基于生命周期理论的道路客运发展趋势分析

1、基于生命周期理论的道路客运发展趋势分析趋势.至2004年底,道路客运量,客运周转量分别占到全社会旅客运输总量的91.9%与53.41%,道路客运已完全占据全国旅客运输的主导地位.在这种形势下,对道路客运发展趋势的分析已成为当前交通运输行业研究的热点.1966年由哈佛大学Raymond.Vernon教授提出利用产品生命周期的概念以来,经过一段时间的发展,已形成一个较为完善的生命周期理论,并应用于各种形式产品的市场发展分析.1,生命周期基本理论生命周期理论从市场的角度出发,将产品发展的生命周期分为引入期,成长期,成熟期和衰退期四个阶段.1)引入期产品由试制转入/14t:生产而进入市场试销的阶段.2

2、)成长期产品成批生产,迅速扩大销售量的阶段.3)成熟期产品进入大批生产并占领了一定市场,享有声.誉的阶段.4)衰退期产品逐渐老化,渐渐被市场淘汰的阶段.这时.产品基本退出市场,只是由于保守用户需求或保障维修等原因,产品产销量维持在某一极低水平.2,道路客运发展历程与生命周期道路客运是一种社会现象,也是一种经济现象,为经济发展服务,其发展需要在一定的市场环由于土地容量的限制,道路基础建设不可能无限制增长,最终将达到并维持在一定水平.此时,更多的人拥有家庭轿车,选择家庭轿车出行,另外,由于交通拥挤和环境污染严重,政府将通过宏观调控减少出行需求,这些将大大降低客运量,道路客运量的增长趋于饱和.4)衰

3、退期随着私人轿车的拥有率越来越高,大多出行者将选择这种出行方式.并且随着交通拥挤,环境污染更为突出,交通管理大大减少一些不必要的出行(如 上班等).这时,客运量将迅速下降,更多的出行选择是轿车出行.但客运在衰退期不可能无限制衰退下去,整个社会客运还是必不可少的一部分,一方面,长途运输还是更多依靠客运,选择轿车出行没有必要也不合算.另一方面,处于交通和环境方面的考虑,家庭轿车不可能无限制发展,国家将会对其拥有率采取控制,而且未来考虑公交优先,优先选择大容量的交通工具出行,因此,客运还将是非常重要的一部分,经过一定的衰退后,将维持在一个稳定的水平,这一点与普通商品进入衰退后期后几乎销声匿迹不同.3

4、,道路客运发展生命周期计量模型生命周期的各个阶段与某些趋势模型存在大致的对应关系,如龚珀兹(Gom叫z)曲线,因此可用该曲线对道路客运生命周期进行定量分析.(1),模型表达Gompertz模型表达如下:,=Ka(1)式中:t时间,K,ab参数.取自然对数得:应用Gompertz曲线对该时间序列进行拟合,其数学模型满足下列等式:第一组InYoInK+b.lnaIn),lInK+bllnaIn1,=ln+In(3)IInJ:InK+6InfInJ”+I=InK+6”In口第二组:-l¨(4)il”2”一lIn+6lnd第三组:In=InK+b2”In口ln,2l=InK+63llnaIn

5、),2+2InK+62!In【5)In)-=InK+一lna因篇幅所限,根据以匕三组等式计算b.Ina,InK参数值过程不再细述(需要者可联系作者),只简单说明过程:将三等式分别相加,可得等式(6),(7).(8),以(7)减(6),(8)减(7)可得等式(9),(1O),(1O)除以(9)得等式(11),可推导出:lb=3n-I2n-lIn一InJi=211,:2,卜lJ卜lIn,一InJJ=“J=O(12)又从(9)式可直接求得:.fl,n-11bIl三一Ylny,i=0jh(13),爿T/lll.,境.因此从经济的角度,道路客运发展是有生命周iInJ:InK+6fin(2)从(6)式可得

6、:期的,可以将其定位为一种特殊的.产品.应用生参数取值范围不同,曲线的特征随之不同,曲船一(In口,命周期理论,针对道路客运的特点,其发展历程可线所对应的周期阶段也就不同.以分析如下:(2),参数确定(3),结果分析1)进入期从上面可以看出,只要能够根据道路客运量的对(2)式求一,二阶导数,得:这一期间交通出行需求少,而且交通工具落后,时间序列资料,确定出等的参数值,便能判别该道大多的出行由出行者自己完成,这一时期随着社会路客运处于其生命周期的那一阶段.定义道路客运(In)=InbIna(15)的发展,客运量逐步上升.时间序列客运量数据为:2)成长期t0l23n-l(In)=6(In6)In口

7、(16)随着经济的发展,社会出行越来越多,出行速YLYoYIY2Y3nl4,我国道路客运发展生命周期分析度要求越来越快,一系列先进的交通工具应运而生,其中t为时期数(以年作为单位),从0开选取1990年至2004年我国道路客运量作为研开始出现公共客运业.这哺苴路基础设施的建设投始,Y为每年的道路客运量.由于计算参数的需究数据,对道路客10II22I10l14587.lr殳施建设速度下降,道路客运各方面规范化,出行一.:一!:I.帚求也比较稳定,同时,少部分家庭拥有小轿车,也J1In1+IIn1月+Iny:1应用Gompertz曲线进行分析,定义1990年一定程度上减少了公共客运出行需求.本时期

8、客数据为第0期,2004年为第l4期,共计l5期,运的发展维持逐步上升,但其发展由”量”的增加第组r2Il:I1十II+2.I3n.I,I分为三个阶段.每一阶段为一组数据,每组数据砖化为了”质”的提升.In】,In22J?h+2hl?(下转第96页)中国科技信息2005年第19期工程论坛(上接第95页)(上接第90页)可以按用户登录匕网时间到下网时间之间的时间段进行计费,当用户将计算机搁置而没有流量时,计费系统将不会对用户计费.3)查询功能认证计费平台应提供可按不同方式的查询功能,有按用户名,IP地址,用户流量,IP流量,用户金额,IP金额等,这样可以大大方便管理.4)提供内部安全认证计费平台

9、应带有防火墙的功能,可以通过设置防火墙规则或网络地址转换(NAT)来提供内部网络安全.这也节省了IP地址,解决了IP地址不足的问题.参考文献:赵金华.计算机网络信息中?建设与管理及运行堆护实务手册.河北音像出版社.20042】王竹林.校固丹组建与管理.清华大学出版枉,2001.5】戚文静.网络安全与管理.中国水利水电出版杜.2005.作者简介:刘涛.男,本科.毕业于北京航空航天大学工业工程专业.现在平原大学网络中心从事网络系统管理工作.(上接弟89页)表2货运周转量预测(单位;亿吨公里)年度Q.QQ0201083161.3876401.1369445.3372208.0952015105130

10、.3597898.9778544.8385074.212020132902.92122620.0685500.2297664.458由此看出,随着经济社会的发展,人民生活水平的提高,预计未来20年内我国客货运输需求增长较快,2020年我国的货运周转量将是2000年的2倍左右.为满足这一需求,任务十分艰巨,在未来交通运输的发展规划上,我们必须考虑这种增长的需求,逐步增加道路基础设施的建设,进一步完善交通运输网络,同时提高道路运输的管理水平,合理布局工业生产.参考文献:1汪传旭.交通运输与经济协调程度的定量分析.上海海运学院.1999,92王晖,贾之华.交通量与经济量弹性关系的系统分firJ.交通

11、运输系统工程与信息.2004,25马继刚.交通运输与经济发展的相互关系(一).综合运输.1998,24马继刚.交通运输与经济发展的相互关系(二)J.综合运输1998,25刘建强,何学华交通运输业与国民经济的研究.交通运输系统工程与信息.2005,26Foeker/xt,D.JT0mti.nandEc.ofncDevelontT洲乜石.n融jeBoard,w耐呕t01,DC.1990作者简介:应纪来(I975.5一),硕士研究生罗山县人.NFOFtATIONOct2005测数据表明3台特大型油罐的平均沉降仅为100l30TLm,平面倾斜与非平面倾斜均满足规范要求.3台油罐白2004年底装油投用至

12、今,运行良好.湛江东兴12.5万m超大型油罐采用CFG桩加芝譬至星奎(上接第9页)中尚属首例.既在大型油罐的地基处理方案设计和,施工中有所创新,又拓宽CFG桩的应用范围.包括5期(),即:第阶段(1990l994结语CFG桩复合地基或CFG桩组合式复合地基处理大型油罐基础,由于其设计理论先进独特造价经济合理处理效果良好适用地层广泛.施工第92页)参考文献:1,张贵轩水利与环境保护.中国跨世纪公仆集思录.成都:四川科技出版社.2000,175-1782,刘文启等.阜新市经济转型规划汇编.北京:中国经济出版社.2002.555-595作者简介:韩建平,男,1960年7月出生,辽宁省彰武县人,汉族.

13、高级工程师,1982年毕业于沈阳农学院水利工程建筑专业并获工学学士学位.现任辽宁省阜新市水利勘测设计研究院院长,主要研究方向:水利工程建设规划与设计.张贵轩,男,1957年4月出生.辽宁省北票市人,汉族.教授级高级工程师,九三学社社员1980年毕业于辽宁省水利学校农田水利专业,1989年毕业于长春地质学院勘查地球物理专业并获工学学士学位.现任辽宁省阜新市水利勘测设计研究院副总工程师.主要研究方向:水资源开发及合理利年);第二阶段(1995l999年);第三阶段(20002004年).将各数据代入分析模型各式中进行运算,得出:b=0.587531Lna=-7.39932a-0.】2Ink=14.21082K=l484843.667则所拟合的龚珀兹曲线为:,:1484843.667×0.0006l258751(17)由此对后期道路客运量进行预测得出结果将表:表道路客运量预测结果表单位:万人5,结语道路客运是一种特殊的产品,随着我国公路交通基础设施建设的快速发展公路运输网络的进一步完善,在一定时期内全国道路客运还会出现较快的增长趋势,但随着人们出行的个性化需求的不断增长,私人小汽车保有量的快速增加,道路客运量是不可能无限制的增长的.这与本文所得出的结论是完全相符的,我国的道路客运已经慢慢向生命周期的成熟期过渡,经历成熟期后,道路客运量