第三节ABS应用实例

1、 第三节第三节 ABSABS应用实例应用实例 ABSABS型式各异，以下二个方面相同：型式各异，以下二个方面相同： 2 2.ABS.ABS都具有自诊断功能。一但发生影响都具有自诊断功能。一但发生影响系统正常工作的故障时，系统正常工作的故障时，ABSABS自动关闭，同时自动关闭，同时ABSABS警告灯点亮。常规制动仍可正常工作。警告灯点亮。常规制动仍可正常工作。 1 1.ABS.ABS工作车速必须达到一定值后，才工作车速必须达到一定值后，才会对制动过程中趋于抱死车轮进行制动防抱会对制动过程中趋于抱死车轮进行制动防抱死控制调节。死控制调节。 （一）博世（一）博世ABSABS 电磁阀：三位三通电磁阀

2、电磁阀：三位三通电磁阀 控制方式：控制方式： 两前轮独立控制，两后轮按低选原则一两前轮独立控制，两后轮按低选原则一同控制；同控制；调压方式调压方式：循环式（：循环式（流通式）流通式）制动压力调节器：分离式且独立安装；制动压力调节器：分离式且独立安装；1 1. .结构特点结构特点2 2. .制动压力调节过程制动压力调节过程（1 1）制动压力增大过程）制动压力增大过程 踏下制动踏板，由于电磁阀的进液阀开踏下制动踏板，由于电磁阀的进液阀开启，回液阀关闭，各电磁阀将制动总泵与各启，回液阀关闭，各电磁阀将制动总泵与各制动分泵之间的通路接通，制动总泵中的制制动分泵之间的通路接通，制动总泵中的制动液将通过各

3、电磁阀的进出液口进入各制动动液将通过各电磁阀的进出液口进入各制动分泵，各制动分泵的制动液压力将随着制动分泵，各制动分泵的制动液压力将随着制动总泵输出制动液压力的升高而升高总泵输出制动液压力的升高而升高 - - 增压。增压。（2 2）制动压力保持过程）制动压力保持过程 当某车轮制动中，滑移率接近于当某车轮制动中，滑移率接近于20%20%时，时，ECUECU输出指令，控制电磁阀线圈通过较小电输出指令，控制电磁阀线圈通过较小电流（约流（约2 2A A），），使电磁阀的进液阀关闭（回液使电磁阀的进液阀关闭（回液阀仍关闭），保证该控制通道中的制动分泵阀仍关闭），保证该控制通道中的制动分泵制动压力保持不变

4、制动压力保持不变 - - 保压。保压。（3 3）制动压力减小过程）制动压力减小过程 当某车轮制动中，滑移率大于当某车轮制动中，滑移率大于20%20%时，时，ECUECU输出指令，控制电磁阀线圈通输出指令，控制电磁阀线圈通过较大电流（约过较大电流（约5 5A A），），使电磁阀的进液使电磁阀的进液阀关闭回液阀开启，制动分泵中的制动阀关闭回液阀开启，制动分泵中的制动液将通过回液阀流入储液器，使制动压液将通过回液阀流入储液器，使制动压力减小力减小- -减压。减压。 与此同时，与此同时，ECUECU控制电动泵通电运控制电动泵通电运转，将流入储液器的制动液泵回到制动转，将流入储液器的制动液泵回到制动总泵

5、出液口。总泵出液口。3 3. .电电子子控控制制系系统统控控制制过过程程 控制过程：控制过程： （1 1）打开点火开关，）打开点火开关，ECUECU进入进入自检自检ABSABS保护继电器线圈通电保护继电器线圈通电蓄电池电压（蓄电池电压（1212V V）经触点送至经触点送至ECUECU端子端子1 1，触发自检，时间大约为，触发自检，时间大约为3 35 5秒。秒。 自检中，自检中，ECUECU端子端子2727、2828均未搭铁，均未搭铁，电动泵继电器、电磁阀继电器常开触点电动泵继电器、电磁阀继电器常开触点均不闭合，电动泵及电磁阀均不工作。均不闭合，电动泵及电磁阀均不工作。（）（）ABSABS警示灯

6、亮警示灯亮 ABSABS警示灯亮后可能出现两种情况：警示灯亮后可能出现两种情况： 灯亮灯亮3 35 5秒后熄灭，说明系统正常；秒后熄灭，说明系统正常； 灯亮灯亮3 35 5秒后不熄灭，说明系统有故障，秒后不熄灭，说明系统有故障，ECUECU关闭关闭ABSABS，汽车仅保持常规制动。汽车仅保持常规制动。 （3 3）自检正常）自检正常ABSABS等待工作等待工作 ECUECU端子端子2727搭铁，接通电磁阀继电器线圈电路。搭铁，接通电磁阀继电器线圈电路。 电磁阀继电器线圈通电，铁芯产生吸电磁阀继电器线圈通电，铁芯产生吸力，常闭触点（力，常闭触点（30873087A A）张开，张开，ABSABS警示

7、警示灯熄灭；常开触点（灯熄灭；常开触点（30873087）闭合，蓄电）闭合，蓄电池电压作用在三个三位三通电磁阀线圈及池电压作用在三个三位三通电磁阀线圈及ECU ECU 端子端子3232。 （4 4）制动防抱死调节过程）制动防抱死调节过程 制动中，各车轮滑移率均小于制动中，各车轮滑移率均小于20%20%时，时，ECUECU端端子子2 2、3535、1818均开路，三个三位三通电磁阀线圈均开路，三个三位三通电磁阀线圈中均无电流通过，各制动分泵制动液压力将随制中均无电流通过，各制动分泵制动液压力将随制动总泵输出制动液压力的变化而变化动总泵输出制动液压力的变化而变化- -增压。增压。 制动中，某一车轮

8、滑移率接近制动中，某一车轮滑移率接近20%20%，ECUECU对其对其相应的电磁阀线圈通电（相应的电磁阀线圈通电（2 2A A），），使其制动分泵制使其制动分泵制动液压力保持不变动液压力保持不变- -保压。保压。 制动中，某一车轮滑移率大于制动中，某一车轮滑移率大于20%20%，ECUECU对其对其电磁阀线圈通电（电磁阀线圈通电（5 5A A），），使其制动分泵制动液压使其制动分泵制动液压力减小力减小- -减压。减压。 1 1.MK20I ABS.MK20I ABS结构特点结构特点 （1 1）采用摸块式结构设计，将液压控制）采用摸块式结构设计，将液压控制单元（储液器、电动回液泵、电磁阀）与电单元（储液器、电动回液泵、电磁阀）与电子控制单元集成于一体，使其结构更加紧凑。子控制单元集成于一