桥梁工程部分名词解释

1、名词解释 2012.9主桥 指的是根据设计流量、通航要求、结构等确定的桥梁的主要跨段。从桥梁的全部实体建筑看，两端引桥桥台是路线和桥台的分界点。其中桥孔跨越主要障碍物（如河道）的部分称为主桥。又称正桥。 桥梁工程 桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术。 中桥 对于桥梁总长（两桥台台背前缘间距离）L1大于30m小于100m，或计算跨径（桥梁结构两支点间的距离）L大于等于20m小于40m的桥梁，称为中桥。钢架桥 刚架桥是一种介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。 钢桥 钢材作为主要

2、建造材料桥梁。具有强度高，刚度大的特点，相对于混凝土桥可减小梁高和自重。且由于钢材的各向同性，质地均匀及弹性模量大，使桥的工作情况与计算图示假定比较符合，另外钢桥一般采用工厂预制，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季节影响。但钢桥的耐火性，耐腐蚀性差，需要经常检修，养护费用高。简支梁桥由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。daadasd系杆：系杆拱桥中承受拱端水平推力的拉杆称为系杆。它使拱端支座不产生水平推力，成为无推力拱，按照系杆与拱肋刚度的比较，可分为刚性系杆和柔性系杆。刚性系杆既受拉力也受压力，柔性系杆只受拉。锚跨 由于悬臂梁的桥形至少有三孔，或是采

3、用一双悬臂梁结构的跨线桥，或是采用单悬臂梁，中孔采用简支挂梁组合成悬臂梁桥。在较长桥中，则可由单悬臂梁，双悬臂梁与简支挂梁联合组成多孔悬臂梁桥。习惯称悬臂梁主跨为锚跨。 主筋主筋泛指在混凝土构件中承受重力荷载的钢筋，相对于构造钢筋而言，亦称纵向受力钢筋，仅在截面受拉区配置的受弯构件称单筋截面受弯构件，同时在截面受压区配置的称为双筋截面受弯构件。因此主筋按其受力不同而有受拉及受压主筋两种，受拉主筋系承受拉应力，受压主筋则承受压应力。开裂荷载能使混凝土结构开裂的最小荷载。制动力 对于高速公路而言，列车在桥上制动时，对无缝线路产生纵向力。钢轨和梁体之间发生相对位移，由于梁轨非线性阻力的存在，从而引起

4、钢轨和桥梁受力，该力被称为制动力。拱推力 在竖向荷载作用下，拱的两端支撑处除有竖向反力外，还有水平推力，即称为拱推力。这个力的作用，使拱内弯矩大大减小，拱的跨越能力也显著增加。但是，为了承受拱端强大的推力，对支撑拱的墩台和地基也就有了更高的要求。荷载组合指的是根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷载发生频率等，由规范规定在设计时应考虑可能在结构上同时出现的若干荷载。如活荷载、风荷载、雪荷载等。超静定桥梁结构：结构的反力及内力不能由静力平衡条件全部确定，还必须考虑变形协调条件的桥梁结构。超静定结构在几何构造上的特征是几何不变，切具有多余联系。在超静定桥梁结构中多余联系方向上发生强迫位移时会引

5、起结构次内力，而温度变化支座沉降等也会在多余联系方向上引起结构次内力。颤振：弹性结构在均匀气（或液）流中受到空气（或液体）动力、弹性力和惯性力的耦合作用而发生的大幅度振动。体内预应力：混凝土结构内部，钢束与结构完全粘结，在任意截面与结构的相应截面变形协调，但体内钢束不可能更换。先张法： 是指先在台座上张拉预应力 钢材，然后浇筑水泥 混凝土，以形成预应力混凝土构件的施工方法。封锚： 是指有粘结预应力在张拉工作完成后，将已经卡住钢绞线的锚具采用高强度水泥砂浆封闭，待达到一定强度后，开始往预应力孔道内压力灌注水泥浆（此工序注意孔道内空气尽可能排净），水泥浆达到一定强度后，即可以剪断部分外露的钢绞线，

6、并在锚具位置绑扎钢筋、安装模板，将锚具包裹在混凝土内。索力控制：斜拉桥在安装过程中，特别是在安装完毕后，需要测定斜拉索中的实际索力，以便调整诸索力使其符合设计要求。其常用的一种方法，是用斜拉索振动频率计算索力：F=4×f×f×Lo×Lo×M/（Nc×Nc）式中： f自振频率，Hz；Nc拉索长度内的半波个数；Lo拉索的自由或挠曲长度；F拉索中的力；M拉索的每延米质量。桥梁管理系统：桥梁管理系统包括力学、水力学、水文学、地质学、结构材料（建筑材料）工程经济、项目招投标核心科目：桥梁工程、桥梁电算、桥梁检测及加固、桥梁施工。桥梁水毁： 指的是因暴雨、洪水造成路基、路面、桥涵及其它设施的损毁。圆管涵：是农村公路路基排水中最常用的涵洞结构类型，它不仅力学性能好，而且构造简单、施工方便、工期短、造价低。圆管涵中最常见的是钢筋混凝土圆管涵。圆管涵由洞身及洞口两部分组成。喷锚支护：在洞室开挖后， 支护及时，与围岩密贴，柔性好，有良好的物理力学性能。它能侵入围岩裂隙，封闭节理，加固结构面和层面，提高围岩的整体性和自承能力，抑制变形的发展。在支护与围岩的共同工作中，有效地控制和调整围岩应力的重分布，避免围岩松动和坍塌，加强围岩的