单发飘降程序

1、能不能让那位大虾好好的解释一下飘降程序?1单发修改在巡航页面上选择单发（ENG OUT ）提示。单发页面 显示相应的单发飘降性能数据，使飞机下降到最大单发高度。参看第11.42节FMC巡航，该节对单发巡航页面作了完整的说明。2执行飘降在选择左或右单发方式后，按下列方法执行飘降：断开A/T （自动油门）在工作的发动机（N1行）上调定最大连续推力 调定MCP速度为单发速度按需调定MCP高度为最大高度或较低的高度选择高度层改变飞机以连续推力和飘降空速下降到最大高度。随着飞机不断飘降和飞机总重的减小，最大高度会不断增加。注：单发巡航页面为单发飞行提供性能咨询数据。3单发巡航单发巡航飞行同使用单发巡航速

2、度进行的正常巡航一样。如考虑到航程，则可以使用快速检查单中的单发远程巡航速度。推力限制保持在连续位。一发失效飘降操作程序在飞行中，机组在执行飞行程序的同时，对飞机状态及仪表指示的监控是同样 重要的。在爬升，巡航，下降过程中发生 发动机失效对飞机状态的控制不同于起 飞时发动机失效的飞机控制， 此时飞机的 飞行高度能力是至关重要的。 飞行员应尽 可能的使用方向舵配平和自动驾驶仪飞 行，利用飞机的可利用资源管理飞行， 使 用FMC CDU的一台发动机不工作咨询页 面确定飞机的飞行高度， 先执行发动机失 效飘降程序， 按需使用飘降速度， 选择最 近合适备降场， 检查航路安全高度， 检查 剩余燃油量，报

3、告ATC并讲明机组意图， 寻求有关备降场的天气，报告预达时间， 不要使用 FMC 燃油预测。 总之， 发动机失 效时应首先建立或保持对飞行轨迹和空 速的控制。 良好的机组配合及充分利用驾驶舱资源管理是保证飞行安全的关键。操作程序: 爬升阶段:条件PFPM发动机失效 时的飞机高 度低于一台 发动机不工 作最大爬升 高度核实C发失效报告“发动机失效”控制飞机状态并配 平好飞机检查并接通自动驾 驶仪接通MCP板上的LVLCHG 键断开VT电门，人工调 疋最大爬升推力下口令:“选择CDU爬 升页发动机失效页， 查看一台发动机不 工作最大高度，通知ATC”下口令:“调定最大连 续Ni”保持高度，调整所

4、需空速准备返场计划旦布发动机失效及 关停检杳单”完成进近简令和一 台发动机不工作着 陆检查单，尽快着陆监控飞机状态核实MA显示核头最大爬升推力 选择CDU的一台发 动机不工作爬升页 查看一台发动机不 工作高度并报告PF报告TC选择:DU的Ni极限 并核实CON方式通知ITC机长的意图执行发动机失效及 关停检杳单和一台 发动机不工作着陆 检杳单配合机长有条不紊 的完成进近及着陆条件2PFPM发动机失效 时的飞机高 度高于 台 发动机不工 作最大高度核实发失效报告“发动机失效”控制飞机状态并配平 好飞机检查并接通自动驾驶 仪接通MCP板上的LVLCHG 键断开/T电门，人工调疋最大爬升推力下口令：

5、“选择CDU 爬升页发动机失效 页，查看一台发动 机不工作最大高 度，通知ATC请示下降XXX ”尽可能保持咼度监控飞机状态核实MA显示核头最大爬升推力选择CDU的一台发 动机不工作爬升页 查看一台发动机不 工作高度并报告PF报1ATC,请示下降XXX选择:DU的Ni极限 页并选择CON推 力-减小空速至CDU 台 发动机不工作爬升页显示的TGT SPD或按需-调整推力至最大连续的Ni值-得到ATC的下降许可 后开始下降-准备返场计划-重新调整所需速度-完成发动机失效检查 单及进近着陆程序。-通知ATC机长意图-更改CDU-配合机长准备返场程 序-完成发动机失效检查 单及进近着陆程序-尽快通知

6、公司签派。巡航阶段:条件PFPM巡航时发动 机失效核实C发失效报告:“发动机失效”控制飞机状态并配平 好飞机检查并接通自动驾驶 仪监控飞机状态条件PFPM巡航时发动 机失效按压MCP板上的VNAV键，核实FMA 显示 MCP SPEED断开自动油门人工加油门到最大巡航 推力下口令：“CDU选择一 台发动机不工作巡航 页，查看一台发动机 不工作最大咼度，报 告 ATC。”减小空速最小至CDU 一台发动机不工作巡 航页显示的TGT SPD调整推力至最大连续的N 1值尽可能保持咼度直到收 到ATC的下降许可， 若不能联系到ATC, 接通，右转30。航向，平行原航路 右侧10公里飞行（中 国飞行规则）

7、。核实MA显示选择CDU的一台发 动机不工作巡航页 查看一台发动机不 工作最大咼度报告 PF报告TC请求下降选择:DU的Ni极限 页并选择CON推 力发送遇险通播配合机长监控飞机 状态及观察。TCAS 显示飘降调整MCP板上的高度至一台发动 机不工作最大高 度以下并与航路 高度层相匹配的 高度按FLVL CHG 键，重新调整速度窗 至CDU页的一台 发动机不工作目 标速度状态稳定后，确定备 降场，宣布意图下口令“更改目的 地机场，连接航路 点，发动机失效及 关停检查单”检查航线最低安全 高度核实MA显示报淼TC机组意图进行CDU的目的地 及航路计划的更改完成发动机失效及 关停检杳单下降T/D时

8、，调整一个所 需速度进入下降，完成一台发动机不 工作着陆检查单，叙述进近简令抄 收ATIS配合机长控制飞机 状态完成一台发动机不 工作着陆检杳单完成一台发动机不工作着陆及停机程序下降阶段:条件PFPM下降时发动 机失效：核实C发失效报告:“发动机失效”控制飞机状态并配 平好飞机检查并接通自动驾 驶仪切断VT ,人工调整 油门保持下降速 度下口令“选择最大 连续Ni ,通知 ATC,申请优先着 陆”监控飞机状态选择3DU的最大连续Ni并核实推力通知ITC,申请优先着 陆联系公司签派状态稳定旦布：发动机失效 及关停检查单”执行发动机失效及 关停检杳单一台发动机不工作进近宣布一台发动机不 工作着陆检

9、查单”完成进近简令执一台发动机不工 作着陆检查单，完成一台发动机不工作着陆及停机程序注意事项：1 当发动机失效时推荐机长尽量使用自动驾驶仪驾驶 飞机，以有更多精力处置故障和进行有效的管理2 在 CDU 选择发动机失效页面后，如进近程序需要VNAV ，不要执行该页面。 如果执行了该页面， 所有性 能预报均为空白， VNAV 不能接通， 并在输入了一个新 的巡航高度后虽然FMC过渡到ENG OUT CRZ，但过 渡不到下降。FMC更新10.3及以后的版本的FMC不能 执行 ENG OUT .3 条件允许时尽可能尝试发动机空中启动。 4发动机失效后必须在就近合适机场尽快着陆以满足一 台发动机不工作飞

10、行时间不得超过一个小时的要求。5、经和波音公司咨询，没有双发失效的飘降程序。如果 双发失效，执行未显示检查单中的“双发失去推力” 程序。飞行技术管理部二九年三月仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur f u r den pers?nlichen f u r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l ' e tude et la recherche u