框构桥作业指导书

1、四平至齐齐哈尔铁路郑家屯至榆树屯站电气化改造工程PQSG-2标施工作业指导书（框构桥）编制： 审核： 批准： 中铁九局四平至齐齐哈尔郑家屯至榆树屯站电气化改造工程PQSG-2标项目经理部二一五年十月框构桥施工作业指导书1、目的明确框构桥施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范框构桥工程作业施工。2、编制依据客货共线铁路桥涵工程施工质量验收标准客货共线铁路桥涵工程施工技术指南四平至齐齐哈尔铁路郑家屯至榆树屯站电气化改造工程施工图设计文件3、适用范围适用于平齐线框构桥施工。4、材质要求主体材料为钢筋混凝土，应符合设计要求；选用的钢筋、水泥、粉煤灰、及外加剂等原材料应符合设计要求，并

2、按相关规定进行检验。5、施工工艺流程及技术要求5.1定位复测中线贯通定位复测投入2台全站仪（精度要求测角0.5，测距±1mm1ppmD）及2台水准仪。其他局部施工过程测量使用1台J2经纬仪和2台自动安平水准仪。配备计算机两台。在测量前，所用仪器、丈量器具均应到有关计量检测部门检验，合格后方可使用。中线贯通测量及定位，首先根据业主提供的平面及高程控制网，进行复合测量。待复测结果无误后，签订中线控制桩交接记录，加密三角控制网。定测中线桩，加密桩橛，作断面测量并绘制断面图，设置平面网控制桩护桩，作定位复测记录表，向各架子队移交桩橛，作控制桩、点移交记录。5.2开挖工作坑 工作坑靠近线路侧按

3、坡度为1:1.5放坡开挖，其余侧按1:1坡度开挖。开挖工作坑根据线路平面、现场地形、地质条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填土数量，并缩短顶进长度。土方采用1.2m3挖掘机分层挖土，15t自卸汽车运土。开挖工作坑时，设置出土通道，出土通道设在远离专用线侧。距基底0.3m范围内的土方由人工配合机械施工。工作坑中心线与顶进箱涵的中心线一致，工作坑采用井点降水。工作坑开挖后，在滑板几何尺寸施工范围内，对基底进行加固处理，以提高地基承载力。5.3滑板、后背梁、导向墩及润滑隔离层 滑板采用 C20钢筋混凝土，顶部用M10砂浆找平。底部铺设30cm厚碎石垫层，设地锚梁。滑板内设钢筋，横

4、纵向12200mm。滑板顶面的平整度：2.0m长度范围内凹凸差不超过3。本工程采用2.0m×2.0m的方格网采用振捣梁振捣找平控制高程法进行施工。 后背梁是在框构桥顶进中给予抗衡顶进反力的临时建筑物，是重要的设施，要有足够的强度、刚度和稳定性，达到安全可靠并便于拆除。本工程采用C20钢筋混凝土分配梁及M10浆砌片石后背梁，分配梁内部钢筋同滑板内纵筋焊接，分配梁同滑板做成一体。为了消除框构桥箱身启动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，沿顶进方向，在滑板的两边（锚梁上），距离框构外侧5cm处设置300槽钢作为方向墩，以便导向。为防止工作坑底板与预制箱身底板相粘接和减少首次启动顶力，在工作

5、坑底板顶面铺设润滑隔离层。当工作坑底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约3，石蜡油凝固后，撒一层0.21.0厚的滑石粉，接着铺上一层或二层塑料薄膜（或油毛毡）。薄膜接缝处压茬并使接茬口朝路基方向。5.4工作坑底板 底板中心线与框构桥中心线一致。底板与原基底接触部分，采用在底板下设锚梁的防滑措施。本工程的底板为C35钢筋混凝土结构。 底板顶面的平整度：槽钢靠滑板里侧的水平方向焊3根短钢筋锚于滑板里，滑板修筑的平整度，要求按2x2米的方格网控制高程，各点按±3mm控制标高。为防止箱身产生“扎头”或“抬头”的现象，底板顶面的坡度，需做成前（靠路基侧）高后低的仰坡，坡度为1.2。5.5箱身预制5

6、.5.1施工方案框构桥主体分三次浇筑，先灌筑底板及部分中边墙，当底板混凝土强度达到设计强度的50%后，灌筑中、边墙混凝土，中、边墙混凝土达到设计强度80%后在绑扎顶板钢筋，支立承重脚手架，浇筑中、边墙及顶部混凝土。钢筋在加工区进行加工，加工完成后运至现场绑扎及焊接成型；模板采用组合钢模板，人工配合吊车进行组拼；混凝土采用搅拌站，混凝土罐车运输至现场，混凝土输送泵灌注，当砼落差高度大于2米时，设置串筒。5.5.2施工方法5.5.2.1模板施工本工程的框构桥箱身采用组合钢模板，拼装采用人工配合吊车进行组拼，加固。 模板与混凝土的接触面涂刷脱模剂，保证接触面平整光滑。模板上的重要拉杆用螺纹钢杆并配以

7、垫圈。伸出混凝土外露面的拉杆用端部可拆卸的钢丝杆。为了减小桥涵顶进时的阻力，模板支立直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。在桥涵箱身两侧前端2m范围内的外模，可向外放宽1，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不能出现箱身前窄后宽的楔形现象。5.5.2.2支撑脚手架施工本工程的侧墙施工时采用碗口式脚手架和木板搭设施工平台。本工程的顶板模板支撑采用立杆1.2m，横杆0.9m布局支立组合碗扣式脚手架（承重脚手架），顶托上部铺设二层木方，第一层横向铺设100mm×100mm木方，第二层纵向铺设100mm×100mm木方，上部铺设竹胶板。支架安装前，底部铺设枕木，底托支立在枕木上

8、，调整底托和顶托来控制顶板底模高度。支架安装完成后，对其平面位置、顶面标高、节点连接及纵横向性进行全面检查，确认无误后安装模板，模板与混凝土接触面涂刷脱模剂，模板接缝密合，缝宽不大于2mm，相邻模板高差不大于2mm，模板平整度控制在5mm以下。模板尺寸正确无误，其误差控制在规范允许范围内。经监理验收合格后可绑扎顶板钢筋。5.5.2.3钢筋施工本工程钢筋在加工场地进行加工制作，制作完成后由机械运至施工现场进行绑扎焊接，绑扎钢筋时注意以下事项：钢筋因弯曲或者弯钩，影响长度，不能直接按设计图纸下料施工，需按照混凝土保护层、钢筋弯曲、弯钩形式等，进行计算确定下料长度。钢筋上不能粘有油污及石蜡而影响与混

9、凝土的粘结力。桥涵墙身部位的水平钢筋宜先间隔绑扎，随混凝土灌筑再逐一绑上，这样便于混凝土的震捣。安装钢筋骨架时，应保证其在模型中的位置，不能倾斜、扭曲，亦不得变更保护层厚度。钢筋骨架的焊接应在坚固的工作支架上进行。绑扎钢筋按已放出的中心线位置确定几何尺寸，弹好墨线，绑扎底板下梗肋及侧墙部分钢筋，顶、底板上下层钢筋之间绑扎定位支撑钢筋，以保证上下层钢筋之间的间距。在钢筋与模板之间可用水泥砂浆垫块支撑，其强度不低于所浇筑的混凝土强度。垫块应相互错开，分散布置，不得横贯保护层的全部截面。5.5.2.4混凝土灌筑本工程桥涵箱身主体采用C35钢筋混凝土，要求抗渗等级不低于P8，抗冻等级F300。由混凝土

10、罐车运输至现场，混凝土输送泵进行浇筑。本工程主体混凝土需掺加防腐剂，禁止使用早强剂，禁止使用氯盐、硝酸盐、碳酸盐类外加剂，可用减水剂和缓凝剂。本工程混凝土施工分一次浇筑，先浇筑底板及部分侧墙混凝土，其次浇筑部分侧墙混凝土，最后浇筑顶板及部分侧墙混凝土。钢筋及模板施工完毕后，经监理检查合格后可进行混凝土浇筑施工。混凝土浇筑前对基础进行清理，并洒水湿润。浇筑前对支架及模板的支撑情况进行检查。浇筑底板及1米高侧墙混凝土时，先浇筑底板混凝土，待混凝土达到一定强度以后，再进行浇筑侧墙混凝土。因底板钢筋比较密集，振捣难度大，为保证混凝土振捣密实，采用50mm和30mm振捣棒配合使用，以50mm振捣棒为主，

11、在振捣困难情况下使用30mm振捣棒。侧墙混凝土插入接茬筋，混凝土表面做接茬处理。二次浇筑侧墙混凝土时，混凝土用串筒送入模板中，每间隔2m移动一次串筒。顶板混凝土浇筑完成后用麻袋覆盖，进行洒水养生。5.5.3施工工艺 桥体预制施工工艺流程图滑板上桥身放样底板钢筋安装止水带安装底板模板安装船头坡安设底板混凝土浇筑做试块底板养生墙身钢筋安装墙身模板安装止水带安装墙身混凝土浇筑做试块顶板支架及模板安装荷载试验顶板混凝土浇筑做试块桥身混凝土养生5.2.6箱身防水层箱身混凝土除达到要求的抗渗性标号外，在箱身顶面铺设防水层。防水层采用TQF-1防水层，在铺设钢丝网水泥砂浆保护层，框构桥和U形槽侧面采用丙种防

12、水涂层。箱身侧面防水，涂沥青两道。6施工安全61保证既有线施工安全6.1.1框构桥施工前，了解清楚地下管线的位置、深度、走向，禁止有破坏管线事故的发生。6.1.2施工时，设专人防护。靠近既有线作业时设隔离措施。6.1.3雨季施工作好防洪排水措施：疏通排水沟、渠；必要时砌截水墙挡水或挖集水井排水。6.1.4涵洞端、翼墙拆除时如对路基边坡有影响，在路基边坡上打入工字钢并加横板防护。6.1.5开挖基坑前预先和工务部门商定，并请派人对线路进行监护，必须备有各种信号设备及抢修工具，以防万一。另外设好防护，边缘2米内禁放重物，闲杂人员不准逗留。62现场作业安全6.2.1高空作业要严格按照规范和安全作业规则

13、配戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。6.2.2工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。6.2.3严格用电制度。工地用电应设安全措施及危险标志。6.2.4作业附近有高压线时，先拆除或采取防护措施。6.2.5拆除模板、支架时禁止随手从高空扔下，上部作业人员所用工具要拿好放稳，以防坠落砸伤下部作业人员。6.2.6工作坑应设置防护围栏和警示标志，工作坑靠基础一侧应用土板顶挡支牢，如有松动变形，立即加固；列车通过时，应暂停作业，人员撤出避让。6.2.7在距离接触网支柱及带电部分5米以内的金属结构（钢管脚手架等）上施工时，金属结构均需接地。在5米以内的施工机具如发电机、搅拌机等也必须接地。所有接