博世FWA515四轮定位仪使用

1、博世 FWA515 四轮定位仪使用随着汽车工业的高速发展，汽车这个曾经作为财富象征的奢侈品正逐渐摘下其神秘的面纱，走进越来越多的平常老百姓的家中。从我国汽车保有量的飞速增长就可看出国人对汽车的看法了。作为一个有效的代步工具，汽车已成为日常生活中不可或缺的一部分。消费观念的改变不仅给汽车生产厂商带来巨大的商机，也给汽车检测维修行业注入了新的血液。与此同时，检测维修行业也面临着空前的挑战，各种高新技术在汽车中的广泛应用，给检测维修行业的技师们提出了新的课题。这些新课题都需要我们的技师们不断地去探讨、去学习，以理论联系实际的方法掌握这些新技术的使用。四轮定位是汽车检测诊断新技术之一。虽然它起步较晚，

2、但近几年来，各检测维修企业清楚地意识到：四轮定位是对底盘的综合检测，四轮定位角度的正确与否对汽车行驶性能有着重要的影响。因此，四轮定位技术在维修检测行业中越来越被人们所重视，并且发展特别快。当汽车行驶一定里程后，各部位零件都有所磨损变形。特别是悬架机构，由于长时间受到来自地面和零件之间的摩擦，加上在各种不同的路况下行驶，甚至受来自外力的撞击，很容易对部件造成磨损变形，从而改变了原厂的四轮定位设计角度，降低了汽车使用性能。因此，为了使汽车四轮定位角度恢复到出厂标准状态，必须对其进行四轮定位的检测与调整。四轮定位是通过专用四轮定位仪对车辆进行精确测量后，技术人员根据测量数据及综合原厂设计标准，对车

3、辆的各种角度和零部件进行更换、修复、整形和调整。由此使车辆的技术指标达到原厂要求，从而保证汽车行驶的安全性、舒适性、稳定性和经济性。如果四轮定位中出现任何一项调整不当，就可能会产生转向困难、行驶稳定性差、车轮转向后复位不良、方向偏行、行驶阻力增大、耗油量增加以及轮胎的不正常磨损等故障。因此，对汽车进行四轮定位角度的检测与调整是十分必要的。影响车辆四轮定位的因素有很多，在做四轮定位前需要的对车辆进行检查各部位胶套、胶垫老化程度和磨损状况；减振器的外观有无变形，减振性能如何；球头、支撑拉杆外观状况性能；轮胎磨损状况、轮胎动平衡，轮胎胎压是否符合原厂标准，轮胎钢圈有无变形；前悬挂下摆臂，前横梁有无损

4、伤；轮芯轴承有无松旷；车身检查，尤其是减振器上座的固定部位有无因撞车而造成的错位现象等。通常技师们都重视四轮定位前对车辆本身的检查，但却常常忽视以下问题，从而降低了四轮定位仪的效能。1正确安装卡具博世 FWA515 在进行传感器的安装之前要求在所有车轮上安装用以支撑传感器的卡具(如图 1 所示 )。一些不够熟练的技师们通常认为只要能安装上卡具即可，而不去考虑安装的速率问题，因此会在这一工作环节上耽搁较多的时间，降低工作效率。笔者通过多次的实验发现了高效的安装方法：将车轮的轮毂盖卸下后，依照轮胎所标记的尺寸调节两个较低位置的接触销，使其大小与轮毂尺寸相符，将其卡在轮圈边缘，移动顶部的销子到轮圈的

5、边缘并用星型手柄锁紧；将可调整的夹紧臂放在轮胎上，调整锁紧装置的星型手柄将其锁紧在轮胎上。倘若不匹配，只需做轻微的局部调整即可。为安全起见， 还须将保险丝穿过轮辋洞。 以帕萨特领驭为例，从轮胎上的数据 (205/55R16 91V) 可以看出， 车轮轮毂半径为16 英寸，调整卡具上标有数字的两个展臂上的接触销，使其均卡在 R16 凹槽之上 (如图 2 所示 )，分别将其夹于轮圈边缘，略微调节剩下的一个接触销即可。2系统非正常启动正常情况下，系统会自动通过引导程序进入博世FWA515 四轮定位测试主界面(如图 3 所示 )，但也不排除因为非正常关机或是其他原因而导致的引导错误的现象出现。图 4

6、所示是作者在进行一次实验测试时出现的情况。图中，系统提示“ Smart 主卡未准备好，请插入，否则，启动演示模式。”在此界面下，如果不解决 Smart 主卡的问题，系统只能进入演示模式，无法进行四论定位。倘若出现这一情况，建议用户通过重新启动计算机来消除故障。若仍然出现错误指示，用户应该将此情况反馈至博世的售后服务中心，他们将在最短的时间内向您提供技术支持。本次作者所出现的问题在博世技术人员更新软件之后即可使用，在随后的使用过程中类似的情况也偶尔出现。此类现象的出现通常是由于使用者所在地的电源频率不够稳定所致，建议操作者准备一个稳压设备，这样就可避免类似的情况再次出现。3举升机的高差测试本次实

7、验是以帕萨特领驭汽车为实验车型，应用博世FWA515 四轮定位仪进行四轮定位。众所周知，车辆的四轮定位需要在特定的举升机上进行，不仅要求举升机具有专用于轮毂钢圈偏差补偿的子机二次举升功能，还要求举升机提供转角盘位置和侧滑板，最为重要的是要有很好的平衡能力和稳定性，轻微的波动会造成很大的差别。根据仪器的使用要求，测量用举升机必须能够使汽车车轮各支撑点(指转角盘和后滑板 )保持在同一高度，并保证重复测量时的重复精度，这可用光学水平仪来检查。允许的高度偏差是左右跑板之间最大误差不超过1mm，前后之间和对角线之间最大高度误差不超过 2mm 。举升机的水平不够准确，将对测量带来误差。仅 2mm 左右的水

8、平偏差就能产生6 18的外倾角误差和096的前束误差。因此在对车辆进行四轮定位测试之前，务必对测量用举升机进行相应的高差检测。4轮胎胎压的影响影响汽车四轮定位的因素有很多，汽车底盘其他部件的使用状况都不同程度地影响到四轮定位的精确程度，这其中除轮胎之外都几乎可以不要借助任何仪器设备就能通过检修人员的查看进行排除或维修，唯有轮胎磨损状况、轮胎动平衡和轮胎胎压的检查需要借助测量仪器，并且检测情况更加复杂和多变，其对四轮定位检测结果也影响很大，在此做特别的分析。轮胎是汽车的重要组成部分，它不仅支撑着汽车的全部重量，更是汽车与路面之间的传力元件，发挥着承载、 驱动、行驶、转向、防止侧向偏移和制动、驻车

9、等重要作用。它的技术状况好坏， 直接影响汽车的动力性、转向操纵的稳定性、制动的安全性、行驶的平顺性、越野的通过性和乘坐的舒适性。因此，在进行四轮定位检测之前，应该检测轮胎的技术状况，排除轮胎因素对四轮定位角度的影响，或者通过轮胎的磨损状况提前判断四轮定位角度是否存在偏差。在国标GB7258 2004机动车运行安全技术条件中对乘用车轮胎胎冠深度的规定为不小于1 6mm。这次四轮定位的测试车为 2005 年 12 月份购置的帕萨特领驭乘用车，总行驶里程为2100km，轮胎型号相同，同一车轴左右车轮的轮胎磨损程度无明显差别，胎面磨损适中，轮胎花纹清晰可见，动静平衡量均符合相关规定。为检验轮胎因素对车

10、辆四轮定位的影响，本次实验作者分别将轮胎胎压进行了相应的设置：使用轮胎气压表对车轮进行胎压检测。胎压必须符合规定的标准值，并且在做四轮定位实验时，为保证实验结果准确，同一轴左右车轮必须保证胎压相等。在合理范围的最高限与最低限之间分别进行多组测试，对比测试结果可以看出，轮胎胎压能较大程度影响四轮定位的测试结果，胎压位于最高限与位于最低限的结果相差较大，同时在同一胎压下的各组数据也微有差别。如果各项操作均符合要求，数据结果的波动均保持在合理误差之内，对最终的前束和后倾角的校准没有影响。因此建议车主在通常的车辆使用当中选择合适的轮胎胎压，一方面能使车辆在较佳的状况下运行，同时也提高了车辆行驶的安全性

11、、经济性和舒适性。根据帕萨特领驭 1 8T 对胎压相应规定 (见表 1)，建议用户在夏季用车时轮胎胎压选择相应值的下限或是略高于该值，冬季用车时选择上限值或是稍低于该值的胎压。5偏差补偿的执行车轮的偏差补偿经常是车辆四轮定位时被忽略的一个环节，很多汽车检测与维修厂家在对车辆进行检测时都不作偏差补偿，因此这些车辆在完成四轮定位之后工作状况依然不能达到实际的使用要求。在作四轮定位前借助偏差补偿能解决轮圈的偏位和车轮转动时卡具被撑开带来的误差，并对前束和外倾角进行补偿。实际的操作过程中，对于良好状态的钢圈，不需要做钢圈补偿。只有对已损坏的钢圈，才需要做钢圈补偿。针对这一情况，本文进行了两组比较测试，第一组是已执行偏差补偿的车辆定位，第二组是没有执行偏差补偿的车辆定位。从测试结果可以看出，不进行汽车偏差补偿的与进行偏差补偿的不同之处。 (本文只针对车辆四轮定位检测当中的一些不正规的操作及其不良影响作了较详细的叙述，而对前后轮的定位调整一笔带过，因为只有在检测正确的情况下定位调整才能得到正确的数据指导。因此在本文提供的定位数据中，定位前后的值没有变化。 )比较两组数据发现，未进行偏差补偿的测试结果中，车辆前轴左侧车轮外倾角、