排气管堵塞故障的检测方法

1、排气管堵塞故障的检测方法 技师手记 AUTOMOBILE MAINTENANCE排气管堵塞故障的检测方法排气管堵塞是汽车发动机的常见故障之一，故障现象是怠速抖动，加速无力，加速时进气管 “回火 ”，急加速熄火，严重时发动机有油、有火，但是无法起动。引起排气管堵塞的原因很多，但一般是由于三元催化转换器损坏，消音器内填充的耐热材料堵塞和北方地区寒冷引发排水不畅造成的，其中以三元催化转换器损坏造成堵塞的原因最多。燃油质量问题和发动机燃油燃烧不完全是造成三元催化转换器损坏的主要原因。因此如果发动机出现缺缸、点火不好，喷油过多等故障时，应及时修理。长期在故障状态下运行，未燃烧的燃油很快会损坏三元催化转换

2、器。引起汽车怠速抖动、加速无力、发动机无法起动等故障现象的原因很多，在检查过程中一般都把重点放在了油路和电路上，而忽略了排气管堵塞的问题。虽然花了很多的时间和精力，由于检测方向上的失误，最终也没有解决问题。下面介绍几种简便的方法，可以方便快捷地进行故障检测。 1数据流检测法排气管堵塞后，排气背压高，使进气管内空气流速减缓，压力升高，真空度下降。此时观察数据流，重点查看进气压力传感器或空气流量计的数据。一般在正常情况下怠速时节气门后压力应为 42 kPa左右，由于进气受阻，压力升高很快，甚至会达32汽车维修 2012.4杜振龙到大气压力。此刻观察数据流，会发现进气量很小或者压力传感器电压很高，远

3、远超过正常值，且数值很不稳定。其次，许多发动机燃油反馈控制系统中，都安装 2个氧传感器。分别装在三元催化转换器的前、后两端。三元催化转换器转化 CO和 HC时消耗氧气，当三元催化转换器损坏时，其转换效率基本丧失，使前、后端的氧气值接近。此时氧传感器信号的电压波形和波动范围均趋于一致。正常情况下安装在三元催化转换器后端的氧传感器电压波动要比安装在前端的氧传感器电压波动少得多。利用解码器检测前后 2个传感器波形，如果电压波动情况接近，说明三元催化转换器没有工作。例 1 1辆本田雅阁轿车，故障现象是车辆无法加速，随后熄火，再也不能起动。用解码器检测，没有故障码。读取数据流，发现喷油脉宽达到 17 1

4、8ms，压力传感器输出电压在 2.4 2.8V之间变动。拆卸排气管，发动机顺利起动，加速顺畅。此刻观察数据流，压力传感器电压为 1.0V，喷油脉宽 4ms左 右。更换三元催化转换器后，故障排除。 2真空表检测法在正常情况下，发动机高速运转时，若拔下进气管上 1根真空管，应该感觉吸力很大，若吸力很小，则排气系统可能有堵塞。这是因为，若排气管时通时堵，则排气时的反压力增大，会使进气管的真空度降低。将真空表软管连接到进气歧管的检测口，起动发动机，待转速稳定后，观察真空表的读数，正常情况下怠速时的真空度一般为 5771kPa，且非常稳定。迅速开启节气门，真空表读数应为 684kPa。然后缓慢加速，若转

5、速达到 20002500r/min时突然关闭节气门，真空表读数从 83kPa跌至 0 kPa，说明排气系统有阻流现象。可以拆下氧传感器或排气管再试，若真空度恢复正常，即可确定为排气管堵塞。例 2 1辆红旗世纪星 CA7202E3轿车，装备尼桑 6缸 2.0L电喷发动机，行驶里程 12万 km。该车出现发动机不易起动，起动后加速无力的故障。检查燃油压力为 280kPa，正常。进行急加速试验，发动机转速上升缓慢，并且伴有 “呜呜 ”的声音。拆开空气滤清器检查，发现这种 “呜呜 ”声是由进气管发出的，怀疑排气管堵塞。将真空表接到进气管上测量，怠速时真空表的读数为 60kPa，基本正常；当发动机转速加

6、到 2000r/min时，真空表的读数从 47kPa降低到 13kPa，发动机的转速也随之下降，如果不松开加速踏板，发动机甚至会熄火。将汽车举起，检查三元催化转换器，发现其内部的蜂窝状催化物质大面积破损，阻碍了废气的排出，因而影响吸气效果，造成发动机加速无力。更技师手记 发动机无法起动的现象主要有以下几种： 1）起动机不能带动发动机运转，或带动但转动缓慢； 2）起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆； 3）有着车征兆，但不能起动。造成发动机不能起动的原因很多，有起动系统、防盗系统、电控点火系统、电控燃油喷射系统及发动机机械故障等。发动机机械故障的排除应在排除电控燃油喷射系统和电控

7、点火系统的故障后再进行，在此不作解释。下面就以现代索纳塔御翔 2.0为例，对其发动机不能起动故障中的电控故障的诊断与排除方法分别加以说明。一、发动机不能起动，且无任何反应 1.故障现象接通起动开关时，发动机无任何反应且仪表板不亮。 2.故障原因 1）蓄电池无电或电极接触不良。 2）主继电器保险丝熔断。 3）ECU保险丝熔断。 3.故障诊断与排除电控燃 油喷射式发动机在设计上具有很好的起动性能。发动机起动时没有任何反应且没电，说明发动机没有电源。如果出现发动机不能起动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的电源或控制系统两者之中的一个或一个以上完全丧失了功能。因此，发动机不能起动的故障诊断与排除

8、应重点集中在上述 2个系统中。 1）检查蓄电池电压及电极连接情况。若电压表指针不动或电极上无电压，则说明蓄电池损坏或电极接触断开。AUTOMOBILEMAINTENANCE现代索纳塔御翔发动机无法起动故障浅析杨庆国换三元催化转换器后，故障排除。 3背压表检测法拆下氧传感器，在该位置接上背压表。起动发动机，并使发动机温度达到 85以上。排气正常情况下，怠速时背压表压力应不高于 0.08kg/ cm2。发动机 3000r/min时背压表压力应不超过 0.15kg/cm2。例 3 1辆丰田佳美轿车出现加速性能差的问题。利用检测仪对发动机控制系统进行检测，没有发现故障码。检查燃油压力也正常，检查火花塞

9、状况良好。于是拆下氧传感器，接上排气背压表对排气压力进行检测，结果发现，在发动机转速达到 3500r/min时，表针指示的压力值已经到了 0.7kg/ cm2。而正常情况下，此时的压力值应不超 0.2kg/cm2。因此，判断三元催化转换器堵塞。拆下三元催化转换器，将其中转换物质捅出，从破碎的残留物上可以明显看到三元催化转换器已经严重堵塞了。更换新的三元催化转换器后，试车，发动机动力恢复正常。 4红外测温仪检测法利用红外测温仪测量三元催化转换器进、出口的温度，根据其温差的大小即可以判断三元催化转换器是否堵塞。正常工作的三元催化转换器，由于在三元催化转换器内要进行氧化反应，会产生大量的热量，其出口管道温度比进口管道温度至少高出 38，在怠速时，其温度也相差 10%。如果出口与入口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度，则说明三元催化转换器没有氧化反应，三元催化转换器工作不正常。转换器堵塞越严重，其出口的温度越低。例 4 1辆红旗轿车，行驶里程 10万 km，故障现象是加速无力。用 X431电脑检测仪检测没有故障码。连接好油压表检测燃油压力，油压为 270kPa，在正