城市交通规划

1、城乡规划城乡规划城市交通与道路系统规划P1LOGOP2第二章第二章 城市交通规划城市交通规划p 交通规划交通规划：确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程。p 规划年限规划年限：一般同城市总体规划一致。从城市交通规划的时间跨度可划分为近期规划、远期规划和战略规划LOGOP3LOGOP4第二章第二章 城市交通规划城市交通规划城市交通的四个基本因素：车、路、人、用地第一节 城市交通因素LOGO第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第一节 交通因素一、车对于车的研究：主要是车辆的保有量、出行率、空驶率；平均出行距离；车流速度、密度、流量等因素。P5LOGOP6LOGOP7美国小汽车普及过程美

2、国小汽车普及过程鼓励型：鼓励型：LOGOP8英国、法国、日本普及过程英国、法国、日本普及过程竞争型：竞争型：LOGOP9限制型：限制型：香港机动车增长变化过程香港机动车增长变化过程LOGOP10对于路的研究：主要是路段和交叉口的通行能力和停车设施的布局及停车能力。第一节 交通因素二、道路第二章第二章 城市交通规划城市交通规划LOGO第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第一节 交通因素三、用地1、 城市用地是交通产生的“源” 城市用地即可以产生交通、也可以吸引交通； 不同的用地产生与吸引交通量不同；交通性质和特征也不同。P11LOGO2、 交通生成指标：表示交通的产生和吸引量与城市用地等相关因

3、素的关系。用地相关因素：城市用地性质、面积、人口密度、就业密度。其它相关因素：工业门类，技术水平，工业产值、工业产量、运输总量、生活供应指标、商业零售额、平均家庭收入、生活方式与习惯。第一节 交通因素三、用地第二章第二章 城市交通规划城市交通规划P12LOGOP13LOGO 用地做为交通源头，不同 性质用地产生出不同的交 通数量，这是研究的 出发点。P14LOGO人的交通出行特征：1.出行目的2.出行方式3.平均出行距离4.日平均出行次数第一节 交通因素四、人第二章第二章 城市交通规划城市交通规划P15人的活动是城市交通的主要活动，也是决定城市交通分布的人的活动是城市交通的主要活动，也是决定城

4、市交通分布的重要因素。重要因素。LOGOP16第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征 一、 出行的概念 二、 居民出行特征 三、 城市交通方式的转换与改善 四、城市规划与居民出行的关系LOGO 指个人、货物或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目的的行程。出行作为交通规划的计量单位，具有三个基本属性：1、每次出行有起点、迄点两个端点。迄点是出行的出发地点，迄点是出行的目的地。2、每次出行有一定的目的3、每次出现采用一种或几种交通方式。第二节 居民出行特征一、出行的概念第二章第二章 城市交通规划城市交通规划P17LOGO1 1、出、出行目的行目的： 概括为上班、上学、公务、生活

5、出行、文化娱乐、回程等等。我国城市居民中，上班占30，上学约占10左右，回家约占50左右。由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征P18LOGOP192 2、人均出行次数、人均出行次数：出行次数的定义有以下几点：（1）凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单程在400米以上。（2）凡是以步行（自行车）方式出行，以购物为目的的连续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为一次出行。第二章第二章 城市交通规

6、划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征LOGO第二节 居民出行特征二、出行特征3 3、出、出行方式构成行方式构成：也称交通结构交通结构，指城市居民中所采用的各种出行方式的比例构成。第二章第二章 城市交通规划城市交通规划P20LOGO 4、出行时耗分布第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平均出行时间与出行方式有关。P21p 出行时耗特征出行时耗特征（1 1）居民出行时耗呈近多远少的分布。）居民出行时耗呈近多远少的分布。LOGOP22图图1：遵义中心城市居民出行时耗分布图（：遵义中心城市居民出行时耗分布图（mi

7、n）LOGO 4、出行时耗分布第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平均出行时间与出行方式有关。P23p 出行方式的时耗特征出行方式的时耗特征（1 1）居民出行时耗呈近多远少的分布。）居民出行时耗呈近多远少的分布。（2 2）平均出行时耗基本在）平均出行时耗基本在30min30min以内以内LOGO 出行方式 出行时间步行出行时耗 一般为15-20分钟，距离则为1-1.3公里自行车出行时耗 一般为15-30分钟公交出行时耗 一般为30-50分钟 第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征P2

8、4表表1 不同出行方式下的出行时间不同出行方式下的出行时间 min表表2 不同出行目的下的出行时间不同出行目的下的出行时间 minLOGO城市规模 最大出行时耗200万人 60分钟100万-200万 50分钟100万 40分钟中等城市 35分钟小城市 25分钟第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征P25LOGO 4、出行时耗分布第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平均出行时间与出行方式有关。P26p 出行方式的时耗特征出行方式的时耗特征（1 1）居民出行时耗呈近多远少的分布。）居民出

9、行时耗呈近多远少的分布。（2 2）平均出行时耗基本在）平均出行时耗基本在30min30min以内以内（3 3）由于建成区面积大，大城市平均出行时耗要大于中心）由于建成区面积大，大城市平均出行时耗要大于中心城市城市LOGO5 5、出、出行距离行距离：指出行起点到终点实际走过的距离，不是空间直线距离。(1)等时线：由城市某一吸引点出发，在规定的出行时耗内可达的位置，可以反映该地区的交通便捷程度。第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征P27LOGO5 5、出行距离、出行距离(2) 出行距离分布特征A、城市规模小,出行距离短,城市规模大,出行距离长,B、与用地布局有关.

10、紧凑的布局,出行距离短,松散的布局,出行距离短长.第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征P28LOGO第二章第二章 城市交通规划城市交通规划P29LOGO5 5、出行距离、出行距离C、与出行方式有关a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围。b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同p 对于步行出行，T步出行距离/步行速度p 对于自行车等个体出行 其时耗为T自出行距离/自行车速度+t存取。p 对于公交出行，其时耗为T交t步1 t候 t车内 t步2。p T侯为平均为行车间隔时间（t间之半）第二章第二

11、章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征P30LOGO第二章第二章 城市交通规划城市交通规划P31LOGO第二章第二章 城市交通规划城市交通规划P32LOGO6 6、出、出行时辰分布行时辰分布： 指居民一日出行活动发生的时刻。第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征P33LOGOP346 6、出行时辰分布、出行时辰分布： 第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征（1）早高峰要比晚高峰时间集中，出行频率高（2）早高峰的出行目的相对比较集中，晚高峰的出行目的差别大；（3）小城市峰值比大城市要低，峰值出现的个数比大城市多

12、；（4）随着生活水平的提高、休闲活动的丰富，晚高峰持续时间会延长，峰值会降低；（5）通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低LOGOP356 6、出行时辰分布、出行时辰分布： 第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征（1）早高峰要比晚高峰时间集中，出行频率高（2）早高峰的出行目的相对比较集中，晚高峰的出行目的差别大；（3）小城市峰值比大城市要低，峰值出现的个数比大城市多；（4）随着生活水平的提高、休闲活动的丰富，晚高峰持续时间会延长，峰值会降低；（5）通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低LOGOP366 6、出行时辰分布、出行时辰分布： 第二章

13、第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征（1）早高峰要比晚高峰时间集中，出行频率高（2）早高峰的出行目的相对比较集中，晚高峰的出行目的差别大；（3）小城市峰值比大城市要低，峰值出现的个数比大城市多；（4）随着生活水平的提高、休闲活动的丰富，晚高峰持续时间会延长，峰值会降低；（5）通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低LOGOP376 6、出行时辰分布、出行时辰分布： 第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征（1）早高峰要比晚高峰时间集中，出行频率高（2）早高峰的出行目的相对比较集中，晚高峰的出行目的差别大；（3）小城市峰值比大城市

14、要低，峰值出现的个数比大城市多；（4）随着生活水平的提高、休闲活动的丰富，晚高峰持续时间会延长，峰值会降低；（5）通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低LOGOP386 6、出行时辰分布、出行时辰分布： 第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征（1）早高峰要比晚高峰时间集中，出行频率高（2）早高峰的出行目的相对比较集中，晚高峰的出行目的差别大；（3）小城市峰值比大城市要低，峰值出现的个数比大城市多；（4）随着生活水平的提高、休闲活动的丰富，晚高峰持续时间会延长，峰值会降低；（5）通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低LOGO7 7、出、出行空间

15、分布行空间分布： 居民出行量的空间分布反应了居民出行空间的流动规律、城市交通的主要流向以及城市土地利用布局特点。第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征二、出行特征P39LOGO1 1、影响出行方式转换的因素、影响出行方式转换的因素（1）人口规模（2）城市用地（3）出行时耗（4）居民收入第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征三、城市交通方式的转换与改善城市交通方式的转换与改善P40城市居民收入与出行方式关系图LOGO2 2、改善公交出行时耗的办法、改善公交出行时耗的办法（1）加密城市支路网，提高公交网密度，缩短步行到站时间。（2）缩短行车间隔时间，在高峰时

16、期提高发车频率（3）用GPS手段在公交车站上公布行车时刻表，缩短居民候车时耗。（4）设置公交优先道、专用道或大站快车，提高公交车运送速度第二章第二章 城市交通规划城市交通规划第二节 居民出行特征三、城市交通方式的转换与改善城市交通方式的转换与改善P41LOGO1 1、城、城市人口规模市人口规模 1）人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素 2）人口规模影响城市居民出行次数 3）人口规模影响城市居民的出行时耗 4）人口规模影响城市居民的出行距离 5）人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节 居民出行特征四、四、城市规划与居民出行关系城市规划与居民出行关系第二章第二章 城市交通规划城市交通规划P

17、42LOGO1 1、城、城市人口规模市人口规模 1）人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素 2）人口规模影响城市居民出行次数 3）人口规模影响城市居民的出行时耗 4）人口规模影响城市居民的出行距离 5）人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节 居民出行特征四、四、城市规划与居民出行关系城市规划与居民出行关系第二章第二章 城市交通规划城市交通规划P43LOGO1 1、城、城市人口规模市人口规模 1）人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素 2）人口规模影响城市居民出行次数 3）人口规模影响城市居民的出行时耗 4）人口规模影响城市居民的出行距离 5）人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节

18、居民出行特征四、四、城市规划与居民出行关系城市规划与居民出行关系第二章第二章 城市交通规划城市交通规划P44LOGO1 1、城、城市人口规模市人口规模 1）人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素 2）人口规模影响城市居民出行次数 3）人口规模影响城市居民的出行时耗 4）人口规模影响城市居民的出行距离 5）人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节 居民出行特征四、四、城市规划与居民出行关系城市规划与居民出行关系第二章第二章 城市交通规划城市交通规划P45LOGO1 1、城、城市人口规模市人口规模 1）人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素 2）人口规模影响城市居民出行次数 3）人口规模影

19、响城市居民的出行时耗 4）人口规模影响城市居民的出行距离 5）人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节 居民出行特征四、四、城市规划与居民出行关系城市规划与居民出行关系第二章第二章 城市交通规划城市交通规划P46LOGO1 1、城、城市人口规模市人口规模 1）人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素 2）人口规模影响城市居民出行次数 3）人口规模影响城市居民的出行时耗 4）人口规模影响城市居民的出行距离 5）人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节 居民出行特征四、四、城市规划与居民出行关系城市规划与居民出行关系第二章第二章 城市交通规划城市交通规划P47LOGOP482 2、城市用地布局、

20、城市用地布局 1）城市空间结构的拓展是土地使用和交通系统相互作用的结果 2）城市规模越大，土地功能布局越分散，平均出行距离就越长。反之，城市功能适度的集中将会使平均出行距离趋于下降。第二节 居民出行特征四、四、城市规划与居民出行关系城市规划与居民出行关系第二章第二章 城市交通规划城市交通规划LOGO4、城市规划与居民出行关系、城市规划与居民出行关系3 3、客、客运量与客运周转量运量与客运周转量A、客运量：在一定时期内，各运输部门实际运送的乘客人数。B、客运周转量：在一定时期内，实际运送的乘客人数与其相应的运输距离乘积之和. M年=AL乘（人.KM/年） A:全市一年内要求乘车的总人次 L乘:全

21、市居民的平均乘距，大城市约5-10公里，小城市约3-5公里第二节 居民出行特征四、四、城市规划与居民出行关系城市规划与居民出行关系P49LOGOPPT模板下载： 行业PPT模板： 节日PPT模板： PPT素材下载： PPT图表下载： 优秀PPT下载： PPT教程： Word教程： Excel教程： 资料下载： PPT课件下载： 范文下载： 试卷下载： 教案下载： 案例分析城乡规划城乡规划P50LOGOP51上海“堵城”，是怎么炼成的？LOGOP52LOGOP53一系列的关于人口疏解的政策：1、严格限制市中心的居住用地出让和住宅建设；2、对市中心进行大规模旧城改造，把旧城居民拆离市中心；3、在近远郊各处兴建大型居住社区，以承接新增人口与市中心迁出人口；4、在郊区建设独立新城，增加就业岗位LOGOP54上海市五普到六普各个街道的人口数量变化LOGOP55全国50城市上班族通勤调查该调查提到：2014年上海以平均通勤距离18.82公里居全国第二（北京以19.3公里居首），平均耗时51分钟。从2006年到2014年，上海人通勤时间分别增长了42%。全市道路交通平均车速下降了13%。LOGOP56交通拥堵是什么？在某个时间段内，在一定空间范围里，由于交通供给无法满足出行需求所产生的一种现象。因此，从相关关系上进行简单的归纳：出行需求量=出行次数*出行