组合箱梁调平层施工质量及其裂缝控制

1、组合箱梁调平层施工质量及其裂缝控制摘要：本文主要对目前高速公路广泛采用的预应力组合箱梁调平层在施工过程中产生裂缝原因的分析，提出了在施工过程中应重点重视的几个工艺环节，在今后调平层设计方面应作进一步完善，在此基上，提出解决调平层出现裂缝的解决方法与质量控制措施，对今后桥梁建设具有较好的借鉴和参考价值。关键词：组合箱梁；调平层；裂缝防治1 问题的提出在高等级公路建设中，为了解决简支梁桥具有较多伸缩缝而影响行车舒适性问题，同时综合考虑梁桥跨径布设与投资关系，近年来在桥梁建设中出现较多的先简支后连续的体系结构桥梁，梁的结构型式有预应力空心板梁、预应力混凝土组合箱梁、T 梁等，由于组合箱梁具有美观、经

2、济、重量相对轻、跨径大等特点而被广泛采用，如京沪高速公路中沂淮、淮江段中，中等跨径的桥梁上部结构约70%采用 25 米或 30 米预应力混凝土组合箱梁结构，宁宿徐高速公路淮安段大、中桥梁约85%采用上述结构形式，为减少桥梁伸缩缝数量，提高行车的舒适性， 这种形式的桥梁绝大部分采用先简支后连续的结构体系，桥面铺装采用和路面上、中面层相同的沥青混凝土形式。因此，预应力组合箱梁和桥面铺装之间设计一层调平层，该调平层厚度一般为5cm，它既起到调整与控制桥面高程作用，又起到防水防腐作用，所以，为确保桥梁使用安全、耐久，该调平层的施工质量显得尤为重要，但在实际施工中，调平层经常出现裂纹或裂缝， 严重影响桥

3、梁使用的耐久性和安全性，甚至造成桥面路面损坏。因此，如何控制调平层施工质量以及其裂缝预防与处理，则为本文探讨的重点。2 工程概况宁宿徐（南京 - 宿迁 - 徐州）高速公路盱靳段（盱眙 - 靳桥）全长 102公里，设计行车速度为 100km/h ，该路线在K134+187 处与淮河相交，淮河大桥起点位于该路线K133+907 处，它跨越五条河流，大桥全长6052 米，是江苏省目前已建成的桥梁中最长的公路大桥，桥孔布置为：主桥 50+3× 80+50m 单箱单室三向预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥上部结构除37#-43# 桥孔采用 6× 20m的预应力混凝土空心板梁外，其余均采

4、用30m预应力混凝土组合箱梁，为确保行车的平顺舒适，减少桥梁伸缩缝，20m 预应力空心板梁和30m预应力组合箱梁分别采用 4 孔、 5 孔或 6 孔一联的先简支后连续的结构体系。组合箱梁顶面设置5cm 混凝土调平层，桥面铺装采用4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土。3 预应力混凝土组合箱梁顶面调平层的施工及其裂缝情况引桥上部结构主要以30m预应力混凝土组合箱梁结构形式为主，采用5 孔一联，先简支后连续的结构体系，30m 组合箱梁分成四个场地进行预制，然后吊装到桥墩上，首先，浇筑孔与孔之间箱梁端横梁，其次，浇筑墩顶附近箱梁与箱梁之间的横向连接部分（主要指负弯区），张拉负弯矩钢束，最后，

5、浇筑横向连接部分，待混凝土强度达到要求后，解除箱梁底部临时支座，箱梁支承到永久支座上，临时支座解除后，就可以浇筑箱梁上5cm 调平层， 5cm厚的调平层设计采用与箱梁同标号混凝土浇筑，内放一层5mm钢筋网。调平层的施工工艺为： 30m 预应力混凝土组合箱梁顶面凿毛、润湿、测量放样、立模，然后在桥面两边缘各浇筑 30cm宽条带状的调平层， 主要用于控制桥面高程及横坡， 待混凝土强度达到要求后， 浇筑桥面调平层混凝土，其混凝土采用泵送混凝土，最后进行覆盖养生。预应力混凝土组合箱梁顶面调平层裂缝情况：调平层混凝土养生结束后，经仔细检查发现绝大部分混凝土调平层表面无裂缝，部分调平层产生不规则的细小裂纹

6、或裂缝，但局部也有少量较长裂纹，这些细小裂纹宽度均较小，须仔细观察才能发现，或者在桥面调平层上的雨水即将蒸发完时，裂纹比较清晰；在局部也有极少量调平层出现裂缝，裂缝宽度达0.1mm，为不规则裂缝，其裂缝深度较浅，还有一部分调平层起初无裂纹，经过2 至 3 个月后，调平层上出现裂纹，裂纹宽度逐渐增大。上述大部分裂纹或裂缝分布呈不规则状，但也有少量横向和纵向裂缝存在。备注说明，非正文，实际使用可删除如下部分。本内容仅给予阅读编辑指点：1 、本文件由微软OFFICE 办公软件编辑而成，同时支持WPS 。2 、文件可重新编辑整理。3 、建议结合本公司和个人的实际情况进行修正编辑。4 、因编辑原因，部分

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