作业车行车安全控控制要点教材

1、作业车行车安全控制要点襄樊供电段安全科襄樊供电段安全科 徐涛徐涛作业车行车安全控制内容 作业车行车安全是牵引供电安全的重要组成部分，为确保作业车行车安全，应从作业车乘务员出乘、车辆检查试验、调车（转线）作业、发车、进站、区间运行、施工作业配合七个方面进行安全卡控，要求乘务员严格执行标准化作业程序和行车规章制度。第一章第一章 出乘出乘 一、作业车乘务员出乘前必须休息充足，不得饮酒。武铁机201072号武汉铁路局接触网作业车管理细则第46条规定：“接触网作业车出乘前，司乘人员班前、班中严禁饮酒。”第28条规定：“ 担当夜间值乘的司乘人员，出勤前不少于4小时（部要求不少于6小时）的卧床休息。” 要有

2、相应的待乘管理制度保证乘务员出乘时精力充沛。对于发现班前饮酒的乘务员不得出乘。机务处也在考虑在工班配置酒精测试仪，出乘前工班负责人要负责对出乘乘务员进行酒精测试。 二、抄写运行揭示。 武汉铁路局接触网作业车管理细则第29条规定：“ 接触网作业车司机出乘前，按规定抄阅、核对、签认运行揭示，对监控装置临时数据实施写卡” 。 作业车新换装的GYK运行控制设备，具有两种揭示输入方法，一是U盘输入，就是所说的“写卡”；二是人工输入，即司机利用 DMI键盘操作，对区间线路临时限速按运行揭示调度命令的要求，输入命令编号、区间上或下行、限速起点及终点公里标、限速起止日期时间、限制速度等。 三、参加分工会，明确

3、作业地点、内容及相关安全注意事项。第二章第二章 车辆检查、试验车辆检查、试验 一、作业车出库前，乘务员必须按照接触网作业车、轨道车车辆全面检查程序对作业车进行全面检查，全面检查作业时间不少于45min，主要突出大部件、走行部检查。防止大部件脱落可能造成车辆脱线或者不能移动。 检查程序由作业车一端开始，沿作业车右侧绕车一周。 1、 主要检查一、二端车钩、连接风管、排障器状态； 2、左右两侧主要检查车轴箱、减振系统、闸瓦及闸瓦吊架、油箱、蓄电池箱等大部件的状态； 3、 由车辆一端进入地沟检查车辆下部，主要是发动机、变速箱、中间换向箱等总成的状态，检查传动部分及基础制动各制动拉杆的状态。 4、进入车

4、内进行检查，主要是各种防护备品、车辆起复备品等。 二、进行自动制动机、监控装置和无线调度电话的试验 ；逢“5”“10”对作业台进行性能试验，由司机与供电工班负责人共同签字确认。较大的施工作业应在出库前进行一次作业台的性能试验。 1、H6型自动制动机的试验，主要有三个步骤，第一步，最小减压量的制动试验；第二步是最大减压量的试验；第三步是紧急制动的试验。 2、JN7型自动制动机的试验，分为五个步骤，第一步，最小减压量的制动试验；第二步是最大减压量的试验；第三步过减位的试验；第四步取把位的试验；第五步紧急制动位的试验。 3、监控装置的试验主要有，信号、键盘及设备自检，常用制动试验和紧急制动试验。第三

5、章第三章 调车（转线）作业调车（转线）作业 （1）监控装置进入调车控制模式。GYK的调车监控模式有，牵引、推进、连挂三个选项，对调车速度进行控制，司机应根据作业车运行情况选择正确的控制模式。 （2）正向操作，推进运行时必须派副司机在前方引导。 （3）遵守技规规定的调车作业速度限制。 （4）严格执行（武机安函2009305号）关于公布调车安全卡控措施的通知公布的“没有联控不动车，不管联控怎么叫，动车必须看信号，首先确认第一架，由近及远逐个盯”35个字的调车安全卡控措施。第四章第四章 发车发车 控制要点：出站信号机的正确显示，非正常情况下绿色许可证、路票的确认，进入封锁区间时调度命令的确认。 一、

6、自动闭塞法行车时的出站凭证一、自动闭塞法行车时的出站凭证 1、技规第249条规定：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。四显示自动闭塞区段出站信号机的显示： （1）一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲 。 （2）一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲 。 （3）一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲 。 （4）两个绿色灯光准许列车由车站出发开往半自动闭塞区段。 二、使用半自动闭塞法行车时的出站凭证 技规254条规定：使用半自动闭塞法行车时，列

7、车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。 一个绿色灯光准许列车由车站出发。 两个绿色灯光准许列车由车站出发开往次要线路。 三、使用绿色许可证发车 自动闭塞区段遇以下3种情况列车占用区间的凭证为绿色许可证（技规附件2）。 1、出站信号机故障时发出列车的凭证为绿色许可证 2、由未设出站信号机的线路上发车。 3、发车进路信号机故障时。 四、使用路票发出列车 遇下列情况列车占用区间的凭证为路票 （技规附件1）。附带条件：发给司机停用基本闭塞法改用电话闭塞的调度命令 。 “路票”确认的内容包括：电话记录号码、列车车次、站印，字迹要求清楚，不得涂改。 反方向行车时，加盖“反方向行车”专用章

8、（多线区间加盖“XX线行车”专用章）。 1、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时。 、双线双向闭塞设备的车站办理反向发车（反方向大区间），出站信号机故障或反方向闭塞设备故障时。 、无双向闭塞设备的双线区间改按单线行车时。 4、双线双向自动闭塞区间改按单线行车时，如双向自动闭塞正常，列车按信号显示运行；遇该线路有一个方向闭塞设备发生故障停用时。 五、反方向发出列车的凭证五、反方向发出列车的凭证 双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车的凭证为出站信号机的绿色灯光。发给司机双线反向行车的调度命令 。 行规第93条4规定，列车反方向运行时，除有特殊规定者外，进

9、入区间的凭证为出站信号机的绿色灯光，并确认进路表示器显示的白色灯光。六、向封锁区间开行路用列车时列车进入封锁区间的行车凭证向封锁区间开行路用列车时列车进入封锁区间的行车凭证 向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。第五章 进站 控制要点：进站信号机的显示，引导信号接车时的进站要求，站控制要点：进站信号机的显示，引导信号接车时的进站要求，站内无空闲线路情况下的接车要求，经道岔侧向位置进站的速度控制，内无空闲线路情况下的接车要求，经道岔侧向位置进站的速度控制，出站信号机的显示。出站信号机的显示。 一、四显

10、示自动闭塞区段进站信号机的显示一、四显示自动闭塞区段进站信号机的显示 1.一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站。 2.一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 3.两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。 4.一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车。 5.一个红色灯光不准列车越过该信号机。 6.一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内。 二、引导进站二、引导进站 1、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光和一

11、个月白色灯光时准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并需准备随时停车。 2、凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区间反方向开来列车而无进站信号时，应使用引导信号或派引导员接车。 引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。 由引导人员接车时，应在引导人员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。 3、站内无空闲线路的情况下 列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调手信号旗（灯）将列车领入站内。第六章 列车运行列车运行 控制要点：运行速度，通过限速地段的速度控制，区间

12、被迫停车及退行时的防护及运行要求。 一、列车运行时速度控制一、列车运行时速度控制 四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，在前方第三架信号机前能停车的速度。 通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，在次一架信号机前能停车的速度。 通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，80Km/h。 通过减速地点标标明的速度，未标明时为25Km/h。 推进30Km/h。 退行15Km/h。 接入站内尽头线，自进入该线起30Km/h。 二、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯 光熄灭）时的规定 列车必须在该信号机前停车，停车等候2 min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以

13、遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 三、区间被迫停车后不能继续运行时的处理三、区间被迫停车后不能继续运行时的处理 司机立即使用列车无线调度通讯设备通知两端站，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速救援。已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。 四、被迫停车可能妨碍邻线时的处理四、被迫停车可能妨碍邻线时的处理 司机立即使用列车无线调度通讯设备通知两端站，分别在列车的头部和尾部附近的邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应

14、对邻线来车方向短路轨道电路。发现妨碍邻线时，立即按规定防护。如发现邻线列车开来时，应鸣示紧急停车信号。 五、区间被迫停车后设置响墩进行防护的要求五、区间被迫停车后设置响墩进行防护的要求 1.已请求救援时，从救援列车开来的方向（不明时，从列车的前后两个方面），距离不少于300m处防护； 2.电话中断后发出的列车（持有附件3通知书之一的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护； 3.对于邻线上妨碍行车的地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 六、列车退行的规定六、列车退行的规定 1.自动闭塞法行车时不准退行（列车调度员或后方车站值班员准许时除外）。 2.电话中断后发出的列车不准退行（持有附件3通知书1的列车除外）。 3.退行速度不得超过15km/h。 4.未得到后方站（线路所）值班员的准许，不得退行到车站的