《铁路信号运营基础》第三章第二节

1、第三章第三章 区间闭塞区间闭塞 自动闭塞？自动闭塞？ 是由运行中列车自动完成闭塞任务的一种设备。将是由运行中列车自动完成闭塞任务的一种设备。将两个相邻车站之间的区间正线划分为若干个小段两个相邻车站之间的区间正线划分为若干个小段闭塞闭塞分区，其长度一般为分区，其长度一般为12001300m12001300m，每个分区的起点设，每个分区的起点设置一个通过信号机进行防护（第一个闭塞分区是由出站置一个通过信号机进行防护（第一个闭塞分区是由出站信号机防护），闭塞分区内装有轨道电路，列车在闭塞信号机防护），闭塞分区内装有轨道电路，列车在闭塞分区上行驶时借助轨道电路的作用，自动控制通过信号分区上行驶时借助轨

2、道电路的作用，自动控制通过信号机的显示，调整运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基机的显示，调整运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞法。本闭塞法。第二节第二节 自动闭塞自动闭塞（一）闭塞分区的长度（一）闭塞分区的长度P22 闭塞分区的长度，即通过信号机之间的距离，每个闭塞分区的最闭塞分区的长度，即通过信号机之间的距离，每个闭塞分区的最小长度必须满足小长度必须满足(列车牵引计算规程列车牵引计算规程)规定的列车制动率全值的规定的列车制动率全值的0.8的常用制动和自动停车装置紧急制动的制动距离。的常用制动和自动停车装置紧急制动的制动距离。“三显示自动闭塞分区的最小长度范围为三显示自动闭塞分区的最小长

3、度范围为10001200m”n运行速度运行速度不超过不超过120kmh的列车为的列车为800m；运行速度；运行速度120140kmh的旅客的旅客列车为列车为1l00m；运行速度；运行速度140160kmh的旅客列车为的旅客列车为1400m；运；运行速度行速度160200kmh的旅客列车为的旅客列车为2000m”。我国已有的自动闭塞分区长度大都是按运行时间间隔而不是按制我国已有的自动闭塞分区长度大都是按运行时间间隔而不是按制动距离空间间隔划分的动距离空间间隔划分的 ,一般均比所要求的制动距离大。一般均比所要求的制动距离大。第二节第二节 自动闭塞自动闭塞（二）闭塞分区长度与列车运行间隔时间的关系（

4、二）闭塞分区长度与列车运行间隔时间的关系 运分区分区分区列绿追vllllI 06.0(三)三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间 1、追踪列车向绿灯运行时的间隔距离图第二节第二节 自动闭塞自动闭塞确运分区分区列黄追tvlllI06. 02、追踪列车向黄灯运行时的间隔距离图第二节第二节 自动闭塞自动闭塞平均进进分区分区列作业到vlllltI5 . 006. 03、列车到站停车时追踪列车间隔图第二节第二节 自动闭塞自动闭塞平均出分区分区列作业发vllltI 06.04、列车从车站出发时追踪列车间隔图第二节第二节 自动闭塞自动闭塞平均通岔列分区分区站分区作业通vllllltI 06. 05、列车不停车通

5、过车站时追踪列车间隔图第二节第二节 自动闭塞自动闭塞第二节第二节 自动闭塞自动闭塞二、区间通过信号机设置原则二、区间通过信号机设置原则 自动闭塞是利用通过信号机的不同显示来指挥列车追踪运行的自动闭塞是利用通过信号机的不同显示来指挥列车追踪运行的一种行车闭塞方式，两列续行列车之间的空间间隔是由通过信号一种行车闭塞方式，两列续行列车之间的空间间隔是由通过信号机的位置决定的。机的位置决定的。 通过信号机的设置位置是根据规定的运行时隔，列车速度曲线通过信号机的设置位置是根据规定的运行时隔，列车速度曲线以及线路地形，采用规定的设计方法，将给定的列车运、行时隔以及线路地形，采用规定的设计方法，将给定的列车

6、运、行时隔换算为空间间隔来确定的，而不是等间隔设置的。换算为空间间隔来确定的，而不是等间隔设置的。第二节第二节 自动闭塞自动闭塞(1)区间通过色灯信号机在以货运为主的线路上，应按货物列车运行区间通过色灯信号机在以货运为主的线路上，应按货物列车运行速度曲线及时间点布置，但闭塞分区长度应满足较高速度旅客列车速度曲线及时间点布置，但闭塞分区长度应满足较高速度旅客列车制动距离要求；在以客运为主的线路上，应按旅客列车运行速度曲制动距离要求；在以客运为主的线路上，应按旅客列车运行速度曲线及时间点布置。线及时间点布置。(2)在一般情况下，应在两追踪列车之间以三个闭塞分区间隔布置通在一般情况下，应在两追踪列车

7、之间以三个闭塞分区间隔布置通过信号机。在上坡道上，列车运行速度低，当按三个闭塞分区布置，过信号机。在上坡道上，列车运行速度低，当按三个闭塞分区布置，追踪间隔时间增大时，可按两个闭塞分区布置；技术作业站及单线追踪间隔时间增大时，可按两个闭塞分区布置；技术作业站及单线区间的中间站，发车时应按两个闭塞分区布置。区间的中间站，发车时应按两个闭塞分区布置。二、区间通过信号机设置原则二、区间通过信号机设置原则第二节第二节 自动闭塞自动闭塞(3)区间通过信号机，应在车站进站、出站信号机位置确定后布置。区间通过信号机，应在车站进站、出站信号机位置确定后布置。(4)为了节省投资及维修方便，上、下行方向的通过信号

8、机，在不影为了节省投资及维修方便，上、下行方向的通过信号机，在不影响行车效率和司机嘹望的情况下，尽可能并列布置。响行车效率和司机嘹望的情况下，尽可能并列布置。(5)在利用动能闯坡和在列车停车后可能脱钩的处所，不宜设置通过在利用动能闯坡和在列车停车后可能脱钩的处所，不宜设置通过信号机。在启动困难的坡道上，也应尽量避免设置通过信号机，如信号机。在启动困难的坡道上，也应尽量避免设置通过信号机，如必需设置时，应装设容许信号。必需设置时，应装设容许信号。二、区间通过信号机设置原则二、区间通过信号机设置原则第二节第二节 自动闭塞自动闭塞(6)在大型桥梁上和隧道内，尽量避免装设通过信号机。凡需在这些在大型桥

9、梁上和隧道内，尽量避免装设通过信号机。凡需在这些建筑物出口处设置时，也应该距该建筑物保留一个列车长度的距离。建筑物出口处设置时，也应该距该建筑物保留一个列车长度的距离。(7)通过信号机在正常情况下，应设置在便于司机嘹望的直线上，在通过信号机在正常情况下，应设置在便于司机嘹望的直线上，在最不利的条件下，信号机显示距离应不小于最不利的条件下，信号机显示距离应不小于200m。(8)乘降所前后的通过信号机设置地点，应会同铁路局有关单位共同乘降所前后的通过信号机设置地点，应会同铁路局有关单位共同研究确定，但不得影响通过能力。研究确定，但不得影响通过能力。二、区间通过信号机设置原则二、区间通过信号机设置原

10、则第二节第二节 自动闭塞自动闭塞(9)在无缝线路上设计自动闭塞时，对长钢缝接缝，即缓冲区，应详在无缝线路上设计自动闭塞时，对长钢缝接缝，即缓冲区，应详细调查了解，并应由铁路工务部门提供长轨的设计图纸，在不影响细调查了解，并应由铁路工务部门提供长轨的设计图纸，在不影响行车安全和效率的条件下，信号机尽可能设在长钢轨缓冲区的中心行车安全和效率的条件下，信号机尽可能设在长钢轨缓冲区的中心位置。位置。(10)信号机信号机应该列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。应该列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（11）闭塞分区的划分应考虑轨道电路的最长使用长度，充分节约）闭塞分区的划分应考虑轨道电路的最长使用长度，充分节约投资和运行维修费用。投资和运行维修费用。二、区间通过信号机设置原则二、区间通过信号机设置原则第二节第二节 自动闭塞自动闭塞(12)信号机设置地点，有电务、运输、机务、工务等部门共同协商。信号机设置地点，有电务、运输、机务、工务等部门共同协商。(13)信号机位置确定后，应进行编号，一般以信号机坐标