《国际贸易实务》国际贸易运输

1、第三章第三章 国际货物运输国际货物运输【学习目标与术语】【学习目标与术语】n【本章学习目标】【本章学习目标】n通过本章学习，了解国际货物运输的主要方式特别是海洋运输的相关知识，熟悉国际货物运输合同中装运条款的内容，特别是分批装运和转运条款，掌握海运提单的种类和作用。n【本章关键术语】【本章关键术语】n班轮运输、租船运输、班轮运费、国际铁路货物联运、国际多式联运、装运期、装卸港、分批装运与转运、滞期费、速遣费、海运提单、多式联运单据第一节第一节 海洋运输海洋运输一、海洋运输的特点1. 通过能力大。2. 运量大。3. 运费低。 4. 受气候和自然条件的影响较大。5. 速度也相对较慢。 海洋运输按照

2、船舶经营方式的不同，可分为班轮运输(Liner Transport )和租船运输(Shipping by Chartering)。 二、班轮运输 (一)班轮运输的定义和特点 班轮(Liner)是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船舶。 班轮运输的特点如下： 1. 具有“四固定”的基本特点。 2. 由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。 3. 船、货双方权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。 4. 班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。因此，少量货物或杂货，通常使用班轮运

3、输。 (二)班轮运费的计收标准 1.按货物重量计收运费，称之为重量吨，用“W”表示。 2. 按货物的体积计收，称之为尺码吨， “M”表示。 3. 按重量或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费标准，运价表中以“W/M”表示。按此计价时，应以积载系数确定其重货还是轻货，积载系数是用货物的毛重与体积的比例数来确定的。若积载系数大于1的为重货，将以重量计征；反之则为轻货，将以体积计征。 4. 按商品价格计收，称之为从价运费，运表内用“AV”表示。 5. 按货物的件数计收，一般只对包装固定、包装内的数量和重量、体积也是固定不变的货物，才按每箱、每捆或每件等特定的运费额计收。(三)班轮运费的计算

4、班轮运费的构成包括：基本运费和附加费。 基本运量是班轮公司为一般货物在航线上各基本港口间进行运输所规定的运价。基本运费构成全程运费的主要部分。而附加费是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货币及港口等原因收取的附加运费。班轮运费中的附加费名目繁多，其中常见的包括：超长超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。上述基本运费和各种附加费，均按班轮运价表计算。 班轮运费的计算公式为：F=Fb(1+s) Q，其中，F为班轮运费；Fb为基本运费率；s为附加费率之和；Q为总货运量。 例如：广东A公司与法国B公司签订某商

5、品出口合同。商品总重10公吨，400箱装，每箱毛重25公斤，体积20厘米30厘米40厘米，单价CFR马赛(Marseille)每箱55美元。查表知该货为8级，计费标准为WM，每运费吨运费80美元，另征收转船附加费20，燃油附加费10。试计算应收总运费。 分析：该案例主要涉及了班轮运费的计算。由于计费标准为WM，根据已知条件，可求出积载系数为大于1，故按重量计算运费。该批货物的运费为： 每吨的单位运价为：80( 1+20%+10% ) = 104美元 因此，该货物的总运费为：10410 = 1040美元 三、租船运输 (一)租船运输的定义和特点 租船运输又称不定船期运输，它与班轮运输不同：没有预

6、定的船期表，航线和停靠港口也不固定，须依据船舶所有人和承租人双方签订的租船合同安排船舶就航的航线。因此船舶就航的航线、运输货物的种类，航行时间等都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场的行市在租船合同中加以约定。租船运输通常适用于大宗货物的运输。 (二)租船运输的方式 1. 定程租船(Voyage Charter)。 2. 定期租船(Time Charter)。 3. 光船租船(Bareboat Charter)。 定程租船运输情况下，有关货物的装卸费用由租船人和船东协商确定后在定程租船合同中作出具体规定。具体做法主要有以下四种： 船方负担装货费和卸货费，又可称为

7、“班轮条件”(Gross Terms) ，船货双方一般以船边划分费用。多用于木材和包装货物的运输。 船方管装不管卸(Free Out, FO)。即船方负担装货费，但不负担卸货费。 船方管卸不管装(Free In, FI)。即船方负担卸货费，而不负担装货费。 船方装和卸均不管(Free In and Out, FIO)即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。这种条件一般适用于散装货。采用这一规定方法时，必要时还需明确规定理舱费和平舱费由谁负担，如 (Free In and Out, Stowed and Trimmed, FIOST)条款。 第二节第二节 其它运输方式其它运输方式 除海洋运输外，国

8、际贸易中常用的运输方式还包括铁路运输、航空货物运输、集装箱运输和国际多式联运以及邮包运输等，下面就对这些运输方式分别进行介绍。 一、铁路运输 1、国际铁路联运 凡是使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。 采用国际铁路货物联运，有关当事国事先必须有书面的约定。1938年国际铁路货物运送公约(简称国际货约)。从1951年前苏联和东欧各国签订国际铁路货物联运协定，简称国际货协。随后东欧形势发生剧变，1991年1月起终止国际货协。 2、国内铁路运输 国内铁路运输是指仅在本国范围内

9、按国内铁路货物运输规程的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。 供应港、澳地区的物资经铁路运往香港、九龙，也属于国内铁路运输的范围。对港铁路运输是由国内段运输和港段铁路运输两部分构成。它是一种特殊的租车方式的两票运输。 具体做法是：从发货地至深圳北站的国内段运输，由发货人或发货地外运机构依照对港铁路运输计划的安排，填写国内铁路运单，先行运往深圳北站，收货人为中国外运公司深圳公司。负责在深圳与铁路局办理货物运输单据的交换，并向深圳铁路局租车，然后申报出口，经查验放行后，将货物运输至九龙港。 二、航空运输(Air Transpor

10、t) 航空货物运输方式主要有以下几种： 1、班机运输 2、包机运输 3、集中托运 4、急件传递 航空运输的承运人 1、航空运输公司 2、航空货运代理公司 航空运输货物的运价是指从启运机场至目的机场的运价，不包括其他额外费用(如提货、仓储费等)。运价一般是按重量(公斤)或体积重量(6 000立方厘米折合1公斤)计算的，而以两者中高者为准。空运货物是按一般货物、特种货物和货物的等级规定运价标准。 三、集装箱运输三、集装箱运输 1集装箱 集装箱（Container）是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。集装箱运输（Container Transport）是以集装箱作为包装和运输单位

11、进行货物运输的现代化运输方式。它以高效、快速、廉价、安全而被世界许多国家和地区广泛采用和推广。目前，集装箱运输已成为国际上普遍采用的一种重要的运输方式，适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。 2、集装箱货物的装箱方式 集装箱货物的装箱方式有两种： 整箱货（Full Container Load, FCL）。 拼箱货（Less Than Container Load, LCL）。 3、集装箱货物的交接方式 集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种: 门到门（Door to Door）。 门到场（Door to CY）。 门到站 （Door to CFS）。 场到门（CY

12、to Door）。 场到场 （CY to CY）。 场到站 （CY to CFS）。 站到门 （CFS to Door）。 站到场 （CFS to CY）。 站到站 （CFS to CFS）。 四、国际多式联运四、国际多式联运 国际多式联运(International Multimodal Transport)是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。 它需具备下列几个条件： 1. 必须有一个多式联运合同。2. 使用一份包括全程的多式联运单据。3. 必须至少是两种不同运输方

13、式的连贯运输。4. 必须是国际间的货物运输，并且必须由一个联运经营人对全程运输负责；5. 必须是全程单一的运费费率。 五、大陆桥运输五、大陆桥运输 大陆桥运输(Land Bridge Transport)是指使用横贯大陆的铁路(公路)运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。 1、大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物，始于1967年，发展到现在已形成西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥和北美大陆桥三条大陆桥运输路线。 2、 “OCP”是Overland Common Points的缩写，根据美国运费率规定，以美国西部落矶山脉为界，其以东地区，均为内陆地区的范围。按OCP运输

14、条款达成的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而且也可以享受OCP海运的优惠费率。因此，对美交易中，采用OCP运输条款，对进出口双方均为有利，但在采用时，必须注意下列问题： 1. 货物最终目的地必须属于OCP地区范围。 2. 货物必须经由美国西海岸港口中转。 3. 提单上必须表明OCP字样，并且在提单目的港一栏中除填明美国西部 海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称。 六、邮包运输六、邮包运输 每包裹重不超过20公斤，长度不得超过一公尺。因此，邮包运输只适用于量轻、体小的货物。 近年来，特快专递业务迅速发展。目前快递业务主要有： 1、国际特快专递(International Ex

15、press Mail Service)简称EMS，是我国邮政部门办理的特快专递业务。 2、DHL信使专递(DHL Courier Service)这是由Dalsey、Hilbolom、Lind三个老板组建的敦豪国际有限公司信使专递和民航快递服务(AIR Express Service, 简称AE)。DHL是国际信使专递行业中具有代表性的专递公司，总部设在美国纽约，在世界140多个国家和地区设有分支公司和代理机构，传递范围遍及世界各地。 第三节第三节 装运条款装运条款 一、装运期一、装运期 装运期即是卖方装运货物的期限，它是买卖合同的主要条件，如果卖方违反该条件，买方则有权撤销合同，并要求卖方赔

16、偿其损失。 1. 明确规定具体装运时间。采用较为普遍。 2. 规定在收到信用证后若干天或若干月装运。这类规定方法，主要适用于特殊情况，如按买方要求的花色、品种和规格或专为某商号生产的商品，或者难以转售的商品；在一些外汇管制较严，或实行进口许可证或进出口配额制的国家；对某些信用较差的客户，促使其按时开证等。 3. 笼统规定近期装运。 (二)规定装运时间应注意的问题 1、买卖合同中的装运时间的规定，要明确具体，装运期限应当适度 2、应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等 3、应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素 4、在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理二、装运港和目的

17、港 装运港(Port of Shipment)是指货物起始装运的港口。目的港(Port of Destination)是指最终卸货的港口。 1. 一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个。 2. 按实际业务需要，也可分规定两个或两个以上。 3. 在磋商交易时，如明确规定一个或几个装卸港有困难，可以采用选择港(Optional Ports)办法。规定选择港有两种方式：一种是在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦，选择港汉堡或鹿特丹，或者CIF伦敦/汉堡/鹿特丹；另一种是笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”、“西欧主要港口”等等。 确定国外装运港(地)和目的港(地)的注意

18、事项 (1) 对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确。在磋商交易时，如国外商人笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非欧洲主要港口”为装运港或目的港时，不宜轻易接受。 (2) 不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。 (3) 必须注意装卸港的具体条件。 (4) 应注意国外港口有无重名问题。 (5) 如采用选择港口规定，要注意各选择港口不宜太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一航线上。同时在合同中应明确规定：如所选目的港要增加运费、附加费，应由买方负担，同时要规定买方宣布最后目的港的时间。 三、分批装运和转船 (一)分批装运(Partial shipment) 是指一笔成交的货物，分若干批

19、次装运。但同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口，也不作为分批装运论处。 一般来说，允许分批装运，对卖方来说比较主动。根据惯例，除非信用证有相反规定，可准许分批装运。 根据惯例，其中任何一批未规定装运，则本批及以后各批均告失效。 (二)转运 如货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，而需通过中途港转运的称为转船(Transshipment)。 根据规定，除非信用证有相反的规定，可准许转运。 四、滞期费和速遣费 在大宗交易商品采用程租船运输的买卖合同装运条款时，租船人为了约束对方，促使其按照约定时间定额完成装卸任务，都规定滞期速遣条款， 如果在约定的允许装

20、卸时间内未能将货物装卸完，致使船舶在港内停泊时间延长，给船方造成经济损失，则延迟期间的损失，应按约定每天若干金额补偿给船方，这项补偿金叫滞期费。 反之，如按约定的装卸时间和装卸率，提前完成装卸任务，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励，叫速遣费。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。 滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天者，按比例计算。第四节第四节 海运提单海运提单 一、海运提单(Bill of Lading)的性质和作用 提单是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。 提单的性质和作用，表现在下列三

21、个方面： 1. 是承运人或其代理人出具的货物收据，证明其已按提单的记载收到托运人的货物。 2. 是代表货物所有权的凭证。提单的持有人拥有支配货物的权利。因此，提单可以用来向银行议付货款和向承运人提取货物，也可用来抵押或转让。 3. 是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。 二、海运提单的格式和内容 提单的格式很多，每个船公司都有自己的提单格式，但基本内容大致相同，通常包括下列事项：托运人、收货人、被通知人、收货地或装货港、目的地或卸货港、船名及航次、唛头及件号、货名及件数、重量和体积、运费预付或运费到付、正本提单的张数、船公司或其代理人的签章、签发提单的地点及日期等。 值得注意的是，承运人签

22、发的正本提单有一式若干份，凭其中任何一份提货后，其余各份均失效。 提单日是指装船的最后的一天。 三、海运提单的种类 1. 根据货物是否已装船，分为已装船提单(On board B/L )和备运提单(Received for Shipment B/L) 。 2. 根据提单上有无对货物外表状况的不良批注可分为清洁提单(Clean B/L)和不清洁提单(Unclean B/L) 。 3. 根据提单收货人抬头不同可为记名提单(Straight B/L) ，不记名提单(Bearer B/L)和指示提单(Order B/L) 。 指示提单是指提单上的收货人栏填写“To order”或“To order o

23、f-”字样。这种提单可经过背书转让，故其在国际贸易中广为使用。目前在实际业务中，使用最多的是“凭指定”, 并经空白背书的提单，习惯上称其为“空白台头、空白背书提单”。 5. 其它种类提单 (1)集装箱提单(Container B/L)。凡用集装箱运货物而由承运人签发给托运人的提单，称为集装箱提单。 (2)舱面提单(On Deck B/L)。舱面提单是指货物装在船舶甲板上运输所签发的提单，故又称甲板提单。在这种提单中应注明“在舱面”(On Deck)字样。 (3)过期提单(Stale B/L)。关于过期提单有两种说法：一种是提单晚于货物到达目的港，叫过期提单。在近洋运输中难免会出现这种情况，因此

24、，在买卖合同中一般都规定“过期提单可以接受”的条款。另一种是向银行交单时间超过提单签发日期21天，这种滞期交到银行的提单，也称为过期提单，但银行有权拒收。 （4） 按运输方式分类，可分为直达提单(Direct) 、转船提单(Transshipment)和联运提单(Through B/L) 。 为了缓解船、货双方的矛盾并照顾到船、货双方的利益，国际上为了统一提单背面条款的内容，曾先后签署了有关提单的国际公约，其中包括： (1)1924年的关于统一提单的若干法律规则的国际公约，简称海牙规则(The Hague Rules)。 (2)1968年签署的布鲁塞尔议定书，简称维斯比规则(The Visby

25、 Rules)。 (3)1978年签署的联合国海上货物运输公约，简称汉堡规则(The Humburg Rules)。 由于上述三项公约签署的历史背景不同，内容不一，各国对这些公约所持有的态度也不相同，因此，各国船公司签发的提单背面条款也就互有差异。第五节第五节 其它运输单据其它运输单据一、国际铁路联运运单 国际铁路联运运单是国际铁路联运的主要运输单据，它是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运输契约，其中规定了参加联运的各国铁路和收、发货人的权利和义务。对收、发货人和铁路都具有法律约束力。 运单正本随同货物到达终到站，并交给收货人，它既是铁路承运货物出具的凭证，也是铁路与货主交接货物、核收运

26、杂费和处理索赔与理赔的依据。 运单副本于运输合同缔结后交给发货人，是卖方凭以向收货人结算货款的主要证件。 二、多式联运单据 多式联运单据(Multimodal Transport Document，MTD)是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。 多式联运公约规定，多式联运单据是多式联运合同的证明，也是多式联运经营人收到货物的收据和凭以交付货物的凭证。根据发货人的要求，它可以作成可转让的，也可以作成不可转让的。多式联运单据如签发一套一份以上的正本单据，应注明份数，其中一份完成交货后，其余各份正本即失效。副本单据没有法律效力。 为了促进国际多式联运的开展，国际商会曾制定联合运输单据统一规则，对多式联运单据作了具体的规定。 跟单信用证统一惯例规定，如信用证要求包括至少有两种不同方式(多式联运)的运输单据，银行接受的多式联运单据是由承运人或多式联运经营人或其代理签字和证实，表明货已发运、接