关于路面混凝土sup路面的课程设计

1、SUP简介工程实例、施工工艺与AC区别Superpave是Superior Performing Asphalt Pavement的缩写，中文意思就是“高性能沥青路面”。Superpave沥青混合料是美国战略公路研究计划（SHRP）的研究成果之一 ，因为其设计成本较高，目前在我国应用很少，尚处于引用与研究阶段 。有较好构造深度施工工艺与普通混凝土混合料相同有较好的密实性抗车辙能力强文本添加文本是一种连续级配，与AC级配比较类似，混合料也属于悬浮密实型，只是在其级配设计时，有一个禁区，级配曲线是不允许通过的，实验室级配设计时与AC、SMA的设计成型方式不一样，它采用旋转压实，用的是体积设计法。

2、Superpave沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法，包含：沥青结合料规范， 沥青混合料体积设计方法， 计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。设计分为三个水准： 所谓Superpave混合料体积设计是根据沥青混合料的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率等体积特性进行热拌沥青混合料设计的，方法主要有设计材料选择、沥青混合料拌和、沥青混合料体积分析以及混合料验证，包括体积性质和水敏感性。 沥青混合料体积设计过程主要由四部分组成： 材料选择 集料级配选择 确定沥青混合料最佳沥青含量 评估沥青混合料的验证，包括体积性质和水敏感性 一、级配类型 都是密级配，级配是采用逐级回配的方法以中值为目标

3、级配，如图所示： 从表可以看出，SUP沥青混合料和AC相比，集料粒径明显“粗化”，粗集料含量较多，这种变化从整体上影响沥青混合料的路用性能。1、沥青混合料马歇尔试验实验结果如图：密级配沥青混凝土AC的马歇尔稳定度高于SUP沥青混合料中国目前使用较多的ac 型沥青混凝土属于典型 的密实悬浮结构，细集料胶浆多且致密，在力学性能上表现为马歇尔稳定度高。SUP沥青混合料级配中增加了粗集料含量，相应的细集料胶浆比例有所下降，降低了沥青混合料的粘结力，因此马歇尔稳定度有所下降，但还属于连续级配。 2、水稳定性如表：沥青混合料水稳 定性实验结果 SUP的水稳定性较好 从实验结果看，SUP中粗集料含量较高，但

4、其水稳定性并不差，这是因为沥青混合料对水损害的抵抗能力很大程度上取决于沥青与集料的粘附性以及细集料胶浆是否充分填充了粗集料留下的空隙，即与剩余空隙率的大小有关。 3、低温抗裂性沥青混合料的低温抗裂性能采用切口小梁能量法来评价，如表：SUP的低温抗裂性低于AC由于SUP集料的粗化现象，而沥青用量却与AC相近，因此其低温劲度偏大，会在一定程度上影响低温抗裂性能。 4、高温稳定性高温稳定性采用60车辙实验，结果如表：SUP沥青混合料的动稳定度显著高于AC。密级配沥青混凝土的粗集料悬浮在细集料胶浆中，抗车辙能力受温度影响较大，故动稳定度不高。SUP沥青混合料中粗集料含量的增加，有利于粗集料之间互相嵌挤

5、锁结，形成一定程度的空间骨架结构，可以有效提高沥青混合料在行车荷载作用下抵抗塑性变形能力。 5、疲劳耐久性SUP的疲劳耐久性低于ACSUP沥青混合料中粗集料含量较高，但沥青胶浆含量并不高，即相应的减少了细集料的含量，而细集料胶浆的减少改变了沥青混凝土的劲度，使沥青混凝土具有硬化趋势。劲度模量在很大程度上影响着沥青混凝土的疲劳耐久性，因此，从级配组成上看，SUP沥青混合料的疲劳耐久性要略差一点。 6、抗滑性与AC相比，SUP的抗滑性较好粗集料含量的提高有利于加大混合料表面的宏观纹理构造，可以有效增加混合料的抗滑性能。工程概况 常熟市南北快速通道安定至凤阳路段及连接线工程A合同段起于安定交叉口，本

6、次施工段起点调整为K1+000，路线向南经莫城镇区，在汤家娄桥处与辛安塘支流交叉后走出镇区，终于与B标的交界处，桩号K5+490,作业段路线全长4.490km。 全线采用双向六车道一级公路标准，机非分离的断面形式，路基宽37.5m，中间带宽3.0m（含左侧路缘带各宽0.5m），两侧行车道宽各2*3*3.75m，右侧路缘带2*0.5m，外设防撞护栏带2*0.5m，集散道宽2*5m，路面横坡2，主车道半幅全宽12.25m，慢车道全宽4.75m。 路面面层的结构形式为：慢车道为4cmSUP-13沥青砼+6cmSUP-20沥青砼。 一、施工准备及试验（一）准备工作1、必须配备齐全施工机械和配件，做好开

7、工前的保养、调试和试机。沥青面层采用单幅全宽机械化连续摊铺作业，配备以下主要施工机械： （1）间歇式沥青混合料拌和机。 （2）进口沥青混合料摊铺机1台。 （3）压路机：11t及以上双钢轮压路机不少于2台，25t胶轮压路机1台 （4）载重量15T以上的自卸汽车不少于15辆。 2、主要仪器设备如下： （1）针入度仪 （2）延度仪 （3）软化点仪 （4）沥青混合料马歇尔试验仪 （5）马歇尔试件击实仪 （6）试验室用沥青混合料拌和机 （7）脱模器 （8）沥青混合料全自动抽提仪 （9）标准筛（方筛孔）（10）集料压碎值试验仪（11）烘箱（12）试模（不少于10只）（13）恒温水浴（14）冰箱（15）路面

8、取芯机（16）路面弯沉仪（17）砂当量仪（18）真空法理论最大相对密度试验仪（19）构造深度仪 （二）材料准备及检测1、SUP-13沥青上面层原材料要求SUP-13沥青面层采用优质道路石油沥青，标号70号，技术要求符合PG64-22等级要求，。粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的辉绿岩碎石，细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，填料采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁，抗剥落剂具有较强的抗老化性能，在163 老化5小时后，应仍满足相关技术要求。 二、配合比设计1、原材料选择试验室进行检测，粗集料进行针片状、压碎值、磨耗值、含

9、泥量、粘附性等技术指标检测，细集料进行砂当量、小于0.075的含量等技术指标检测,矿粉进行亲水系数、细度等技术指标检测、沥青进行三大指标检测，经过试验室检测后，得到的结果与规范及施工设计图技术指标对照，最后确定各材料。2、目标配合比设计阶段目标配合比结果要符合设计要求。 如表所示：3、生产配合比设计阶段 取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不大于0.2%。具体指标见下表： 4、生产配合比验证阶段拌种机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试

10、验段，并取样进行马歇尔试验、抽提试验，同时从路上钻取芯样检测空隙率大小，由此确定生产用的标准配合比，对确定的标准配合比再次进行水稳定试验。经设计确定的标准配合比在施工中不随便变更，生产过程中加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料组配、马歇尔指标不符合要求时，应及时通知监理、业主，并调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。五、铺筑试验段正式开工前，应根据计划使用的机械设备和混合料的配合比铺筑试验路段。试铺的目的：确定摊铺温度与速度，及摊铺机初步振捣夯实的方法、自动找平方式试铺段落准备 根据本项目实际情况，试铺段取左幅

11、K1+200-K1+700段直线段基层作为SUP-13沥青砼试验段，该段落长500M，宽度取为12.25M。六、混合料的拌和控制1、拌和过程中，逐盘采集并打印传感器的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，尤其需要注意的是沥青用量的控制。每个台班结束时，打印出一个台班的统计量，进行生产混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验，总量检验的数据有异常波动时，应分析原因，立即改进。2、沥青混合料生产温度应符合下表1，烘干集料的残余含水量不得大天1%。沥青混合料拌和温度表 3、沥青混合料拌和时间以沥青均匀裹覆集料为度。每盘生产周期不宜少于50s（其中干拌时间不少于5s）。4、沥青混合料出厂应逐车检测

12、沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间、签发运料单。 七、混合料的运输1、运料车的运力应稍有富余。2、运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。3、运料车运至施工现场后，不得立即揭开苫布，应等到前一车开始卸料摊铺时，方可揭苫布，每一车混合料运至现场后，必须测量混合料温度，低于摊铺温度或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。4、摊铺过程中运料车应避免撞击铺机，影响路面摊铺的平整度。运料车每次卸料必须倒净，返料车车厢余料应倾倒在

13、指定地点，不得随意倾倒在路面上。 八、混合料的摊铺（一）、下承层准备面层混和料摊铺前，首先完成下述几项先行工序施工。1、沥青下面层的质量检验。（例如严重离析和开裂、油污染等）应按规定进行修复。2、对下面层表面的污染物必须清扫干净。3、对下面层表面，清扫干净、冲洗的水迹晾干后喷洒粘层乳化沥青，以浇洒均匀，不流淌不粘轮为准，一般洒布量为0.50.6kg/m2。粘层乳化沥青喷洒后应进行交通管制，禁止任何车辆通行和人员踩踏，不粘车轮时才可摊铺上面层。（二）、摊铺施工1）、本项目路面慢车道面层摊铺宽度为4.25m，摊铺采用1台ABG423摊铺机进行。2)、摊铺前必须将工作面清扫干净。3)、摊铺机速度控制

14、在3-4m左右，和拌和机生产能力匹配。4)、摊铺机必须缓缓、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析。5)、摊铺机应采用自动找平方式，SUP-13上面层采用非接触式平衡梁方式进行高程控制。6)、重交通AH-70#沥青混合料摊铺温度宜大于140。7)、沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。摊铺过程中，应随时检查摊铺厚度及路拱、横坡，作出相应调整。8)、摊铺机的螺旋面料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料离析。9)、用机械摊铺的混合料不宜用人工反复修整，当不得

15、不由人工做局补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。10）、在路线交叉部分，平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程不能采用摊铺机铺筑时，可用人工摊铺混合料。11）、雨季铺筑沥青路面时，应加强与气象台（站）的联系，已摊铺的沥青层因遇雨未能压实的应予铲除。九、沥青路面的压实及成型 a)、sup-13沥青砼采用1台HD-130双钢轮振动压路机，1台27t以上胶轮压路机，1台HD-110双钢轮振动振动压路机，另配置手扶振动压路机进行边角处理。b)、沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm，如大于100mm时采用分层摊铺碾压，并保证最小摊铺厚度满足suppave路面施工规范规

16、定。C)压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而摊进，横向不得在相同在断面上。 压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度符合下表的规定。碾压速度（km/h） d)、在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能的温度下进行。正常施工，SUP-13开始碾压温度不低于140，低温施工时，不低于150，终压温度需大于70。e)、沥青混合料的初压符合下列要求：i 、初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度（15m20m），以尽快使表面压实，减少热量散失。ii、采用双钢轮振动压路机，碾压时应将压路机的驱动轮

17、面向摊铺机从外侧向中心碾压，在超高路段由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。f)、复压应紧跟在初压后进行，压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过6080m。g)、终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。h)、 碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。i)、压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。 十、接缝1、沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。2、纵向施工缝：对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下1020cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并