陈厝河桥和浦东河桥桩基施工方案

1、陈厝河桥和浦东河桥桩基施工方案福新东路标段道路拓宽改建工程规划有2座桥，桥基础均为钻孔灌注桩。钻孔桩总数为60根，其中陈厝河桥120cm钻孔桩28根、浦东河桥120cm钻孔桩32根。道路北侧有11万伏高压线路一条。本工程钻孔桩工程量大，旧地下管线情况复杂，施工难度较大，施工工期较短。钻孔桩施工的进度和质量，将直接关系到整个工程的总体工期和桥梁工程的总体质量，因此，我们将把钻孔桩施工作为本工程的重点，精心组织，重点控制，以确保其质量和进度。1.1 钻孔桩施工组织 根据工程数量、进度要求和桥址处地质情况，我们准备组织8台冲击型钻机，约54人的施工队伍进场，按照平行作业和交叉作业相结合的方式组织施工

2、，按每天三班倒进行连续作业。整个工程共74根桩。1.2钻孔桩施工方案1、 根据设计图纸提供的地质资料以及我们通过现场调查所掌握的情况，采用8冲击型钻机进行冲孔作业，钻孔期间再根据地质情况进行调配。2、测量放线，探地下管线，按常规进行钻孔作业。3、钻孔桩施工工艺流程：见图 施工平台桩位放线浆池、浆沟开挖护筒填设钻机就位、孔位校正造孔、泥浆循环法除废浆、泥渣终孔换浆终孔验收桩机移位下钢筋笼和导管灌注水下砼成桩养护钢筋笼制作钢导管拼装，承压、抗拉、密封性检查钻孔桩施工工艺流程图1.3 钻孔桩施工方法1、 施工准备：（1）作施工围蔽，搞好文明水管。（2）开挖排水沟，将场地积水抽排至附近市政排水管。（3

3、）修筑施工便道，架设电线，铺设水管。2、测量放线：用全站仪测放孔位中心桩，同时在桩孔中心附近适当位置设置护桩，并挂牌说明桩号、桩径、桩长、负责人等。3、探孔：开孔前根据测量放线的中心及设计的桩径或护筒孔径的大小进行探孔，探孔深度3m，确认无障碍物后进行下一步施工。4、埋置护筒；根据水文地质资料和桩孔直径确定护筒直径和埋置深度。护筒直径比桩孔直径大30cm，护筒埋置深度以低于水位线和穿过地表淤泥层为原则。埋置护筒采用人工开挖基坑，吊机吊装就位，用机械将护筒压至拟定的埋置深度。护筒就位后应保证护筒中心、护筒垂直度和护筒顶面高度符合施工要求，护筒顶面以高出地面30cm为宜。护筒就位后，在护筒周边填土

4、夯实。5、根据场地布置，开挖泥浆池和泥浆沉淀池，形成泥浆循环系统。原则上在每台钻机的施工范围内设置一个泥浆循环系统。在钻孔过程中，用泥浆泵将泥浆从泥浆池中抽到桩孔内，桩孔内溢出的泥浆通过水沟流至泥浆沉淀池，经沉淀后的泥浆再用泥浆泵抽到泥浆池内供循环使用，剩余泥碴待晒干至表面开裂后将其挖掉运至弃土场。6、钻机就位：钻机就位前，对各项准备工作和钻机各部分机械性能进行全面检查。检查合格后，用吊机将钻机吊装就位，用枕木作钻机机座，务使底座和机身平稳，以确保钻机在施工过程中的稳定性。钻头中心应对准桩孔中心，其误差不大于2cm。 7、开孔：开孔时，在桩孔内投入一定数量的粘土，并注入相应数量的水，进行钻孔。

5、8、钻孔：（1） 钻孔时钻进快慢根据相应土层的地质情况和进尺速度进行控制。（2） 经常对孔内泥浆的相对密度和孔内水头高度等进行检查和调整，及时补充泥浆，以保持泥浆的相对密度和孔内水头高度，孔内水头高度应高于桩孔外水位。当遇流砂或松散土层时，应适当加大泥浆相对密度，并适当放慢钻进。（3） 钻进过程中，每工作班按规范要求捞取渣样，在钻机附近存放，以便观察土层的变化，判明土层，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。发现钻出岩样与地质资料不符时，及时通知监理工程师和设计人员到现场研究处理。（4） 当正循环旋钻机钻入中风化或微风化时钻孔比较困难时改用冲击钻机钻孔，以达到设计要求，并及时通知监理工程师或设

6、计人员到现场签约验收。（5） 相邻桩的钻孔，必须在该桩中心周围2.5倍桩径范围以内的其它桩的砼灌注完成24小时后，才能开始钻孔，以避免扰动正在凝固的邻桩的砼。（6） 钻孔作业必须连续进行，不得中途停顿，如遇特殊原因必须停止钻进时，应将钻头提出放至孔外，以免被泥浆埋住钻头。（7） 钻孔过程中，及时详细填写钻孔施工记录，交接班时交班人员应向接班人员详细交代钻进情况及注意事项。（8） 钻孔过程中，经常检查钻头，保持转动灵活。9、终孔：（1）终孔原则：钻进至设计桩底标高即可终孔。（2）终孔后，及时对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，然后填写验孔记录。（3）清孔 清孔主要有两种方法：抽浆法清孔与气举法清

7、孔 、抽浆法清孔 在对采用泵吸反循环的方法成孔的孔进行清孔时，可优先考虑此方法。 在终止进尺后，利用钻机的反循环系统的泥浆泵持续吸碴 515 分钟，并 调整泥浆，使其达到清孔的泥浆指标。（清孔泥浆指标见表 3-3）。待泥浆 泵出口泥浆的含砂率小于4%、含碴几乎没有的时候即可终止清孔。 、气举法清孔 以浇注水下混凝土的导管为吸泥管，高压风管可以设在导管内，也可 设在导管外，导管的入水深度应大于钻孔内水头到出浆口高度的 1.5 倍， 并不得小于 15米。 开始工作时应先往孔内供浆，然后送风清孔，停止清孔时，应先关气后断浆，以防水头降低造成坍孔。清孔过程中应保持孔内水头高度，并使 其高出孔外水头不小

8、于 2米。 最小送风量V=KD 风压P=H/100+0.05 V-最小送风量(m/mim) K-经验系数，取0.81.0 D-导管内径(cm) P-风压(MPa) H-孔深(m) 当孔底沉碴较厚且密实时,可适当加大风量,并摇动导管。待泥浆指标 满足清孔泥浆指标 （表3-3）要求、含碴几乎没有的时候即可终止清孔。 表3-3项目 相对密度 粘度（s） 含砂率 （%） PH 值 胶体率 （%） 数值 1.031.10 1720 4% 810 95 （4）成孔工序验收合格后，进行第一次清孔。清孔采用换浆法施工。将换浆管插入孔底，然后以相对密度较低的泥浆（1.2）压入，逐步把钻孔内浮悬的钻渣和相对密度较

9、大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.2以下为止。在清孔排渣时，保持孔内水头，防止坍孔。对于沉渣厚度要求3cm和5cm的,为了保证减少沉渣厚度，还需采用吸浆清孔（即反循环清孔）。 10、钢筋笼的制作与安装。（1）在桩孔附近便于钢筋笼加工和吊装的场地内加工钢筋笼。钢筋的加工遵照公路桥涵施工技术规范及设计要求进行。（2）按实际桩长和吊机起吊能力来决定钢筋笼的段数及长度。（3）按设计要求布置加劲箍，然后按图布置主筋，并将主筋与加劲箍逐根焊接，然后按设计规定的间距焊接箍筋，形成钢筋笼，然后在钢筋笼外侧按图纸要求焊接定位钢筋。加工钢筋笼时应重点控制主筋焊接质量及主筋接头布置。钢筋笼加工好后，对钢筋

10、笼直径、长度、线形和整体刚度等进行全面的检查。（4）钢筋笼检查合格后，用吊车将钢筋笼吊入桩孔，钢筋笼分段制作时，每下完一节后用钢管将钢筋笼上端固定在护筒上，再用吊车吊住另一节进行驳接，段间驳接采用电弧焊焊接。吊放钢筋笼入桩孔时，垂直均匀下落，并保证钢筋笼居中。钢筋笼下到位后，校正钢筋笼中心位置，然后将钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注砼时钢筋骨架上浮。施工图中要求钢筋直径25时，纵向钢筋的连接应采用机械连接接头。（5）根据检测要求和设计图纸，埋设超声波检测管，用于检测成桩质量。11、灌注混凝土（1）采用商品混凝土，混凝土坍落度控制在18-22cm。采用导管法进行水下混凝土灌注。（2）根据桩孔深度确

11、定导管拼装长度（导管下口距孔底距离0.3-0.5m）。在现场拼装导管，导管拼装好后，进行过球、水密及承压试验，试验时的水压取1.5倍的孔内水压。导管检查合格后，用吊机吊放导管，吊放时导管位于桩孔中央垂直下落，下到位后起落数次，以防导管挂住钢筋笼，然后将导管固定在地面支架上。（3）导管吊放完毕，在导管口加封带管口的铁板，往导管内加灌低浓度泥浆，进行第二次换浆清孔。（4）复测孔底标高，检查沉渣厚度，判断是否达到设计和灌注要求。满足要求后，方可灌注砼。（5）在导管上端连接砼漏斗，漏斗容量必须满足储存首批封底砼数量的要求。灌注砼前，吊放隔水栓于漏斗下口，使隔水栓上部胶皮与漏斗底部密贴。当漏斗内储足首批

12、封底砼时，剪断吊住隔水栓的的铁丝，使砼猝然下落，迅速封底。封底后导管埋深控制在1m左右。（6）灌注砼过程中，配备水泵、吸泥机及高压射水管等设备，以供保持孔内水头和处理灌注故障时使用。（7）灌注砼时，采取相应措施保证砼灌注的连续性，以确保桩基砼的施工质量。当砼灌注短时间停歇时，经常起落转动导管，以使砼保持足够的和易性。（8）灌注过程中，经常起落转动导管。导管埋深控制，在2-5m。根据砼的灌注情况和导管埋管深度逐节拆除导管。拆除导管力求迅速快捷，其作业时间不得超过15分钟。提升导管时保持导管垂直及居中，以免挂动钢筋笼。（9）桩孔内砼面位置的探测，采用锤重4kg的锥形探测锤和专用测绳。砼灌注到桩上部

13、5m以内时，不再提升导管，待灌注至规定标高后一次拔出导管，拔管时慢提并反插数次。灌注砼面高出设计桩顶标高1m。（10）灌注完毕后，将桩顶浮浆清除。待砼达到一定强度后再凿除桩头砼至桩顶设计标高。（11）钻孔灌注桩的检测委托具有相应资质的单位进行。其检测方式和检测数量按设计和规范要求执行。1.4 质量控制要点 1、桩轴线的控制：（1） 认真进行图纸会审，重点对桩位坐标进行复核，确认无误后再进行测量放线。测放桩位时，在打好中心桩后，在中心桩附近设置护桩，并挂牌说明桩号、桩长等。 （2） 钻机就位时，将钻机底盘调成水平状态，开钻时，使钻头锥尖对准桩孔中心，进行试钻，满足要求后，正式开钻。（3） 钻进过

14、程中，经常对桩孔中心和桩孔垂直度进行检查，发现问题，及时进行处理。2、混凝土质量控制（1）严格控制原材料质量。（2）精心配制混凝土配合比，充分考虑混凝土强度和和易性，通过试验选择最佳配合比。（4） 安排试验人员进驻商品混凝土搅拌站，对混凝土搅拌质量进行监控。（5） 选择最佳混凝土运输线路，尽量减小混凝土在运输过程中的坍落度损失，以保证混凝土在灌注时具有足够的和易性。（6） 加强对混凝土搅拌、运输和灌注过程中的协调和控制，并采取必要的应急措施，以确保混凝土灌注的连续性。（7） 灌注过程中，严格按照施工规范进行操作，杜绝野蛮施工，防止质量事故的发生。（8）按规范要求制作混凝土试件。3、施工图中要求

15、钢筋直径25时，纵向钢筋的连接应采用机械连接接头。4、桩基泥浆实际有三大控制指标：比重、稠度、含沙（渣）量。泥浆比重实际上是由稠度和含沙量共同决定的，稠度和含沙量中任一个或者两同时增大，泥浆比重就加大，反之，稠度和含沙量中任一个或者两同时减小，泥浆比重就减小。    如果稠度和时间相同，泥浆含沙量越大，沉渣就越快，含沙量越小，沉渣就越慢。    如果含沙量和时间相同，泥浆稠度越小，沉渣就越快，稠度越大，沉渣就越慢。泥浆稠度是由泥浆中含有粘性颗粒的数量决定的，泥浆中粘性颗粒比例大，稠度就大，泥浆中粘性颗粒比例小，稠度

16、就小。    如果泥浆全部由粘土颗粒和水组成，其比重大小都不会造成很大的沉渣量，因为根本就没渣可沉。在钻孔之前造浆阶段，虽然泥浆比重很大，但难得有沉渣，就是因为当时泥浆稠度大而含沙率低。    成孔过程中，泥浆的作用除了护壁外，就是向外带渣体，特别是回旋钻成孔的，通道循环泥浆把渣体从孔井中带到地面（然后在沉渣池中沉淀），带渣是泥浆的主要作用；而冲击钻成孔，因为大颗粒是用捞筒向外捞的，泥浆的作用主要是带小渣粒。清孔时，通过泥浆向外带渣，几乎是泥浆的唯一作用。    不难看出，要

17、想保证桩基质量，泥浆的三个指标必须系统地进行控制，而施工规范上对泥浆的比重、稠度、含沙（渣）量都有具体规定，只要三个指标都符合规范要求，灌注水下混凝土都不应该有问题。1.7 钻孔灌注桩施工灌注桩施工过程本标段有1.5m的钻孔灌注桩,拟采用冲击和回旋钻成孔，在钻孔前应砌筑围堰平整场地，清除杂物，挖除软土，夯打密实。钻孔灌注的施工流程为：平整场地测量放线埋设护筒钻孔检孔清孔钢筋笼放样导管安放灌筑砼质量检测a、机具布置：在埋好护筒和备足护壁泥浆粘土后，将桩机就位，对准桩孔中心，拉好风缆绳，就可开始钻进。b、开孔：开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。如孔中有水，可直接投入粘土，

18、用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5-2.0m，并低于护筒顶面0.3m，以防溢出，掏渣后应及时补水。在砂及卵石夹土等松散层开工或钻进时，可按1:1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击钻以小冲程反复冲击使粘土、片石挤入孔壁。一般细粘土可采用浓泥浆小冲程，高频率反复冲击，使孔壁坚实不坍不漏。c、用钻机正常钻进时，冲程应根据土层情况分别规定：一般在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中时宜采用高冲程（100cm），在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时宜采用中冲程（约75cm）。冲程过高，对孔底振动大，易引起坍孔，在通过高液限粘土，含砂低

19、液限粘土时，宜采用中冲程，在易坍塌或流砂地段宜用小冲程，并应提高泥浆的粘度和相对密度。在通过漂石或岩层、如表面不平整，应先投入粘土，小片石，将表面整平，以防发生斜孔，坍孔事故。d、掏渣：破碎的钻渣、部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠掏渣筒清除出孔外，故在冲击相当时间后，应将冲击锥提出，换上掏渣筒，下入孔掏取钻渣，倒进钻孔外的倒渣沟中。掏渣后应及时向孔内添加后应及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。e、分级钻进：为适应钻机负荷能力，在钻大孔时，可分级扩钻到设计孔径，当用十字型钻锥钻150cm以上孔径时，一般分两级钻进。第一级钻头直径可为孔径的0.40.6倍。分级钻进，会产生大粒径的卵石掉入先一

20、及已钻成的小孔中，造成扩钻困难，可在小孔钻成后向小孔填泥块到1/41/3孔深处。一般先钻的孔只宜超前数来，随后即钻次及的孔；如超前过深，将使先钻的孔淤塞。f、检孔：钻进中须用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4-6倍。每钻进4m6m，接近及通过易缩孔（孔径减少）土层（软土、软塑粘土、低液限粘土等）或更换钻锥前，都必须检孔。用新铸或新焊补的钻锥时，应先用检孔器检孔到底后，才可放入新钻锥钻进。不可用加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。g、钻孔的安全要求：冲击锥起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁；进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击人身事故；因故停钻时，孔口应加

21、盖保护，严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。h、劳动组织：冲击成孔所需的人员，每班共3人，其中司机兼记录1人，投粘土兼掏渣2人。灌注桩钢筋的制作及安装a、根据施工条件，挖孔灌注桩钢筋箍架可在孔外预扎后汽车吊吊入孔内，也可在孔内绑扎，还可在孔上定位绑扎，卷扬机吊入。为使钢筋骨架正确牢固定位，除主筋上安设钢筋“耳环”或砼垫块外，也可在孔壁上打入钢钎，用钢丝与主筋绑扎使其牢固定位。b、孔外钢筋笼制作：采用卡板成型法。用2cm-3cm厚的木板（或薄钢板）制成两块斗圆卡板，按主筋位置，在卡板边缘凿出支托主钢筋的凹槽，槽深等于主筋直径的一半。制作骨架时，每隔3.0m左右放一块卡板，把主筋纳入凹槽，用绳绑好。再将螺

22、旋筋或箍筋套入，并用钢丝将其与主筋绑扎牢固。然后松开卡板与主筋的绑绳，卸去卡板，随即将主筋同螺旋筋或箍筋点焊，要求每一螺距内的焊点不小于1个，相邻两焊点的平面投影相距尽量接近90，以保证骨架的刚度。c、钢筋笼加固：每隔2m 增一道16箍筋，与主筋点焊，每隔4m在加强箍筋处，增设十字钢筋。吊点处箍筋受力最大，必须加固，加固的方法是将顶端箍筋与立筋焊接。为加大焊接面，可在立筋上分绑条焊，顶住箍筋，钢筋笼分节安装时，采用分节下达钻孔中进行连接。施工图中要求钢筋直径25时，纵向钢筋的连接应采用机械连接接头。d、骨架存放和运输：制好后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲箍与地面接触处都

23、垫上等高的木方，以免粘上粘土。每组骨架的各节段要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上都要挂樗牌，写明墩号、桩号、节。由于没有水上钻孔桩，帮骨架运输可采用平车直接运输，要注意运输过程中不能使骨架变形。e、骨架起吊与高方位：骨架采用汽车吊就位，采用两点吊，第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根松木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊，解除第一吊点，检查骨架是

24、否顺直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞瓦壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎松木杆的绑扎点，解去后，松木杆受水的浮力自行浮出水面后即可取去。当骨架下降到第二吊点附近的加劲箍接近孔口时，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加劲箍处，按上述办法支承。此时可吊来第二节骨架，使上下两节骨架位于同一竖直线上，进行焊接。焊接时应先焊顺桥方向的接头。最后一个接头焊好后全部接头就可下沉入水。如此循环，使全部骨架降至设计标高为止。保证钢筋放到正确位置的措施：设置钢筋笼时严格控制标高，具体方法是根据护筒上

25、口标高点，推算钢筋笼顶高出护筒顶端的长度，用红漆划线控制，用I字钢、槽钢等横担将钢筋笼支撑在护筒上口，然后检查中心位置，两工字网或槽钢的净距应大于导管外径30cm，其后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢，或槽钢及定位筋的顶吊圈焊于护筒上。一方面可以防止导管或其它机具的碰撞而使整个钢筋骨架变位或落孔中，另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。灌注桩砼施工a、当孔底渗入的地下水上升速度较大时（参考值大于6mm/min）应视为有水桩，按水下砼进行灌注，采用导管法进行，导管埋入砼深度控制2-6m，导管选用直径300mm，壁厚10mm的卡口式导管，导管使用前经过密水试验以及过球和接头抗压试验，然后按入孔顺序逐节编号

26、和标定累计长度，导管入孔时在底节设置保护钢丝绳，以备意外故障发生时提拔导管之用。灌注前应对孔底沉淀层厚度再进行一次测定，沉淀层厚度符合要求时才可进行。灌注开始后，应紧凑连续地进行，要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测深不准确，灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度（拟用用热敏电阻测深仪）正确指挥导管的提升和拆除。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟。在据出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。首批砼的体积应经计算确定，应使导管在砼内的深度至少2米。b、防止钢筋笼上浮的措施：

27、当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被混凝土顶托上升可采取以下措施： (1)尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小，建议使用缓凝剂等增大其流动性；(2)当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼口3m以下和1m以上处，放慢砼灌注速度，以减少砼从导管底口出来后向上的冲击力；(3)当孔内混凝土进入钢筋骨架4m-5m后，适当提升导管，减少导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力；(4)钢筋笼上端焊固在护筒上，可以承受部分顶托力；(5)在孔底设置直径不小于主筋的1-2道加强环形筋，并以适当数量的牵引筋牢固

28、地焊接于钢筋笼的底部，实践证明对于克服钢筋笼上升是行之有效的；(6)为消除导管上提时对钢筋笼的影响，在导管的法兰连接处与管壁焊接导向三角铁。c、桩头处理，为保证质量，浇注水下砼时应超出设计标高60cm，桩身混凝土达到养护期后（一般应养护7-14天），用人工凿除高出桩顶设计高程部分的混凝土，检查桩头混凝土是否有夹泥或其它异常现象，发现问题及时处理。为减少以后凿除桩头的工作量，经监理工程师认可，可在灌注结束后，混凝土初凝前，挖除多余的一段桩头，但应保留10cm-20cm，以待随后修凿，接浇墩柱或承台。1.8 成桩后的检测桩基检测方法：    振动检测法：又称动测法。它

29、是在桩顶用各种方法施加一个激振力，使桩体及至桩土体系产生振动。在桩内产生应力波，通过对波动及波动参数的种种分析，以推定桩体混凝土质量及总体承载力的方法。    超声脉冲检验法：该法是在检测混凝土缺陷的基础上发展起来的。其方法是在桩的混凝土灌注前沿桩的长度方向平行三根检测用管道，作为超声检测和接收换能器的通道。检测时探头分别在两个管子中同步移动，沿不同深度逐点测出横断面上超声脉冲穿过混凝土时的各项参数，并按超声测缺原理分析每个断面上混凝土质量。1.9 安全技术措施一、机械钻孔施工安全防护1）、机械操作人员必须按照设备操作说明及要求进行操作。2）、设备操作人员在上班期

30、间禁止酒后操作设备，凡酒后操作设备的人员发现后立即给予清除处理。3）、操作人员在进行设备操作之前必须对设备按照操作要求进行检查，下班后对设备进行维护，避免设备“带病”运行造成不安全隐患。4）、设备操作位置必须按照项目部规定进行清理，和设备运行无关的材料及工具不得放置在设备运行范围内。5）、在设备施工范围用醒目的安全护绳（带）与周围进行隔离，并树立明显标识牌防止闲散人员误入施工现场造成安全隐患，若需进行夜间施工，则在施工位置按相关要求悬挂红色警示灯。二、钢筋笼起吊及安装作业施工1）、吊车起吊钢筋笼时在作业范围内必须用安全绳（带）与周围进行隔离。2）、指挥吊车作业人员必须用颜色鲜明的旗帜和哨子指挥

31、吊车作业。3）、吊车操作属于特种作业，因此吊车驾驶员必须持有特种作业操作证方可进行吊车起吊作业。4）、吊车在操作过程中必须按照吊车操作规范进行作业，作业完毕后收回支撑脚并将吊钩与车辆前端牵引钩用钢丝绳固定牢靠，防止车辆在行驶过程中因吊钩摇动造成安全隐患。5）、当吊臂距高压线路垂直距离小于5米但水平方向小于4米，不得起吊采用缩短钢筋笼长度，确保与高压线路的安全距离。三、桩基施工用电安全防护1）、桩基施工过程中所需电压较高，因此用电安全对施工安全有重要影响，因此负责电力的电工必须要有电工操作许可证及高压电操作许可证2）、凡是要用电源开关的部位必须采用漏电保护器进行连接，防止人员因触电造成用电安全事

32、故。3）、施工作业范围内的所有电器柜必须用符合标准的电器柜，并且上锁，防止他人接线过程中造成安全事故。4)、施工结束后将不使用的电器拆除并将漏电保护器开关拉下至关闭状态。5）、高压线路保护区为导线边线在最大计算风偏后的水平距离和风偏后距建筑物的水平安全距离之和所形成的梁平行线内的区域。各级电压导线边线在计算导线最大风偏情况下，垂直距离为5米、水平距离为4米。四、外电线路防护1）、施工作业不得在外电架空线路正下方施工、搭设作业棚、建造生活设施或堆放构件、架具、材料及其他杂物等。2）、施工作业的周边与外电架空线路的边线之间的最小安全操作距离应符合表1规定。表1 施工作业的周边与架空线路的边线之间的最小安全操作距离外电线路电压等级（KV）111035110220330500最小安全操作距离（m）4.06.08.01015注：上、下脚手架的斜道不宜设在有外电线路的一侧。 3）、施工现场的机动车道与外电架空线路交叉时，架空线路的最低点与路面的最小垂直距离应符合表2规定。表2 施工现场的机动车道与架空线路交叉时的最小垂直