货车检车员技能培训手则2010-64K (2) (1)

1、第一部分：岗位作业规章一、一般安全要求1.上班前严禁饮酒，并接受酒精含量测试。充分休息，保证工作时精力充沛，思想集中。铁路局负责制定列检人员上岗前酒精测试标准及相关检查实施制度。2.工作前必须按规定穿戴好防护用品。在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子；作业人员在作业时严禁使用移动电话、听音乐播放器或从事与工作无关的活动；有冰冻时应采取必要措施，防止摔伤。3.通过线路时应走天桥、地道，无天桥、地道时应走平交道，注意瞭望来往机车、车辆，严格执行“一站、二看、三通过”制度。严禁抢道、抓车、跳越移动车辆和在无防护信号的车列下通过。4.顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，不得坐在钢轨上、车端

2、部、站台边缘或在车底下坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。5.横越无安全防护的停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踩稳，严禁脚踩上锁销、钩颈和折角塞门手把。从停留车辆的端部横过线路时，要留有安全距离：徒手通过时不少于3m；搬运材料、工具时不少于5m，并迅速通过，不得在轨道中停留。6.在车站或车场内作业和行走时，要随时注意左右邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。二、技术作业安全在列车技术作业时，要遵守以下安全规定：1.列检人员要熟悉本站内线路、设备、建筑物及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。列车技术作业要严格执行“整队出发，列队归

3、所”制度，严禁单独行动，检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过一个转向架，并保持相互联系。2.列车技术作业在开始和结束前，要严格执行插、撤安全防护信号联锁传递办法，严禁在无安全防护信号的情况下进行车辆检查和故障处理，严禁在列车运行中处理车辆故障，严禁在未设安全防护信号的列车（车列）中摘结长风管或车辆制动软管。3.接发列车要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止意外伤人。接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全位置接车。狭窄线路邻线上、下行同时到发列车时，要在两线外侧安全位置接发列车。4.检查罐车及装有易燃易爆品的铁路货车时，严禁明火接近、敲打罐体或进入车内、罐内。5.更

4、换大型配件时，工长要亲自组织指挥和负责安全工作。 6.处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后开通截断塞门；调整制动缸活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔；更换折角塞门时，要关闭邻车及本车两端的折角塞门，摘解制动软管，缓慢开放折角塞门，排出本车制动主管余风后方可进行；更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。7.两人及以上从事同一车辆故障修理作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合。在站内抬运笨重工具、材料或在车底下传递工具、配件时，要呼唤应答、步调一致，并注意邻线列车动态；搬运材料、配件应在两线间行走，不得紧靠线路。两人及以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做

5、好呼唤应答。8.遇有动车、直达、特快旅客列车通过时，严禁对相邻线路的列车进行现场技术作业。9.在修理铁路货车上部时，应确认装载货物状态及车门的关闭状态，确保安全后，再进行作业。10.使用各种千斤顶起重时，重心要找准，底座安放平稳牢固，千斤顶体垂直，铁与铁接触部要加防滑垫，其行程不得超过全长的四分之三(或安全线)。使用两台及以上千斤顶同时顶起一个重物时，要有专人指挥，平衡起落，防止倾倒。在起重过程中，被顶起的重物尚未垫妥架稳前，操纵人员不得离开岗位，身体任何部位不得侵入被顶起的重物下方。11.在站内线路上技术作业和整备车辆，应插设脱轨器和安全防护信号，防护距离不足时，列检值班员须通知车站将道岔锁

6、闭在不能通往该线的位置，并按规定办理相应的确认手续。12.对列检使用的轨边设施进行检修作业时，必须设专人防护，不得单人作业。13.在列检作业现场，如遇施工、堆放路料等影响列检作业和人身安全时，应停止该线路的列车技术作业。14.高空作业时，应佩戴安全带或采取有效防护措施。安全带应定期检验。工具材料不得丢掷。露天工作场所遇有六级及以上大风时禁止高空作业(登高2m及以上者均为高空作业)。三、电气化安全电气化铁路区段的列车技术作业须同时执行以下规定：l.严禁直接、间接地与接触网导线接触和攀到车顶、罐顶、机保车冷冻机工作台上和装载的货物上面及在棚车、敞车的人力制动机踏板台上。2.列检人员携带的任何物件与

7、接触网设备的带电部分应保持2m以上的距离。3.列检设施的安装及工具、材料、配件的堆放，必须与电气化有关设备隔开0.5m以上的距离。4.接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触网接触时，严禁列检人员进行处理，应保持10m以上的距离，同时对现场进行防护，并及时通知车站进行相应处理。 5.严禁在电气化线路的有关设施设备处所倚靠或坐卧。四、安全防护信号设置要求1.在列检作业线路上检查、修理、整备作业时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行安全防护，前后两端的安全防护距离均应不小于20m；不足20m时，车站应将道岔锁闭在不能通往该线的位置，并在列车首尾车辆端部

8、设置停车信号（昼间红旗，夜间频闪红灯）进行安全防护，车列中部不得设置停车信号，车站加锁、解锁道岔时间应在车统14上注明，同时使用数字语音记录仪录音。 2.安全防护装置须坚持“谁使用、谁管理、谁负责”的原则，严格落实脱轨器插撤“一看、二插、三确认、四监督、五反馈”规定，做到脱轨器插撤有监督、反馈有记录，确保防护装置充分发挥作用。移动脱轨器还应固定地点存放保管并加锁。五、检修车扣留与回送要求1.现场检车员或动态检车员检查发现定检到（过）期、摘车临修故障、沿途行车设备故障、事故破损等铁路货车需要施行厂修、段修、辅修、轴检、临修、临时整修及沿途抢修而扣留时，货车运用作业场须填发车辆检修通知单；对扣留后

9、需回送至异地施修的，还须填发检修车回送单，并保证回送运行安全。2.扣留定检到期、过期车，厂修、段修以月为准，辅修以日为准，辅修可错后10日，遇有厂修、段修、辅修同时到期时须扣高级修程，不得扣低级修程。扣留空车临修日期距辅修到期日期在10天以内时可提前扣辅修。如确因铁路交通事故等特殊情况需提前扣修时，须报铁道部批准。3.列检作业场根据网络扣车预报的定检到（过）期车信息，进行扣车。固定编组列车和成组运行的车组应整列或成组扣车。当预报信息与现车定检不一致时，应按规定逐级上报。当现车两侧车号或定检标记不一致时，应以与预报信息一致的为准。当现车定检标记不清或有涂改痕迹的，应以预报信息为准。4.回送的检修

10、车应事先通知列检作业场对各部进行检查和整修，确保运行安全，必要时派检车员护送。回送的检修车不能编挂于列车中部时，须由车辆调度员与列车调度员联系申请挂运命令，批准后准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）；当是关门车时，列检作业场须采取防止车钩分离的措施。根据现车技术状态需限速运行的，在检修车回送单中注明限速要求。5.因技术状态不良或定检到期、过期须由列车中摘下或须送往附近修理处所、货物到达站及修理工厂施修的铁路货车，应分别在铁路货车两侧定检标记附近的票插内插设有关色票，在填插色票的同时填发车辆检修通知单办理扣车；对填发检修车回送单的铁路货车，待回送到站后再插设有关色票办理扣车。六、THDS预报标准T

11、HDS预报标准按不同程度的热轴故障，由低到高分为微热、强热、激热三个等级。微热可按多级设置。预报的热轴等级经过对轴温信息进行综合分析评判后得出。七、热轴处置原则按照“微热跟踪，强热前方车站停车，激热立即停车”的规定，铁路局红外线调度员及列车调度员对强热、激热铁路货车进行处置，预报微热时，由红外线调度员负责跟踪，遇微热热档提升时，按强热处置。列检作业场的复示站负责本站的到达作业和停车中转作业的列车中热轴预报和温升最大值预报，遇强热、激热预报时，应立即向铁路局红外线调度员报告，按规定处置。八、列检作业场热轴（最大值）预报与处置列检作业场对到达作业和停车中转作业的列车，THDS动态检车员要将微热报警

12、和每列每侧温升最大值信息通知列检值班员，由列检值班员通知现场检车员，现场检车员对微热报警的轴承进行轴温测量和转动检查，对温升最大值的轴承进行轴温测量和外观检查，并将检查处理结果报告列检值班员。九、设备故障手摸轴温检查列检作业场到达作业和中转作业的列车，THDS动态检车员遇以下非正常情况时，须立即通知列检值班员，由列检值班员安排现场检车员对未正常探测的铁路货车进行人工轴温检查。1.THDS发生临时故障时。2.THDS受到干扰出现异常时。3.列车在THDS探测站调速或停车影响探测时。4.因停电、维修、线路施工及其他因素等造成THDS无法探测时。十、铁路货车结构手摸轴温检查列检作业场到达和停车中转人

13、工检查作业中，对有轴箱滚动轴承、滑动轴承和因铁路货车结构轴承底部有遮挡的无轴箱滚动轴承铁路货车须进行人工轴温检查。十一、人工轴温检查规定人工轴温检查使用便携式红外线测温仪对轴承进行轴温检查时，测温位置为轴承外圈底部、前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧；手摸轴温检查时，手指背触摸轴承外圈或轴箱体，触摸时间：冬季57s，其他季节35s。检查部位如下：无轴箱滚动轴承为轴承外圈底部、前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧；有轴箱滚动轴承为轴箱前盖里侧轴箱体上部；滑动轴承为轴箱盖上部防雨檐里侧轴箱体上部。发现轴温异常或外观异状，须转动检查。十二、TFDS故障提报标准 TFDS动态检车员在检查作业

14、时，应将疑似故障局部放大，确认后用红色线条的方形框标出故障部位，按规定选录正确的故障名称，自动将故障图片和列车车次、过车开始时刻（年、月、日、时、分、秒）、车速、编挂位置、车种车型车号、故障名称、故障提交人、组别、故障发现时刻等信息提交到动态检车组长作业终端，动态检车组长对提交的故障进行复核。对符合拦停范围的故障，本着“先报告后提交”的原则办理。TFDS动态检车员应将丢图、窜图、曝光等信息及时提交给动态检车组长作业终端。动态检车组长对提交的故障信息，应按规定办理。十三、TPDS报警标准报警等级由车轮踏面损伤报警等级、超偏载报警等级和运行品质不良联网报警等级组成。报警等级使用颜色区分，一级为红色

15、，二级为橙色，三级为黄色。1.车轮踏面损伤报警等级：根据车轮踏面损伤程度由重到轻顺序分为一级、二级、三级。2.超偏载报警等级：根据超载吨数、偏载尺寸、偏重吨数由重到轻顺序分为一级、二级、三级。3.运行品质不良联网报警：根据全路各探测站联网综合评判，达到标准时，即报警为运行品质不良。十四、TADS故障类型及单次报警标准单次报警等级根据轴承故障的严重程度由重到轻顺序分为为一级、二级、三级，报警等级使用颜色区分，一级为红色，二级为橙色，三级为黄色。全路联网综合报警达到规定标准时，终端自动显示报警信息。十五、事故等级及行车设备故障分类1.事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。一般

16、事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。2.铁路货车行车设备故障分为轮轴故障、制动故障、车体故障、监测监控设备故障及其他故障五大类。十六、货车检车员一口清检车员 要牢记，关键环节莫放弃；接班前 讲安全，劳保用品穿戴全；整队出 结队归，掌握技事行运规；守纪律 灭两违，红线条款我不违；跨线路 不坐卧，一站二看三通过；高标准 严要求，各部限度心头记；懂操作 看仔细，五T设备尾压仪；重过程 不漏检，精检细修不冒险；最大值 仔细辨，听看摸捻转诊鉴；走到位 勤弯腰，核心部位看四销；大部件 无折损，车辆典故要看准；见三车 要施修，摘车范围必扣修；钻技术 练硬功，应急处理自会通；遇故

17、障 处理好，技术不良不放跑；网扣车 送段修，生产任务不能丢；填台帐 报信息，做好记录显痕迹。十七、复习思考题1.处理制动故障时的安全注意事项有哪些？答：处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后开通截断塞门；调整制动缸活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔；更换折角塞门时，要关闭邻车及本车两端的折角塞门，摘解制动软管，缓慢开放折角塞门，排出本车制动主管余风后方可进行；更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。2.哪些情况下需要手摸轴温检查？答：THDS发生临时故障时；THDS受到干扰出现异常时；列车在THDS探测站调速或停车影响探测时；因停电、维修、线路施工及其他因素等造

18、成THDS无法探测时；列检作业场对到达和停车中转人工检查作业的列车中有轴箱滚动轴承、滑动轴承和因铁路货车结构轴承底部有遮挡的无轴箱滚动轴承铁路货车须进行人工轴温检查。3.事故等级及行车设备故障分为哪几类？答：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级，一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故；铁路货车行车设备故障分为轮轴故障、制动故障、车体故障、监测监控设备故障及其他故障五大类。4.TADS故障类型及单次报警标准是如何规定的？答：单次报警等级根据轴承故障的严重程度由重到轻顺序分为为一级、二级、三级，报警等级使用颜色区分，一级为红色，二级为橙色，三级为

19、黄色。全路联网综合报警达到规定标准时，终端自动显示报警信息。第二部分：作业程序及标准一、一班工作标准1.接班会：车间主任（值班干部）主持，工长、列检值班员等人员参加，学习有关文件、电报、指示、命令，听取车间工作要求，并提出本班注意事项，传达和分配当班工作任务。2.班前点名：工长组织点名，传达上级有关文件、电报、命令、指示和车间的要求。根据车流计划、重点事项、安全薄弱环节等进行安全预想，进行作业分工及安排本班重点工作，提出注意事项，进行班前技术安全提问，进行酒精含量测试，检查职工着装及精神状态。3.接班：检查设备、工具、材料、用品，检查工作场所卫生状况。列检值班员向车辆段调度报到，接受本班工作，

20、听取有关要求，确认前一班未完成需本班继续进行的工作和存在的问题。4.列车作业：按照规定，对货物列车进行的技术作业等。5.交班：整理设备、工具、材料（箱），材料配件按定量补齐，清扫负责的卫生区和工作场所，并逐项当面交接清楚。6.完工分析：工长组织，对各项工作完成、故障处理等情况进行统计。分析安全正点，表扬防止事故和发现故障情况，分析违章违纪、漏检漏修问题，按照“四不放过”的原则，提出整改措施，做好记录，按照相关办法逐人按辆计奖和考核，进行公布。7.交班总结：车间主任（值班干部）主持，工长、列检值班员参加，汇报生产任务、故障处理、典型事例、存在问题等情况。车间主任（值班干部）对当班工作进行评价，总

21、结经验，吸取教训，针对问题研究对策，采取措施，限期整改。对发生的行车、人身问题须及时组织班组人员召开分析会。二、到达作业、中转作业现场一列作业标准1.预报通知：列检值班员接到车站通知后核对计划，将车次、辆数、进入股道、通知时间及有关事项认真记载，提前将到达列车车次、编组辆数、接入股道内容及货车安全防范系统预报内容重复三次通知作业组，将有关内容准确输入HMIS运用子系统列车技术检查记录簿内。2.作业准备：现场检车员接到列检值班员通知后，及时将有关内容填记在检车员工作手册内，整理着装、携带工具，在待检室门前列队，工长（组长）检查作业人员着装、工具和安全防护用品，提出作业注意事项，整队出发，提前35

22、 min到达指定线路，按照规定位置面向来车方向，避开钢轨接缝处站立，准备接车。3.进入检查：机车越过本位置后，与列车成45°半蹲式接车。进入检查应做到听、看、闻、联，发现问题应及时预报。听听车轮是否有打击钢轨的声音，轴承是否有异常声响。看目视铁路货车技术状态是否有异状，转向架各配件有无脱落及其它异常情况。闻鼻闻有无燃烧异味。联列车停稳后，前部现场检车员与司机联系，了解列车途中运行情况，将有关情况向列检值班员汇报。尾部现场检车员应使用对讲机向前部现场检车员汇报接车有无发现异状。尾部现场检车员待最后一辆车越过脱轨器后，确认安全防护距离是否符合规定，防护距离不足时，尾部现场检车员须向列检值

23、班员报告。列车停稳后，首、尾部现场检车员须向值班室汇报首、尾车号，列检值班员将相关预报内容通过列检手持机系统或对讲机等通信设备发布给现场检车员，并须做好记录。4.插设信号：机次位现场检车员摘解机车，待机车越过脱轨器后按规定插设带有脱轨器的安全防护信号。联系信号由对信号侧人员参加，信号不准越传、漏传、错传，必要时可以用对讲机辅助，严禁臆测判断。指定专人插设安全防护信号，由专人负责监督，执行互控制度（使用集控联锁安全防护脱轨器装置的由列检值班员负责）。在插设好防护信号后，现场检车员须用对讲机向列检值班员报告，列检值班员复诵。使用移动式脱轨器进行防护时，指定专人同时进行插设，如遇线路有弯道、天气不良

24、等情况时，要加强信号的联系和确认，辨清接车股道，防止误、错插设。5.试风准备：现场检车员连接长风管前，要排除风源的油、水、尘，接好风管路，列车制动机试验须安装无线风压监测仪。6.轴温检查：列车停稳后，要及时到达点温位置使用便携式红外线测温仪进行轴温检测，将相关数据记录在检车员工作手册中，向列检值班员汇报。7.列车制动机试验：待列车主管压缩空气达到规定压力后，按规定程序和标准进行列车制动机到达、始发全部试验（发出列车经过长大下坡道区间时进行持续一定时间全部试验），发现制动故障关门车要认真检查、确认和试验，并填写检车员工作手册，试验结束后，摘下长软管和无线风压监测仪。8.铁路货车检查：按规定的技术

25、检查范围和质量标准进行技术检查，现场检车员须平行作业，呼唤应答，作业中相差不得超过一个转向架。9.故障修理：现场检车员在技检时间内，按检查范围和质量标准进行维修。小件修范围故障实行现场检车员自检自修，自检自验，同段作业人员实行互控检查。在列车队发现大件修范围故障时，应及时通知工长和故障修理人员，由故障修理人员进行处理，当班工长须到场指导，并负责修理故障后质量的检查确认。故障铁路货车需施行摘车临修时，现场检车员应及时通知列检值班员，列检值班员在作业时间内将摘车信息通知车站。10.撤除防护信号：由专人撤除防护信号，指定专人监督，执行互控制度（使用集控联锁安全防护脱轨器装置的由列检值班员负责）。在撤

26、除防护信号后，现场检车员须确认并用对讲机向列检值班员报告，列检值班员复诵。使用移动式脱轨器进行防护时，指定专人同时进行撤除。移动脱轨器要固定存放，加锁管理。11.简略试验（到达列车除外）：中转列车连挂机车进行简略试验前，须排除机车制动软管污垢，接好制动软管，先开机车折角塞门，后开车辆折角塞门；无列尾装置的列车，尾部现场检车员安装无线风压监测仪，按规定进行列车制动机简略试验，试验结束后，尾部现场检车员关闭折角塞门摘下无线风压监测仪，吊起车辆制动软管，等待送车。12.送车：简略试验后，全组人员在列车两侧平行蹲式送车，重点观察配件有无脱落、折角塞门有无关闭、有无缓解不良及其它异状，发现影响行车安全问

27、题后，立即与车站联系拦停处理。13.列队归所：作业结束后，由组长组织列队统一归所，工具整齐放置在规定位置，保持清洁。将检车员工作手册有关信息录入HMIS。三、始发作业一列作业标准1.预报通知：列检值班员接到车站通知后核对计划，将车次、辆数、股道、通知时间及有关事项认真记载，提前将始发列车车次、编组辆数、发车股道及始发时间等内容重复三次通知作业组，并将上述情况准确输入HMIS运用子系统列车技术检查记录簿内。2.作业准备：现场检车员听到列检值班员通知后，及时将有关内容填记在检车员工作手册内，携带工具，整队出发，提前到达发车线路。3.插设防护信号：指定专人按规定插设带有脱轨器的安全防护信号，由专人负

28、责监督，执行互控制度（使用集控联锁安全防护脱轨器装置的由列检值班员负责）。联系信号由对信号侧人员参加，信号不准越传、漏传、错传，必要时可以用对讲机辅助，严禁臆测判断。插设好后，用对讲机向列检值班员报告，列检值班员复诵。前、尾部现场检车员向值班室汇报首、尾车号。使用移动式脱轨器进行防护时，须指定专人同时进行插设，如遇线路有弯道、天气不良等情况，要加强信号的联系和确认，防止误、错插设。4.连接制动软管：各段人员平行作业连接制动软管，严禁边连接制动软管边进行检查作业。5.铁路货车检查：制动软管连接完毕后，按照始发作业质量标准平行检查，并报告关门车辆数、位置、车号、阀型、关门原因等。6.试风准备：前部

29、现场检车员连接机车或长风管前，要排除风源的油、水、尘，接好风管路通风，尾部现场检车员负责安装无线风压监测仪。7.列车制动机试验：待列车主管压缩空气达到规定压力后，按规定程序和标准进行列车制动机始发全部试验（发出列车经过长大下坡道区间时进行持续一定时间全部试验），发现制动故障应及时处理，对无法处理需关闭截断塞门的铁路货车记录在检车员工作手册内，向列检值班员反馈。试验结束后，机后、尾部现场检车员分别摘下长风管和无线风压监测仪。8.撤除防护信号：试风完毕后，各段人员归到列车两侧，由专人撤除防护信号，指定专人监督，执行互控制度（使用集控联锁安全防护脱轨器装置的由列检值班员负责）。在撤除防护信号后，现场

30、检车员须用对讲机向列检值班员报告，列检值班员复诵。使用移动式脱轨器进行防护时，指定专人同时进行撤除。移动脱轨器要固定存放，加锁管理。9.简略试验：列车连挂机车进行简略试验前，须排除机车制动软管污垢，接好制动软管，先开机车折角塞门，后开车辆折角塞门；无列尾装置的列车，尾部现场检车员安装无线风压监测仪，按规定进行列车制动机简略试验，试验结束后，尾部现场检车员关闭折角塞门摘下无线风压监测仪，吊起车辆制动软管，等待送车。10.送车：简略试验后，全组人员在列车两侧平行蹲式送车，重点观察配件有无脱落、折角塞门有无关闭、有无缓解不良及其它异状。发现影响行车安全问题后，立即与车站联系拦停处理。11.列队归所：

31、作业结束后，由组长组织列队统一归所，工具整齐放置在规定位置，保持清洁。将检车员工作手册有关信息录入HMIS。四、TFDS一列作业标准1.准备：动态检车组长接到系统提示来车时，应确认来车进路、调整设备，同时根据列车编组辆数做好各工位检查任务分配。2.接车：动态检车组长点击倒计时窗口确认，用标准用语“动态检车组准备接车，XX次（车次）、编组XX辆”，指示TFDS动态检车员准备对铁路货车图片进行检测分析时，TFDS动态检车员利用标准用语“XX工位动态检车员明白”进行回复，同时点击倒计时窗口进行确认。3.技术检查： TFDS动态检车员分别在自己负责的工位双击当前需要检查的“车次”打开铁路货车图片，按照

32、职责分工和检查的范围进行作业。查看图片时，按铁路货车顺位对图片进行依次逐辆检查分析，不清楚的图片进行放大分析。遇有货车安全防范系统因故障造成图像不清晰、丢图、窜图、曝光或故障停机时，有停车检查作业的，应安排人工补充检查；不停车检查作业的，应将预报部位或铁路货车预报给前方列检作业场重点检查。对不停车检查作业的列车，遇有上一列检作业场有故障预报以及设备停机时间较长等特殊情况时，由铁路局在确保运输安全的前提下安排停车检查地点。同时做好相关记录。TFDS动态检车员在检查作业时，应将疑似故障局部放大，确认后标出故障部位，按规定选录正确的故障名称，自动将故障图片和列车车次、过车开始时刻（年、月、日、时、分

33、、秒）、车速、编挂位置、车种车型车号、故障名称、故障提交人、组别、故障发现时刻等信息提交到动态检车组长作业终端，由动态检车组长对提交的故障进行复核。遇有拦停范围内故障，应按照规定办理拦停手续。 动态检车组长接到TFDS动态检车员提交的故障信息后，要立即调取图片进行确认，确认后将故障信息预报给列检值班员。各检查工位作业完毕后，TFDS动态检车员须用标准用语“XX工位作业完毕”报告组长。故障信息确认：列检值班员将故障信息预报给相应作业位置的现场检车员进行检查确认，并将现场检车员确认故障信息反馈动态检车组长，由动态检车组长将确认故障信息输入TFDS系统。4.作业完毕：TFDS动态检车员将系统返回作业

34、状态，准备下列车的作业。五、全面检全面修检查范围和质量标准列检作业场到达作业，特级列检作业场和处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场中转作业，处在500km左右列检安全保证区段内的一级及二级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，均执行以下“全面检全面修”的检查范围和质量标准。1.提速铁路货车：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中

35、间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键无丢失，螺母无松动、丢失。摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折断，螺母无松动、丢失；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；双作用弹性及JC系列旁承配件齐全、无破损，上旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁承滚子或JC-1旁承尼龙支承板与上旁承不得接触；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无变形、裂损、折断，安全索或链无折断、脱落、丢失，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失，防松垫止耳无折断；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。钩体、钩舌、牵引

36、杆及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩舌销开口销无丢失；钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失，钩提杆复位弹簧无折断、丢失；两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称：互钩差）不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；安全托板及钩尾销托板螺母无松动、丢失，钩尾框托板、钩尾扁销及安全吊架螺母无松动、丢失，开口销无丢失；车钩托梁无裂损，螺母无丢失；钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失，支撑弹簧无折断；车钩防跳插销及吊链无丢失，插设良好。空气制动机作用良好，制动

37、缸活塞行程符合规定；副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损、脱落，吊架螺母无丢失；制动缸无脱落，吊架无裂损，螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等无破损，横跨梁及座无折断，螺母及开口销无丢失；制动软管、组合式集尘器、缓解阀无破损、丢失，缓解阀拉杆及吊架无破损、脱落；折角塞门、截断塞门等塞门无破损，塞门手把无丢失；闸瓦自动间隙调整器（以下简称：闸调器）无破损；脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确。制动梁梁架、撑杆、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无丢失，支柱圆销无破损，闸瓦托铆钉

38、无折断、丢失；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失；制动梁安全链无折断、脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索无脱落、丢失。人力制动机配件齐全，无破损、脱落。中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）、丢失。侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页

39、及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体与鞍木局部间隙不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。空车定检不过期。2.非提速铁路货车：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限。消除热轴

40、故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，侧架导框与承载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折断，螺母无丢失、松动每侧不超过1根；侧架立柱磨耗板及斜楔无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；间隙旁承配件齐全、无破损，间隙不超限；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失。钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩舌销开口销无丢失，钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失；互钩差不超限，车列首尾端部

41、车钩三态作用试验良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动、丢失，开口销无丢失；车钩托梁无裂损，螺母无丢失。空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损、脱落，吊架螺母无丢失；制动缸无脱落，吊架无裂损，螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；制动软管、缓解阀、远心集尘器无破损、丢失；折角塞门、截断塞门等塞门无破损，塞门手把无丢失；闸调器无破损；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无破损、脱落；手动空重车位调整正确。制动

42、梁槽钢、弓形槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失；制动梁安全链无折断、脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索无脱落、丢失。人力制动机配件齐全，无破损、脱落。中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）、丢失。侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落

43、、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出及丢失。空车定检不过期。六、重点检重点修检查范围和质量标准处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行人工检查作业方式时，执行“重点检重点修”的检查范围和质量标准。1.提速铁路货车：车

44、轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无裂损、错位。摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折断、螺母无丢失；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无折断，安全索或链无脱落，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失；轴箱、摇枕及减振弹簧无窜出、丢失；转K4、转K5型转向架弹簧托板无折断，折头螺栓无折断、丢失。钩体、钩舌、牵引杆及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成

45、配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失；互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；安全托板、钩尾销托板及钩尾框托板螺母无丢失；钩尾扁销及安全吊架螺母、开口销无丢失；车钩托梁无裂损，螺母无丢失；钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失；车钩防跳插销无丢失，插设良好。空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定（无调中转作业列车除外）；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸、制动阀等缸体、阀体及吊架无脱落；横跨梁无折断；制动软管、折角塞门、闸调器无破损；缓解阀拉杆及吊架无脱落；脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确。制动梁及吊无折断、脱落，制动梁吊圆销、开口销及

46、闸瓦托铆钉无折断、丢失；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确。人力制动机配件无脱落。车体倾斜或外胀不超限；车门、车窗、平车端板或渡板无脱落；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。2.非提速铁路货车：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖

47、、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无裂损、错位；侧架导框与承载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折断、螺母无丢失；侧架立柱磨耗板及斜楔无破损、窜出、丢失；轴箱、摇枕及减振弹簧无窜出、丢失。钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失；互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；车钩托梁无裂损，螺母无丢失；钩尾框托板螺母无丢失，钩尾扁销螺母、开口销无丢失。空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定（无调中转作业列车

48、除外）；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压风缸、制动阀等缸体、阀体及吊架无脱落；制动软管、折角塞门、闸调器无破损；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无脱落；手动空重车位调整正确。制动梁及吊无折断、脱落，制动梁吊圆销及开口销无折断、丢失；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确。人力制动机配件无脱落。车体倾斜或外胀不超限；车门、车窗、平车端板或渡板无脱落；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出。

49、七、TFDS动态检查范围和预报质量标准利用TFDS实行人机分工检查或动态检查作业方式进行列车技术作业时，动态检查均执行以下“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准。1.提速铁路货车：车轮无缺损。滚动轴承无甩油，外圈无破损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，轴箱橡胶垫无裂损。摇枕、侧架无裂损，斜楔、斜楔主摩擦板、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，交叉支撑装置盖板及交叉杆体无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无破损。转K4、转K

50、5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车自动调整装置限压阀、调整阀配件无丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉

51、杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失，脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，组合式集尘器无破损、丢失。制动梁无裂损、折断、脱落，支柱夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座 、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。2.非提速铁路货

52、车：车轮无缺损。滚动轴承无甩油，外圈无破损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断。摇枕、侧架无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车调整杆无脱落、丢失，制动缸及各风缸及堵无

53、脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失，远心集尘器无破损、丢失。制动梁无裂损、折断、脱落，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座 、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。车

54、体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。八、TFDS 拦停标准TFDS动态检查发现以下危及行车安全的故障时，应按规定拦停处理。1.制动梁折断、脱落。2.下拉杆脱落，圆销、开口销丢失。3.制动梁支柱圆销、开口销丢失。4.交叉杆折断。5.折角塞门关闭。6.制动缸及各风缸脱落。7.重车地板破损影响行车安全。8.轴承冒烟等其他危及行车安全的铁路货车故障。九、行包快运专列检查范围和质量标准行包快运专列专用车辆应在规定的列检作业场，按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业。1.消除热轴故障；车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。2

55、.摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓折断、丢失每侧不超过1根；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失；双作用弹性及JC系列旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，旁承滚子与上旁承磨耗板不得接触；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无变形、裂损、折断，安全索或链无脱落、丢失，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失，防松垫止耳无折断；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。3.钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁脚无折断；钩提杆座无裂损、螺母无丢失；互钩差不超限；车列首尾端部钩舌无裂损，车钩三态作

56、用试验良好；安全托板、钩尾销托板、钩尾框托板及车钩托梁螺母无丢失；钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失；钩尾扁销及安全吊架螺母、开口销无丢失。4.制动软管无破损，制动缸、副风缸、降压风缸、加速缓解风缸、制动阀等缸体、阀体无脱落；制动梁及吊、安全链无折断、脱落，制动梁安装位置正确；制动梁吊圆销及开口销、闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失。5.车体倾斜或外胀不超限，车门及车窗无脱落。6.空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定（负责行包快运铁路货车专列列车制动机试验的列检作业场执行）。十、行包快运专列整备范围和质量标准行包快运

57、专列专用车辆装车前须进行整备，除按提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：1.钩体、钩舌及钩尾框无裂纹；车钩中心线高度空车最高不大于890mm、最低不小于845mm，互钩差不大于45mm。2.交叉杆扣板无裂纹，交叉杆体损伤深度不超过3mm，交叉杆体变形、弯曲不超过38mm。3.制动梁滑块无裂损、磨耗套无丢失，闸瓦托铆钉无松动，安全链松余量符合规定；基础制动装置各拉杆、杠杆无裂损，各部圆销须给油。4.人力制动机作用良好；车体倾斜不大于50mm；定检在本次运行往返周期内不得过期。十一、编入货物列车中的客车检查范围和质量标准编入货物列车中的客车，按以下检查范围和质量标准检查与修理。1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。4通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用17型车钩的铁路货