护路联防安全常识问答题-20精选文档

1、铁路护路联防安全常识教育培训题库1、冬季铁路运输生产的基本特点有哪些？ 答：冬季寒流多、天气寒冷、气温低；风、雪、雾、霜频繁发生；夜间长、 昼间短、温差大；这些自然现象对铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员 及行车组织工作等方面都增加了很大的难度，带来了极大的不便，产生了很大 的影响。尤其是我国冬季，恰逢元旦、春节、元宵节等节假日，人们生活习俗 也对昼夜不停的铁路行车产生了一定的影响。我们要充分认识到铁路冬运工作 的特点，掌握冬季作业的规律，从思想、物资、组织、技术等各方面做好充分 的准备，克服困难，确保冬运工作畅通无阻，安全正点。2、冬运中机车、车辆的特点有哪些？ 答：铁路机车、车辆的制造

2、材料绝大多数是金属，其中主要是钢铁。在寒 冷的冬季， 由于气温低，钢铁变脆， 极易发生折损和断裂。 铁路机车车辆的梁、 栓、托、架等部件比较单薄，在冬季更易损坏。3、冬运中铁路通信、信号设备的特点有哪些？ 答：在冬季，霜、雪、雾多，高空架设的电线路可能结冰以致坠断，产生 停电或通信、信号中断，车站的通信、信号线也容易混线、短路造成故障，对 行车工作产生影响。注意了这方面的特点，冬运中，在输行车工作时，要密切 注意电力、信号、闭塞、联锁及通信设备的状态，一旦发现故障要及时向列车 调度员及值班干部报告，立即通知有关部门组织抢修。4、冬运中作业人员变化的特点是什么？答：在寒冷的冬季，人员变化的特点之

3、一，是畏寒情绪。怕冷、畏寒是人的共同特点。因此，简化作业过程、晚出务或出务不全的现象时有发生；人员变化的特点之二，是行动不灵敏。冬运作业人员要穿上棉衣、棉裤、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，这样以来，行动必然要比其他季节缓慢的多；人员变化的特点之三，是了望困难。冬季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员了望带来诸多不便；人员变化的特点之四，是病、节假日家务事多，往往会出现请假的多。第 1 页根据冬运中人员的变化特点，在冬运前要专门进行教育，做好护路民兵的 思想工作，采取措施解决好护路民兵的具体生活困难。每次接班前，也要进行 思想动员，使护路民兵树立克服困难的信心。在实际工作中，要掌握规律，抓 住特点，做好

4、准备，相互配合，互控联防，仔细观察，认真检查。5、冬运前如何做好物资准备？答：冬运前主要应做好以下物资准备：工具准备。要提前对各种执勤通 讯设备和除雪工具进行检修，提前准备充足的除雪工具，如：锹、镐、铲、扫 帚、笤帚、推雪板等；防寒准备。冬运前要及时做好防寒工作。执勤哨所的 防寒，门窗、玻璃的密封，以及供热、取暖等工作，都要与有关部门联系，提 前做好。还要注意采取措施，帮助护路民兵解决好营房的防寒、取暖，以便在 冬季有舒适的工作和生活保证；护路民兵的防寒服装准备。要按时发放、配 齐护路民兵的防寒服装，并要符合要求。上班前必须准备充分，棉衣、裤要齐 全完好、保暖合身、紧凑利落，棉帽要有合乎要求的

5、耳孔，棉鞋要合脚，防滑 护路民兵分队生活必须品的准备。粮、油、菜、煤等生活必需品及节日的生 活用品，要早打算、及时采购、储存，以便集中精力搞好冬运。冬运前各方面 的物资准备，各单位要早计划、早采购（调拨）、按时配置，发放，要本着实 用、实效、利旧、节约的原则。适用质量良好的器具和材料，做好冬运前的物 资准备和储备。6、冬季横越线路时必须执行的要求？答：横越线路或通过桥梁时，应做到”一站、二看、三通过”，注意左右 机车、车辆动态及脚下障碍物。7 、必须横越列车或车列时应怎样做？答：必须横越列车或车列时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后由通过 台或两车车钩上越过，勿碰开车钩销，要注意邻线有无机车、

6、车辆运行，严禁 钻车。日常作业中，经常需要横越列车或车列。横越前要仔细确认列车或车列 暂不移动。有通过台的车辆，由通过台上横越，无通过台的必须从两车的车钩 上越过，要抓紧、踏稳，注意不要碰开车钩销以及造成列车、车列分离或拉断制动软管。横越时，还要注意邻线有无机车、车辆运行，否则往前一跳，恰逢 邻线有机车、车辆经过，极易发生危险。还要注意头部不要碰闸台，衣服等不 被刮住。 车底和车钩下距地面的空间很小， 并且安装有多种配件， 钻车很困难， 动作也不灵活，很可能刮住衣物，特别是列车或车列突然移动时将无法躲闪。8 、执勤作业人员班前要注意什么？ 答：执勤作业人员班前禁止饮酒，要充分休息，班中按规定着

7、装，佩带防 护用品。9. 铁路护路民兵在执勤中应严格执行哪些规定，保障自身安全 ? 答：铁路护路联防人员应严格执行下列规定，达到保障自身安全 :（1）班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。（2）顺线路走时， 应走两线路中间， 并注意邻线的机车、 车辆和货物装载状 态，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。（3）横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及 脚下有无障碍物。（4）横越停有机车车辆的线路时， 先确认机车、 车辆暂不移动， 然后在该 机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。（5）必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移

8、动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁 钻车。（6）不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。（7）严禁扒乘机车、车辆，以车代步。10. 护路民兵步行上下班时应遵守哪些安全规定 ?答：（1） 上下班要负责人带领在路肩或路旁行走， 复线区段要面向列车方向 前进，互相间要隔开适当距离 ;不要打闹，防止互相撞伤 ; 严禁走道心和枕木头。（2）通过桥、隧、道口或横越线路时，必须执行一停、二看、 三通过制度， 来车时不准抢越 ; 在长大桥隧中行走， 要拉开距离， 来车时及时分散躲进避车台( 洞) ，横越线路时不准脚踏钢轨、 尖轨和滑床板，注意来往车辆和导线

9、、 导管(3) 必须在道床行走时，应加强瞭望，必要时设专人防护。(4) 严禁作业人员跳车、 钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。 休 息时不准坐在钢轨、 轨枕头及道床边坡上。 绕行停留车辆时其距离应不少于 5m， 并注意车辆动态和邻线开来的列车。11. 护路民兵在执勤中应遵守哪些避车规定 ?答：(1) 在区间或站内作业来车时， 作业人员应在距离列车本线不少于 800m、 邻线不少于500m下道避车；在慢行条件不可距离本线列车 500m下道避车，邻线可 不下道，但必须注意本线来车。在站内其他线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于500m下道避车; 邻线可不下道。(2) 双线区段应执行

10、双行车避车制 ; 在站内或道岔群及在电气化区段作业 时，下道避车应到指定安全地点，严禁在两线间、邻线上或跨过邻线避车。(3) 在桥隧及多线区段作业时，应到作业负责人指定的地点避车 ; 无避车台 (洞)的桥隧，应到桥隧外边避车 ;在长大桥隧内应到避车台 (洞)内避车;严禁在 人行道上或边墙旁，踩在侧沟内或坐在桥面的防护栏上避车。12. 护路民兵在线路执勤休息时应遵守哪些规定 ?答： (1) 在线路上作业间休时，应离开线路到安全地点休息。 休息时不准坐在钢轨上、轨枕头上、道心内、两线中间或停留车底下以及 在接触网支柱、铁塔等危险处所休息。(2) 在桥隧内作业间休时， 应到指定的地点休息， 除值班人

11、员外， 禁止其他 人员留在桥梁上或隧道内，以免发生意外伤害。(3) 间休时， 要把材料及各种机具带出限界以外， 放置牢固， 防止震倒侵入 限界。(4) 间休时，严禁下水、洗澡、摸鱼、上树，防止溺水或摔伤。(5) 严禁钻车、跳车、扒车，绕行停留车辆时，其距离不少于5m,并注意车辆动态和邻线开来的列车。13. 遇不良天气进行作业时应遵守哪些人身安全规定 ?答：(1) 遇有不良气候作业前， 施工领导人必须具体布置安全注意事项， 遇 有降雾、暴风雨 ( 雪) 、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作 业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。遇有降雾、暴风雨 (雪) 、扬沙

12、等恶劣天气，瞭望困难，或在 行车速度 120 km/h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。(2) 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器 具，迅速到安全处 所躲避，严禁在大树下、电杆旁或涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取切实 措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。14. 在隧道内作业时应遵守哪些安全规定 ?答： (1) 进入隧道时，应执行一停、二看、三进洞制度，确认无车时再进。(2) 在隧道内作业，应在指定避车洞内避车，禁止在边沟里或边墙处避车。(3) 在隧道内作业时， 应加强瞭望， 列车开进以前及时通知下道避车。 如瞭 望条件不良时，应在作业地点提前进入避车洞避车

13、。隧道内作业人员，严禁大声喧哗打闹，以免影响视听。来车时，应立即下 道避车。15. 道口上发生故障时如何处理 ?答：有人看守的道口发生故障时， 必须按照先防护后处理的原则办理 ; 有道 口遮断信号机时，应让其显示红灯，有故障报警器应及时启用，向列车司机或 车站发出警报， 并在线路故障地点设置防护信号 ; 如为轨道电路区段， 可利用短 路闸刀或短路铜线短路使信号机显示红灯 ; 有直通车站电话或列车无线调度电 话，应先通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设停车信 号防护。如无上述设备或条件时，由铁路局规定具体防护办法。如道口为多人 看守，应有明确的防护分工，一旦遇有故障，按分工进行

14、防护。16. 线路巡检中应遵守哪些下道避车规定 ?答：巡检中，遇列车幵行时，应在距列车本线 800m以外下 道。邻线来时， 应距500m以外下道。下道后，要站在限界以外，禁止站在两线间或邻线上，在 桥上及隧道内，应到避车台或避车洞避车，然后准备送列车。在线路允许速度 大于120 km/h的地段，特快旅客列车到前10 min，距外股钢头部外侧2m以外避 车。17. 护路联防人员如何迎送列车 ?迎送列车时应注意观察哪些事项 ? 答：护路联防人员迎送列车时，原则上站在列车运行方向左侧，距最近处钢轨外侧不少于2m,特殊情况下也可在右侧就地迎车，禁止抢越线路。迎车时 要面向线路，以半转头部面向列车开来方

15、向，并应 :(1) 注意车上散开的篷布、绳索、铁线、活动的车门和装载不稳的货物坠落伤人。(2) 列车通过时，要观察列车运行和货物装载情况。发现货物坠落、车辆燃轴抱闸、制动梁脱落和火情等情况，应发出停车信号，并设法通知车长 和车站。18. 在无避车台、洞的桥梁或隧道内巡检时怎样避车 ? 答：在没有避车台和避车洞的桥隧内巡查线路时， 应一停、二 看、三通过。通过时，还应考虑有充裕时间，在列车通过桥梁和隧道以前，能顺利走出桥梁 和隧道以外。19. 在与公路并行的线路上和站内巡查时应注意哪些安全事项 ? 答：应勤回头瞭望，注意后面开来的列车，以防被公路上机动车辆的响声和鸣笛声混淆，妨碍听觉。在站内巡查

16、线路时，除应注意机车车辆的运行，随 时瞭望， 发现车辆及时下道外， 还应注意车站变更列车进路， 以防思想无准备。 严禁跳车、钻车、扒车。20. 遇天气不良巡查线路时应注意哪些安全事项 ?答：遇有降雾、暴风雨 ( 雪 ) 扬沙等恶劣天气，瞭望困难或在行车速度在 120km/以上区段，巡道人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。21. 冬、夏季巡查线路时应重点检查哪些项目 ?答：冬季重点是检查三折(R钢轨、夹板、辙叉心折断)，监视冻害处所的变化。夏季重点是观察轨向、轨缝变化，监视水害处所，检查钢轨绝缘接头22. 护路联防人员发现故障时应如何进行防护 ?答：发现故障时， 应立即设法通知有关车站，

17、并在故障地点设置停车信号， 如瞭望困难，遇降雾、 暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。当确知一端先来车时， 无论单、复线均应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点监 视。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向 列车，用手信号旗 ( 灯) 或手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使 列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔 向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应先使其显示 停车信号。 故障发生在站内线路、 道岔上时， 应立即通知车站值班员采取措施， 使机车车辆不能通往该故障地点。23. 路基发生滑坡时有哪些迹象

18、 ? 答：路肩首先出现裂纹，路基开始下沉，轨面水平发生变化，路肩裂纹扩 大，坡面也出现裂纹，变化快时坡面裂纹呈鱼鳞状，枕木头悬空。24. 发现塌方和落石时如何处理 ? 答：落石体积不太大、一人能消除的，应及时搬出线路。不能消除的，立 即报告有关部门处理。25. 火炬信号的作用是什么 ?如何使用 ? 答：火炬信号是以发出强烈的红火光要求列车紧急停车的一种视觉信号。使用时，先将铁线支架向下推出约120mm 一端留在火炬的圆筒末端， 另一端铁 线支架牢固地插在列车运行方向的线路中心，顺风向稍往枕盒倾斜约45°角。插好后，一手扶着火炬筒的上半部，然后用手指套人线圈内向上掀起顶盖，使 火擦帽与

19、火炬体分开 ; 再拉出擦火帽， 剥去封头纸， 露出发火药头， 用擦火帽上 的磷面与火药互相摩擦，火炬即发出强烈的红光。26. 保存和使用火炬信号应注意哪些事项 ?答：(1) 信号体避免受重物打击或其他物体碰撞(2) 火炬信号应存放在干燥地方，不能受潮或日光直接照射，以免失效影响使用。(3) 火炬信号在暴风雨中仍然燃烧，但在降雨中点用时，不能把火炬头上 的发火药头和擦火帽淋湿，否则不易点燃，影响使用。火炬信号在燃烧时温度 极高，在放置和点燃时应特别注意，以免烧伤。(4) 每年 9月采用抽样办法进行试验，良好时注明试验年、月、日，不良的响墩及火炬立即换领。(5) 使用响墩火炬应避免使列车停于桥梁上

20、或隧道内。27. 道口看守人员应如何保证道口安全 ? 答：道口看守人员应认真执行规章制度，严格遵守劳动纪律， 坚守岗位， 精神集中，认真瞭望列车，适时开关栏木，显示规定信号，保证铁路运输和行 人车辆安全。要做到 :(1) 注意检查道口设备，及时清扫轮缘槽。(2) 经常保持信号、工具备品齐全元失效。(3) 随时向通过道口的行人车辆进行安全宣传。(4) 值班时严格执行 " 十项作业程序 " 。(5) 遇有大风、雨、雪、雾恶劣天气，或行人、车辆突出频繁，要特 别注意瞭望，必要时向领导报告。(6) 道口出现故障时，必须迅速按章防护，先防护、后处理。(7) 特别笨重、巨大物件通过道口

21、时，必须经养路工长许 可，在站内 还应经车站许可，并协助通过。(8) 熟知邻站旅客列车时刻。(9) 值班时严格遵守 " 十不准 " 的规定。28. 发现隧道洞口及洞内塌方落石危及行车安全时怎么 办 ? 答： (1) 立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号。 如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。(2) 当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后 返回故障地点。(3) 如不知来车方向， 应在故障地点注意倾听和瞭望， 发现来车应 急速奔向列车，用手信号旗( 灯 ) 或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望

22、困难，遇降雾、 暴风雨雪或夜间，发现来车，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支 火炬。(4) 设有固定信号机时，就先使其显示停车信号。29. 遇水漫线路时应如何进行处理 ? 答：遇水漫线路时，应立即封锁线路，设置停车信号防护，通知车站，停 止放行列车 ; 退水后，经现场负责人检查，确认放行列车条件并通知车站。30. 发现树木横卧线路时应如何处理 ? 答：山区铁路如发现树木横卧线路时，一人能移出的，应及时移出限界以 外，如移出有困难应立即设好防护，保证行车安全。总之，无论发生什么样的故障，都应灵活机动地进行处理。如一人难以处 理的，就要按规定防护好，严禁冒险放车。31. 遇机动车辆在道口上灭火、切

23、轴、传动轴折断、甩轮或轮胎放炮时应 怎么处理 ?答：可组织过路行人，空车能推则推，重车推不动则借用其他汽车用钢丝 绳牵出。32. 汽车装载物品行至道口上突然发生故障不能运行时怎么处理 ? 答：可组织人力将散落物清除线路后，由司机或道口工借用一辆汽车将故 障车牵出。33. 发现列车制动梁脱落、车辆抱死闸、燃轴等应怎么处理 ? 答：对列车显示停车信号还停不住时，可通知前方车站。34. 线路巡查时应严格遵守下列避车规定 ?答： (1) 线路作业和巡检人员，必然熟悉管内线桥设备情况、 列 车运行速度、 密度和各种信号显示方法， 并注意瞭望， 及时下道避车。(2) 在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行

24、。在双线区间，应面迎列 车方向; 通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁 来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨 认不清时，应及时下道避车。(3) 在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距 离列 车本线不少于800m邻线不少于500 m下道避车；在慢行条 件下可距离本线列车500 m下道避 车。邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。在站内其他线作业来车时，作为人员在距离列车本线不少于 500 m下道避车; 邻线可不下道，但必须停止作业。线路允许速度大于120 km/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前 10 min, 必须停止影响列

25、车运行的施工， 且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧 2m以外， 施工机械、物料堆码必须放置牢固。邻线来车若瞭望条件不良时，必须下道避车。两线间不得停留人员，工具 不得侵入限界。作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。(4) 在繁忙的调车场及驼峰下的线路、 道岔群等处所作业 时，应设专人 防护并按规定向车站联系登记。 在长大桥梁、 隧道及瞭望条件不良地段作业时， 应根据工作性质设专人防护。工班长、领工员等在上述地段检查设备时，必须 有专人负责瞭望列车。(5) 严禁作业人员跳车、 钻车、 扒车和由车底下、 车钩上传 递工具材 料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留

26、车辆时其距离应不少于5m并注意车辆动态和邻线幵来的列车。(6) 遇有降雾、暴风雨 ( 雪 ) 、扬沙等恶劣天气影响瞭望时， 应停止 线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的 距离及时下道。遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气，瞭望困难，或在 行车速度120 km/ h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。35. 护路民兵遇到以下影响行车安全情况的处置方法？答：（1）发现有携带危及铁路安全的危险品通过铁路、桥梁、隧道的行为 时: 护路民兵要立即制止， 查明携带人的情况。 若情况不明，形迹可疑， 应立即 扣留，交上级有关部门处理。若属群众违章，应以理说服

27、，并护送其迅速通过 铁路，但不得从桥上和隧道通过。（2）发现有损毁铁路信号装置、 行车设施或者在铁路沿线设 （ 放） 置障碍物 的行为时 : 护路民兵应立即采取有效措施，予以制止，并将当事人扭送公安机 关处理，同时向上级汇报。（3）发现有聚众拦截、 击打列车， 攀附行进中的列车或聚众冲击铁路行车 调度机构的行为时 : 护路民兵应立即制止，并尽可能的捕获首要和骨干分子， 交公安机关处理。（4）发现有在铁路上行走、坐卧的行为时 ：护路民兵应予以制止，对不听 劝阻者，可采取强行措施处置。（5）发现有哄抢铁路运输货物，铁路设施、器材的行为时：护路民兵应挺身而出，予以坚决制止，并设法捕获首要和骨干分子交

28、公安机关处理。（6）电气化铁路， 发现接触网线 （高压线断落时：护路民兵在 10米以内不 要接近，并立即分头向断落点两头 800米以外设置防护， 拦停列车， 报告铁路有 关部门处理。（7）发现有围车叫卖时 : 护路民兵应协助有关部门予以制止。（8）发现铁路被破坏或因自然因素中断线路等险情时 : 护路民兵应立即分 头行动，以最快速度，跑到距离事发点的两端各 800米，用规定的有效信 （ 记） 号拦停来车。若情况紧急时，边跑边发出拦车信号，并及时向铁路部门和有关 人员报告。（9）发现有人跳车时 ：护路民兵应及时报告上级。若遇敌特分子、破坏分子，应设法捕捉。（10）在铁路区域内拣拾铁路运输货物时 ：

29、按规定一律要上交车站公安派 出所或交车站站长。 交拣拾货物时，要向接收单位 （ 个人） 取得"物品接收清单 "， 并及时报告上级。11）为严防破坏分子对铁路的爆破， 护路执勤民兵在执勤巡逻的过程中，要注意对铁路和铁路桥、隧的重点部位进行检查，一旦发现情况，要机智、果 断的及时排除，并向上级报告。（12）发现有堵塞涵渠、侧沟引水灌田，盗伐铁路两侧树木，损坏铁路边 坡稳定和损毁铁路设备的行为时 ：护路民兵应坚决予以制止，并设法扣留行为 人，交铁路有关部门处理。（13）发现有火灾、水灾或征兆时 ：护路民兵应加强警戒，防止破坏分子 乘机破坏。同时，迅速、准确地报告上级和附近车站，并

30、积极参与抢救。如果 水、火情影响通车安全，应在有效位置发出停车信号。发现塌方时，应及时报 告，通知有关部门进行抢修，以便迅速恢复通车。如水、 火灾害威胁自身安全， 情况紧急，应转移至安全地点继续执勤。（14）发现有在铁路线路 20米以内或铁路防护林地内放牧的行为时 ，护路民 兵应予以制止。（15）发现有毁坏铁路两侧种植的防护林以及护坡草坪的行为时: 护路民兵应予以制止，并设法扣留行为人，交铁路有关部门处理。（16）发现有出售或收购铁路器材的行为时 ：护路民兵应立即制止，扣留 有关人员交公安部门处理，并协助有关部门追回流 失的铁路器材。（17）发现有危害铁路桥、隧和列车通行的爆炸、易燃物时: 护

31、路民兵应及时排除。如一时不能排除，应迅速派出警戒，通知有关部门并报告上级F列车开来时，发出停车信号。（18）发现有聚众扰乱车站秩序、 聚众堵塞交通或破坏交通秩序的行为时 : 护路民兵应挺身而出，予以制止，并配合治安管理人员捕获扰乱分子，疏散群 众，恢复正常的交通秩序和车站秩序。（19）发生铁路行车或道口事故时 : 护路民兵应立即在事故点两端各 800 米以外设置防护，拦停列车，报铁路有关部门处理。（20）发生危及行车安全事故和其它重要情况处置方法：发生危及行车安全事故， 如: 货物列车篷布绳索松动并有飘起危及行车安全，装载货物或货物加 固材料有烧起侵犯限界，危及行车安全和其它重要情况时，护路民

32、兵应设法通 知前方车站， 报告该次货车有异状等， 并在上级的统一组织指挥下， 投入抢救、 警戒等工作。36、在线路上执勤护路民兵应遵守哪些安全制度？ 答：（1）在线路上执勤的护路民兵，必须熟悉管内线桥设备情况，列车运 行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望和及时下道避车。（2）执勤时应在路肩或路旁行走， 应面迎列车方向； 通过桥梁、 道口或横 越线路时，应做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。（3）来车避车要站在限界以外距列车运行线路外股钢轨不少于2.5 米以外，面向列车尾部，防止车辆的车门或落物及绳索伤人。37、站内执勤顺线路行走时应遵守哪些安全制度？ 答：站内执勤顺线路行走时，应走

33、两线路中间，并注意邻线的机车、车辆 和货物装载状态，严禁在道心、枕木头行走，不准脚踏轨面，道岔连接杆、尖 轨等。禁止靠近车辆端部行走。38、站内必须横越线路时应注意哪些安全事项？答：（ 1）横越线路时，应“一站、二看、三通过” ，并注意左右机车、车 辆的动态及脚下有无障碍物。（2）横越停有机车、车辆的线路时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后 在该列车、车辆前部或尾部 5 米以上距离处横越线路。（3）严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。（4）必须横越列车、车辆时应先确认列车、 车辆暂不移动，然后由通过台 越过，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。39、执勤民兵不准在哪些地点坐卧或站立？答：（

34、1）不准在钢轨上、车底下，道心及桥梁走行板上坐卧或站立。（2）不准在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间坐卧或站立。（3）不准在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。（4）不准在地下通道内（天桥）坐卧或乘凉休息。40、护路民兵执勤巡线时对两人前后的距离要求是什么？ 答：为保证执勤民兵的人身安全，并保证在遇到突发事件时的妥善处置， 或来车避车时相互监督及事故防护的配合等；所以要求民兵执勤时两人的前后 距离不得超越 5 米（盘查闲杂人员时， 要站在被盘查人员的前后） 。站内配合公 安人员工作时，要紧跟公安。查车时不得间隔壹辆车，巡查时不得与公安人员 的距离超过 5 米，超过 5 米视为单人单岗。

35、41、桥隧护路执勤中的安全要求是什么？ 答：（1）护路民兵在执勤时，横越铁路或通过铁路桥、隧之前，勿与列车 抢道。（2）通过铁路桥、隧前，应扳回枪刺，走人行道；过隧道时应携带照明器 材，并熟记桥、隧（避车台、洞）的位置，以便紧急情况时利用。（3）经常检查哨所，桥梁的防险栏杆是否牢固，严防事故发生。（4）执勤时不要在铁路上走动或站于枕木的末端。（5）无论什么气候，切忌撑伞过桥。穿大衣或雨衣执勤时，应扣紧衣扣， 禁止披敞。42、桥隧执勤守护民兵应严格执行哪些制度 ？ 答：守护桥隧的护路民兵是负责长大桥隧安全的哨兵，应严格执行下列制 度：（1）巡回查检制度；按规定巡回检查桥隧建筑物及两端各30 米范

36、围内线路的状态，监视列车通过建筑物的情况，及时发现和处理列车坠物、动态等不 安全因素，将发现的情况（病害）及处理结果记入交接班记录薄内；（2）落实重点部位执勤观察规定；（3）认真按规定内容落实“交接班制度” ；4）发现异常情况要及时汇报43、桥隧执勤守护民兵应重点观察的部位有哪些？ 答：（1）桥梁部分：河床、河流的变化情况；线路基础是否有被水冲刷现 象；钢桥杆件有无松动，螺栓的紧固状态，焊缝有无开裂；并加强对桥面结构 的重要安全设施护轨的检查。（2）隧道部分： 要经常注意隧道外部引线、 路堑以及隧道顶部的山体的状 况；对补砌要注意拱圈有无下沉或向上拱起，边墙有无凸出；移动、歪扭、洞 底有无隆起

37、；经常掌握隧道结构的变化，经常检查防水排水设施，防止出现淤 积、堵塞和冻结现象。44、桥隧警戒规定有哪些？ 答：铁路桥隧是铁路运输重要的设施，凡实行民兵守护的桥隧都要划定有 警戒线（区） 范围， 严禁非铁路工作人员进入， 其他人员严禁越过警戒线 （区） 凡出入警戒线（区）的铁路施工人员必须进行人员登记。登记的主要内容：（1）进入时间：年、月、日、时、分（2）施工负责人：姓名、职务、人数（3）施工项目：内容（4）施工完毕撤离时间：月、日、时、分（5）施工后桥、隧设备及线路状况（注意事项）。49、 防寒工作，应提前做好那些准备？（1）对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员要进行 考试

38、；（2）对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路、更换 冬油等工作；（3）做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；(4) 储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防。50、冬季如何防止煤气中毒？答：在室内使用火炉或发动机而又不通风， 易产生一氧化碳。 通常所称的 煤气中毒 (一氧化碳中毒) ，主要是由于室内一氧化碳过多引起的。 中毒前毫无 察觉，重度中毒会导致死亡；轻度中毒会出现头痛、头晕、恶心、耳鸣、打哈 欠，继而心慌、心悸等现象。出现上述症候，要迅速到室外，但要保持暖和， 不要活动身体；重者可进行人工呼吸，待苏醒后，送到就近的医院。预防一氧 化碳中毒，首先，思想上不能

39、麻痹大意；其次，用火炉取暖时，要装好烟囱， 留出通风口；再次护路民兵分队干部在生炉季节要经常检查，夜间要增加查铺 查哨的次数。51 、 机动车冰雪天气行车中应注意些什么？ 答：冰雪天气行车应注意以下事项：( 1)雪地长时间行车，应佩戴有色眼镜，以防造成眩目而影响行车安全；( 2)气压制动的车辆， 应预防贮气筒控制阀和制动管路中产生结冰而致使 制动失效；( 3)结冰山路上行车，必须安装防滑链；通过结冰路段后应及时拆除，以 免损坏路面和轮胎；在有积雪的坡道上行驶，应提前换入低速档，加速时不可 过急，中途避免换档；( 4)傍山险路降雪结冰后，应根据冰雪厚度、坡道大小、弯道急缓及路面 宽窄等情况，决定

40、能否通过，必要时停车勘察，不可盲目冒险行驶；( 5)在冰雪路面较长时间停车时， 应选择适当地点， 可在轮胎下垫以木板、 树枝或柴草等物；( 6)在弯路、坡道及河谷等危险地段行驶时，更应注意选择好行驶路线； 路况稍有可疑应立即停车，待察看清楚确认安全后再继续行驶。52 、 机动车雾天应如何确保行车安全？ 答：雾中行车中驾驶人应打开防雾灯及示宽灯，严格遵循靠右侧通行的原 则缓慢行驶，车辆之间及行人之间都要保持充分的安全距离，严格根据能见度 控制车速， 适时鸣喇叭， 以引起行人和车辆注意； 并密切注意路面及地理环境， 尤其是通过村庄、路口、车站及行驶于山路转弯处时，应仔细观察周围情况， 做好避让停车

41、的准备，以免发生碰撞和刮擦。雾较大时，可间歇使用刮水器， 以便把风窗玻璃上因雾气凝成的小水珠刮干净，以改善视线；驾驶室内的热气 在风窗玻璃内侧凝成的小水珠，可用风窗玻璃除霜功能清除或用干毛巾擦干； 进入浓雾区前，应谨慎行驶，必须把车速控制在能及时停车的范围内。雾天能 见度较低时，应先将车开到路边安全地带或停车场，等能见度好转时再继续行 驶。如果一定要在雾中行车，就要根据雾天的能见度情况，选择遇到情况时能 迅速停车的行驶速度 （视距必须大于制动停车距离） 。雾中会车尽量选择宽阔的 路段和地点会车；会车时，应关闭防雾灯，以免给对方造成眩目；适当鸣喇叭 提醒对面车辆注意，发现可疑情况，立即停车让行。发现对面来车车速较快， 没有让道意图时，应主动减速让行，必