别克凯越自动变速箱培训

1、别克凯越自动变速箱培训资料 别克凯越 , 变速箱 , 资料, 培训, 自动 凯越自动变速箱分类1.6 升 1.8 升 1.8 凯旅概述第一种：德国 zfg 公司生产的 4hp-16 这是凯越最早使用的一款变 速箱（油容量 6.9 升更换为 4 升左右）第二种：日本爱信公司生产的 81-40le 这个事改进款 08 款在用（油 容量 5.6 升更换为 3.5 升左右）第三种：也是日本爱信公司生产的 50-40ln 这是 08 款和 09 款新凯 越正在使用的也是改进款（油容量 6.9 升更换为 4 升左右）由德国ZF公司生产，设计有P档、N空挡、4个前进挡和1个倒挡。自动变速箱控制模块（TCM能

2、通过控制6个电磁阀来调节油压，控 制换挡和变矩器锁止离合器（TCC的结合、释放。换挡方式采用重叠换 挡，重叠换挡是自动变速器控制模块通过控制换挡时结合、释放离合器 或制动器的结合、释放油压来实现，并调整发动机转矩，从而使换挡感 觉更平顺。变速杆位置切换采用阶梯式， 并且装有变速杆位置锁止 （BTSI） 电磁阀,是P挡移出或N挡移至P挡时，必须踩下制动踏板才能实现， 避免操作不当收到损坏。除正常操作模式外，还有保持（ HOLD模式， 在此模式下车辆将以 2 挡起步，以防止驱动轮起步时出现打滑。ZF 4HP-16自动变速箱有7个换位操作。简单介绍一挡，挡杆在 1 挡位置时车辆只能 1 挡行驶，防止

3、进入其它挡。手动 1 挡可以提供最大 的发动机转矩和最大的发动机制动， 多用于需要发动机最大转矩的上坡 和需要发动机最大制动的下坡。二档同样和一档一样，也是多用于需要 发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。 三挡多用于多坡 地形行驶，减少来回换挡。 4挡用于正常行驶。ZF 4HP-16自动变速箱组成机械部分带锁止离合器（TCC）的变矩器变矩器由：泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器（ TCC组 成。泵轮焊接在变矩器壳体上，直接由发动机驱动，将变矩器内的自动 变速器油液甩出流向涡轮，再经导轮进入泵轮，实现油液在变矩器内的 循环，从而实现变矩器的以下功能： 1、增大发动机转矩， 2、

4、等值传动 发动机转矩（耦合器作用），3、直接传动发动机转矩（TCC吉合），4、 驱动变矩器油泵。两组多片式离合器： B 和 E三组多片式制动器： CD 和 F 离合器和制动器的吉合、分离是靠自动变速器油液实现的，当离合 器或制动器活塞与活塞缸间油压建立时， 油压克服杯型弹簧和波纹片的 阻力，使离合器或制动器吉合；当离合器或制动器活塞与活塞缸间的油 压释放时，离合器和制动器活塞依靠杯型弹簧的回位，从而实现分离。离合器分为离合器B和离合器E。离合器B和离合器E的结合可以 把来自发动机的转矩传递给行星齿轮组，实现后太阳轮或前齿轮、后行 星架的输入。制动器分为制动器 C制动器D和制动器F。制动器C的结

5、合可以 实现后太阳轮的固定；制动器 D的结合可以实现前齿圈/后行星架的固 定；制动器 F 的结合可以实现前太阳轮的固定。两组行星齿轮组 行星组由前太阳轮后太阳轮前行星架、后齿圈，前齿圈、后行星架 组成。它可以实现 4个前进挡和 1个倒挡 5共种不同的传动比。行星齿 轮组不同档位传动比的实现是通过其组成部件状态的变化来实现的。 变 速器变速杆变速杆拉线主减速器差速器中间齿轮输入轴2 电器部分两个电磁阀：电磁阀 1、 2电磁阀 1、 2 是两个常闭型电磁阀，即在电磁阀断电状态时，处于 关闭。其阻值均为 26.50.5 欧姆电磁阀 1 用于控制系统主油压的高低当电磁阀 1 通电时，主油压低 0.6-

6、0.8MPa当电磁阀 1 断电时，主油压高 1.6-1.8MPa电磁阀2通过断电和通电控制离合器 E阀和锁止离合器阀的供油。 四个压力控制电磁阀：压力控制电磁阀 3、 4、 5 和 6 压力控制电磁阀 3、 5、 6 是常开电磁阀，即在电磁阀断电状态下， 处于打开状态。压力控制电磁阀 4是常闭型电磁阀，即在电磁阀断电状 态下，处于关闭状态。其阻值在 20 时均为 5.745 欧姆输入轴速度 （ISS） 传感器输入轴速度（ISS）传感器位于阀体上，用于感知输入轴速度，其 信号轮是离合器B的活塞。输入轴速度传感器与其信号轮间间隙为 1.8-2.2MM。输入轴速度（ISS）传感器是磁感应式传感器，能

7、产生 1000-8000HZ的交流电压信号。输入轴速度（ISS）传感器在20C时的电阻值 825-835 欧姆。自动变速器控制模块（TCM）用输入轴速度传感器信号控制主油压、 换档、锁止离合器的结合 / 释放，也用于计算传动比和锁止离合器 （TCC） 的滑移率。输出轴速度（OSS传感器输出轴速度（OSS传感器位于变速器壳体上，阀体的下面，用于 感知输出轴转速，其信号轮是中间齿轮。输出轴速度 （OSS）传感器与其 信号轮间间隙为0.1-1.3MM,输出轴速度（OSS）传感器是霍尔式传感器， 能产生20-8000HZ的数字式电压信号。自动变速器控制模块用输出轴速 度传感器控制换档、主油压、锁止离合

8、器（TCC的结合/释放。油温传感器CTM用变速器油温（TFT传感器信号控制换档、主油压和锁止离合 器（ TCC 的结合。当变速器油温升至120癈时，TCM进入热模式，此时TCM1过修正 换档点和锁止离合器（ TCC 结合时机来减少变速器产生的热量，以阻 止变速器油温升高。档变速器在4档且TCM处于热模式时，锁止离合器 （TCC均处于结合状态。TCM也能通过提前升档（2-3、3-4）减少变速 器产生的热量。控制模块（ TCM）保持（ HOLD 模式开关“ HOLD指示灯有两种功能：一种是指示灯常亮，表示自动变速器 处于保持模式；另一种指示灯闪亮，表示自动变速器电控部分故障。当启用HOL保持模式时

9、，车辆将以2档起步，保持模式可当作雪 地起步模式使用，1常用于路面湿滑，前轮可能出现打滑时。P/N 位置开关、 变速杆锁止电磁阀 （BTSI 、制动开关、仪表板 H0LD 指示灯3、液压部分阀体切换离合器和制动器供油油道和释放油道；调节系统主油压；实现 锁止离合器（ TCC 的结合/释放油道切换；产生润滑油压，实现变速器 的润滑；当变速器电控部件故障时，限制变速器的操作。机械阀的作用：手动阀：手动阀位置的改变可以使油液进入不同的油路，包括P档R档D档3档2档1档主油压控制阀：电磁阀 1 的开/关使主油压控制阀位置变化，系统 的主油压也相应低 / 高切换。减压阀：电磁阀与主油压控制阀共同控制减压

10、阀，使电磁阀与主油 压控制阀的控制油压低于主油压，来自油泵的主油压流向减压阀，在减 压阀处被阻挡，减压阀位置的移动将使主油压保持在合适的压力，一以 供电磁阀和主油压控制阀使用。选择阀：选择阀授控于电磁阀 2 和电磁阀 3，用来切换控制离合器 E 和锁止离合器的结合 / 释放油道。安全阀：当车辆在行驶中，变速器电控部分出现故障时，安全阀将 油道切换至制动器C和离合器E,使制动器C和离合器E结合，实现变速 器的4档。当车辆熄火后重新启动时，安全阀将油道切换至离合器B和离合器E,使离合器B和E结合，实现变速箱的3档。变矩器压力阀：当锁止离合器（TCC释放时，变矩器压力阀使来 自变矩器的油液流向冷却器

11、进行冷却。当锁止离合器（ TCC结合时， 变矩器压力阀切断来自变矩器的油液，使油液直接流向油底壳，而不是 流向冷却器。锁止离合器阀：当车速满足锁止离合器（ TCC结合的条 件时，电磁阀控制锁止离合器阀，切换变矩器的油道，使油道从变矩器 锁止离合器（ TCC 的前方流向锁止离合器（ TCC 的后方，以实现变矩 器锁止离合器的（TCC结合.当锁止离合器（TCC需要释放时，电磁阀 控制锁止离合器阀，切换变矩器的油道，使油液从变矩器锁止离合器 （TCC）的后方流向锁止离合器（TCC）的前方，以实现变矩器锁止离合器的 释放润滑阀 ：当油泵供油不足时，润滑阀能确保变矩器的供油，也能 确保足够数量的油液进入

12、旁通油道进行冷却和润滑。1机油滤清器、 2 油泵：油泵位于变矩器与变速器壳体之间，直接 由变矩器驱动。自动变速器油经过滤清器被油泵吸到油泵低压端，经油 泵加压后送到主油压调节阀，多余的油液返回油底壳。油泵的功能：给 主油道供油；以一定油压向变矩器供油，以避免油液中产生气泡；部分 油液从变矩器流向冷却器，进行散热；给液压控制系统供油；给离合器 和制动器供油。3两个油压测试孔：B和E4 油位检查孔、 5冷却器、 6冷却油管凯越自动变速箱故障凯越 , 故障, 变速箱, 自动凯越1.8自动变速箱在行驶中出现HOLD丁闪亮，加速发动机，车 速提不起来，而且也没有换档感觉。提车熄火等待，在此启动发现故障 灯熄灭，挂档走车一切正常，客户描述这种现象不经常发现，一般在冷 车不会出现， 都是出现在热车， 起初半个月出现一次， 后一周出现一次， 在后来就比较频繁，只能送修。故障排除：来厂技术检修，在检修过程中发现变速箱油颜色变色， 咨询客户也没有做过定期更换 （建议自动箱油应在 4.5 万公里更换一次） 更换变速箱油试车问