武汉地铁通风空调系统介绍学习教案

1、会计学1武汉地铁通风武汉地铁通风(tng fng)空调系统介绍空调系统介绍第一页，共66页。计划(jhu)安排1 1、实施、实施(shsh)(shsh)步聚按三大块进步聚按三大块进行行设计设计(shj)原理介绍原理介绍施工应注意的问题施工应注意的问题施工方面交流施工方面交流2 2、课时安排分三类、课时安排分三类(5(5次共次共1010小时）小时）通风空调通风空调低压配电与照明低压配电与照明给排水及消防给排水及消防( (含综合管线共含综合管线共5h5h）(2h(2h）(3h(3h）3 3、具体交流和解答过程可穿插进行、具体交流和解答过程可穿插进行第1页/共66页第二页，共66页。第一部分第一部分

2、地铁通风空调系统地铁通风空调系统(xtng)(xtng)介绍介绍(2013(2013年年1 1月月) )湖北武汉湖北武汉第2页/共66页第三页，共66页。1 1、地铁车站概述、地铁车站概述2 2、通风、通风(tng fng)(tng fng)空调系统组成空调系统组成3 3、车站通风、车站通风(tng fng)(tng fng)空调系统空调系统4 4、隧道通风、隧道通风(tng fng)(tng fng)系统系统第3页/共66页第四页，共66页。1 1、车站主要、车站主要(zhyo)(zhyo)形式概述形式概述岛式岛式侧式侧式地面地面（上）（上）站站地面厅/台（一般只能设在线路两端郊区）地面厅+

3、站台高架（共二层）地面厅+站台高架（共二层）高架三层高架三层（如轻轨）地下站地下站地面厅+地下单层（常青/金银潭）地下单层（岳家嘴4号线部分）地下二层标准岛式 地下二层标准侧式 地下二层端进式 地下二层端进侧式地下二层分离岛式 地下二层分离侧式地下二层异形岛式 （循礼门）地下二层异形侧式 地下二层双岛式（中南路）地下三层标准岛式地下三层标准侧式地下三层非标准岛式 （街道口）地下三层叠岛式（钟家村）地下多层岛式地下多层侧式地下二层（多层）侧岛式( (武汉地下线多为岛式武汉地下线多为岛式) )( (武汉武汉1 1号线多为侧式号线多为侧式) )1.1 1.1 车站车站(chzhn)(chzhn)岛岛

4、/ /侧式分类侧式分类* *一般讲标准一般讲标准(biozhn)(biozhn)车站是指不带配线的车站。车站是指不带配线的车站。1 地铁车站概述2 系统组成3车站通风空调系统4 隧道通风系统第4页/共66页第五页，共66页。1 1）地下）地下(dxi)(dxi)二层端进式车站二层端进式车站该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台局部为单该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台局部为单层结构。层结构。主要特点：车站分为互不通视且互不联系的两个站厅，一般两端采用明挖，中间采主要特点：车站分为互不通视且互不联系的两个站厅，一般两端采用明挖，中间采用暗挖

5、（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。用暗挖（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。适用条件：受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路适用条件：受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路(xinl)(xinl)，或地面交通无法倒改等特殊条件限制下的情况。或地面交通无法倒改等特殊条件限制下的情况。实例：已建北京地铁实例：已建北京地铁1 1、2 2号线大部分车站；已建广州地铁二号线江南西站、已建广号线大部分车站；已建广州地铁二号线江南西站、已建广州地铁三号线林和西站采用此形式。州地铁三号线林和西站采用此形式。 1.1 1.1 车站车站(chz

6、hn)(chzhn)岛岛/ /侧式侧式分类分类1 地铁车站概述2 系统组成3车站通风空调系统4 隧道通风系统第5页/共66页第六页，共66页。该站型地下一层为横向互相该站型地下一层为横向互相(h xing)(h xing)连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。主要特点：车站分为横向互不通视但可互相主要特点：车站分为横向互不通视但可互相(h xing)(h xing)联系的两个站厅，客流组织联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍有不便，车站规模大，投资高。和运营管理稍有不便，车站规模大，投资高。适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况

7、。适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。 实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2 2号线钟楼站等采号线钟楼站等采用此形式。用此形式。1.1 1.1 车站车站(chzhn)(chzhn)岛岛/ /侧式分类侧式分类2)2)地下地下(dxi)(dxi)二层分离岛式车站二层分离岛式车站1 地铁车站概述2 系统组成3车站通风空调系统4 隧道通风系统第6页/共66页第七页，共66页。主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形弧形”或或“楔形

8、楔形”布布置。置。适用条件适用条件(tiojin)(tiojin)：线路受周边条件：线路受周边条件(tiojin)(tiojin)限制，无法采用标准布置，只限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情况。能采用异形布置站台的情况。实例：已建广州地铁二号线鹭江站、深圳地铁实例：已建广州地铁二号线鹭江站、深圳地铁2 2号线乔香站、武汉地铁号线乔香站、武汉地铁2 2号线循礼号线循礼门站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。门站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。3)3)地下地下(dxi)(dxi)二层异行岛二层异行岛式车站式车站1.1 1.1 车站车站(chzhn)(chzhn)岛岛/ /侧式分侧

9、式分类类1 地铁车站概述2 系统组成3车站通风空调系统4 隧道通风系统第7页/共66页第八页，共66页。2)了解车站出入口、风亭和冷却塔：一般(ybn)设有4个出入口（逆时针编、号）,2组风亭(小里程为1号)和一处冷却塔。出入口兼具地下过街功能。号出入口号出入口号出入口号出入口号出入口号出入口2号风亭号风亭(fn tn)1号号风风亭亭(fn tn)号出入口号出入口1)了解车站总长、宽和线间距。19.5米米190米米线间线间距距 14米米1.21.2 车站总图车站总图3)需注意口与风亭的排水设施，1 地铁车站概述2 系统组成3车站通风空调系统4 隧道通风系统第8页/共66页第九页，共66页。站厅

10、层站厅层站台站台(zhnt(zhnti)i)层层1）站厅层防火墙将站厅层分隔为公共区、设备(shbi)区、风道。（防火封堵和防火阀）2）站台层防火墙将站台层分隔(fng)为公共区、设备区（防火封堵和防火阀）3）公共区厅、台和轨行区是一个防火分区，设备区的中板均为防火分隔（封堵和防火阀）风道风道风道风道主要设备区主要设备区次要设备区次要设备区站厅公共站厅公共区区站台公共区站台公共区设备区设备区设备区设备区消防疏散口消防疏散口轨行区轨行区轨行区轨行区1.31.3 车站站内布局车站站内布局1 地铁车站概述2 系统组成3车站通风空调系统4 隧道通风系统第9页/共66页第十页，共66页。 屏屏 蔽门是沿

11、站台纵向边蔽门是沿站台纵向边缘设置的机械门装置。屏蔽门缘设置的机械门装置。屏蔽门系统就是使用屏蔽门将隧道系统就是使用屏蔽门将隧道(sudo)(sudo)与车站隔开，即将与车站隔开，即将车站区域与隧道车站区域与隧道(sudo)(sudo)隔隔开的系统。开的系统。屏蔽门系统屏蔽门系统开闭式系统开闭式系统 开 闭式系统的车站区域与隧道连通。开式系统地铁隧道与外界通过风井直接相通。闭式系统地铁隧道与外界不直接相通。开闭式系统是指通过阀门的控制(kngzh)可使隧道与外界相通或关闭的系统。 1 1）通风空调系统制式）通风空调系统制式1 地铁车站概述2 通风空调系统组成(z chn)3 车站通风空调系统4

12、 隧道通风系统2.12.1 通风空调制式通风空调制式第10页/共66页第十一页，共66页。1 1、特点、特点(tdin)(tdin)：a、提高了安全性；b、降低了车站与隧道间的空气对流，减少了车站冷负荷损失，提高了车站空气洁净度，降低了列车进站带来的噪音；c、便于(biny)有效组织气流；d、增强活塞效应，利于隧道的活塞通风；e、节约通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资；f、屏蔽门系统本身将增加初投资和运营费用。 新加坡地铁、香港地铁、广州地铁除1号线外、广佛地铁、苏州地铁、深圳地铁各线、上海地铁除2号线外。 中、南部(nn b)和大部分北部在2007年以后屏蔽门系统采用占绝对优势。2

13、2、应用情况：、应用情况：2）屏蔽门系统2.12.1 通风空调制式通风空调制式1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第11页/共66页第十二页，共66页。1、特点(tdin)：a、隧道通风系统运行方式根据室外气候变化可采用开式或闭式运行；b、不安全，乘客有跌入轨道的可能；c、不利于紧急工况下有效组织气流；d、由于受活塞风的影响，车站的温度场、速度场无法维持稳定，同时车站空气品质也较难控制(kngzh)；e、通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资较大。 北京地铁(dti)各线、沈阳地铁(dti)、天津地铁(dti)、南京地铁(dti)一号线等。 在我国北部城

14、市地铁(dti)中曾被普遍采用。2、应用情况：3）开闭式系统2.12.1 通风空调制式通风空调制式1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第12页/共66页第十三页，共66页。4)4)环控制式比较环控制式比较经济性经济性 安全性安全性 屏幕门系统虽然初投资较大，但节能，运行费用低，能在较短时间内收回初投资目前国内采用开闭式系统的地铁出现乘客跌入隧道情况，对人员和运营造成严重影响屏蔽门系统屏蔽门系统(xtng(xtng) ) 2.1 2.1 通风通风(tng fng)(tng fng)空调制式空调制式1 地铁(dti)车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系

15、统4 隧道通风系统第13页/共66页第十四页，共66页。公共区：站厅、站台设备(shbi)区：环控机房、其它设备(shbi)房轨行区：车站隧道 区间隧道通风(tng fng)空调大系统通风(tng fng)、空调小系统排风通风(tng fng)空调(kn dio)水系统2.22.2 系统与站内布局的对应关系图示系统与站内布局的对应关系图示下面只介绍采用屏蔽门的通风空调系统1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第14页/共66页第十五页，共66页。2.3 2.3 系统与服务系统与服务(fw)(fw)区域的对照表区域的对照表1 地铁车站概述2 通风(tng fng

16、)空调系统组成3 车站通风(tng fng)空调系统4 隧道通风(tng fng)系统第15页/共66页第十六页，共66页。风系统 正常运营时，公共区为乘客提供“过渡性舒适”的乘车环境， 车站设备管理用房为车站工作人员提供舒适工作环境条件和为 车站设备运行提供所需的工艺环境条件。 当公共区发生火灾时，大系统应能迅速排除烟气，诱导乘客向 安全区疏散；当车站设备管理用房区发生火灾时，小系统应能 及时排除烟气或设防烟防火分隔。水系统 为车站空调系统提供空调冷源，包含(bohn)冷却系统、冷冻系统及输送、分配管网。有集中供冷与分站供冷等形式。1 地铁车站概述2 通风空调系统组成(z chn)3 车站通

17、风空调系统4 隧道通风系统3.1 3.1 车站通风空调系统车站通风空调系统(xtng)(xtng)功能介功能介绍绍第16页/共66页第十七页，共66页。3.2 3.2 车站通风空调系统对应车站通风空调系统对应(duyng)(duyng)区域图示区域图示1 地铁车站概述2 通风空调(kn dio)系统组成3 车站通风空调(kn dio)系统4 隧道通风系统第17页/共66页第十八页，共66页。运行工况：小新风空调(kn dio)、全新风空调(kn dio)、全通风1)大系统(xtng)一(全空气系统(xtng)3.3 3.3 车站车站(chzhn)(chzhn)通风空调大系统通风空调大系统1 地

18、铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第18页/共66页第十九页，共66页。运行工况：小新风空调、全新风空调（状态(zhungti)点有变化）、全通风（柜机运行）2)大系统(xtng)二:空气、水系统(xtng)（柜式空调器）3.3 3.3 车站车站(chzhn)(chzhn)通风空调大系统通风空调大系统1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第19页/共66页第二十页，共66页。运行工况：小新风空调、全新风空调（不均匀(jnyn)）、全通风（盘管不运行）3.3 3.3 车站通风空调车站通风空调(kn dio)(kn dio)大系统大

19、系统3)大系统(xtng)三:空气、水系统(xtng)（风机盘管）1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第20页/共66页第二十一页，共66页。a)空调系统： 管理用房、弱电系统用房、强电用房等b)通风系统： 一般设备(shbi)房、强电用房等c)排风系统：卫生间等小系统(xtng)：空调、通风、排风3.4 3.4 车站通风空调车站通风空调(kn dio)(kn dio)小系小系统统 其中空调系统分全空气系统、风机盘管+新风系统1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第21页/共66页第二十二页，共66页。水系统(xtng)：一

20、次泵末端变流量3.4 3.4 车站车站(chzhn)(chzhn)通风空调水系统通风空调水系统主要设备：冷水机组、冷冻水泵、分水集、空调末端(m dun)（3种）、集水器/冷却水泵、冷却塔/定压排气补水装置、电子水处理仪1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第22页/共66页第二十三页，共66页。风道：包括进风道与排风道内部设施： a)人防门（胶管活门、隔断门等） b)过滤装置（滤尘器、滤毒罐等）； c)消声器（L=23m，可竖向布置） d)小新风机地面设施：风亭 a)无盖风亭，净距5m，上设格栅，下设集水井,新风井距其它地方10m b)有盖风亭，设计(shj

21、)百叶有效面积应不小于80%。现场土建装修常不按要求，私自作到只约为50%（也没人管）。注意排水方向通风面积：按通风量计算（两端设风亭时，进风道12m2，排风道18-22m2）风道(fn do)1）风系统(xtng)-风道3.53.5 车站车站设备设备布置要求布置要求1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第23页/共66页第二十四页，共66页。通风空调机房位于风亭/道与服务区域之间，一般靠近风道与主体接口处。一般与小系统机房合并，也可与冷水机房合设。要求：所有的环控机房均应一端与进、排风道连通，同时另一端应有(yn yu)足够的管线空间与服务区域连接。内部设施

22、： 组合式空调机组： 机组长约810m，后设混合风室 回排风机、排烟风机、风阀、 小系统通风空调设备等面积：满足设备与管线布置需要（一般1620m X 1216m）通风空调(kn dio)机房2）风系统(xtng)-通风空调机房（环控机房）3.53.5 车站车站设备设备布置要求布置要求1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第24页/共66页第二十五页，共66页。冷水机房 位于通风空调系统的负荷(fh)中心，一般设在设备管理用房较多的一端，靠近风道与环控机房。内部设施： 冷水机组、水泵、集水器与分水器等，注意设备基础、换热器清洗空间、水槽、排水沟等，当采用开式冷

23、水机组时，还需注意机组的通风排热。接管要求：冷冻水系统水管与末端设备（位于环控机房）连接，冷却水系统水管与室外设备连接（通过风道）。冷水(lngshu)机房车站通风空调(kn dio)系统3）水系统-室内3.53.5 车站车站设备设备布置要求布置要求1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第25页/共66页第二十六页，共66页。室外设施可位于风亭/出入口上盖、地面(dmin)、下沉空间室外设备：冷却塔、膨胀水箱等接管要求：风道与设备之间的管道走廊（埋地/架空/防腐/防冻/与城市管线的协调/永久性用地等）布置要求：冷却塔进风面与障碍物的距离3m（具体按设备工艺要求

24、）室外(sh wi)设施4）水系统(xtng)-室外3.53.5 车站设备布置要求车站设备布置要求1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第26页/共66页第二十七页，共66页。5)典型布置(bzh)方案一3.5 3.5 车站设备车站设备(shbi)(shbi)布置要求布置要求空调通风机房单独(dnd)布置（建议作法）1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第27页/共66页第二十八页，共66页。6)典型(dinxng)布置方案二3.5 3.5 车站设备布置车站设备布置(bzh)(bzh)要求要求大小系统共用空调(kn dio)通

25、风机房（常规作法）1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第28页/共66页第二十九页，共66页。7)典型布置(bzh)方案三3.5 3.5 车站车站(chzhn)(chzhn)设备布置要求设备布置要求空调(kn dio)通风机房+冷水机房1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第29页/共66页第三十页，共66页。 区区 间隧道通风系统的机房和风间隧道通风系统的机房和风井一般布置于区间隧道两端，对于井一般布置于区间隧道两端，对于有配线的区间或长区间根据有配线的区间或长区间根据(gnj)(gnj)不同情况可能存在区间推不同情况可能

26、存在区间推力风机或中间风井。力风机或中间风井。区间隧道区间隧道通风系统通风系统车站隧道车站隧道通风系统通风系统 车 站隧道通风系统的机房一般设置(shzh)于车站的两端,风井与车站排风系统合用。 1 1）隧道通风模式组成）隧道通风模式组成4.1 4.1 屏蔽门制式下隧道通风系统屏蔽门制式下隧道通风系统(xtng)(xtng)介介绍绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第30页/共66页第三十一页，共66页。2）活塞风道(fn do)配置平面方案双活塞双活塞(husi)(husi)风道风道单活塞单活塞(husi)(husi)风道风道 此类型在广州地铁1号线以后

27、的各线、深圳地铁、上海地铁2号线以外的各线、。 此类型在广州地铁四号线、广佛、苏州地铁一号线等线有应用。4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介绍屏蔽门制式下隧道通风系统介绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第31页/共66页第三十二页，共66页。3）活塞风道配置(pizh)方案原理一双活塞双活塞(husi)(husi)风道配置风道配置 每端设置两个活塞(husi)风道。 4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介屏蔽门制式下隧道通风系统介绍绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第32页/共66页第三十三页，共66页。4）

28、活塞风道配置(pizh)方案原理二单活塞单活塞(husi)(husi)风道配置风道配置 每端取消列车进站端活塞风道(fn do)，保留出站端活塞风道(fn do)，每站设四个隧道风井。 4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介屏蔽门制式下隧道通风系统介绍绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第33页/共66页第三十四页，共66页。5）活塞(husi)风道配置方案原理三单活塞风道兼容模式单活塞风道兼容模式(msh)(msh)配置配置 正常运行时，由一台隧道(sudo)风机兼车站排热风机，事故状况下转作区间隧道(sudo)通风，排热风阀关闭（天津地铁） 。4.1

29、4.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介绍屏蔽门制式下隧道通风系统介绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第34页/共66页第三十五页，共66页。6）活塞风道(fn do)配置方案原理四单活塞单活塞(husi)(husi)风道单风风道单风井模式配置井模式配置同一(tngy)端的两台风机为共用一个风井的纯并联方式。 4.14.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介绍屏蔽门制式下隧道通风系统介绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第35页/共66页第三十六页，共66页。方案一最早期的隧道通风模式，功能最全面、技术最成熟，针对车站站台长、站前

30、站后存在渡线和联络线的情况，一般采用该方案。7）功能(gngnng)比较XXX站风亭车站站台区XXX站车站设备区车站设备区行车方向行车方向风亭风亭风亭4.1 4.1 屏蔽门制式下隧道屏蔽门制式下隧道(sudo)(sudo)通风通风系统介绍系统介绍1 地铁车站概述2 通风(tng fng)空调系统组成3 车站通风(tng fng)空调系统4 隧道通风(tng fng)系统第36页/共66页第三十七页，共66页。方案二根据国内已有地铁的设计成果发展出的一种功能较全面的方案，也有已投入运营经验。XXX站XXX站风亭风亭风亭风亭行车方向车站站台区行车方向车站设备区车站设备区4.1 4.1 屏蔽门制式屏

31、蔽门制式(zh sh)(zh sh)下隧道通风系下隧道通风系统介绍统介绍7）功能(gngnng)比较1 地铁车站概述(i sh)2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第37页/共66页第三十八页，共66页。方案三隧道通风功能与方案二基本相同，但因风机需兼容车站隧道排风设置，因此一般采用变频工作。同时隧道通风系统必须设置在车站。 大小系统排风接入行车方向车站站台区行车方向XXX站XXX站车站隧道排风车站隧道排风大小系统排风接入4.1 4.1 屏蔽门制式下隧道屏蔽门制式下隧道(sudo)(sudo)通风系通风系统介绍统介绍7）功能(gngnng)比较1 地铁车站概述(i sh)2

32、 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第38页/共66页第三十九页，共66页。方案四车站一端的两台风机为纯并联关系，风阀和风井的设置数量均少于上两个方案，风机、风阀的选择和运行控制较简单。行车方向车站设备区XXX站车站站台区行车方向车站设备区XXX站风亭风亭4.1 4.1 屏蔽门制式下隧道通风系统屏蔽门制式下隧道通风系统(xtng)(xtng)介绍介绍7）功能(gngnng)比较1 地铁车站概述(i sh)2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第39页/共66页第四十页，共66页。方案一和二理论上事故运行及转换的功能最为完整，相对其他两个方案安全性最高。但在空

33、气湿度大的地区，风机长时间不工作可能导致电机受潮，区间发生事故时可能出现启动不了或需人工辅助加热方能启动的问题（现风机质量已提高，早晚也运行通风，安全保证提高）。 XXX站XXX站风亭风亭风亭风亭行车方向车站站台区行车方向车站设备区车站设备区8）安全(nqun)风险4.1 4.1 屏蔽门制式屏蔽门制式(zh sh)(zh sh)下隧道通下隧道通风系统介绍风系统介绍1 地铁车站概述2 通风空调系统(xtng)组成3 车站通风空调系统(xtng)4 隧道通风系统(xtng)第40页/共66页第四十一页，共66页。方案三 阀门切换较多，风机需反转机会增多，风险因素增加。大小系统排风接入行车方向车站站

34、台区行车方向XXX站XXX站车站隧道排风车站隧道排风大小系统排风接入8）安全(nqun)风险4.1 4.1 屏蔽门制式下隧道通风系统屏蔽门制式下隧道通风系统(xtng)(xtng)介绍介绍1 地铁车站概述2 通风空调系统组成(z chn)3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第41页/共66页第四十二页，共66页。方案四 活塞通风减少，不利于地下隧道的空气质量；少了一条备用通道。 行车方向车站设备区XXX站车站站台区行车方向车站设备区XXX站风亭风亭8）安全(nqun)风险4.1 4.1 屏蔽门制式屏蔽门制式(zh sh)(zh sh)下隧道通下隧道通风系统介绍风系统介绍1 地铁车站概述2 通风

35、空调系统(xtng)组成3 车站通风空调系统(xtng)4 隧道通风系统(xtng)第42页/共66页第四十三页，共66页。1）系统功能正常运行 对隧道进行通风换气，使平均温度满足相关设计标准，为乘客提供较舒适的乘车环境；阻塞运行 控制阻塞区段的温度在允许的范围之内，保障列车空调冷凝器继续运行，维持列车内部乘客可接受(jishu)的环境条件。火灾运行 形成一定的隧道断面风速，迅速排除烟气、补充新风，为乘客安全疏散和消防员灭火救灾提供必要条件。 4.2 4.2 隧道通风系统隧道通风系统(xtng)(xtng)功能与组功能与组成成1 地铁车站概述2 通风空调系统组成(z chn)3 车站通风空调系

36、统4 隧道通风系统第43页/共66页第四十四页，共66页。正常运行正常运行 事故运行事故运行: :阻塞阻塞/ /火灾运行火灾运行 隧道通风系统区间隧道通风系统车站隧道通风系统活塞风井隧道风机其它设施排风机排风道/井活塞通风事故排风/烟机械送风正常排风事故排烟2）隧道(sudo)通风系统组成4.2 4.2 隧道通风系统隧道通风系统(xtng)(xtng)功能与组成功能与组成1 地铁车站概述2 通风空调系统组成(z chn)3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第44页/共66页第四十五页，共66页。活塞通风、机械通风，形成纵向气流，组织隧道内换气(hun q)、排烟正常运行：列车正常通过区间隧道阻

37、塞运行：列车阻塞在区间隧道，无法进站火灾运行：火灾列车停在隧道内，疏散(shsn)乘客隧道风机、射流(shli)风机消声器、风阀、喷嘴活塞风道、风亭3）区间隧道通风系统4.24.2 隧道通风系统功能与组成隧道通风系统功能与组成1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第45页/共66页第四十六页，共66页。对车站(chzhn)隧道机械排风、排烟正常运行：列车正常停靠车站阻塞运行：列车阻塞在车站，无法(wf)发车火灾运行：火灾列车停靠在车站、车站内站台火灾车站隧道排风(pi fn)机、消声器、风阀、排风(pi fn)道、风亭4）车站隧道通风系统4.24.2 隧道通风

38、系统功能与组成隧道通风系统功能与组成1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第46页/共66页第四十七页，共66页。正常通风(tng fng)模式车站隧道通风系统：运行(ynxng)排风区间隧道通风系统：隧道风机关闭， 活塞风道开启4.3 4.3 隧道通风系统功能隧道通风系统功能(gngnng)(gngnng)的实现的实现1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第47页/共66页第四十八页，共66页。排风排风(pi fn)排风排风(pi fn)隧道(sudo)通风系统4.34.3 隧道通风系统功能的实现隧道通风系统功能的实现1 地

39、铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第48页/共66页第四十九页，共66页。车站隧道通风系统：维持运行或关闭区间(q jin)隧道通风系统：活塞风道关闭， 隧道风机运行（送风/排风）。 区间(q jin)隧道通风系统需与相邻车站配合运行。事故(shg)通风模式4.3 4.3 隧道隧道(sudo)(sudo)通风系统功能的实通风系统功能的实现现1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第49页/共66页第五十页，共66页。送风送风(sn fn)排风排风(pi fn)隧道(sudo)通风系统4.34.3 隧道通风系统功能的实现隧道通风系统

40、功能的实现1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第50页/共66页第五十一页，共66页。排排烟烟排排烟烟排排烟烟4.3 4.3 隧道通风系统隧道通风系统(xtng)(xtng)功能的实现功能的实现1 地铁车站概述2 通风(tng fng)空调系统组成3 车站通风(tng fng)空调系统4 隧道通风(tng fng)系统第51页/共66页第五十二页，共66页。4.3 4.3 隧道通风系统功能隧道通风系统功能(gngnng)(gngnng)的的实现实现1 地铁(dti)车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第52页/共66页第五十三页，

41、共66页。4.3 4.3 隧道通风系统隧道通风系统(xtng)(xtng)功能的实功能的实现现1 地铁(dti)车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第53页/共66页第五十四页，共66页。1）风道活塞风道、机械风道（经风机）活塞风道长度40m，净面积20m2 风道应尽量(jnling)顺直，活塞风道直角弯头不超过3个；机械风道应避免迂回。有连通关系的风道在连通点处应相邻布置；前后均有连通的风道（同一条隧道的活塞风道与机械风道）应相邻平行布置，可水平、竖直或上下重叠布置。活塞活塞(husi)(husi)风风道道机械机械(jxi)(jxi)风道风道4.44.4 区间隧道

42、通风设备布置内容区间隧道通风设备布置内容1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第54页/共66页第五十五页，共66页。2）风室在多风道的连通处可采用风室处理。风室范围(fnwi)：封闭空间，设于设备之间，可为任意多面体，可跨越楼层、墙体，应设进出通道，保证风室内必要的检修空间。设备安装：在满足连通要求的情况下，风室边缘的设备可在风室的任意方向、任何位置接入。风室周边风室周边(zhu bin)(zhu bin)安安装：装：2 2个消声器、个消声器、3-53-5个风阀。个风阀。4.4 4.4 区间隧道通风设备布置区间隧道通风设备布置(bzh)(bzh)内容内容1

43、地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第55页/共66页第五十六页，共66页。3）风亭风亭通风口距离障碍物5-10m合建时，进风亭在下，其它风亭在上进风亭风口下沿距地坪高度2m，绿化带内可降低1m。高风亭防雨百叶的有效(yuxio)面积约为70%矮风亭顶部设格栅，下部设集水井。不能直通轨行区。风亭风亭(fn (fn tn)tn)4.4 4.4 区间隧道通风设备布置区间隧道通风设备布置(bzh)(bzh)内容内容1 地铁车站概述2 通风空调系统组成3 车站通风空调系统4 隧道通风系统第56页/共66页第五十七页，共66页。4）风阀安装在前后控制点之间活塞风阀20m2 ，共3个联动风阀12.5m2 ，共2个风阀可以(ky)水平安装或竖直安装,要求：水平：三边预留空间300mm 一边预留