公路运输简介实用教案

1、(二)世界(shji)公路运输发展第1页/共49页第一页，共50页。 (1) 初期阶段（1886年1920年）该阶段汽车数量少、载运能力小、行驶速度低，且公路密度也小、技术标准也低。公路运输只是水路和铁路运输的辅助手段。 (2) 中期阶段（1920年1945年）战争的需要，使公路建设发展迅速。欧美各国已初步形成了国家公路干线网，高速公路(o s n l)也是在这一时期在德国建成，尤其是交通工程学的出现为现代公路的发展奠定了理论基础。公路运输不仅在短途中发挥作用，而且在长途中也开始与铁、水路运输竞争。 (3) 近期阶段（1945年现在）随着世界经济的恢复和发展，欧洲各国、美国、日本等发达国家先后

2、建成了比较完善、高标准的国家公路网和高速公路(o s n l)网；汽车工业以形成了一个比较完整的体系，生产能力和技术水平大为提高，汽车的生产数量和保有量大幅度增加，小客车在汽车中的比例增大，货车的车型逐步向重型化、专用化、快速化和列车化方向发展。此外，不少国家更加重视原有公路的技术改造，强化干线公路系统的规划和建设以及公路的环境保护，提高车辆的运用与管理水平，从而大大提高了公路运输的生产效率和经济效益。许多国家打破了一个多世纪以来以铁路为中心的交通运输局面，使陆上运输结构发生了显著变化，公路运输已在综合运输体系中起着主导作用。 第2页/共49页第二页，共50页。（三）公路运输发展趋势 加强公路

3、建设，特别是高速公路的建设，广泛研究和应用道路建设新技术 。 开展(kizhn)对汽车安全技术、节能和多种燃料技术与环保技术、舒适性技术和电子技术的研究和应用。 建立适应市场需求的管理体制。 第3页/共49页第三页，共50页。 （一）公路运输特点1、机动灵活，适应性强2、可实现“门到门”直达运输3、在中、短途运输中，运送速度较快4、原始(yunsh)投资少，资金周转快5、掌握车辆驾驶技术较易6、运量较小，运输成本较高7、运行持续性较差8、安全性较低，污染环境较大公路运输的特点(tdin)及主要功能第4页/共49页第四页，共50页。 （二）公路运输的功能 1、担负中、短途运输 2、衔接其它(qt

4、)运输方式 3、独立担负长途运输第5页/共49页第五页，共50页。公路公路(gngl)(gngl)线路线路（一）公路的等级公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施(shsh)的道路。根据公路的作用和使用性质，可划分为国家级主干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、县级干线公路（县道）、乡级公路（乡道）以及专用公路。公路根据交通量及其在交通网中的意义，可分为5个等级。第6页/共49页第六页，共50页。公路等级公路等级在交通网中的意义在交通网中的意义年平均昼年平均昼夜交通量夜交通量高速公路具有特别重要的政治经济意义、专供汽车分道行驶，全部控制出入25000以上一级公路连接重要

5、政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车行驶、部分控制出入10000-25000二级公路连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路2000-7000三级公路沟通县以上城市的一般干线公路200-2000四级公路沟通县、乡、村的支线公路200辆以下第7页/共49页第七页，共50页。公路是一种(y zhn)线形工程构造物，主要由路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等基本构造物和其它辅助构造物及设施组成。（二）公路(gngl)的构成第8页/共49页第八页，共50页。1、交通管理：公路交通管理就是按照交通法规及交通规则，规定车辆、驾驶员和行人在道路上的行动准则，并运用各种手段、方法，合理地

6、限制和科学地组织、指挥交通，确保行车和行人的安全。主要分为车辆管理和驾驶员管理车辆管理主要指对车辆牌照、车辆尺寸和性能、车辆的装载(zhungzi)（客、货）以及各种车辆的运行、驾驶和停放的规定。 驾驶员管理主要指对驾驶员的培训、考核、交通法规的学习与安全教育，以及驾驶证的发放、交通违章和事故处理的规定。 （三）公路交通控制(kngzh)与管理第9页/共49页第九页，共50页。公路交通控制(kngzh)与管理 2、交通控制设备：交通控制设备主要有交通标志、路面标线和交通信号三类。它们的功能主要是对车辆、驾驶员和行人起限制、警告和诱导作用。 (1)交通标志：交通标志就是把交通指示、交通警告、交通

7、禁令和指路等交通管理与控制法规用文字(wnz)、图形或符号形象化的表示出来，设置于路旁或公路上方的交通控制设施。交通标志一般分为4种： 警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志。其形状为等边正三角形，颜色为黄底、黑边、黑图案。警告标志距危险地点的距离为20250m。 禁令标志：对车辆、行人禁止或加以限制的标志。其形状为圆形或等边到三角形，颜色为白底、红圈、红杠、黑图案。 指示标志：指示车辆、行人行进的标志。其形状为圆形、长方形或正方形，颜色为蓝底、白图案。 指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。其形状为长方形或正方形，颜色一般为蓝底白图案。高速公路为绿底白图案。第10页/共49页第十

8、页，共50页。禁止通行 禁止(jnzh)进入 禁止(jnzh)拖拉机通行 禁止(jnzh)鸣喇叭 禁止向左转弯 禁止向右转弯 禁止掉头 限制宽度 限制高度 禁止超车 解除禁止超车 禁止停车 限制质量 限制速度 禁止载货汽车通行 禁止机动车通行 禁止大客车通行 第11页/共49页第十一页，共50页。十字交叉路口T型交叉路口T型交叉路口T型交叉路口Y型交叉路口环型交叉路口向左急转弯向右急转弯反向弯路连续弯路右侧变窄左侧变窄两侧变窄双向交通注意危险上坡路下坡路注意行人注意儿童注意横风易滑路面傍山险路堤坝路隧道渡口驼峰桥过水路面注意落石村庄铁路道口施工叉型符号第12页/共49页第十二页，共50页。(2

9、)交通标线和路标：路面交通标线与交通标志具有相同的作用，它是用漆类物质喷刷或用混凝土预制(y zh)块、瓷瓦等做的一种交通安全控制设施。其作用是配合标志牌对交通作有效管制，指引车辆分道行驶，达到安全和畅通的目的。我国公路路面标线有行车道中线、车道分界线、路缘线、停车线、禁止超车线、导向箭头、人行横道线等。路面标线有连续实线、间断线和箭头指示线三种形式，其颜色有黄 、白两种：白色一般用于允许车辆越过的标线，例如车道线、转弯符号等；黄色一般用于不准许超越的标线，例如禁止通行区、不准超车的双中心线等。路标为沿道路中线或车道边线或防撞墙埋设的反光标志。车辆夜间行驶时，在车灯照射下，路标的反光作用勾画出

10、行车道或车道的轮廓，从而为驾驶员提供行驶导向。(3)交通信号：交通信号是最主要的交通控制设备，是用于在时间上给相互冲突的交通流分配通行权，使各个方向和车道上的车辆安全而有序地通过交叉路口的一种交通管理措施。交通信号基本可分为定时式和感应式两种。第13页/共49页第十三页，共50页。车辆车辆(chling)(chling)及设备及设备（一）汽车的发展 （二）汽车的种类与基本构造1、汽车种类：按汽车的用途来分，可分为载客车(kch)、载货车、特种车、牵引车和挂车等类型。按汽车对道路的适应性又可分为普通汽车和越野汽车。第14页/共49页第十四页，共50页。2、国产汽车产品编号原则：为了便于汽车的生产

11、、使用、维修和管理，各种类型的汽车可以用简单的代号(diho)来表示其厂牌、用途和基本性能特征。“汽车产品型号编制规则”是按GB9417-88中的规定。 汽车产品编号是由企业代号(diho)、车辆类别代号(diho)、主参数代号(diho)、产品序号组成，必要时可附加企业自定代号(diho)。对于专用汽车及半挂车还应增加专用汽车分类代号(diho)。第15页/共49页第十五页，共50页。 3、汽车基本构造(1)发动机:汽车的动力(dngl)装置，其作用是使供入其中的燃料经过燃烧而变成热能，并转化成动能，通过底盘的传动系统驱动汽车行驶。(2)底盘:用来支撑车身，接受发动机产生的动力(dngl)，

12、并保证汽车能够正常行驶。底盘本身又可分为传动系、行驶系、转向系和制动系四种装置。传动系：将发动机产生的动力(dngl)传给驱动车轮。它由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥中的主减速器、差速器和半轴组成。行驶系：把汽车各总成、部件连接成一个整体，支承全车载荷，保证汽车行驶。它由车架、车桥（前桥和后桥）、车轮和悬架等组成。转向系：保证汽车能够按照驾驶员所需的方向行驶。它由带转向盘的转向器总成和转向传动机构（横、直拉杆）等组成。制动系：能够对汽车的减速过程进行人为的控制，必要时并能在最短的距离内停车，以保证行车安全。它由车轮制动器、手制动器和制动传动装置等组成。(3)车身:用来乘座驾驶员、旅客或装

13、载货物。(4)电气设备:包括电源、发动机启动系以及汽车照明等用电设备。在强制点火的发动机中还包括发动机点火系。第16页/共49页第十六页，共50页。（三）汽车(qch)的技术性能与管理 1.技术性能：为了说明汽车的主要技术性能，经常用下列参数来表示： （1）空车质量：是指标准装备的汽车质量（kg，以下各质量单位相同）。即完整的发动机、底盘、车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的辅助设备的质量；及加足燃、润料，冷却液的质量；和随车工具、备用车轮及备品等的质量之和。 （2）载质量：是指汽车上所许可的额定装载量，通常货车以“吨”表示；客车以“座位数”或“人数”表示。 （3）最大总质量：汽车满载时的

14、总质量。 （4）最大轴载重：汽车单轴所承载的最大总质量。 （5）车长(L)：垂直于车辆纵向(zn xin)对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部分的两垂面间的距离（mm，以下尺寸单位相同）。 （6）车宽(B)：平行于车辆纵向(zn xin)对称平面并分别抵靠在汽车两侧固定突出部位（除后视镜、侧面标志灯、方位灯、转向指示灯等）的两平面之间的距离。 （7）车高(H)：车辆支承平面与车辆最突出部位相抵靠的水平之间的距离。 （8）轴距(L1、L2)：汽车直线行驶位置时，前后车轮落地中心线之间的距离。 第17页/共49页第十七页，共50页。（9）轮距(A1、A2)：在支承平面上，同轴左右车轮两轨迹中

15、心间的距离（轴两端为双轮时，为左右两条双轨迹的中线间距离）。 （10）前悬(S1)：在直线行驶位置时，汽车前端刚性固定件的最前点到通过两前轮轴线的垂面间的距离。 （11）后悬(S2)：汽车后端刚性固定件的最后点到通过最后车轮轴线的垂面间的距离。 （12）最小离地间隙(C)：指满载时汽车中间区域(qy)下部的最低点到地面之间的距离。以表明汽车在道路不平处可以无碰幢地越过的程度。而汽车中间区域(qy)是指汽车外形轮廓投影到与汽车纵向对称平面垂直的铅平面上，汽车与同一轴两端车轮（包括复式车轮）内缘所在平面之间的距离b的80%，即0.8区域(qy)内。 （13）接近角(a1)：汽车前端最突出点向前轮引

16、的切线与地面的夹角。 （14）离去角(a2)：汽车后端最突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 （15）最小转弯半径：汽车在转弯时，转向盘转到最大极限位置时，外侧前轮所滚过的轨迹半径（mm），以表明汽车在行驶中的灵活程度。 （16）最高车速：汽车在平坦公路上行驶时能达到的最大速度（km/h）。 （17）爬坡能力：汽车的最大爬坡能力。一般指汽车在满载和一挡状态下能上坡的最大倾斜角度（度或%）。 （18）制动距离：指汽车在一定车速行驶紧急制动时，从踩脚制动踏板开始到完全停车为止的距离。通常以初速50km/h的制动距离为准。 （19）平均燃料消耗量：一般以汽车百吨公里的最低燃油消耗量或每百公里的平均的燃

17、料消耗量表示（L/100tkm、L/100km）。第18页/共49页第十八页，共50页。 (1)车辆的选配与使用管理 选配车辆时应考虑以下因素： 生产性：指能满足生产需要的功能(gngnng)，包括车辆的类型、用途、技术性能等。 安全性：指车辆在运输生产使用过程中对生产者、运输对象及环境的安全保障程度。 维护性：指车辆便于检查、维护和修理，便于采用先进的维修技术和方法。 配套性：指车辆要有较好的配套功能(gngnng)，要与运输经营过程中的装卸设备、搬运设备、装载器具、托盘等的配套，能更好地完成运载任务。 适应性：指车辆在不同工作环境下，有较好的适应能力。 经济性：指车辆运行成本低，综合经济效

18、益比较好。 环保性：指车辆运营时能否达到环境保护的要求，或在其它环保方面的满足程度。 第19页/共49页第十九页，共50页。不同运营条件和环境下的使用要求主要(zhyo)包括： 车辆在走合期的使用 车辆在低温条件(tiojin)下的使用 车辆在高温条件(tiojin)下的使用 车辆在不良道路或高原条件(tiojin)下的使用 第20页/共49页第二十页，共50页。 (2)车辆的维护与修理：汽车在使用过程中，由于各种因素的作用和影响，使机件、零件随着行驶里程的增加而产生(chnshng)不同程度的松动、变形、磨损以及机械损伤，若不及时进行必要的技术维护和修理，汽车的动力性、可靠性和经济性就会下降

19、，甚至可能出现意外事故。 汽车维护（或保养）：是为了减少零部件磨损和防止车辆早期损伤，保证车辆技术状况良好，延长车辆使用寿命而采取的技术组织措施，其目的是为了维持车辆原有的使用性能。 车辆修理：是为了消除车辆故障，恢复车辆某个总成或零部件的技术性能，延长车辆使用寿命而采取的技术组织措施，其目的是恢复车辆已丧失了的运行能力，以便能继续安全、可靠、低耗地完成运输任务。车辆修理按作业范围的不同可划分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。 车辆大修：是新车或经过大修的车辆，在行驶一定的里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，需要通过修理或更换车辆相应零部件或总成的方法，恢复车辆完好技术状态和使用

20、寿命的恢复性修理。 总成大修：是车辆的总成经过一定的使用里程（或时间）后，用修理或更换总成零部件（包括基础件）的方法，恢复车辆完好技术状态和使用寿命的恢复性修理。 车辆小修：用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患。 零件修理：是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。第21页/共49页第二十一页，共50页。高速公路(o s n l)（一）高速公路的概念高速公路是专供汽车高速行驶的公路。由于在高速公路上采取了限制出人、分隔行汽车专用、全部立交以及采用较高标准和完善的交通设施等措施，从而为汽车的大快

21、速、安全、舒适、连续地运行创造(chungzo)了条件。第22页/共49页第二十二页，共50页。（二）与一般公路相比，高速公路具有(jyu)如下特点 (1)实行交通限制，规定汽车专用(zhunyng)。 (2)实行分隔行驶。 (3)严格控制出入，实行全“封闭”。 (4)采用较高的设计标准，设置完善的交通与服务设施。第23页/共49页第二十三页，共50页。（三）高速公路的沿线(ynxin)设施 高速公路的沿线设施包括安全(nqun)设施、服务设施、交通控制及管理系统等。这些设施是保证公路安全(nqun)、减轻驾驶员和乘客的疲劳、方便旅客、保护环境而设置的不可缺少的组成部分。 第24页/共49页第

22、二十四页，共50页。公路运输组织(zzh) （一）公路运输(ynsh)站场及附属设施 公路运输(ynsh)站场是公路运输(ynsh)办理客货运输(ynsh)业务及仓储保管、车辆保养修理以及为用户提供相关服务的场所，是汽车运输(ynsh)企业的生产与技术基地。 客运站 货运站 停车场（库） 第25页/共49页第二十五页，共50页。（二）公路运输生产过程(guchng)的构成 运输准备工作是指运输客货之前所需进行的全部准备工作，主要包括：运输经济调查与运输工作量预测、营运线路开辟、营运作业站点设置、客货运输对象组织、运力配置、制定有关规章制度等。 运输生产工作指直接实现客货空间位移车辆运输工作，主

23、要包括乘客上下车及货物装卸车作业、车辆运送作业以及(yj)必须的车辆调空作业等。 运输生产辅助工作是指为运输生产及其准备工作提供后勤保障服务的各项工作的总称，主要包括车辆选择与技术运用的组织、运输生产消耗材料的组织供应与保管工作、运输劳动组织工作等。第26页/共49页第二十六页，共50页。 我国公路运输行政管理组织机构(jgu)是按照交通主管部门组织机构(jgu)的系统层次来划分和设置的，实行中央、省（自治区、直辖市）、市（地、盟、州）、县（市、旗）、乡（区、镇）五级运输组织管理机构(jgu)，具体如下： 1、 中央（即交通部） 设立公路管理司； 2、省（自治区、直辖市） 设立公路运输管理局（

24、处）； 3、市（地、盟、州） 设立公路运输管理处； 4、县（市、旗） 设立公路运输管理所； 5、乡（区、镇） 设立公路运输管理站。第27页/共49页第二十七页，共50页。（三）公路(gngl)旅客运输组织工作 公路客运营运方式：公路客运营运方式主要有班车客运、旅游客运、出租车客运和包车客运等四种。 班车客运：是有固定线路、站点、班次和班时的营运方式，在线路的起终地点及沿途(ynt)都可上下旅客。 旅游客车：是以运送旅游者游览观光为目的的，其线路必须有一端位于名胜古迹、风景区等旅游景点的一种营运方式。 出租车客运：是以轿车、小客车为主，根据用户要求的时间和地点行驶、上下及等待，按里程或时间计费的

25、一种营运方式。 包车客运：是将客车租给用户安排使用，按行驶里程或包用时间计费的一种营运方式。第28页/共49页第二十八页，共50页。 1、公路旅客(lk)出行时间分析 2、公路客运班次的组织 3、循环代号（或称路牌）的编排 4、单车运行作业计划与调度 公路客运(kyn)组织 第29页/共49页第二十九页，共50页。（四）公路(gngl)货运类型 1、按运输组织方法分类 零担货物运输：托运人一次托运货物计费( j fi)重量3t以下 整批货物运输：托运人一次托运货物计费( j fi)重量3t以上或不足3t但其性质、体积、形状需要一辆汽车运输的 集装箱运输：采用集装箱作为容器，使用汽车运输的第30

26、页/共49页第三十页，共50页。（四）公路(gngl)货运类型 2、按运输条件条件分类(fn li) 大型特型笨重物件运输 危险货物运输 鲜活货物运输第31页/共49页第三十一页，共50页。（四）公路货运(huyn)类型 3、按经营形式分类 公共货物运输 契约货物运输 自用(zyng)货物运输 货运代理经营的货物运输第32页/共49页第三十二页，共50页。公共(gnggng)货物运输 公共货物运输是以整个社会为服务对象的专业性公路货物运输。另外，采用装有出租营业标志的小型货运汽车，供货主临时(ln sh)雇用，并按时间、里程和规定费率收取运输费用的，是出租汽车货运。为个人或单位搬迁提供运输和搬

27、运装卸服务，并按规定收取费用的，是搬家货物运输。第33页/共49页第三十三页，共50页。契约(qyu)货物运输 契约货物运输是指按照承托双方签订的运输契约进行货物运输。按契约规定，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。运输契约的托运人一般都是一些较大( jio d)的工矿企业，常年运量较大( jio d)而又较稳定。第34页/共49页第三十四页，共50页。自用(zyng)货物运输 自用货物运输是指工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品而进行的运输，自用货物运输一般(ybn)不对外营业。第35页/共49页第三十五页

28、，共50页。货运(huyn)代理经营的货物运输 货运代理本身既不掌握货源也不掌握运输工具。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面向运输公司托运，并借此收取手续费用和佣金。有的汽车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，加以归纳集中成为整批货物，然后自己(zj)以托运人的名义向运输公司托运，赚取零担和整批货物运费之间的差额。第36页/共49页第三十六页，共50页。 普通货物运输组织货物在运输、装卸、保管(bogun)过程中无特殊要求的为普通货物。普通货物运输是指以通过道路、将汽车作为运送工具的运输。普通货物分为三等：一等普通货物主要是砂、石、渣、土等；二等普通货物主要是日用百货；三等普通货物主要是农产

29、品、水产品等普通货物在运输、装卸、保管(bogun)过程中，除一等普通货物要注意防止扬洒外，其他货物无特殊要求。第37页/共49页第三十七页，共50页。 直达行驶。每辆汽车装运货物(huw)由起点经过全线直达终点，卸货后再装货或空车返回，即货物(huw)中途不换车。 分段行驶。将货物(huw)运输路线全线适当分成若干段，每一区段均有固定的车辆工作，在区段的衔接点，货物(huw)由前一区段的车辆交给下一个区段的车辆接运，每个区段的车辆不出本区段工作。 甩挂运输。汽车列车（一辆牵引车与一辆或一辆以上挂车的组合）在运输过程中，根据不同的装卸和运行条件，由载货汽车或牵引车按照一定的计划，相应地更换拖挂

30、车继续行驶的一种运行方式。第38页/共49页第三十八页，共50页。零担货物运输的组织(zzh) 零担货物是指托运人一次托运的货物计费重量在3t以下的货物。零担货物具有零星、批量(p lin)小、批次多、品种繁多、流向分散的特点。此外，零担货物运输具有定线、定班的特点。零担货运按经营区域分为：县(市)内、地(市)内、省内、省际和国际零担货运；按送达速度分为：普通零担货运、快件零担货运、特快专运零担货运。零担货运经营活动是指零担货物的受理、仓储、运输、中转、装卸、交付等过程。第39页/共49页第三十九页，共50页。 零担货运的作业程序1、受理托运2、过磅起票3、仓库保管(bogun)4、配载装车5

31、、车辆运行零担车必须按时发车，不得误班6、中转交接到站7、货物交付是零担运输的最后环节。第40页/共49页第四十页，共50页。特种(tzhng)货物的公路运输组织1.危险货物运输2.超限货物运输3.鲜活(xin hu)货物运输4.贵重货物运输第41页/共49页第四十一页，共50页。危险(wixin)货物运输 由于危险货物具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在受理托运、仓储保管、货物装卸、运送(yn sn)、交付等环节，应加强管理。托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运，在托运时必须说明货物名称、特性、防护方法、形态、包装、单件重量等情况。第42页/共49页第四十二页，共50页。超限货物运输大型物件(wjin)级别第43页/共49页第四十三页，共50页。公路(gngl)超限货物运输 使用非常规的超重型汽车载运外形尺寸和重量超过常规车辆装载规定的大型物件。 大件是指符合下列条件之一的货物： 长度在14m以上或宽度在3.5m以上或高度在3m以上的货物 重量在20t以上的单体(dn t)货物或不可解体的成组（捆）货物第44页/共49页第四十四页，共50页。公路(gngl)超限货物运输 公路超限货物运输的特殊性 大件货物要用超重型挂车作载体(zit)，用超