新能源汽车技术政策研究

1、张书林张书林20092009年年1111月月新能源汽车技术政策研究目 录新能源汽车的界定12新能源汽车技术与产品发展重点和方向 4新能源汽车产业基础3新能源汽车技术路线和发展目标56发展新能源汽车的必要性和意义发展新能源汽车的战略构想一、新能源汽车的界定一、新能源汽车的界定新能源汽车的界定采用新型动力系统采用新型动力系统使用新型能源使用新型能源目前主要是电动模式驱动的汽车目前主要是电动模式驱动的汽车如：插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及燃如：插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车料电池汽车二、发展新能源汽车必要性和意义二、发展新能源汽车必要性和意义1. 新能源汽车发展历程新能源汽车发展

2、历程新能源汽车技新能源汽车技术进步缓慢，术进步缓慢，传统汽车占主传统汽车占主导地位导地位石油危机催石油危机催生新能源汽生新能源汽车第一次发车第一次发展热潮展热潮排放法规驱排放法规驱动新能源汽动新能源汽车迎来第二车迎来第二次热潮次热潮交通能源战交通能源战略转型推动略转型推动新能源汽车新能源汽车进入第三次进入第三次热潮热潮1973年以前1973年-1990年1990年-2005年2005年以后2. 2. 我国汽车工业必须走节能环保发展道路我国汽车工业必须走节能环保发展道路近年来我国汽车保有量增长（万辆）我国对进口石油依存度及其预测汽车排气污染成为城市大气污染的主要来源050001000015000

3、2000025000200620072008汽柴油消耗车用消耗汽柴油生产车用燃油消耗逐年递增3. 3. 新能源汽车能源效率高，能够摆脱对石油的依赖，新能源汽车能源效率高，能够摆脱对石油的依赖，是保障国家能源安全的战略措施。是保障国家能源安全的战略措施。电动汽车电动汽车WTWWTW过程总能量消耗（过程总能量消耗（KJ/kmKJ/km） 4. 4. 发展新能源汽车是降低汽车排放污染的有效途径发展新能源汽车是降低汽车排放污染的有效途径WTWWTW过程温室气体排放量消耗（过程温室气体排放量消耗（g/kmg/km） 5. 5. 发展新能源汽车是培育后金融危机时代新的经发展新能源汽车是培育后金融危机时代新

4、的经济增长点和新型产业的最佳选择济增长点和新型产业的最佳选择 “两型两型”社会建设和实施社会建设和实施“节能减排节能减排”战略，为我国电动汽战略，为我国电动汽车产业发展创造了巨大的市场需求车产业发展创造了巨大的市场需求 汽车产业调整和振兴规划汽车产业调整和振兴规划提出了明确的电动汽车近期产提出了明确的电动汽车近期产业化目标（业化目标（20112011年年5050万辆产能）万辆产能） 发展电动汽车具有显著的产业带动作用。发展电动汽车具有显著的产业带动作用。 电池、电机、电力电子等关键部件成本占电动汽车整车成本的30-50%。 50万辆电动汽车年产值预计达到1000亿元以上，电池、电机、电力电子等

5、关键部件年产值将达到300亿元以上。 三、新能源汽车产业基础三、新能源汽车产业基础1. 1. 新能源汽车关键零部件新能源汽车关键零部件 - - 动力电池动力电池 我国自主研发出镍氢和锂离子两种类型的我国自主研发出镍氢和锂离子两种类型的6Ah-100Ah6Ah-100Ah多个系多个系列车用动力蓄电池，功率密度和能量密度等关键指标均有明列车用动力蓄电池，功率密度和能量密度等关键指标均有明显进步。显进步。 国内锂离子动力电池功率密度大幅提高国内锂离子动力电池功率密度大幅提高国内镍氢动力电池功率密度稳步提高国内镍氢动力电池功率密度稳步提高 锂离子动力电池锂离子动力电池功率密度从2002年的491W/k

6、g发展到2008年的2000W/kg，上升了4倍多,电池模块的常规循环寿命达1000次左右 2. 2. 新能源汽车关键零部件新能源汽车关键零部件 - - 动力电池动力电池 2009年底国内车用镍氢动力电池和锂离子动力电池的年生产能力将分别超过1.41.4亿瓦时亿瓦时和9 9亿瓦时亿瓦时，2010年底有望进一步提升到3.63.6亿亿瓦时瓦时和4040亿瓦时亿瓦时以上。 按每辆装30kwh（约合A级车续驶里程200公里）电池计，2010年底可满足约15万辆电动汽车装车需求 3. 3. 新能源汽车关键零部件新能源汽车关键零部件 电机电机 自主开发的永磁无刷电机、交流异步电机自主开发的永磁无刷电机、交

7、流异步电机和开关磁阻电机实现了整车小批量配套能和开关磁阻电机实现了整车小批量配套能力力轿车用永磁电机比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达93以上，功率覆盖200kW以下民用电动车辆范围90kW车用永磁驱动电机技术指标接近国际先进水平：系统功率密度1.36kW/kg、电机峰值效率97%、高效区（系统效率80%）70% 4. 4. 新能源汽车政策环境新能源汽车政策环境 国家和地方政策联合推动国家和地方政策联合推动 国家层面：相继发布汽车产业振兴和调整规划、“十城千辆”工程等政策； 地方层面：13个电动汽车示范城市研究从研发和产业化资金支持、税费减免、财政补贴、基础设施建设等方面支持电动汽

8、车发展 主要整车企业逐步重视电动汽车的发展，不断加主要整车企业逐步重视电动汽车的发展，不断加快电动汽车研制开发和上市步伐。快电动汽车研制开发和上市步伐。 国内主要整车企业均将电动汽车纳入企业产品规划，积极着手进行产业化布局和能力建设 已有37家企业近百款自主品牌各类电动汽车产品（含底盘）进入国家汽车新产品公告 5. 5. 新能源汽车政策环境新能源汽车政策环境 标准法规与产品管理体系初步建立，为产业化奠定了基础标准法规与产品管理体系初步建立，为产业化奠定了基础 已发布电动汽车相关标准38项（国家标准34项、行业标准4项） 新能源汽车生产准入管理规则将新能源汽车正式纳入国家汽车产品公告管理 公众对

9、电动汽车的认知度明显提高，舆论环境有利于电动公众对电动汽车的认知度明显提高，舆论环境有利于电动汽车的发展汽车的发展 6. 6. 我国发展电动汽车的有利条件和比较优势我国发展电动汽车的有利条件和比较优势巨大的多元化市场锂离子动力电池价格为3-4元/Wh，远低于欧美日（约14元/Wh） 稀土永磁电机价格约为目前国际价格的60%15324政策向好，体制优势电力盈余，削峰填谷产业雄厚，资源丰富市场需求巨大，成本优势明显设施后发优势，运营模式灵活电动汽车发展的宏观政策导向基本形成集中力量办大事的社会主义经济体制仅通过提高现有火电装机的利用小时数即可满足30年推算供给。 充电过程谐波可解决，还可对电网起到

10、“削峰填谷”作用 电动自行车、摩托车产业迅猛发展，保有量超过5000万辆，世界最大生产国。锂资源储量380多万吨，世界第二位 稀土资源储量6588万吨，世界最大的轻型电动车生产国和市场 城市化建设发展空间巨大多种灵活的充电运行模式 消费者调查结果：消费者调查结果：在3400名被访的普通消费者中接近70%的人可以接受最高车速60-80km/h、一次充电行驶里程100-160km的小型、中低速纯电动汽车 消费者调查结果：消费者调查结果：阻碍消费者购买电动轿车的主要因素仍在于对充电管理困难程度的担心条件条件优势优势四、发展新能源汽车的战略构想四、发展新能源汽车的战略构想 节流节流 开源开源发展节能环

11、保汽车发展节能环保汽车培育发展新能源汽车培育发展新能源汽车节约能源放在首位节约能源放在首位节约能源是长期坚持的战略方针，是减少石油消耗的主要措施；替代燃料汽车是减少石油依赖节约能源是长期坚持的战略方针，是减少石油消耗的主要措施；替代燃料汽车是减少石油依赖的必要补充措施。的必要补充措施。新能源汽车是实现我国长远能源战略转型的关键，是减少对石油资源依赖的主要途径。新能源汽车是实现我国长远能源战略转型的关键，是减少对石油资源依赖的主要途径。1. 1. 新能源新能源汽车汽车发展战略构想发展战略构想2. 2. 发展新能源汽车的战略意义发展新能源汽车的战略意义 应对能源、环境和气候变化挑战、保应对能源、环

12、境和气候变化挑战、保持可持续发展的最佳途径；持可持续发展的最佳途径； 应对金融危机、培育新兴产业和新的应对金融危机、培育新兴产业和新的经济增长点的战略选择；经济增长点的战略选择； 实现自主发展的战略机遇；实现自主发展的战略机遇； 3. 3. 新能源汽车产业发展战略新能源汽车产业发展战略以节能环保和车用能源动力系统的电动化重大转型为途径，提升我国汽车工业以节能环保和车用能源动力系统的电动化重大转型为途径，提升我国汽车工业自主创新能力和未来核心竞争力，实现汽车工业跨越式发展为最终战略目标自主创新能力和未来核心竞争力，实现汽车工业跨越式发展为最终战略目标以先进动力电池为研发及产业化重点，以燃料电池发

13、动机为研发重点，力争取以先进动力电池为研发及产业化重点，以燃料电池发动机为研发重点，力争取得重大突破，占据未来电动汽车技术乃至整个汽车技术的制高点得重大突破，占据未来电动汽车技术乃至整个汽车技术的制高点坚持以原始创新和集成创新为主体，开展国际合作坚持以原始创新和集成创新为主体，开展国际合作; ; 全面提升传统汽车技术水全面提升传统汽车技术水平，实现汽车工业的自主发展平，实现汽车工业的自主发展发挥政策和市场的双重推动作用，调动社会各方面的力量，形成合力，加快新能发挥政策和市场的双重推动作用，调动社会各方面的力量，形成合力，加快新能源汽车产业化发展源汽车产业化发展五、新能源汽车技术与产品五、新能源

14、汽车技术与产品 发展重点和方向发展重点和方向 新能源汽车发展重点和方向新能源汽车发展重点和方向 以插电式混合动力汽车、纯电动汽车为发展重点，逐步扩大市场规模。 新能源汽车应符合国家各项汽车安全标准，车用储能装置应采用高性 能动力电池（含超级电容）。l 在标准工况下，插电式混合动力乘用车的纯电动模式续驶里程应不低于40公里。纯电动乘用车在标准工况下的续驶里程应不低于50公里l 2015年以前最高车速应不低于80公里/小时，2020年以后最高车速应不低于120公里/小时。l 城市公交客车重点选择应用纯电驱动技术，最高车速应不低于60公里/小时 大力推进新能源汽车核心部件研发、产业化与技术升级。其中

15、，应以高性能动力电池（含超级电容）及系统、驱动电机及控制系统为主攻方向,形成标准化、系列化产品。新能源汽车发展重点和方向新能源汽车发展重点和方向2012年年2020年年能量密度型电池组能量密度型电池组能量密度达到120瓦时/公斤，功率密度达到1千瓦/公斤，循环寿命达到2000次，电池成本达到2.0元/瓦时以下能量密度达到250瓦时/公斤，功率密度达到1.5千瓦/公斤，循环寿命达到3000次，电池成本达到1.0元/瓦时以下超级电容超级电容能量密度达到20瓦时/公斤，电容组循环寿命达到30000次，成本达到15元/瓦时以下能量密度达到60瓦时/公斤，电容组循环寿命达到80000次，成本达到10元/

16、瓦时以下驱动电机驱动电机驱动电机的比功率：乘用车不小于2千瓦/公斤，客车不小于1.5千瓦/公斤；系统的高效区（效率大于80%）不小于 55%驱动电机的比功率：乘用车不小于3.5千瓦/公斤，客车不小于1.8千瓦/公斤；系统的高效区不小于 85%新能源汽车发展重点和方向新能源汽车发展重点和方向 加强为适应新能源汽车发展需要的零部件及电力电子应用技术研发和技术加强为适应新能源汽车发展需要的零部件及电力电子应用技术研发和技术 改造。改造。使电动空调、转向、制动等配套系统部件及各类电力电子控制器件使电动空调、转向、制动等配套系统部件及各类电力电子控制器件 形成适应新能源汽车市场需求的产业化规模。形成适应

17、新能源汽车市场需求的产业化规模。 同步发展新型动力系统部件回收技术。同步发展新型动力系统部件回收技术。建立规范的汽车动力电池等主要部件建立规范的汽车动力电池等主要部件 的使用管理、回收办法，鼓励梯次使用和再利用。的使用管理、回收办法，鼓励梯次使用和再利用。 继续开展燃料电池汽车技术研究。继续开展燃料电池汽车技术研究。以提高燃料电池动力系统的寿命、可靠性以提高燃料电池动力系统的寿命、可靠性 和大幅降低成本为核心，继续开展燃料电池汽车技术与应用前景的试验研究。和大幅降低成本为核心，继续开展燃料电池汽车技术与应用前景的试验研究。 六、新能源汽车技术路线和发展目标六、新能源汽车技术路线和发展目标1. 新能源汽车发展技术路线燃料电池汽燃料电池汽车车燃料电池电燃料电池电-电混合电混合燃料电池汽车燃料电池汽车FCVISG/BSG/PLUG-IN强混强混/plug-in传统车传统车纯电动汽车纯电动汽车BEV增程纯电动车增程纯电动车小型纯电动小型纯电动电能使用比例增大电能使用比例增大Text新能源汽车新能源汽车替代量替代量（万吨）（万吨）CO2CO2减排量减排量（万吨）（万吨）20122012年年20202020年年20122012年年20202020年年插电式混合动力汽车插电