2013年钢轨探伤分析报告总结材料

1、2013年钢轨探伤分析总结工务段2014-1-20内容提要一、2013年钢轨探伤总体情况。二、钢轨伤损情况统计分析。三、重伤钢轨主要分布的区段及原因分析四、大准无缝线路铺通以来的运输情况。五、历年来的断轨情况及统计分析。六、2013年探伤工作的“亮点”与不足。七、防断轨采取的措施及建议。八、2014年工作思路和奋斗目标。一、钢轨探伤总体情况（一）截至12月31日委外探伤完成情况：1. 完成线路钢轨探伤里程 15407.190km （上行正线12427.884km，下行正线 1668.54km，站线 1166.788km，专用 线 143.978km ）。2. 累计完成道岔探伤 9121组（正岔

2、6381组，站岔2467 组，专用岔273组）。3. 累计完成焊缝探伤 69297处（接触焊29757处，气压 焊13537处，铝热焊22480处，复线接触焊1119处，气压焊 1022处，铝热焊1382处）。4. 数据回放人员发现的重伤钢轨19根。5. 委外探伤全年共计发现重伤钢轨262根（其中下行线10 根）。6. 轻伤及轻伤有发展的伤损轨 835根（处）。7. 外西沟-大红城复线探伤完成：正线798km,站线6.547km，正线道岔328组，站线道岔 11组，完成焊缝探伤1113处（接触焊缝78处，气压焊265 处，铝热焊770处），重伤钢轨2根。（二）截至12月31日内部探伤完成情况：

3、1. 完成线路探伤里程 2914.293km （正线2570.448 km， 站线 330.114 km，专用线 13.731km ）。2. 累计完成道岔探伤 3263组（正线道岔2057组，站线 道岔1140组，专用线道岔 66组）。3. 累计完成焊缝全断面探伤 9885处（厂焊4318处，铝 热焊3514处，气压焊2053处）。4. 发现重伤钢轨105根（其中下行线9根）。5. 轻伤及轻伤有发展的伤损轨124根（处）。6. 经探伤回放人员回放发现重伤钢轨7根。（三）2013年截至12月31日，全线探伤完成情况完成线路钢轨探伤里程 18321.483 km,完成道岔探伤 12384组，完成焊

4、缝探伤 79182处。共计发现重伤钢轨 367根（其中回放发现 26 根），登记 在册的轻伤及有发展的伤损轨959根（处），发生钢轨折断2起。二、钢轨伤损情况统计分析1.367根重伤钢轨中60kg/m钢轨329根，约占伤损总数 的90% 50kg/m钢轨36根，约占伤损总数的 9.5%。2. 对329根60kg/m重伤钢轨统计分析如下：母材核伤198根，约占P60重伤总数的60%螺孔裂纹 62根，约占P60伤损总数的19%焊缝重伤16根，约占P60 伤损总数的5% P60钢轨擦伤、掉块等重伤 54根，约占伤损 总数的16%3.历年来钢轨重伤情况统计08年重伤钢轨136根；09年重伤钢轨147根

5、;2010年重伤钢轨 256根；2011年重伤钢轨401根；2012年重伤钢轨 454根；2013年重伤钢轨 367根。2013年钢轨重伤比2012年下降的原因分析认为：（1）13年随着外西沟一黄河桥复线的逐步开通，有效 地缓减了既有线钢轨伤损的产生发展的速度。去年外西沟一 黄河桥重伤钢轨125根，今年75根，减少了 50根。（2）2013年对后方通道小半径曲线鱼鳞纹严重地段长 轨条的更换，也使得钢轨重伤的数量大幅度降低。三、重伤钢轨主要分布的区段及原因分析1. 丹洲营线桥区段重伤钢轨为134根（12年150根），约占重伤钢轨总数的 36%主要集中在十九沟线桥工区（42 根），天成线桥工区（2

6、4根）。2. 凉城线桥区段重伤钢轨 56根（12年101根），占重伤 钢轨总数的16%主要集中在前石门线桥工区（16根）。3. 清水河线桥区段重伤钢轨 78根（12年105根），占重 伤钢轨总数的23%主要集中在鸡鸣驿线桥工区（13根），庙 沟线桥工区（14根）。4点岱沟线桥区段重伤钢轨90根（12年98根），占重伤钢轨总数的26%主要集中在窑沟线桥工区（31根），龙王 渠线桥工区（19根）。主要原因：以上工区管辖内的线路小半径曲线较多，受 外部地理环境的影响，线路养护和维修困难。在小半径曲线 地段，列车对钢轨的冲击和破坏作用明显大于直线地段，容 易产生钢轨的各种伤损。当然这也是探伤检查卡控的

7、重点地 段。5. 发生在RW 600m小半径曲线地段的重伤钢轨 134根， 约占60kg/m重伤钢轨总数的41%发生在R> 700m曲线地段 的重伤钢轨57根，约占60kg/m重伤钢轨总数的17%6. 发生在桥、隧地段的各为24根、27根，约占60kg/m重伤总数的15%7. 从2010年开始，发生在半径R< 800-1000m曲线地段 的重伤钢轨的数量也明显开始增加，这主要是随着大准铁路运量的不断增加，特别是列车的轴重增大，对钢轨产生的冲 击和破坏作用也明显增加，使钢轨的薄弱部份，钢轨母材缺 陷及焊缝缺陷发展为核伤或裂纹的速度显著加快，尤其对曲 线上股的钢轨冲击和破坏作用比较明显

8、，钢轨疲劳伤损的范 围由原来小半径曲线（R< 600m及以下）地段逐步扩大。目前，大部分钢轨进入伤损疲劳期，钢轨伤损的数量以 及一些少见的特殊类型的伤损也逐渐增加，这对探伤人员来 说又是一个需要攻克的难点。四、大准无缝线路铺通以来的运输情况大准线无缝线路铺通以后，运量成倍的增加，至2013年11月30日，大准线通过总重：点岱沟-龙王渠区间约4.7亿吨，龙王渠-二道河区间约7.8亿吨，二道河-九苏木区间约 7.4亿吨，九苏木-丹洲营区间约6.8亿吨，丹洲营-燕庄区 段约6.5亿吨。铁路线路修理规则第条规定：60kg/m无缝线路混凝土枕通过总重达到 7亿吨时，应安排线路大修。（特别 注明：当

9、钢轨累计疲劳重伤平均达到2-4根/km时，应安排线路大修）大准线无缝线路铺通以来，仅探伤发现的正线重伤钢轨 累计为1712根，大准正线全场约为 264km, 1360- 264km 6.5根/km,钢轨累计疲劳重伤平均达到6.5根/km，早已经超出了大修的要求。五、历年来的断轨情况及统计分析2007年发生钢轨折断7起，全部为60kg/m。3起折断发 生在曲线半径 RW 600m的地段，约占折断总数的43%2008年发生钢轨折断11起，其中60kg/m钢轨折断9起， 8起折断发生在曲线半径 R< 600m的地段，约占折断总数的 89%2009年发生钢轨折断9起，其中，因防胀插板卡损引起 的

10、折断3起。6起发生在曲线半径 R< 600m的地段，约占折 断总数的66%2010年发生钢轨折断3起，全部为60kg/m钢轨2011年发生钢轨折断4起，全部为60kg/m钢轨2012年发生钢轨折断3起，全部为60kg/m钢轨2013年发生钢轨折断2起,全部为60kg/m钢轨无缝线路开通以来共计断轨39起近几年来，虽然运量不断在增加， 但断轨率与2010年以 前相比降低了很多，这与探伤周期的缩短有很大的关系。1. 钢轨折断按伤损种类分：（1）钢轨母材核伤折断10根；（2）厂焊焊缝折断4根、气压焊焊缝折断 4根、铝热焊 7根；（3）钢轨材质折断3根；（4） 安装供电接地靴卡损轨底角造成折断3

11、根；（5） 防胀插板卡损轨底角造成折断3根；（6） 钢轨轨面掉块达到折断标准 5根。2. 按折断发现情况分：39根折断，其中轨道电路区段出现红光带发现10根，巡道工发现26根，工长及作业人员发现 2根，探伤人员发现 1根。3. 按直、曲线地段分：直线地段12根，曲线地段27根，R < 600M曲线19根（上股16根、下股3根）；R> 600M曲线上股8根。六、2013年探伤工作的“亮点”与不足回顾过去一年来的探伤工作，主要有以下几个“亮点”。1. 全年实现了现场作业人员“零伤害”；2. 全年实现道路交通安全“零事故”；3. 内部探伤实现了“零责任”断轨的目标。4. 对2013年2起

12、责任断轨事故，我们要认真分析，吸取教训。找出探伤标准化作业执行方面不应该出现的漏洞和不 足之处，需要我们认真的总结和反思。2014年一定要对照以往的不足之处认真整改，制定措施，切实做好以后的工作。七、防断轨采取的措施及建议1. 提高在线钢轨的检查、监控水平，建立健全在线轻伤 及轻伤有发展钢轨的监控资料。巡道工在巡查线路和探伤工 探伤作业时，要对照轻伤及轻伤观察通知书逐一检查，要深 入推进精细化管理，使线上轻伤及轻伤有发展的钢轨一直处 于监控、跟踪的状态之中。2. 现有的探伤人员不管是内部探伤还是委外大部分从事 探伤工作时间较短，现场探伤的技术水平和经验有待进一步 的提高。所以，对现有的探伤人员

13、要采取“走出去，请进来” 等多种方式，加强技能培训学习，逐步地提高探伤质量。同 时，也要加强探伤人员的安全培训和安全教育工作，尤其是 新工的安全教育，努力向现场作业“零违章”的目标靠近。3. 加强小半径曲线探伤，严格控制探伤速度。对曲线薄 弱地段，现场作业中加大水量，提高仪器灵敏度，做到进出 曲线及时调整探头位置，保证探头位置正确。对鱼鳞状裂纹 较多的曲线，应适当提高灵敏度，控制探伤速度，做到看波 探伤，避免鱼鳞波下掩盖核伤的漏检。同时线路工区也要加 强小半径曲线的巡查及养护维修工作。4. 对大轨缝、翻白接头、道床脏污的地点及没有铺通无 缝线路的普轨地段加强螺孔裂纹的检查，尤其是第一孔裂纹 的

14、检查。对各站场站专线的疲劳、再用钢轨，应作为重点进 行检查探测，严格执行有关规定，不得少探、漏探和超周期 探伤。如因停车、压车未能探伤的地点，应及时安排补探。5. 严格控制探伤周期， 严禁超周期探伤。从探伤计划的 编制方面要控制好周期，如因天气变化造成计划推后，应及 时上报，并及时补探。6. 建议彻底整治接头高低错牙，低接头。7. 建议整治接头道床板结，尤其是岔后引轨部位；8. 建议对线路锁定轨温不符合规定，接头螺栓扭力不够或线路爬行，产生大轨缝等地段进行整治。八、2014年工作思路及奋斗目标一、建立健全严格的考核制度。探伤班组（含委外）要建立严格考核制度，严格执行标准化作业。坚持“月滚动考核

15、”、“季度择优定岗”，不断提高 执机人员的岗位技能，进一步提高钢轨探伤质量。考核要有 试卷，每月、每季度将月考核、季度考核的试卷和成绩报区 段留存备档。合理分派执机人员，要求尽最大可能优先分派技术高， 资历老，经验丰富的探伤人员执机作业，确保现场探伤质量。进一步拉大执机人员和非执机人员的奖金差距，充分调 动探伤人员学业务、比技能的积极性。二、加强设备管理，确保设备使用性能。坚持设备“日、月、季、年维护检查和测试”，保证设备使用的可靠性。测试要有记录，有负责人签认，无记录视为 未测试。每月、每季将测试记录报区段留档。同时现场探伤作业必须携带备用设备，杜绝设备“带病”上道作业，确保探伤质量。三、加

16、强数据回放管理和落锤检验。1. 对现场探伤采集回来的数据由探伤回放人员及时进行 回放，对回放发现的问题或疑似伤损钢轨及时汇报工区工长 和区段主任，区段或工区及时安排经验丰富的探伤人员进行 复核确认，真正起到“查遗补漏”，二次探伤的作用。2. 对现场判定的重伤钢轨，定期的进行落锤检验，根据 检验实测结果及时的对现场探伤工作提出有针对性的指导意 见。2014年对误判、错判的责任人要严格按照工务段探伤 管理办法进行考核，有效地控制盲目判伤造成的成本浪费。四、加强班组长的管理，提高执行力班组长既是现场负责人也是安全和标准化作业的带头 人，班组长的安全意识强，技术业务精，才能带动整个班组 的整体提升，当前不管是内部探伤还是委外探伤，有些新员 工在作业时存在标准化作业不彻底，安全标准执行的不规范 的问题。主要责任在现场负责人（班组长）身上，看到了也 不去及时批评，纠正，从而使新员工容易养成“习惯性违章” 和臆测行事的坏毛病。这就要求班组长要提高自身的管理能 力和执行力。2014年，不管是内部还是委外对那些在安全及技能考试中老是不合格的班组长，我们要及时