填前处理试验段砂砾石施工方案

1、信南高速公路信泌段 第十合同段 路基填前碾压换填砂砾石试验段施工方案一、编制依据 :公路土工试验规程 JTJ05193公路工程施工技术规范 JTJ07695信南高速公路第十合同段招标技术文件规范 第五篇 信南高速公路信泌段两阶段施工图设计二、工程概况本合同段为 NO.10 合同段，线路起讫里程 K84+100K90+000,全 长 5.9 公里，在 K84+490K85+900 设泌阳服务区一处， K88+400 K89+800为泌阳互通区，路基填方 :793806m3, 路基挖方 :746872m3。我合同段通过对路基原基土土工试验，原地表土液限较低，由于 地下水位较高，实测含水量较大，在连

2、续多天晾晒时，只存在表层干 裂而内部含水量仍很大，地表土保水性能好。在填前碾压施工时，选 择不同路段进行翻晒，其结果是土壤结块，外干内湿。根据招标文件 技术规范（补充）中增加的第 10 条填前冲击碾压的规定，我标段在原 地表地质情况稍好的 K88+050K88+160段进行冲击碾压， 其结果为大 面积反弹，达不到技术规范的要求。建议根据路基设计说明 2.4 路基 施工注意事项中提出的需另做处理。我合同段根据业主的指令，对路基原地表以下 40cm掺白灰进行改 良,每层 20cm 分两层进行碾压进行试验。我标段选择有代表性的两段 进行试验（地质情况较好和地质情况较差各一段） ，通过试验，地质情 况

3、较好路段灰土改良对降低含水量起到一定作用，但对翻拌过的灰土 含水量还达不到最佳，必须通过晾晒才能碾压，且碾压效果并不太理 想，在第一层施工时，压实度未达到规范要求且局部出现反弹，再通 过挖除反弹部位采用风化石分层处理， 经检测压实度仍达不到 90%的要 求。在第二层施工时才能达到 90%的要求。 在地质情况较差的一段， 掺 灰后因基底含水量较大无法碾压，因受雨雪天气影响，该段试验宣告 失败。整个灰土改良工作时间较长（ 2004年 12月 3日 2004年 12月19 日）且受天气影响较大，不适合本合同段实际情况。由于上述原因，加之高速公路投资大、工期紧、质量要求高、影 响大，特殊地区及采用新工

4、艺、新材料、新技术修筑路基时对工程质 量都各有不同的要求，为确保工程施工质量，确保工程总工期目标的 顺利实现，结合信南高司 2004119 号文关于填前碾压和路基施工 的指导性意见第三条精神，我合同段根据当地填筑材料情况，砂砾 石比较丰富等特点，我标段采用铺设土工格栅，换填砂砾石作为垫层 材料进行填前碾压处理。 同时，根据 2005年 3月 8日工地会议纪要的 要求对原地表下挖 50cm，平地机平整，压路机静压，铺设土工格栅， 上砂砾石，砂砾石压实厚度 50cm，回填至原地表。为了避免盲目施工 而给工程带来重大损失，在施工前应铺筑试验段。三、试验段位置选择及目的根据我合同段实际情况， 选取 K

5、87+220K87+320共 100 米路段做 为填前碾压换填砂砾石加铺设土工格栅试验路段。试验路段长 100m, 最大填方高度 4.40m，最小填方高度 2.16m，平均宽度 40.0m。试验路 段完成后，我合同段分四个作业工区全线展开施工。通过试验确定：1、该种换填材料能否适合作为路基填前碾压处理施工控制的材料2、填前碾压施工机械的最佳配置3、碾压遍数4、合适的松铺系数5、合适的换填厚度6、标准施工工艺四、填筑材料选取我合同段已在离工地四十公里处毛胡张东西河内取得砂砾石样， 属 级配良好且干净的原材料； 土工格栅为常州市永新华立纺织复合材料有 限公司生产（附合格证书） ，并由河南省交通厅质

6、检中心检验合格。五、设备配置设备名称型号数量自卸汽车日本 FS271S10台推土机T120/T140各1台挖掘机日本 220-62台振动压路机YZ18/YZ201 台 /2 台平地机PY160B1台洒水车LS10-8E2台六、主要施工方法（ 1）测量放线在拟试验路段恢复中线，按图 F-2 要求几何尺寸放出距离固定桩，并 测出 1#8#各点高程，根据设计填土高度放出路基边线。（ 2）路基整形 对于已施工放样的试验路段进行整形处理，用白灰撒出边线和端线， 挖除 50cm 原土（含清表 30cm）并弃至指定地点，对局部软基采取继续下 挖，直至硬底并触探合格后分层换填，与路开挖的路基换填底填平后，整

7、体对开挖的路基换填底用平地机精平处理， 18T 压路机静压，再恢复中桩， 按 F-2 表 1#8#点测量出高程，以控制松辅厚度。（3）铺设土工格栅a土工格栅采用 TGSG45-45 标准，其每延米纵横向拉伸屈服力大于 45KN/m ，纵向屈服伸长率小于等于 13%，横向屈服伸长率小于等于 16% 纵横向 2%伸长率时拉力分别大于 16KN 和 20KN，纵横向 5%伸长率时拉 力分别大于 25KN 和 22KN 。b主要施工方法：对基底精平处理后，沿路线纵向铺设土工格栅，铺 设时避免皱褶、凸凹不平。c铺设土工格栅时保证连续性，不使其出现扭曲、折皱、重叠，并特 别注意避免过量拉伸以避免超过其强度

8、和变形的极限产生破坏或撕裂、局部顶破等。d为保证土工格栅的整体性，施工中须注意土工格栅的连接，连接方 法采用搭接绑扎法。e现场施工中发现土工格栅有破坏时必须立即修补好。f土工格栅的存放以及施工铺设过程尽量避免长时间曝晒或暴露，以 免其性能劣化。g相邻两块土工格栅搭接长度大于 20cm，用尼龙绳绑扎结实。锚固 采用“”型铁钉固定，锚固长度不小于 2m。h.路基两侧进行反包处理，包边宽度不小于 2m。土工聚合物的实测项目项次项目允许偏差检查方法和频率权值1下承层平整度、拱度符合设计、施工要求每 200m 检查 4 处12搭接宽度（ mm）+50，-0抽查 2%33搭接缝错开距离（ mm）500抽查

9、 2%34）上料及摊铺 填料卸车时，按顺序从路基一端开始，严禁车辆直接从铺设好的土 工格栅上行驶，填料摊铺采用推土机摊铺平整，局部采用人工精平，表面力求平整， 并设置一定的路拱。 摊铺过程中， 按 F-2 表8#点测量其高 程，与上料前进行对比，检查松铺材料层的厚度，看其是否符合预计松 铺 50cm 的要求，必要时，进行人工减料或补料工作。5）碾压整形后，用 YZ20 振动压路机碾压。碾压方法是先静压一遍，速度控 制在 34km/h ，然后用振动压路机振压，先慢后快，速度最高控制在 23km/h 范围内在路基全宽内进行碾压，碾压时后轮应重叠 1/2 的轮宽。 碾压时按路线纵向先两边后中间， 后

10、轮压完路面全宽时即为一遍， 碾压一 直进行到要求的密实度为止， 预计需 68 遍，每遍碾压完后均需检测 18# 点高差， 做好原始记录， 直到高差 2mm，以便确定合适的碾压遍数等试 验数据。如有“弹簧” 、松散等现象，及时翻开，挖除软弱地基，重新分 层上料，或用其它方法处理，使其达到质量要求。6）压实度检测：压实度采用沉降观测法， 即用 20T 振动压路机对需要检测的点强振两 遍后其沉降量在 2mm 以内，停止作业，检测 18#点处的高差，以求出松 铺系数。7）石方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查的方法及频率权值1压实度 （ 沉降观测法 ）2mm水准仪 : 按 F-2 各点检查

11、每 200m每压实层检测 4 处32纵断高程（ mm）+10，-15水准仪 : 按 F-2 各点检查23中线偏位（ mm）50经纬仪 : 按 F-2 各点检查24宽度（ mm）不小于设计值米尺 : 按 F-2 各点检查25平整 度（mm）153m直尺: 按 F-2 各点检查26横坡 （%）±0.3水准仪：每200m检查4个断面17边坡坡度符合设计要求每200m抽查4处1平顺度符合设计要求七、质量保证体系1、该工程的质量实现全面的科学化的管理，在项目经理领导下，以项 目总工为技术主管， 在总质检工程师的带领下， 由项目部的专职质 检员进行全过程的监控， 结合工程技术部施工方案、 试验室

12、的试验 数据、测量队的施工放样，对每个工序的施工、材料的质量进行全 面检查，使工程产品质量符合国家验收的规范标准及生产要求。2、成立 QC 小组，通过质量活动加强质量工作的标准化、科学化。3、建立健全的质量保证体系， 使每一个与该工程有关的人员都具有质 量意思和担负起相应的责任。附质量保证体系框图。 八、安全保证体系1、本工程建立健全安全保证体系，设立专职安全员。2、开工前安全员必须对所有参加该工程的施工人员， 进行安全技术交 底；3、施工前安全员应对机具设备、安全防护设施等进行全面检查，认为 符合安全要求后方可开工。4、路基施工主要是机械作业和汽车运输， 做到对汽车运输便道的经常 维修和保养。5、夜间施工应确保有足够的照明。5、其它未尽事宜，请参照高速公路交通安全设施设计及施工技术规 范。九、文明施工1、在靠近居民区的地方进行机械操作时，要照顾到周围群众休息；2、定时在施工场地及沿线便道上洒水，避免灰尘污染；3、尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定，加强对职工 的管理教育；4、加强对文物的保护，一旦施工过程中发现文物，要及时采取措施， 保护现场