交通流三参数之间的关系

1、交通流三参数之间的关系交通流三参数之间的关系2、停车场布局原则、停车场布局原则交通流三参数之间的关系交通流三参数之间的关系 连续流和间断流连续流和间断流(1)流量流量-速度速度-密度密度之间的关系之间的关系(Q-V-K关系关系) (2)速度速度-密度之间的关系密度之间的关系(V-K关系关系)(3)流量流量-密度之间的关系密度之间的关系(Q-K关系关系) (4)流量流量-速度之间的关系速度之间的关系(Q-V关系关系)(5)2、停车场布局原则、停车场布局原则 2、交通流三参数之间的关系交通流三参数之间的关系 (1)(1) 连续流和间断流连续流和间断流: 按照交通设施对交通流的影响交通流按照交通设施

2、对交通流的影响交通流 可分为连续流和间断流。可分为连续流和间断流。连续流和间断流连续流和间断流交通流类型交通流类型设施类型设施类型描述参数描述参数连续流连续流UninterruptedTraffic Flow高速公路、城市快速路、高速公路、城市快速路、多车道公路多车道公路Q、V、K间断流间断流InterruptedTraffic Flow交叉口、公共交通、交叉口、公共交通、行人、自行车行人、自行车延误、饱和流率、延误、饱和流率、 损失时间损失时间2、停车场布局原则、停车场布局原则 2、交通流三参数之间的关系交通流三参数之间的关系 (1)(2) 流量流量-速度速度-密度之间的关系密度之间的关系:

3、 Q-V-K之间的关系又称为交之间的关系又称为交 通流三参数之间的基本关系。通流三参数之间的基本关系。Q=V*K Q：平均流量：平均流量(pcu/h) V：平均车速：平均车速(km/h)；K：平均车流密度：平均车流密度(pcu/km)Q-K-V之间的之间的基本关系式基本关系式Q Q、V V、K K关系关系三个参数之间的关系式为三个参数之间的关系式为 适合于所有稳定的交通流 KVQs最大流量 Qm临界速度（critical density）vm临界密度（critical density）Km阻塞密度（jam density）Kj自由流速度（free-flow speed）Vf2、停车场布局原则、

4、停车场布局原则 2、交通流三参数之间的关系交通流三参数之间的关系 (1)反映交通反映交通流特性的流特性的特征变量特征变量(5)畅行速畅行速 度度Vf(4)阻塞密阻塞密 度度Kj(3)最佳密最佳密 度度Km(2) 临界速临界速 度度Vm(1) 极大流极大流 量量QmQV曲线上的峰值。曲线上的峰值。流量达到极大时的速度。流量达到极大时的速度。流量达到极大时的密度。流量达到极大时的密度。车流密集到车辆无法移车流密集到车辆无法移动时的密度。动时的密度。车流密度趋于零，车辆可以车流密度趋于零，车辆可以畅行无阻时的平均速度。畅行无阻时的平均速度。模型适用于交通流密度适中时，模型适用于交通流密度适中时，当密

5、度很大或很小时偏差大。当密度很大或很小时偏差大。该模型形式简单，一直被广泛采该模型形式简单，一直被广泛采用。用。2、停车场布局原则、停车场布局原则交通流三参数之间的关系交通流三参数之间的关系 (1)(3) 速度速度-密度之间的关系密度之间的关系 (a)格林希尔治格林希尔治(Green Shields)模型模型(线性模型线性模型)(1933年年) (1)fjKVVK2、停车场布局原则、停车场布局原则交通流三参数之间的关系交通流三参数之间的关系 (1)(3) 速度速度-密度之间的关系密度之间的关系 (a)格林希尔治格林希尔治(Green Shields)模型模型(线性模型线性模型)(1933年年)

6、 速度速度密度线性关系模型与实测结果对比密度线性关系模型与实测结果对比南京市：龙蟠南路路段南京市：龙蟠南路路段2、停车场布局原则、停车场布局原则(1)(3) 速度速度-密度之间的关系密度之间的关系 (b) Grenberg（对数）模型（对数）模型 适用于交通流密度很大时适用于交通流密度很大时lnjmKVVK2、停车场布局原则、停车场布局原则(1)(3) 速度速度-密度之间的关系密度之间的关系 (c) Underwood（指数）模型（指数）模型适用于交通流密度很小时适用于交通流密度很小时mKKfVV e2、停车场布局原则、停车场布局原则交通流三参数之间的关系交通流三参数之间的关系 (1)(4)

7、流量流量-密度之间的关系密度之间的关系 (1)fjKVVKQKV2()fjKQVKK2、停车场布局原则、停车场布局原则 2、交通流三参数之间的关系交通流三参数之间的关系 (1)(4) 流量流量-密度之间的关系密度之间的关系 203040506070020040060080002004006008000102030k(pcu /km /lane)q (pcu/h /lane) 2min Underwood 2min Greenberg 5min Underwood 5min Greenberg15min Underwood 流量流量密度关系模型与实测结果对比密度关系模型与实测结果对比南京市：龙蟠

8、南路路段南京市：龙蟠南路路段2、停车场布局原则、停车场布局原则 2、交通流三参数之间的关系交通流三参数之间的关系 (1)(5) 流量流量-速度之间的关系速度之间的关系 (1)fjKVVK(1)jfVKKVQKV2()jfVQK VV2、停车场布局原则、停车场布局原则 2、交通流三参数之间的关系交通流三参数之间的关系 (1)(5) 流量流量-速度之间的关系速度之间的关系 2030405060700200400600800q(pcu/h/lane)v(km /h ) 2min Underwood 2min Greenberg 5min Underwood 5min Greenberg15min U

9、nderwood 流量流量速度关系模型与实测结果对比速度关系模型与实测结果对比南京市：龙蟠南路路段南京市：龙蟠南路路段3、交通量三参数之间关系的应用、交通量三参数之间关系的应用流量流量-密度关系曲线密度关系曲线 拥挤收费拥挤收费交通需求管理策略交通需求管理策略交通量三参数之间关系的应用交通量三参数之间关系的应用通过对驶入城市中心区的车辆征收额外的通过对驶入城市中心区的车辆征收额外的通行费达到调节中心区交通流的目的，从通行费达到调节中心区交通流的目的，从而使城市中心区的交通流运行在最佳状态。而使城市中心区的交通流运行在最佳状态。拥挤收费拥挤收费 城市中心区、城市快速路、高速公路城市中心区、城市快

10、速路、高速公路拥挤收费类型拥挤收费类型3、交通量三参数之间关系的应用、交通量三参数之间关系的应用伦敦拥挤收费区域示意图（伦敦拥挤收费区域示意图（2003年以来）年以来）实施效果：实施效果：收费区域交收费区域交通量降低了通量降低了18%；平均延误降平均延误降低了低了30%；车速提高了车速提高了17km/h；公交利用率公交利用率提高提高38%。3、交通量三参数之间关系的应用、交通量三参数之间关系的应用斯德哥尔摩拥挤斯德哥尔摩拥挤收费区域示意图（收费区域示意图（2007年以来）年以来）实施效果：实施效果：收费区域交收费区域交通量减少了通量减少了22%；交通事故降交通事故降低低510%；公交利用率公交利用率大幅提高，大幅提高，增减了增减了16条条公交线路和公交线路和200多辆公交多辆公交车。车。3、交通量三参数之间关系的应用、交通量三参数之间关系的应用拥挤区域、拥挤收费时段、拥挤收费拥挤区域、拥挤收费时段、拥挤收费费率、收费方式等。费率、收费方式等。拥挤收费需解拥挤收费需解决的关键问题决的关键问题新加新加坡电坡电子拥子拥挤收挤收费区费区域入域入口图口图习题：习题：v已知某公路畅行速度为已知某公路畅行速度为V Vf f=80Km=80Kmh h，饱和密度为，饱和密度