以采矿工艺技术检查为手段确保矿山生产各工序衔接顺畅成果报告

1、以采矿工艺技术检查为手段 确保矿山生产各工序衔接顺畅 本钢（集团）矿业公司歪头山铁矿 2015年3月目 录一、企业简介2二、项目背景2三、项目内涵3四、主要做法4五、实施效果14 一、企业简介歪头山铁矿隶属于本钢集团公司，位于本溪市溪湖区，距本溪市35km，具有悠久的开采历史，是露天开采矿山。新中国建立后于1970年建矿，建成投产集采、运、选为一体的大型综合性现代化矿山，下辖两座采场、两座选厂，矿区总面积13.18k，目前已经开采40多年。二、项目背景主采场初步设计是鞍山黑色冶金设计研究院分别于1959年、1967年、1970年、1977年、1987年、1991年、1996年由鞍山冶金设计研究

2、院进行7次设计。1959年设计矿山规模为年产铁矿石650万吨。1967年设计考虑南区勘探程度不够，决定只开采北区，境界内矿岩总量33746万吨，矿石13754万吨，岩石19992万吨，露天底标高+8米，矿山规模为年产铁矿石400万吨，并预留发展到500万吨的可能。1970年设计境界内矿岩总量59209万吨，矿石19623万吨，岩石39585万吨，露天底标高为-40米，矿山规模仍恢复为年产铁矿石650万吨。1977年修改初步设计境界内矿岩总量54692万吨，矿石14964万吨，岩石36579万吨，露天标高+8米，矿山规模年产铁矿石500万吨。1987年设计矿山规模年产铁矿石500万吨，设计境界与

3、1977年设计境界相比：上盘向外扩展平均150m,露天底标高北部由+8m降至-52m，南部由44m降至-4m，境界内增加矿石约5100万吨，岩石12000万吨。之后矿山生产过程中发现各水平采出矿石量较原地质报告的矿石储量变化较大，矿量减少较多。为此，歪头山铁矿委托原地质勘探单位东北地质勘探局405队，根据矿山生产地质资料对原勘探报告储量进行了重新核实。1996年委托鞍山冶金设计研究院和本钢设计院重新编制本钢歪头山铁矿深部露天开采修改设计。本次设计矿山规模年产铁矿石400万吨，重新圈定了原设计-52m露天开采境界。最终境界内矿岩总量36215万吨，矿石8224万吨，岩石27991万吨。1991年

4、，歪头山铁矿马耳岭采区建成投产。按每年150万吨设计开采量，可开采24年，预计2015年闭坑。三、项目内涵歪头山铁矿经过40多年开采，已经由山坡露天矿转变为深凹露天矿，采用铁路汽车联合开拓，各台阶的矿石和岩石由4m³电铲直接装入60t矿车，由150t电机车牵引 9 辆矿车分别运往 190m 矿石粗破碎站和上、下盘废石场。在掘沟和沟底扩帮时期，或是铁路布线不能到达的地方，采用汽车运输将矿岩分别运至164m卸矿平台或采场内临时倒装站台，再通过电机车运至选矿厂和上、下盘废石场。歪矿生产工序为“穿凿-爆破铲装-运输-排土”，由于受到装备水平、工艺、管理等客观条件的限制，在采矿工艺技术管理方面

5、存在着漏洞，尤其体现在铁路运输方面，因工艺技术不符合要求，脱线严重，造成生产不顺行的现象时有发生。为进一步强化矿山生产工艺技术管理，明确工艺技术要求，确保矿山生产各工序环节符合工艺技术标准，杜绝或降低生产故障，确保矿山生产各工序衔接顺畅，稳定有序，矿成立采矿工艺检查组，督导现场工艺纪律检查，跟踪考核。马耳岭采场2015年即将闭坑，采场深部开采空间狭小，采矿各工序环节间的衔接应更加紧密，正规采掘更加需要贯彻及落实。四、主要做法（一）制定管理办法为进一步强化矿山生产工艺技术管理，明确工艺技术要求，确保矿山生产各工序环节符合工艺技术标准，杜绝或降低生产故障，确保矿山生产各工序衔接顺畅，稳定有序，矿成

6、立采矿（含运输）、选矿（含土场回收）工艺检查组，督导现场工艺纪律检查，并制定以下工艺检查办法，望有关单位认真执行。组 长：李 彬 副 组 长：孙景田、徐明杰采矿工艺检查组成员部门：计划科（牵头）、技术科、生产科、机动科、地测科、安全科责任单位：矿属各车间1、采场公路，路基宽度20m ,路肩内侧1.5m，外侧2.5m（设安全挡墙），坡度8，坡段长度300m，缓和坡段长度60m，缓和坡段坡度3。不符合要求，一处扣采矿车间50元。2、采场道路平整，不允许有凹凸现象。不符合要求，一处扣工程车间50元。3、铁路运输平台宽度单线最小7.5m，双线12.5m，三线17.5m，平台边缘到外侧铁路中心线的距离为

7、3.5m4m。不符合要求，一处扣采矿车间200元。4、机车、汽车路堑坡度均匀，避免陡升、陡降。不符合要求，一处扣采矿车间100元。 5、机车临时路堑，限坡25，路堑线路中心至路堑边坡一侧的距离不应小于3.5m，另一侧不小于2.8m。不符合要求，一处扣采矿车间200元。6、道床厚度应达到20厘米，道床坡比为1:1.5,道床顶面应低于轨枕面3厘米。不符合要求，一处扣运输车间200元。7、移动线不铺设道砟，采用现场材料整平填实，厚度不小于15厘米。不符合要求，一处扣运输车间200元。8、铁路线路轨距为1435mm, 误差不得超过+6毫米或-2毫米；曲线最大轨距1460毫米。不符合要求，一处扣运输车间

8、100元。9、每根钢轨配件鱼尾板为4块、鱼尾螺栓6个、弹簧垫圈6个、垫板4个，道钉至少为6个。不符合要求，一处扣运输车间100元。10、每根钢轨所需弹条扣件螺旋道钉为4个、螺母4个、平垫圈4个。不符合要求，一处扣运输车间100元。11、固定线路、移动线路每根钢轨安装轨距杆数量不低于4根，轨距杆不能松动。不符合要求，一处扣运输车间100元。12、当R150m时，曲线地段路基外侧加宽0.3m，且曲线内侧需要铺设护轨；当R100m时，曲线双侧需要铺设护轨，不符合要求，一处扣运输车间100元。13、每节钢轨安装防爬器数量为：复线区间单方向运行的正线非制动地段为2对、制动地段为3对，到发线为1对；两方向

9、运量大致相等的单线正线非制动地段为2对、制动地段为3对，到发线非制动地段为2对、制动地段为1对；两方向运量显著不同的单线正线非制动地段为2对、制动地段为3对，到发线为1对；轻车方向为连续下坡及需要制动的地段的正线制动地段为两对。每对防爬器需相应配置防爬支撑，碎石道床时为3对支撑，卵石或其它道床时为4对支撑。不符合要求，一处扣运输车间100元。 14、铁路牵引网中正架线高度应满足5.16.5m，其投影要与铁路中心线重合；旁架线机构每节钢轨有1组，架线至铁路中心距离为2.63.3m。不符合要求，一处扣运输车间100元。 15、铁路与公路交叉应尽量正交，必须斜交时其交叉角应大于45°。不符

10、合要求，一处扣运输车间200元。16、道口两侧道路，从钢轨外侧算起应有一定长度的平台，对面向道口为上坡时，平台长度不得小于10m；对面向道口为下坡时，平台长度不得小于15m。不符合要求，一处扣运输车间200元。17、临近最终边坡的采掘作业，必须按设计确定的宽度预留安全、运输平台。要保持阶段的安全坡面角，不得超挖坡底。不符合要求，一处扣采矿（马耳岭）车间1000元。18、台阶靠帮结束后，要及时组织验收；未经验收的台阶，必须保留采掘通路。不符合要求，一处扣采矿（马耳岭）车间2000元以上。如因部门指挥有误，连带考核相关部门。19、电铲采掘必须按条带采掘，一次掘净，采掘中要保持台阶平、整、齐、直、净

11、，标高误差应小于±0.5m，掘堑沟时，沟底宽度应符合设计要求。不符合要求，一处扣采矿（马耳岭）车间50500元。20、铲装过程出现大块，应按矿、岩分开单层平整摆放。不符合要求，一处扣采矿（马耳岭）车间200元。21、电铲采掘原则上不出现采空区或超挖。特殊情况除外，不符合要求，一处扣采矿（马耳岭）车间500元。22、倒装电铲轨面下及机车外侧100mm矿岩必须及时清理干净。不符合要求，一处扣采矿（马耳岭）车间50200元。23、采场内供电线路分配合理，每条线路平均分配设备及供电设施，减少线路停电对生产的影响。不符合要求，一处扣采矿（马耳岭）车间500元。24、采场排水管路布置合理，因各种

12、原因造成无法正常排水，影响生产，扣采矿500元。25、钻机进入钻孔区之前，要做好钻孔去准备工作，由专人负责指挥推土机将钻孔区推至符合钻孔要求。不符合要求，一处扣采矿（马耳岭）车间200元；属工程车间原因，扣工程车间200元。26、钻孔排出的岩渣，应移至孔口边缘0.3m以外的适当位置，防止岩渣返回孔内。雨季应采取防止地表水进入孔内的有效措施。不符合要求，一处扣采矿（马耳岭）车间50元。27、对边坡的不稳定岩体、浮石等应及时组织处理。不符合要求，一处扣技术科200元。28、汽车必须按指定地点装、卸矿（岩），严禁在路边、倒装站（场）排土场车挡外侧翻卸，如确定因设备故障需临时翻卸，需报生产科，由生产科

13、组织尽快将临时翻卸的矿岩清理。不符合要求，一车扣汽车车间50元。29、排土场标高应按设计执行，每年验收一次，高差1.0m。不符合要求，一次扣采矿（马耳岭）车间500元。30、汽车排土场平盘应为内低外高，其坡度为（35）%，并在排土场平盘边缘处设置安全挡墙，挡墙高度为轮胎直径的1/2，宽度为（11.2）m。不符合要求，一处扣采矿（马耳岭）车间、工程车间等责任单位各100元。31、铁路运输的排土场，其铁路中心线至卸车一侧稳定路肩边缘的距离应大于1.5m。不符合要求，一处扣采矿车间100元。32、土场矿石回收采掘部位按规划实施，不准乱挖乱排，不准影响土场正常生产。不符合要求，一处扣矿石回收车间200

14、1000元。（二）现场检查歪矿于2014年初以第13号红头文件的形式下发了采、选工艺技术检查规程，文件下达后，歪矿各相关部门采矿生产各工艺环节中存在的问题进行了针对性检查，主要检查出代表性问题如下几方面：1、穿凿、爆破作业歪矿穿凿作业采用YZ-35钻机，钻孔孔径为250mm，以往生产过程中常出现的问题主要为预穿凿平盘不平整、牙轮钻机穿孔偏离设计位置、孔深不足等问题，造成孔间距、排间距不标准，爆区不规范，爆破后爆区局部出现根底、大块，影响后续生产。图1 爆破留下的根底、大块工艺技术检查小组针对以上出现的问题，严格按规程要求进行检查，监督穿凿、爆破各工艺细节，保证爆破效果，经过一年多努力，歪矿采场

15、内基本杜绝了大规模根底、大块的发生。2、铲装作业歪矿铲装作业分为两种，一种是电铲直接将矿岩装入电机车，另外一种是电铲装入矿用自卸汽车，根据采矿专业要求，电铲经过的采掘带必须“平、整、齐、直、净”，具体要求为采掘过后的台阶坡面整齐、干净，无“花尖”、“伞沿”，电铲站立的平面平整，为穿凿、运输环节创造条件，在以往生产中长出现的问题为采掘带不规整、留有“花尖”、“伞沿”，电铲反复作业，不但影响效率发挥，而且浪费能源；电铲“地盘”不平整，造成大车轮胎消耗增加，后续修路工作量增加。图2 采掘带不规整留下的花边，需要二次处理图3 电铲地盘不平整，汽车行走困难针对此项问题，工艺技术检查小组同生产部门、车间共

16、同研究解决办法，对出现问题的原因进行了分析，严检规范电铲作业标准，经过一年多检查整改，采场内各台阶坡面、电铲地盘情况明显好转。图4 整改后的电铲采掘带规整、地盘平整3、运输作业汽车运输作业汽车运输作业中存在的问题为采场汽车道路坡度大、转弯半径小、汽车运行速度快、行驶途中掉块等问题，对于采场安全生产不利。图5 大车运行途中掉货影响安全针对此项问题，工艺技术检查小组一方面对采场内各汽车路堑坡度、转弯半径进行一次核算，对不合乎技术要求部分进行整改；另一方面对电铲装车人为进行监督检查，同时利用GPS系统对汽车运行速度进行监督，保证各生产环节合乎要求，基本上杜绝了大车行驶途中掉块的发生。 机车运输作业歪

17、矿自建矿以来，机车运输一直是全国矿山学习的典范，历年来以运营成本低为特点为歪矿生产立下了汗马功劳，但随着矿山开采年份增加，机车线路逐渐老化，运行条件逐渐变差，经常发生脱线事故，仅2013年就发生脱线事故402次，曾经的生产优势环节已经逐渐成了制约生产的最大因素，因此，机车运输环节是工艺技术规程检查的重中之重。图6 失修严重的铁路线路图7 失修严重的铁路线路歪矿铁路年久失修状况已经极为明显，因公司资金紧张，大规模修复难以实现，歪矿只能组织职工利用业余休息时间对局部进行修复，工艺技术检查小组针对此种情况对歪矿全线铁路进行了巡查，列出了急需整改的地段，经过整改，效果显著，2014年全年机车脱线次数照比2013年减少41次，有效保证了产量的完