说明有卡滞或拉毛现象。两种情况均应更换。一、喷油器的调试一、喷油器的调试 （2）针阀密封锥面的密封性检查与试验： 缓慢按压试验器手柄，压力均匀升高到22.4MPa以下，并保持在此压力下 10s。 其间，喷孔附近不得有柴油集聚、渗漏或滴油，可有少量湿润。否则密封锥面密封不良，应检修或更换。一、喷油器的调试一、喷油器的调试 3喷雾质量的检查 检查项目有：喷雾椎角、射程、均匀性、油滴尺寸及尺寸分布

26、 （1）目测喷雾形状：与检查喷油压力同时进行，观察油束的轮廓，来判断喷雾锥角、射程及雾化状态是否正常。一、喷油器的调试一、喷油器的调试 （2）根据喷油响声判断喷雾质量： 孔式喷油器在喷油时，发出“砰砰”声，说明喷雾质量正常。如果喷油时响声沙哑，说明喷油嘴喷雾不良或针阀运动不灵活。如果响声微弱或听不到响声，说明喷油压力过低或不喷油。 4检查结论 通过检查发现2、3缸喷油器有故障：2缸喷油压力低：开启压力仅为19.5MPa，明显低于标准压力，以致喷雾颗粒大，细度和均匀度差，喷油时响声微弱；3缸有两孔喷油角度扩大，且有油流及浓淡不均匀，喷油时响声沙哑，是积炭所致。 以上两种情况都造成雾化质量差，部分

27、未雾化的柴油不能在极短时间内吸收热量而自然，未完全燃烧，以致发动机出现动力不足，排气冒黑烟等故障现象。 需对2缸喷油器进行压力调试，即增厚调压垫片（如上所述）。对3缸喷油器进行检修一、喷油器的调试一、喷油器的调试 1 1解体与清洗解体与清洗 分解前应注意工作场地、设备、工量具、清洁油剂等的清洁，操作应细心，以免碰伤精密零件表面。 操纵步骤如下： （1）将喷油器夹持在有铜钳口的台钳上，旋下针阀偶件压紧护帽，拆下针阀偶件，旋上护帽，以保护该平面。 （2）分解针阀偶件，针阀如被卡住，应在干净煤油中长时间浸泡，后拆下。拆开后仍应成对配合存放。二、喷油器的检修二、喷油器的检修 （3）将喷油器刷洗干净，用

28、软毛 刷刷洗偶件头部，避免划伤或碰伤。 （4）用专用工具疏通油道。 （5）用直径比喷孔小的专用探针 清理针阀体喷孔内、外积炭。 （6）用铜制弯头刮刀清理针阀体内 压力室中的积炭二、喷油器的检修二、喷油器的检修图7-10 针阀偶件的分解与清洗 （7）用专用工具清洁密封锥面。 （8）用铜针清理针阀油道。二、喷油器的检修二、喷油器的检修 2 2检验检验 （1）针阀和座的配合表面不得有烧伤、腐蚀、沟槽和积炭。 （2）针阀的轴针不得有变形或其他损伤。 （3）缝隙式滤芯不得堵塞。 （4）针阀偶件的配合检验方法。将阀体倾斜60右，针阀拉出13行程；当放开后，针阀应能靠其自重平稳滑入针阀座中。如针阀在某位置不

29、能平稳下滑，说明有变形或表面损伤，若下滑速度太快，说明间隙过大，出现以上两种现象，应更换针阀偶件。二、喷油器的检修二、喷油器的检修二、喷油器的检修二、喷油器的检修图7-11 针阀偶件的配合检验 3喷油器的装配 将所有的零件仔细清洗干净，检验合格方可进行装配。操纵步骤如下， （1）将喷油器体夹持在有纯铜钳口的台虎钳上，调压垫片、调整弹簧、弹簧下座、装入顶杆。 （2）将针阀偶件对准定位销孔放在喷油器体平面上，并使针阀尾部准确装入顶杆孔中，装上油嘴紧帽并旋紧。 （3）喷油器内起密封作用的纯铜垫片应予以更新。二、喷油器的检修二、喷油器的检修1.1.柱塞式喷油泵的拆装柱塞式喷油泵的拆装3.3.柱塞式喷油

30、泵的调试柱塞式喷油泵的调试技能点知识点1.1.柱塞式喷油泵的结构特点柱塞式喷油泵的结构特点课题三课题三 柱塞式喷油泵的调试与检修柱塞式喷油泵的调试与检修2.2.柱塞副、出油阀的检修柱塞副、出油阀的检修2.2.柱塞式喷油泵的类型特征柱塞式喷油泵的类型特征3.3.柱塞副、出油阀的检修柱塞副、出油阀的检修4.4.柱塞式喷油泵的故障分析柱塞式喷油泵的故障分析4.4.柱塞式喷油泵的调试柱塞式喷油泵的调试5.5. 柱塞式喷油泵的故障分析柱塞式喷油泵的故障分析 有一东风EQ1108型汽车（发动机为康明斯6BT5.9型，发动机喷油泵为A型）, 动力不足，且在各种转速下都有抖动现象。用手触试各缸高压油管，发现第

31、二缸 “脉动”很微弱，经检测，第二缸供油压力仅为16MPa , 明显不足,试检修该喷油泵。 所用A型泵的供油压力为50MPa以上,第二缸供油压力16MPa的达不到喷油器的开启压力, 不喷油，初步断定第二缸分泵柱塞偶件磨损严重而造成的。 下面以东风康明斯6BT5.9型发动机为例，讲解柱塞式喷油泵的结构、工作原理及其调试与检修。对喷油泵的要求对喷油泵的要求供油顺序与供油顺序与工作顺序相同工作顺序相同供油开始和结束供油开始和结束迅速干脆，无滴油迅速干脆，无滴油或不正常喷漏现象或不正常喷漏现象供油提前角一致供油提前角一致相差小于相差小于0.50.5曲轴转角曲轴转角各缸供油量均匀各缸供油量均匀各缸相差各

32、缸相差不超过不超过3 34 4 喷油泵的功用：根据运行工况和汽缸工作顺序，以一定的规律，定压、定时、定量地向喷油器输送高压燃油。喷油泵被称为柴油机的心脏。 柱塞式喷油泵的结构如图7-16所示。主要包括传动机构（凸轮轴4和驱动挺柱体5），泵油机构（柱塞偶件20和22，柱塞弹簧25，出油阀偶件18和出油阀弹簧15），油量调节机构（调节齿圈8，供油调节齿杆7和油量控制套）和泵体10。 一、泵油结构一、泵油结构1.1.结构结构 泵油机构包括柱塞、柱塞套、柱塞弹簧、上下弹簧座和出油阀、出油阀座、出油阀弹簧等零件。调速器调速器泵体泵体分泵分泵驱动轴驱动轴柱塞式喷油泵实物图一、泵油结构一、泵油结构图7-16

33、柱塞式喷油泵外形及结构图一、泵油结构一、泵油结构1.1.结构结构 泵油机构包括柱塞、柱塞套、柱塞弹簧、上下弹簧座和出油阀、出油阀座、出油阀弹簧等零件。一、泵油机构一、泵油机构 柱塞和柱塞套是喷油泵中最精密的偶件，称柱塞偶件。 柱塞偶件数和汽缸数相同。 偶件由优质合金钢制造，经精加工和配对研磨而成，其配合间隙在0.00150.0025mm范围内，间隙过大，易漏油，导致油压下降；间隙过小，润滑不良，容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互换。 一、泵油机构一、泵油机构 （1）柱塞偶件：柱塞的圆柱面上有斜槽，其内钻有竖孔和横孔，使斜槽与柱塞顶面的泵腔（或称工作腔）连通。柱塞套上的油孔使泵腔与泵体内的低压油腔

34、相通。一、泵油机构一、泵油机构图7-17 柱塞偶件一、泵油机构一、泵油机构 柱塞的上下运动由转动的凸轮轴及往复运动的挺柱体驱动其泵油，由弹簧驱动其回位。 柱塞的转动由供油齿杆及套筒驱动。图7-18 柱塞驱动挺柱体 作用：防止燃油倒流，保证供油迅速，停油干脆。（2） 出油阀偶件一、泵油机构一、泵油机构图7-19 出油阀偶件 出油阀体密封锥面、十 字截面、减压环带出油阀座内密封锥面、 内圆柱面出油阀弹簧一、泵油机构一、泵油机构图7-20出油阀的结构一、泵油机构一、泵油机构 （3 3）分泵总成）分泵总成 由以上两种偶件、回位弹簧和驱动等装置的组合体，分泵的数目与汽缸数是相等，由共同一根凸轮轴驱动，并

35、对供油量统一调节，多个分泵组合在一体，即为喷油泵总成。图7-21 分泵总成 一、泵油机构一、泵油机构2.泵油原理 （1）进油过程：出油阀关闭；柱塞在柱塞弹簧的作用下向下移动，泵腔容积增大，压力降低。待柱塞套上的油孔敞开时，在泵腔内外压力差的作用下柴油流入并充满泵腔，直至柱塞运动到最低位置为止。 （2）压油过程：随着凸轮轴的转动，凸轮顶起柱塞，待油孔被遮蔽，泵腔密封，泵腔内的油压逐渐升高，当泵腔油压大于高压油管内剩余压力与出油阀弹簧张力之和时，出油阀便开始上升，泵腔内的高压柴油便流入高压油管。 一、泵油机构一、泵油机构 （3）回油过程：柱塞继续上行，待其斜槽与回油孔相通时，泵腔内的高压柴油便从柱

36、塞套的坚孔、横孔、斜槽及柱塞套上的油孔流回低压油腔。这时泵腔中的油压迅速下降，出油阀在高压油管的残余油压和出油阀弹簧的作用下立即回位，供油停止。 一、泵油机构一、泵油机构 3.出油阀的作用 在压油过程中，随着柱塞的上移，当泵内油压大于高压油管内剩余压力与出油阀弹簧张力之和时，出油阀开始上升，阀的锥面离开阀座，但高压油并不能进入高压油管，要等阀芯上减压环带离开阀座导向孔，即出油要上升到一定高度后，才有高压油进入高压油管，使油压和喷射速度达到理想的值，可防止喷油器喷前滴油。 分泵停止泵油卸压时，出油阀在出油阀弹簧及高压油管油压作用下回落，减压环带先与阀座导向孔接触，即隔断高压回路，然后阀芯在落座，

37、从隔断高压油路至阀芯落座，减容体内容积增大，出油阀让出的体积正好弥补高压油管在卸压过程中的微量收缩对管内柴油的挤压，使油压迅速下降，防止了喷油器喷后滴漏现象。 一、泵油机构一、泵油机构 作用： 根据柴油机负荷和转速的变化，相应地转动柱塞以改变柱塞斜槽与柱塞套回油孔的相对位置，从而改变供油有效行程而调节供油量，且保证各缸供油量均匀一致。 1.1.结构结构 A型泵油量的调节是靠移动齿杆来实现的。柱塞下端有条状驱动凸缘伸入油量控制套筒的缺口内，套筒则松套在柱塞套的外面，套筒的上部用紧固螺钉锁紧一个可调齿圈，可调齿圈与齿杆相啮合。驾驶员操纵或调速器自动操纵齿条的轴向移动，齿圈与油量控制套筒带动柱塞相对

38、于不动的柱塞套转动，以改变供油量。二、油量调节机构二、油量调节机构 1柱塞 2控制套筒 3可调齿圈 4齿杆 5柱塞套 6锁紧螺钉二、油量调节机构二、油量调节机构图7-23 齿杆式油量调节机构三、传动机构三、传动机构驱动柱塞往复运动驱动柱塞往复运动滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块）凸轮轴(按作功顺序排列凸轮)滚轮式挺杆滚轮式挺杆凸轮轴凸轮轴改变挺杆高度，可以改变供油提前角。改变挺杆高度，可以改变供油提前角。 传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。 喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为21。 滚滚 轮轮调整螺钉调整螺钉滚轮架滚轮架三、传动机

39、构三、传动机构驱动柱塞往复运动驱动柱塞往复运动 1.1.喷油泵解体喷油泵解体 解体之前用汽油、煤油或柴油清洗外部，但不得用碱水清洗。 （1）注意事项 喷油泵的零部件均为精密件，解体时，应注意以下问题： 1）尽量使用专用工具。 2）零件拆下后，要按部位顺序放置。柱塞副和出油阀等，在解体和清洗时，避免磕碰，且不允许互换。柱塞弹簧、出油阀弹簧、调整垫片不许互换。 3）对有装配位置要求的零件，如油压调整螺钉、位置调整螺钉等零件，又如齿杆、齿圈、控制套筒之间及泵体，先应查看装配记号，如没有记号，应先做记号标明原来装配位置再解体，防止装配时装错位置。 一、喷油泵的检修一、喷油泵的检修 （2）主要零部件拆卸

40、 1）出油阀偶件的拆卸：拆出油阀紧座，再用吊出油阀工具将出油阀偶件从泵体中取出。 2）柱塞偶件的拆卸：用钩形硬钢丝钩住柱塞套进油孔，拉出柱塞套，然后取出柱塞。一、喷油泵的检修一、喷油泵的检修图7-26 取出出油阀偶件图7-27 取出柱塞偶件 3）拆卸凸轮轴：转动凸轮轴，按顺序将挺柱体顶至上止点位置，然后用插片插入正时螺栓和正时螺母之间，使之卡住，使凸轮轴凸轮与滚轮脱离接触，拆下前端轴承盖，取出凸轮轴。 4）挺柱体的拆卸：拆下泵体底部各碗形塞，用挺柱顶持器顶推出挺柱体，取出插片，然后取出挺柱体及弹簧下座、弹簧等。一、喷油泵的检修一、喷油泵的检修图7-28拆卸凸轮轴图7-29拆卸挺柱体部件 2.2

41、.喷油泵的检修喷油泵的检修 （1）柱塞偶件的检修 1）柱塞偶件的外观检验。柱塞偶件清洗干净后，进行外观检验，发现有以下情况时应更换。 柱塞表面有明显的磨损痕迹、颜色发暗或深度“发白”，磨损区域。柱塞和柱塞套的磨损部位一般处于出油口的上下端。一、喷油泵的检修一、喷油泵的检修图7-30 磨损区域观察点图7-31柱塞、柱塞套磨损部位a)进油孔附近的磨损b)回油孔附近的磨损 柱塞弯曲或头部变形。 柱塞或柱塞套有裂纹。 柱塞头部斜槽、直槽及环槽边缘有剥落或锈蚀等现象。 柱塞套的端面和内圆表面有锈蚀或显著的刻痕。 齿杆式油量调节机构的柱塞副，其柱塞下端驱动凸缘与油量控制套筒的配合间隙超过0.12mm（标准

42、为0.020.01mm）。一、喷油泵的检修一、喷油泵的检修 2）柱塞偶件的滑动性能试验。清洗柱塞副，涂上干净的柴油。将柱塞套倾斜60左右，抽出柱塞1/3左右。放手后，柱塞应在自重的作用下平滑缓慢地滑入套筒内。再转动柱塞，在其他位置重复上述试验，均能平滑缓慢地滑入套筒内。 一、喷油泵的检修一、喷油泵的检修 如下滑在某处有阻滞，可用抛光剂涂在柱塞表面上，插入柱塞套内研配，若柱塞顶部边缘部分有毛刺而产生阻止时，可用细质油石磨去毛刺，涂上抛光剂与柱塞上互研至无阻滞时为止。如果下滑很快，说明磨损过甚，必须成对更换。图7-32 柱塞偶件的滑动性能试验 2.2.喷油泵的检修喷油泵的检修 3）柱塞的密封性试验

43、 除出油阀外，将各分泵装入原分泵孔中，将喷油泵试验器接入出油阀接头上。 移动供油量调节齿条，使其处在最大供油位置。转动喷油泵凸轮轴，使被测柱塞移至行程中部，顶面完全盖住进油孔和回油孔。一、喷油泵的检修一、喷油泵的检修 将喷油器实验器的压力调至20 MPa后停止泵油，测定压力下降至10 MPa的应不小于下式计算的结果： 时间=48-4（柱塞直径） 如喷油泵的柱塞为9mm，则上述试验所测得的时间不得少于48-49=12s。同一喷油泵密封性误差应在5的范围内。一、喷油泵的检修一、喷油泵的检修 无试验设备时，也可用手指盖住柱塞套的顶部和进、出油口，使柱塞处于最大供油位置，另一只手将柱塞由最上方位置向下

44、拉。此时，应感到有明显的吸力；放松柱塞后，柱塞应能迅速回到原位。否则，应更换新柱塞副。 4）出油阀密封性试验。如图7-33所示，将出油阀从出油阀座拉出约5mm（减压环带与出油阀座平齐）；堵住出油阀座的下孔然后用力压出油阀入座。压时费力，松开时出油阀能自动弹出为正常，否则为不密封。一、喷油泵的检修一、喷油泵的检修图7-33 出油阀密封性试验 或先堵住出油阀下孔，拉出出油阀约5mm（减压环带与出油阀平齐）；然后放松出油阀，出油阀能自动吸回为正常。 这种试验法用于检查出油阀偶件的磨损程度，因为出油阀的减压环带很窄，稍有磨损就能对密封性产生很大的影响。一、喷油泵的检修一、喷油泵的检修图7-33 出油阀

45、密封性试验 （3）凸轮和挺柱体的检修 1）凸轮：凸轮的凸面如有过度的磨损以及浅的凹坑、麻点等或凸轮外形尺寸磨损超过0.2 mm，必须更新凸轮轴。凸轮轴的直线度误差应小于0.15 mm（测量方法参见配气机构）。 2）挺柱体：挺柱体与泵体孔的配合间隙大于0.20 mm或滚轮轴与衬套和衬套与滚轮之间的总间隙大于0.20mm时更新挺柱体。 3）柱塞弹簧不得有裂纹和扭曲，弹簧座不得有明显的磨损，否则更换。一、喷油泵的检修一、喷油泵的检修图7-34 挺柱体总成的检验 1 1装凸轮轴装凸轮轴 先确认发动机的工作顺序和喷油泵凸轮轴的旋转方向，以防装反。凸轮轴装复后，应能灵活转动，轴向间隙为0.050.10mm

46、。否则，可通过增减两端的垫片进行调整。 2 2装滚轮式挺柱杆装滚轮式挺柱杆 滚轮组合装入下泵体后，转动凸轮轴时，滚轮组合体应能灵活上下运动。滚轮上的调整螺钉不得外露过多，以免挤伤柱塞等零件。二、喷油泵的装配二、喷油泵的装配 3.3.装柱塞和出油阀偶件装柱塞和出油阀偶件 柱塞和出油阀偶件必须是原有配对关系。柱塞套装入泵体后，柱塞驱动凸缘上刻有标记的一边应朝向泵体窗口。定位螺钉孔对正，拧紧螺钉后，套应能上下移动12mm，并能微量转动。 柱塞装入套筒后，应将柱塞作上下滑动和顺逆转动。 出油阀偶件装入泵体时，要确保清洁、密封。出油阀座需规定力矩拧紧，一般为3540Nm。同时应转动灵活。 二、喷油泵的装

47、配二、喷油泵的装配图7-35 柱塞标记 4 4供油量的调节机构供油量的调节机构 供油齿杆装入要注意安装位置。如齿杆上有刻线，应使刻线对正泵体端面。调节齿圈开口的一面应朝外，并将调节齿圈与控制套筒的记号对正，然后拧紧锁紧螺钉。 拆卸过的密封垫片应更新，不得重新使用，装复时密封面应涂以密封胶。二、喷油泵的装配二、喷油泵的装配 6BTA5.9柴油机A型喷油泵总成的调试应在喷油泵和调速器装成一体后在喷油泵试验台上进行。试验台如图7-36所示。 向喷油泵供油，将低压油路的压力调整在100kpa左右，拧松标准喷油器内的放气螺钉，启动喷油泵增到400r/min左右时排气，排气后,拧紧放气螺钉, 转速增加到6

48、00800r/min。在最高转速位置继续运转3 5 min后停机。三、喷油泵的调试三、喷油泵的调试图7-36 喷油泵试验台 1 1供油时间的调试供油时间的调试 （1）溢油法 1）从第一缸开始。将试验台的变速手柄于“0”位，油路转换阀控制杆放在高压供油位置，处于最大供油位置。再慢慢转动，当一缸喷油器放气油管刚停止出油时停住。将试验台上的指针移动至对正刻度盘的0度（或整十位数刻度），反复几次，核对后，指针的位置，即为第一缸柱塞开始供油时刻。 2）检查喷油泵联轴器上的刻线是否与喷油泵壳前端面的刻线对正，如果联轴器上刻线超前，说明供油开始时刻晚了应调整滚轮组件的有效高度，将调整螺钉旋出；如滞后，则旋入

49、。第一缸柱塞供油开始时刻调整后，以此为基准，按各缸工作顺序，调整其他缸柱塞供油时刻。三、喷油泵的调试三、喷油泵的调试 3）按供油顺序153624，依次调整其余各缸的正时螺钉，使各缸与第一的供油始点夹角分别为600.5，1200.5 （2）测时管法 测时管的结构如图7-37所示，先将测试管装在一缸的出油阀接头上，按规定方向转动喷油泵凸轮轴使分泵泵油，直到测时管不冒气泡为止。使第一缸柱塞处在下止点位置，将多余燃油除去，使管内燃油刚好与管口齐平，然后缓慢转动凸轮轴，当管口油面刚刚上凸时，停止转动。此时即为第一分泵的供油开始时刻，查看正时刻线，并按前述方法调整和测试其余各缸分泵。三、喷油泵的调试三、喷

50、油泵的调试图7-37 测时管的结构1-出油阀街头2-测时管 2 2供油量的调试供油量的调试 在规定转速与规定齿杆行程位置时，对各分泵供油量和均匀度的调整。主要是额定转速、怠速、启动、校正等工况的供油量及均匀度的调整。 各缸供油不均匀度的计算： 各缸不均匀度（最大1缸供油量最小1缸供油量）/各缸平均供油量100 以额定转速供油不均匀度最为重要，一般应不大于3。其次是怠速的供油不均匀度。但由于怠速总油量较小，故规定其不均匀度不大于15。三、喷油泵的调试三、喷油泵的调试 （1）额定功率供油量的调整：使喷油泵的凸轮轴以1300r/min转速运转，操纵臂处于最大供油位置，然后操纵记数器，使各量筒按规定的

51、次数（400次）盛油。检查各缸供油量，应符合原厂规定。如不符，用专用工具拧入行程调节螺栓，则各缸供油量增加；反之，则减小。 如不均匀度过大，可松开需调缸调节齿圈的固定螺钉，将柱塞控制套相对于调节齿圈转动一定角度，然后拧紧固定螺钉，即可改变该缸供油量。三、喷油泵的调试三、喷油泵的调试三、喷油泵的调试三、喷油泵的调试图7-38 总油量的调整 图7-39 个别缸供油量的调整 （2）怠速供油量的调整：使凸轮轴以怠速转速运转（375r/min），将操纵臂移到最小供油位置，即松懈状态，然后操纵试验台的记数器，移开挡油板，使各量筒按规定的次数盛油。检查各缸供油量，应符合原厂规定（见表73）。否则按（1）的方

52、法调整。 （3）其他工况油量的调整：将操纵臂移不同的供油位置，可测定不同工况下的供油量，其调整方法同上，技术参数参见表73。三、喷油泵的调试三、喷油泵的调试喷油泵形式柱塞式柱塞式转子分配泵转子分配泵泵喷油器泵喷油器一体式一体式柱塞式柱塞式喷油泵喷油泵号泵号泵号泵号泵P型泵型泵B型泵型泵A型泵型泵号泵号泵Z型泵型泵其他类型的喷油泵其他类型的喷油泵图7-40 P型喷油泵 其他类型的喷油泵其他类型的喷油泵 一、全封闭式泵体一、全封闭式泵体 P型泵采用全封闭式泵体，不开侧窗，刚度高，可承受较高的峰值压力（喷油泵工作时所能达到的最大压力），因而对柴油机的不断强化和向大功率、高速发展有良好的适用性。但拆装

53、不便。 二、吊挂式柱塞套二、吊挂式柱塞套 如图741所示。柱塞套9和出油阀偶件6、7都装在凸缘套筒中，并利用出油阀压紧座1拧紧，使之成为一个独立的组件。然后用两个螺柱4将凸缘套筒固定在泵体的顶部端面上，形成一种挂式结构。在出油阀压紧座拧紧后，柱塞套仅仅是上部台肩承受压力，而进、回油孔部位都不受力，避免了柱塞套在进、回油孔处受压变形。其他类型的喷油泵其他类型的喷油泵 柱塞套孔上端1处的直径略微加大（图742）。可防止柱塞在上部位置卡死。柱塞套孔的下部开有一道环形集油槽3，以便使从柱塞偶件间隙泄漏的燃油集中于槽内，经回油孔2流回油泵的低压油腔，从而防止燃油泄漏到泵底盖中而稀释润滑油。其他类型的喷油

54、泵其他类型的喷油泵图7-41吊挂式柱塞套图7-42 P型柱塞偶件 为使发动机易启动，在柱塞的顶部开有启动槽4，当柱塞处在启动位置时，该槽与柱塞套进油孔相对，只有柱塞上行到启动槽的下边缘封闭进油孔时才供油，即供油始点推迟。这样，要到汽缸内压缩温度较高时方开始喷油，以利于发动机启动。 柱塞套进、回油孔的外面罩有一个用卡环定位的可转动的的导流环20（图740所示），以防止柱塞回油时高速油流对泵体的冲蚀。其他类型的喷油泵其他类型的喷油泵 三、钢球式油量调节机构三、钢球式油量调节机构 如图743所示，每个柱塞的传动套2上都装有一个与调节拉杆4上的相应凹槽相啮合的小钢球3。移动调节拉杆，钢球便带动各柱塞传

55、动套筒使柱塞传动，从而改变供油量。在控制原理上，带凹槽的调节拉杆相当于齿杆式油量调节机构的齿杆，钢球相当于齿圈。这种机构结构简单，工作可靠，配合间隙较小，有利于调速器工作。 P型泵各缸供油量均匀性的调整与一般柱塞泵不同，它是用转动柱塞套的方法来改变柱塞供油的有效行程。柱塞套借销钉与凸缘套筒5（图741所示）连接，因此转动凸缘套筒便可带动柱塞套转动，从而改变回油孔与柱塞螺旋槽的相对位置，使供油量改变。套筒凸缘上4位置有一长圆形螺栓孔，可允许转动10左右。其他类型的喷油泵其他类型的喷油泵其他类型的喷油泵其他类型的喷油泵图7-43 P型喷油泵油量调节机构1-柱塞 2-柱塞传动套 3-钢球 4-调节拉

56、杆其他类型的喷油泵其他类型的喷油泵四、压力式润滑系统四、压力式润滑系统 来自发动机润滑系主油道的压力机油通过节流孔的油管经泵体上的进油孔28（见图7-40）进入滚轮传动部件与泵体孔间的间隙，而后流入泵底盖和调速器壳体中。油面高度由泵体上回油孔27的位置限制，多余的机油由该孔经回油管流回发动机油底壳。1. VE1. VE喷油泵的拆装喷油泵的拆装技能点知识点 VE VE喷油泵的构造喷油泵的构造课题四课题四 VEVE喷油泵的调试与检修喷油泵的调试与检修2. VE2. VE喷油泵的试验与调整喷油泵的试验与调整 有一依维柯轻型汽车，发动机启动困难，且启动后动力不足,并伴有排气管冒黑烟，校调喷油器后仍无改

57、观。试分析故障原因并予以排除。 依维柯汽车发动机的喷油泵为VE型分配泵，亦即转子分配泵。 VE型分配泵是国外50年代后期发展起来的一种新型喷油泵，因其零件少、体积小、质量轻和良好的高速性、供油均匀性、维护保养方便、成本低等优点，在中、轻型车和轿车上得到广泛的应用。VE型分配泵的特征是： 只用一组供油元件通过分配机构定时、定量地将燃油分别供给各汽缸，保证了各缸供油的均匀性，不需调整。 VE型分配泵供油系统组成：由低压系统、高压系统、调速系统、自动定时装置、停油装置及各种附加装置组成。VE型分配泵型分配泵供油系工作原因供油系工作原因燃油质量差燃油质量差空滤器堵塞空滤器堵塞汽缸压力过低汽缸压力过低供

58、油过少或供油过少或供油压力过低供油压力过低。供油正时过迟供油正时过迟。 燃油质量差，可更换；空滤器堵塞，可清洗或更换滤芯排除；汽缸压力过低，可测试并加以排除；如过点火正时过迟、供油过少或供油压力过低，则需对VE型分配泵进行调整或检修。一、一、VE型分配泵的结构与工作原理型分配泵的结构与工作原理 1.VE1.VE型分配泵的结构型分配泵的结构 VE型分配泵由驱动机构（包括驱动轴、驱动齿轮、滚轮和凸轮盘）、二级滑片式输油泵、高压分配泵头和断油电磁阀等组成。此外，机械式调速器和液压式喷油提前器也安装在分配泵体内。 分配泵的左端为驱动轴7及滑片式输油泵6（二级输油泵），中间有传动齿轮8，滚轮及滚轮架20

59、，凸轮盘19等，右端有控制滑套21，柱塞10，断油电磁阀13等，泵上部为调速器5和增压补偿器，下部为供油提前角调节器9。一、一、VE型分配泵的结构与工作原理型分配泵的结构与工作原理最大供油量最大供油量调节螺钉调节螺钉高压泵头高压泵头第二级滑片第二级滑片式输油泵式输油泵供油提前角自供油提前角自动调节液压缸动调节液压缸断油电磁阀断油电磁阀驱动轴驱动轴图7-44VE型分配泵a)实物图一、一、VE型分配泵的结构与工作原理型分配泵的结构与工作原理图7-44VE型分配泵b)结构图一、一、VE型分配泵的结构与工作原理型分配泵的结构与工作原理 （1）滑片式输油泵。滑片式输油泵由转子、滑片、偏心环、进油槽、压油

60、槽等组成。 柴油经一级输油泵，进入二级滑片式输油泵内，二级滑片式输油泵在驱动轴4的驱动下开始泵油，将油压升高；压力控制阀1将输油泵的出油压力控制在一定的范围内，如油压超过规定值，则柴油从压力控制阀的入口一侧流回输油泵的入口。图7-45 二级滑片式输油泵一、一、VE型分配泵的结构与工作原理型分配泵的结构与工作原理 （2）驱动机构。驱动机构将高压泵、调速器、二级滑片式输油泵连接起来，并传递动力。由曲轴驱动的驱动轴带动滑片式输油泵旋转，同时通过联接器带动端面凸轮盘转动，凸轮盘上有传动销钉带动柱塞一起旋转。一、一、VE型分配泵的结构与工作原理型分配泵的结构与工作原理 （3）高压分配泵。高压分配泵的作用