发动机故障分析

1、1、怠速不稳，忽高忽低，波动大，易熄火；收油门时、制动时、转弯时易熄火原因：打开点火开关后， ECU 要执行一系列检测和控制终端元件动 作的程序，以做好起动准备。如果拆过蓄电池或蓄电池电压过低，发 动机运转时拔下过怠速控制阀插头。会使程序无法完成或执行有误， 造成怠速控制阀（旁通式）或节气门体（直动式）位置错乱，怠速失 控。旁通式会出现怠速喘振； 直动式则可能出现节气门故障码， 只有 清除故障码后才能进行匹配。以下几种情况下基本设置将无法完成：（1）有故障记忆码；（2）节气门不能全关；（3）加速踏板拉线调 整不当；（4）电压过低；（5）节气门控制单元损坏或导线损坏；（6） 自适应过程中起动了发

2、动机或踩下加速踏板。2、安装的防盗器产生的电磁波干扰控制单元，造成损坏。3、混合气过稀：怠速控制阀或节气门体有积碳或脏污；喷油器垫漏 气；节气门开度传感器损坏；1、附助系统，如 EGR 或 PCV 系统有故障（1） 阀体关闭不严；（2）真空泄漏；（3）管路安装错误。2、缺缸（缺油或缺火，或缸压不足） ，转速升高后会明显好转。一、阅读数据流时显示怠速调整超差，可能的原因：1、怠速控制阀脏污；2、节气门体脏污；3、油门拉线过紧。二、怠速控制系统出现恶性故障(如开路、短路) 、进气压力传感 器(空气流量计)损坏时， ECU 会进入应急备用系统，将节气门 开度信号作为替代信号， 发动机仍能够启动 ，将

3、以高怠速运转(转 速居高不下)。四、游车原因：(1) 漏气；(2) 氧传感器损坏：可人为造成稀、浓混合气来进行验证。(3) 空气流量计向 ECU 输入错误的信号；(4) 怠速控制系统故障：可在游车状态下观察怠速控制阀或节气门 阀是否能进行反馈调节运动，开空调时怠速是否提高来判断。若能， 表明怠速控制系统无问题。(5) 节气门控制阀：电动节气门(6) 附助系统故障。特别是当发动机水温达正常以后出现这类故障。 如一轿车，达正常水温后怠速有规律地忽高忽低。原因：活性炭罐空 气入口阻塞， 分析时注意发动机转速、 对油气的吸力及混合气浓度的 关系(氧传感器) 。中速正常，怠速不稳。原因： ( 1 )混合

4、气过稀； ( 2 )点火能量太低； (3)缺缸；(4)轻微漏气冷、热车怠速明显不同，要考虑热车怠速不稳，冷车正常。原因：气门间隙过小五、若手摸温控开关周围水槽壁烫手，而开关铜帽部位不太热，表明 温控开关所感受的温度与冷却液本身温度不同步， 可能是温控开关周 围结垢。模拟传感器信号输入 ECU 来观察故障变化，是故障诊断中一种很实 用的方法。一电喷车怠速不稳、行驶无力、排气管放炮。调取故障码，显示“进气压力传感器”与“氧传感器”故障。经查证，液压挺柱损坏导致气 门漏气。气门漏气会造成进气压力传感器与氧传感器出现虚假故障 码。发动机能正常启动、提速，但是松开加速踏板，便出现怠速抖动，后 又自动熄火

5、，再次启动需加大油门。原因： EGR别克轿车1、DIS点火系统，若有二个曲轴位置传感器（7x、24x），三 个信号°7x曲轴位置传感器，霍尔效应开关，检测曲轴位置信息传 向点火器，作为计算点火正时的依据；3x信号，由点火器送向电脑 的信号，电脑用于计算曲轴位置和发动机转速；2 4x曲轴位置传感器，在标准转速中提供更高分辨率， 增加怠速稳定性和低速运行性能 如果运行中丢掉3x信号，会立即熄火。但是，再次启动过程中如果 电脑未收到该信号会用2 4x代替， 使发动机继续运行。7x信号丢 失，则不能启动。因此若发动机在怠速与运行中均经常性熄火， 每次均能启动， 可能是3x信号丢失。若上坡无力

6、，转弯熄火，则可能是7x信号不准确。2、别克3 .0故障码P0342 （凸轮轴位置传感器电路有故障）设置 条件：发动机运转期间 ECM 有 5s 没有监测到信号脉冲； ECM 采取的措施：按顺序（可能不正确）向喷油器发出指令，并点 亮故障指示灯。3、燃油长期微调值在 -25% 2 0%之间，短期微调值在 -27 % 27 %之间，长期微调值达19%时设置故障码；短期微调值理想为0 %。诊断故障时可一边检查，一边观察燃油微调值，若 短期微调值变为0 %，则表明检测到故障点4、当发动机转速低于400时，认为是启动状态；高于400，ECM 自动进入正常运转的点火控制。5、别克世纪。六缸排列V形，点火

7、顺序1 6 5 4 3 2;2、4、6点火提前15°,1、3、5点火滞后15°，因 此气缸工作间隔符合六缸机120°的要求。安装时应正确核 对正时齿轮组标记，使各缸凸轮“下八字”与各缸活塞到达上 止点时，正处于压缩终了状态，且符合工作顺序（不可象其他 车型那样，使曲轴正时齿轮上“点”标记与凸轮轴正时齿轮上“点”标记错开180°）。6、怠速达正常工作温度后活性炭罐即开启工作？若此时怠速忽高忽低，则可能是炭罐堵塞本田雅阁1、进气温度传感器与怠速控制阀相邻，且电插外形相同，极易插错。 导致故障指示灯亮，怠速不稳，行车喘振。2、具有急减速燃油切断功能：当转速达1

8、 2 5 0时，如果节气门关 闭，则喷油器电流被切断，转速下降至一定转速后重新喷油3、具有快怠速阀，由水温感应塞控制。若发动机的快怠速阀在热车时未能及时关闭， 造成怠速过高， 电脑将 启动急减速燃油切断功能，产生游车，在1200上下波动。用气缸压力表检测气缸压力， 有时会出现一些假象， 用真空表进行动 态检测会更准确，特别是对于小缝隙漏气更为敏捷有效。4、分电器内装有气缸识别传感器（CYP）,曲轴带轮后装有曲轴位 置传感器和上止点传感器。起动困难一、起动时若转速表无反应，说明不点火； （对从点火系 得 信 号）二、当信号发生器的活塞位置信号、 判缸信号、 发动机转速信号 同时被ECU接到时，E

9、CU才会向点火控制器发出点火指令。 因此若低压电路正常， 但在起动时却不跳火， 也可能是信号 发生器的活塞位置信号与判缸信号不同步或缺信号。三、时代超人车系没有霍尔信号时， 发动机能够启动，照常运转， 只是爆燃控制被关闭，点火稍推迟。四、发动机需多次才能启动，可能是油压过低。五、熄火后可立即启动， 但若停一会则会起动困难， 可能是喷油 器滴漏。六、突然熄火，且不能立即启动，稍停一会又能着车， 反复如此。 原因：控制电器热稳定性差。如电脑继电器线圈并联二极管热击 穿，温度低时恢复正常。七、踩下加速踏板才能起动，说明是进气量过少，混合气过浓。 应检查：节气门体、怠速装置、空气流量计（对热膜式的，要

10、检 查是否脏污）启动时着火，但立即熄火或一松开电锁就熄火的原因，主要是：（1）防盗电脑锁死（读取故障码，显示控制单元不良）；（2）发动机转速传感器损坏。启动时反复地快速踩下和放松踏板，发动机能够运转，但是一旦 稳定在某一位置，立即熄火。原因分析：（1）进气压力传感器信号电压过低，会造成混合气过稀，怠速 熄火，且无故障码。这时若快速踩下踏板， ECU 会额外插 入加速脉冲喷油信号 （加速泵），维持发动机运转， 一旦额 外的燃油烧掉，就会熄火。（2）若进气压力传感器（空气流量计）无信号输出，则电脑进 入故障运行模式。其替代信号可能是：节气门开度信号、 发动机转速信号、水温信号。（3）若脱开进气压力

11、传感器（空气流量计）后，发动机加速性 能无变化，则证明处于备用模式。八、起动困难时，若伴有其它电器故障，可能是搭铁不良。九、点火开关“ ON”转速表、油泵、喷油器等即开始工作，可 能是转速传感器故障。十、 水温异常高原因：（1）点火不正时；（2）节温器损坏或开启过晚（不合格） ；（3）冷却液过少或不合格（沸点过低）(4) 气缸间有窜气，缸垫破裂;(5) 冷却风扇不能正常开启发动机过热，水位突然降低，打开散热器盖时，大量气体携带 冷却液喷出。 原因：节温器的泄流孔堵塞，冷却水道中形成“气阻” 。十一、 点火不正时、误用多极火花塞，都会造成分火头烧坏。十二、 急减速断油时应无动力输出。 否则，会出

12、现减速滑行犯 闯。这时应检查节气门传感器与电脑。怠速偏高的主要原因： 怠速控制系统、冷却液传感器、 进气系统漏气、 空气流量计或进气压力传感器加速性能一、 加速困难、车速不能提高原因：1、进气压力传感器损坏、真空管堵塞或漏气，ECU以节气门信号代替，空燃比不精确;2、车速信号中断而进入保护模式；3、背压过高，TWC堵塞4、氧传感器故障烧机油原因1、气门油封密封不严，气门后部一般可看到油迹或积炭；2、活塞、气缸壁严重磨损；活塞环卡死或安装错误；3、废气涡轮增压器渗漏。三、燃油压力调节器膜片破裂后，燃油会通过真空管进入进气 管，导致混合气过浓。四、发动机着车三条件：缸压、混合气控制、跳火能量与正时

13、 因此发动机抖动、加速不良、功率不足、冒黑烟的原因：1、缺缸：分析油、气、火、配气机构、缸压2、混合气控制：(1) 油：油压、油量、喷油正时、雾化质量(2) 气：气量(3) 火：火质、点火正时(4) 影响信号：进气压力传感器信号、节气门开度信号、水温 信号、氧传感器信号、曲轴与凸轮轴信号、爆震信号 控制信号：喷油控制、点火控制、怠速控制、附加装置控制(5) 配气机构、配气相位(6) 背压(7) 蓄电池电压若数据流显示蓄电池电压过低，而实测蓄电池正负极间电压正常,可能是 ECU 搭铁不良。车辆行驶发冲，加速不良：(1) 应先检查传感器有无插接松动；搭铁是否良好。(2) 车辆在高速档发冲，回火，车

14、速无法提高。无故障码。原 因：可能是混合气过稀，可将故障车的空气流量变化与正常车的 进行对比，差距越大，影响越明显。(3) 若车辆由怠速转速行驶时耸车，而车速超过2 0 0 0以上 就好转，基本可以断定点火系统有故障。在检查时可以直观地看 出火花塞和高压线是否漏电。若火花塞裙部有被电击的黑痕，就 说明此缸漏电，相应的高压线也有被电击的痕迹。(4) 当车体振动后发动机便开始抖动，很可能是线路搭铁不良。对于“闭环”控制系统， 有时可采用暂时拆除氧传感器的方法 (开 环)一判定氧传感器是否有问题。捷达前卫轿车发动机工作异常，尾气排放严重超标。原因：装氧 传感器的排气取样孔偏小。当 ECU 接受到错误

15、的传感器信息， 就会发出“错误”的指令，使执行器运动“过量”，同时生成执行器故障码。因此，当检测到执行器故障码时，需要检查相应的传感器与机械部分。如：当我们检测到怠速控制阀或电动节气门的故障码时，它表明两层含义：（1）节气门体或怠速控制阀不听指令，运动轨迹 超过法定范围。这可能是本体或其控制装置损坏所致；（2） ECU 接到混合气浓度失常或进气量失常的信息， 为了不使发动机熄火， 指令节气门体或怠速控制阀（向相反方向） “使劲”运动，以致超 出了法定范围，甚至达到极限。因此：如果同时出现多个故障 码，节气门体或怠速控制阀的应最后排出，氧传感器的应第一个 排除；从导致混合气失常或进气量失常（相反

16、。若节气门开启 过大，则应考虑使进气量过少的原因）的原因入手，进行分析推 理。而对于对于机械节气门，当ECU接到混合气失常或进气量失常的信息后，汽车运行中只能改变喷油脉宽而不会使进气量发生 变化，而怠速时则可调节怠速进气量。这一点要与电动节气门区 别开来。也就是说：（1）当检测到节气门开度故障码时，很可能 是节气门体或其控制装置产生了故障。 （2）当检测到怠速调整超 过范围时，要考虑是否喷油失常。因此，对机械式节气门，若出现节气门故障码，十有八九是 本身出了问题，而对电动式节气门，若出现节气门故障码，十有 八九是混合气浓度失常或进气量失常。捷达王，电动节气门，直动式怠速控制方式。（1） 出现怠

17、速不稳、 行驶无力、冒黑烟、油耗过大、易熄火。或热车难着车。A:调取故障码，若出现多个，应先检查氧传感器；B：若故障码表明节气门调整超范围或怠速调节超自适应值（开启过大）。可能是：节气门体损坏； ECU接到进气量过 小（如节流阀体脏污，在相同开度下发动机进气量减小，不足 以维持发动机额定怠速，于是 ECU 控制节气门开度增加，喷 油量也相应增加， 因为实际进气量小于理论值， 致使混合气过 浓；当开度超过5°，控制单元记下故障）或混合气过稀（如 氧传感器电压持续过低、变化缓慢， ECU 使喷油量增加再增 加；如温度传感器阻值过大）的信息；虽然节气门已调整至 极限，但混合气仍然过浓（如燃

18、烧不完全） 。C:缺缸（2）怠速不稳，加速困难，易熄火；或冷车难着车。 原因：混合气过稀、点火能量太弱（3）排除故障后，要记着清除故障码，否则可能会影响到发 动机的正常运转。混合气浓度、燃烧状态，由氧传感器探测；进气量，由进气流量计或进气压力传感器探测。有的发动机管理系统，当 ECU 存在故障记忆时，会对发动机的控制造成影响，怠速不稳，加速不良。因此，当发现有多个故障码时，应先清除，再重新匹配，然后运行时读取数据流。(1) 多次打车，轻踩踏板才能起车；(2) 怠速正常，140以后就无法提速。(3) 加速踏板不起作用原因：空气流量计损坏或热线脏污， ECU 进入备用控制，限 制最高车速。发动机冷

19、车时怠速抖动， 热车正常。 应先检查冷车时怠速转速 是否过低(若是，则检查怠速触点、怠速电机) 。冷机时机油 压力过高，对液压挺杆的工作升程影响明显，要注意检查。检测在发动机大负荷时油压的方法： 挂档，轻踩油门，读油压。 若有发冲，这时能表现出来。车速不能随加速踏板踩下而立即提高。原因： (1)油压过低；喷油器堵塞； ( 2 )燃油计量不准确，氧传感器脏污或故障； (3)排气系统堵塞。发动机怠速转速居高不下。原因：喷油器处漏气 分析：此车采用进气压力传感器。 从节气门至气缸处任何部位 漏气，进气压力传感器信号电压均升高， ECU 会判定发动机 负荷增加，从而加大喷油量，因此会影响发动机的所有工

20、况。 在怠速工况时， 由于发动机进气量本来就少， 漏气所产生的影 响就特别明显，从而出现发动机怠速过高，冒黑烟等现象。发动机加速无力，瞬间似有制动感，高压火花时有时无。 原因：曲轴位置传感器电路接触不良。分析：只有 ECU 没有 接到同步信号、曲轴位置信号时才会切断点火电源。切诺基的水温传感器断路后，ECU以4 0°水温控制喷油， 进入故障运行状态。就会造成凉车易起，热车却不易起动，而 且启动后怠速初期混合气过浓， 慢慢恢复正常， 而在高速时混 合气过稀的现象。切诺基的燃油压力调节器与燃油泵作为一个整体安装在油箱 内部。发动机加速性能差，行驶无力，急加速时进气管回火。原因：（1）蓄电

21、池电压过低；（2）混合气过稀；（3）节气 门开度传感器电压过低切诺基汽车正常行驶中加速踏板突然失效， 发动机转速逐渐下 降，直至熄火。 此时再启动， 不能；但过10分钟后又能启动，且能正常行驶。 原因：同步信号线断。 分析：动态检测中发现，电控系统各参数一开始均在正常范围内，但10分钟后开始紊乱，发动机也开始抖动，且转速逐渐下降，直至熄火采用不正确的高压试火方式，试火距离过远或高压系统开路 时，由于互感作用， 使初级绕组产生的自感电动势远远高于正 常值（3 0 0 V）,会对点火器的三极管造成软击穿。现象： 温度升高后熄火，冷却后又能正常启动运行。富康车1、压力传感器安装于右侧大灯后方，真空软

22、管接于节气门 后，气门室盖上的废气管接于空气滤清器上，工作较长 时间后，机油蒸气进入压力传感器的真空管内，极易形 成油珠，使 MAP 信号响应不正常。现象：怠速不稳， 加速不良，急松油门熄火。2、富康9 8 8，怠速不稳，正常行驶时抬起加速踏板易熄 火，动力差，油耗高。诊断：电脑故障，故障码5 4.分析：版本2 6 FM 0 0 0 0的电控单元是法国件，对油品要求高，当不能满足其要求时便出现自动保住。维修：换用版本26 FM 0 4 3 9的国产电脑，对油品质的敏感性不强，较适合我国目前的油品条件，3、节气门体有为暖机设置的旁通气道，受水温控制。4、了防止车辆受到猛烈撞击时，燃油泄漏引起火灾

23、。富康 在右翼子板安装了惯性开关， 当车辆受到撞击时触点弹开， 断 开油泵电路。而福特车在后备箱中。5、三元催化器若正常，排放标准是：怠速(8 0 0 - 9 0 0 )和高怠速(1950 2050), COvO.4%; HC <80*10-66、冷却风扇由水温传感器信号控制。喷油器清洗将原来进入喷油器的压力油管拆卸， 接到回油管上， 使电动油 泵的供油直接回到油箱，代之以清洗的供油管接到喷油器上， 接上压缩空气， 并调整到原油泵的供油压力， 将清洗剂灌入清 洗器，堵住回油管，启动发动机，一般一罐300毫升的清洗 剂可使发动机运行1530分钟，清洗即告完成。特点:省时省力，方便高效，不伤

24、机件。当发动机抖动，怠速不稳时，最好检测点火波形，并用真空表检测进气管道的压力变化。冷车时怠速正常，运转平稳，水温超80后抖动剧烈，加速迟缓。原因：氧传感器。分析：只有排气温度达200以上时氧传感器才参与工作，传递信息修正喷油量。诊断：拆下氧传感 器线束，再启动发动机，观察升温8 0后发动机运行变化，若仍然是热怠速不稳，可验证氧传感器失效。冬季难启动，工作不稳，有时甚至熄火，但热车时能启动，工 作也正常。诊断：冷车时观察排气管排放情况，发现量少；拆 下火烤，流出很多水。结论：消声器的排水孔堵塞，结冰，使 排气不畅。加速缓慢，尤其在急加速时，提速不快。诊断：现场检视，急踩加速踏板，发动机转速仅达2 0 10, 缓慢踩到底，可达4 0 0 0初步判断，可能在大负荷及加速时,供油不足。分析：进气压力传感器提供供油的基本信息。 怠速和小负荷时, 由于有其它（如温度）传感器提供加浓信号,所以对怠速和小 负荷影响不大,一旦进入大负荷,基本供油量所占成分较大, 从而影响较为明显。能顺利启动,加速和高速均正常,但当节气门开至一定开度,发动机转速升至10002000时, 有轻微爆燃声。原因：炭罐电磁阀卡死在开启位置常规机械故障如缸内磨损、气门烧蚀、管道漏气等,首先将表现在启动和怠速工况发动机能正常运转，但怠速时立即熄火。判定空气